플랙스턴 팬더

플랙스턴 팬더
플랙스턴 파라곤
플랙스턴 팬더 ; 플랙스턴 파라곤
	플리머스 시티코치 플랙스턴 팬서 3 보드 볼보 B11R
개요
제조사	플랙스턴
생산	1999 - 2010 (1세대 & 파라곤) ; 2010 - 현재(2세대) ; 2012 - 현재(팬더 큐브) ; 2013 - 현재(3세대)
조립	스카버러
차체 및 섀시
클래스	버스 차체
보디 스타일	싱글데커 코치
문	1(앞문만 해당)
바닥형	계단진입
섀시	볼보; 이베코 버스; 맨; 스캐니아
파워트레인
엔진	볼보
역량	53-70 착석
연대기
전임자	플랙스턴 프리미어 및 엑셀리버

플랙스턴 파라곤과 플랙스턴 팬더는 플랙스턴이 1999년부터 영국 노스요크셔주 스카버러에 건설한 코치 차체 설계와 밀접한 관련이 있으며,^[1] 2013년 현재도 제작 중에 있다.

그들의 설계 수명의 일부 동안, Plaxton은 TransBus International의 일부였으며, 이 기간 동안 설계는 공식적으로 TransBus Paragon과 TransBus Panther로 언급되었다.

파라곤과 팬더가 각각 프리미어와 엑셀리버를 대체했고, 파라곤이 표준, 팬더가 프리미엄 사양 코치를 맡았다. 대외적으로 두 모델의 주요 구분점은 프런트 엔드로, 비록 시사회와 엑살리버의 차이점만큼 뚜렷하지는 않지만 파라곤에서 더욱 꼿꼿한 것이 특징이다.

설계의 중요한 새로운 특징 중 하나는 부식에 저항하고 차량 수명을 연장하기 위한 스테인리스 구조물의 사용이었다.

2세대 팬더는 2010년 11월 버밍엄에서 열린 유로 버스 엑스포에서 출범했다. 그것은 Plaxton Elite와 일부 외부 디자인을 공유하며 새로운 유럽 WVTA 요건뿐만 아니라 오래된 국내 최초 체력인증서(COIF) 표준을 준수할 것이다. 볼보 B9R에는 53석 규모의 신형 12.8m 버전이 탑재된다. 2세대 15m 팬더는 볼보 B13에 건설될 것이다.65석 규모의 메가버스용 RT와 최신형 PLS 리프트. 파라곤의 생산은 그 후 중단되었다.

팬더 컵은 2012년 출시된 쇼트 휠베이스 버전이다.

3세대 팬더는 2013년 9월 출시돼 엘리트와 유사한 후면과 엘리트 인터데크와 유사한 신형 헤드라이트를 갖춘 보다 실속 있는 페이스리프트다.

바디번호 부여

1989년 빌드 시즌부터 2010 빌드 시즌까지, 플랙스턴의 바디 넘버링 시스템은 바디 스타일을 식별하기 위해 편지를 사용했다. 파라곤과 팬더에는 다음과 같은 글자가 사용된다.

L 팬서
T 파라곤

2011년 빌드시즌부터 모기업 알렉산더 데니스의 바디번호 부여 형식에 맞춰 바디에 식별자 문자 P가 할당됐다.

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