크라우스-마페이 ML 2200 C'C''

Krauss-Maffei ML 2200 C'C'
크라우스-마페이 ML 2200 C'C''
JJ D 66 / JJ 761
크라우스-마페이 ML 3000 C'C'
DB V 300 001 / DB 230 001
JZ D66-001 Hannover Messe.jpg
ML-2200 주고슬라브 철도 JZ D-66 (1957년 4월)
유형 및 기원
전력형디젤
빌더크라우스마페이
일련번호ML 2200 C'C''
(쥬고슬라비아):
JJ D 66-001 "다이나라"
JJ D 66-002 "코자라"
JJ D 66-003 "수트제스카"
이후: JJ 761 001-003
ML 3000 C'C'
(헝가리):
MAV M 61 2001 (1960)
도이치 분데스반:
V 300 001 (1963-1968), 230 001 (68년 이후)
제조일자1957
총생산액4
재구축 날짜1958(ML 2200 C'C'와 ML 3000 C'C'로 변환)
개수 재구축3
사양
구성:
• UICC′C′
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
길이20.12m(66ft 6인치)
로코 중량96 t (길이 94톤, 단거리 106톤) (ML 2000 C'C')
104 t (길이 102 t, 단거리 115 t) (ML 3000 C'C')
연료형식디젤 연료
원동력, 견인차Maybach (2/)
엔진형식V12 디젤
실린더12
전송메키드로 수성의
로코 브레이크공기
트레인 브레이크공기
실적 수치
최대 속도ML 2200 C'C': 120km/h(75mph)
ML 3000 C'C': 140km/h(87mph)
출력ML 2200 C'C' : 2 × 1,200 hp (890 kW)
ML 3000 C'C' : 2 × 1,500 hp (1,100 kW)
경력
은퇴한JZ 1991, DB 1975
폐기된DB: 1980

디젤유압 기관차 ML 2200 C'C'는 DB 등급 V 200 기관차 시리즈의 6개 차축 변형으로, 제조사 크라우스-마페이가 유고슬라비아 주 철도(JDž)용으로 제작했다.

JDT는 처음에 D 66이라고 이름붙인 3개의 유닛을 구입했고, 후에 JDT 시리즈 761로 명명되었다.

네 번째 엔진은 'ML 3000 C'C'로 재구축되었는데, 결국 도이치 분데스반에서 구입하여 V 300 001 (1968년 이후 230 001로 번호 매겨졌다.)

배경, 디자인 및 제작

1955년 독일연방철도(Deutsche Fundersban)는 Krauss-Mafei사와 함께 터키, 그리스, 유고슬라비아로 가는 데모 여행에서 DB Class V 200 기관차 V 200 005를 탔다.

그 결과 V 200에서 JDT의 관심이 깨어졌고, 1956년에 3대의 기관차를 주문하였다. 그러나 유고슬라비아 철도의 경우, 차축 하중 한계는 16t이었다.[1] 따라서 Krauss-Mafei는 그에 상응하게 낮은 차축 하중을 가진 V 200의 6개 차축 버전인 ML 2200 C'C'를 설계했다.[note 1] 이것은 JDž이 조달한 버전이었다. 또한 유고슬라비아는 독일보다 따뜻한 기후를 가지고 있기 때문에 V 200보다 더 효율적인 냉각 시스템이 설치되었다.

메인 프레임은 용접되었고 기본 구조와 설계는 DB Class V 200과 같았다: 엔진실에는 각각 1100마력의 Maybach MD650 엔진 2개가 위치했고, 각각의 엔진은 각각의 보기에 걸쳐 하나씩, 각각의 보기는 별도의 유압 트랜스미션인 Maybach Mekydro K104에 의해 구동되었다. 냉각 시스템은 디젤 엔진 사이에 위치했다. V 200에 비해 길이는 18.5m에서 20.27m로 1.77m 증가했다. 무게는 96톤으로 차축 하중은 16톤이었다. 최대 속도는 시속 120km로 V 200보다 낮았다.

기관차 3대의 공장번호는 18368 대 18370이었다. 모든 기계들은 파란색과 흰색으로 칠해져 있었다. JZ D 66-001은 1957년 봄 하노버 박람회에 출품되어 5월에 유고슬라비아로 이양되었으며, 1957년 5월 27일 대통령의 65회 생일을 맞아 베오그라드에 인도되었다.

운영

짧은 도입 기간이 지난 후, 정부는 조셉 브로즈 티토 대통령이 사용했던 "푸른 열차"를 위해 기관차를 전세 냈다. 대통령 전용 열차 운행에 사용되지 않을 때 기관차는 고속 열차도 끌고 갔다. 기관차의 이름은 D66-001은 "다이나라", D66-002 "코자라", D66-003 "수트제스카"[2] 등이었다. 엔진 옆벽에는 은자로 이름이 적혀 있었다. 1978년 대통령 기관차는 4대의 EMD JT22CW-2로 대체되었다.

1980년 티토의 죽음 이후 기관차는 베오그라드에서 수보티카에 있는 창고로 옮겨져 일반 기관차로 일하다가 1991년 마침내 멈춰 섰다.

1998년, 기관차는 황폐한 상태에 있었고, 2007년까지 Topchider (Belgrad의 교외)에 위치했는데, 그 곳에는 철도 박물관의 일부분이다. 유고슬라비아의 옛 유고슬라비아 정부가 그들을 위해 Topchider에 특별한 건물을 지었다.[3][4]

네 번째 ML 2200 C'C''

유고슬라비아는 재정적인 수단이 부족했기 때문에 더 이상의 명령이 내려오지 않았다. 그럼에도 불구하고, Krauss-Mafei는 1957년에 구매 준비가 된 ML 2200 C'C'를 블루와 크림으로 도색하여 자체 제작하였다. 전면에는 크라우스-마페이 로고가, 측면 벽에는 "크라우스-마페이 A"가 붙어 있었다.G". 일련번호는 18 416번이었다. 이 기계는 1957년 9월부터 10월까지 오스트리아의 세메링 철도에서 시험되었다.

따라서 분데스반 성능 측정의 운항을 위해 이용할 수 있었다. 기관차는 최대 612톤의 중량의 정기 여객열차와 화물열차를 운행했다. 이러한 여행에서 얻은 발견은 Krauss-Mafei ML 4000 C'C'의 개발로 이어졌다.

ML 3000 C'C'

1957년 10월 흑림 철도에 대한 실험에서 기관차의 최대 속도가 충분하지 않다는 것이 밝혀졌다. 이로 인해 크라우스-마페이는 기관차의 재건에 착수하게 되었다. 1957년 10월부터 1958년 5월까지 재구축이 이루어졌으며, 그 후 기관차는 'ML 3000 C'C'라는 명칭을 받았다. 특히 보다 강력한 엔진은 각각 1500마력을 생산하는 MD 12 V 538 TB 10 Maybach MD655 타입으로 설치되었다. 출력 증가 때문에 새로운 전송도 필요했는데, 이것은 메이바흐 메키드로 K184U 전송이었다.

차량 프레임에 흰색 띠가 달린 크림색과 붉은색으로 칠해져 있었다. 1958년 7월에 완공된 후, 이 차량은 오스트리아 세메링반뿐만 아니라 흑림 철도와 후에 미텐발트반(미텐발트 철로), 알가이반(뮌헨에서 알가유, 린다우 선)에서도 사용되었다.

1960년 9월, 그 기관차는 헝가리에서 여행했고, 이때 그 기계는 2001년 M 61번으로 번호가 매겨졌다.

DB Class V 300 001

1963년 1월, 네 번째 엔진은 V 300 001이라는 번호를 가진 도이치 분데스반(Deutsche Bundersban)에 의해 임대되었지만, 처음에는 변경되지 않았다. DB는 1964년 4월 17일에 기관차를 구입했다. 이 때 그것은 코에 특징적인 'V'뿐만 아니라 운반된 V 200s와 동일한 붉은 회색 빛의 띠를 받았다.

처음에 그것은 고속과 화물 서비스에서 사용되었고, 햄의 엔진 창고에서 사용되었다. 1968년부터 DB의 번호 체계 변경으로 기관차는 230 001로 재분류되었다.

1970년 8월, 그것은 함부르크-알토나에 있는 엔진 격납고에서 슐레스비히-홀슈타인의 웨스터랜드에 있는 마르슈반에서 일일 급행열차에서 일하는 것을 기반으로 했다.

폐로는 1975년 8월에 와서 1977년에 우디네에[5][page needed] 있는 이탈리아 기관차 딜러 불포네에게 팔렸다 당김력은 좋았지만 기계의 길이가 일부 지선에서 제한되어 약 1년 정도 머물다 1978년 말 이탈리아 판매가 취소되면서 기계는 독일로 다시 반입되었다.

1980년 펜즈버그의 레이리츠 회사에서 기관차가 폐기되었다.

메모들

  1. ^ 3개 차축 각각 2개의 보그로 인해 액슬 부하가 V 200의 2/3에 도달함

참조

  1. ^ "Die V 300 der Deutschen Bundesbahn". EJ-Special (in German): 77–80. May 1993.
  2. ^ V 200. EJ Sonderausgabe (in German). January 2005. p. 76. ISBN 3-89610-136-6.
  3. ^ "Blue Train". Serbian Railways. Archived from the original on 2012-09-10.
  4. ^ "Bild einer ML 2200 in Topčider aus dem Jahr 2007". FarRail.net.(필요한 경우)
  5. ^ Glaubiz, Frank; Ulbricht, Michael (2003). Deutsche Lokomotiven in Italien. Drehscheibe: Arbeitsgemeinsch. ISBN 3-929082-23-3.
  • Koschinski, Konrad (2005). "EJ Sonderausgabe 1/2005: V 200" (in German). Fürstenfeldbruck: Verlagsgruppe Bahn. {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  • Maier, Matthias; Heilmann, Frank; Block, Rüdiger (May 1997). Diesellokomotiven deutscher Eisenbahnen: Technische Entwicklungen. Die Baureihen (in German). Alba Publikation.
  • Obermayer, Horst J. (1993). "EJ special 5/93 Die Baureihe V 200" (in German). Fürstenfeldbruck: Merker Verlag. {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  • Tompkins, Doug. "Deutsche Bundesbahn's Diesel-Hydraulic Locomotive V300 001 (230 001-0)". Western Locomotive Association. Archived from the original on February 14, 2012.

외부 링크