줄리언 페들

줄리언 페들
태어난	줄리언 헨리 페들 1954 영국 uxbridge
직업	버스 소유주
년 활동	1980년대-

줄리안 페들(Julian Peddle, 1954년 영국 Uxbridge 출생)^[1]은 1980년대 초부터 버스 산업에서 일해 수많은 버스 회사를 소유하거나 지분을 소유한 기업가다. 그는 1983년과 1994년 사이에 우톡시터의 스티븐슨스의 공동 소유자로 11년을 보냈으며, 이전에는 교통 관리자로 있었다. 1990년대 후반과 2000년대 초반 그는 베이커버스, 초이스 트래블, MK 메트로 등을 포함한 소규모 버스 회사들의 그룹인 Status Group을 운영했다. 그는 아리바에 매각되기 전 텔링스-골든밀러와 센터버스 홀딩스의 대주주였다.

Peddle은 현재 Centrebus, D&G 버스, High Peak 버스, Select Bus Services, Midland Classic의 주주다.^[1]

초년기

Peddle은 Uxbridge에서 태어났지만 슬러브에서 자라서 Loughborough 대학교에서 교통 관리를 공부했고, 휴일 동안 다양한 National Bus Company 자회사에 근무했다. 1978년 스태퍼드셔 카운티 의회의 조정 직원에 합류했고, 15개월 후 북쪽으로 이동하여 29대의 독립 버스와 맨체스터의 코치 운영자 메이네에서 교통부장이 되었다. 그러나 이것은 비현실적인 것으로 판명되어 1980년 3월 그는 우톡시터의 스티븐슨스에서 교통 관리자가 되기 위해 스태퍼드셔로 다시 이동했다.^[2]

스티븐슨스

Peddle은 회사의 공동 소유주인 David Stevenson으로부터 일자리 제안을 받은 후 1980년 3월에 Uttoxeter의 Stevensons에 교통 관리자로 입사했다. 그는 1983년 회사의 다른 공동 소유주인 조지 스티븐슨의 은퇴로 스티븐슨의 절반을 샀다. 페들이 그 회사에 입사했을 때 그들은 33대의 차량을 소유했고 그 중 4대는 서비스 버스였다. 페들 공동 소유의 스티븐슨은 빠르게 확장되어 공공 보조금이 필요 없는 Utttoxeter를 중심으로 입찰 서비스 네트워크를 시작했다. 그들은 또한 1980년대 초에 루글리와 에루아쉬 여행 서비스의 미들턴 사를 인수했고, 후자는 1988년에 노팅엄 시 교통에 매각되었다.^[2]

1985년 페들 전 고용주 스태퍼드셔 카운티 의회의 최고 경영자에게 편지를 보내 스티븐슨과 버턴온트렌트에 본부를 둔 이스트 스태퍼드셔 소유의 이스트 스태퍼드셔 작전의 합병에 관심이 있음을 시사했다. 협의회 교통부장이 이에 동의했고 1985년 10월 양사가 합병해 협의회가 49%를, 페들과 스티븐슨이 나머지 51%를 소유했다. 처음에는 미들랜드 폭스사와의 경쟁에 직면했지만, 1987년 8월 스티븐슨이 민영화에 이어 회사의 40%를 사들였고, 페들이 폭스 이사회에 선임되면서 이 일은 중단되었다. 스티븐슨은 거래의 일환으로 두 개의 디포를 인수했다. 페들러는 다임러 플리트라인 이층 데커의 다임러 플리트라인 이층 데커들이 런던 지역 교통에서 구매한 다임러 플리트라인 이층 데커의 대량 구매는 저렴하고 운영은 쉬웠기 때문에 이 정도의 확장이 가능했다고 믿고 있다.^[2]

1989년 미들랜드 폭스는 드로레인에 의해 인수되었다. 폭스의 데이비드 마틴 전무이사는 그곳에서의 손실을 줄이기 위해 페들을 12개월 동안 다른 드로레인 자회사, 맨체스터에 본사를 둔 비 라인 버즈 컴퍼니로 옮기기로 계획했다. 이 12개월 동안 Peddle은 월평균 9만 파운드에서 3,000 파운드로 손실을 줄일 수 있었다. 1991년 1월, 스톡포트에 있는 비 라인의 창고는 드로레인에 의해 폐쇄되었다. 전 매니저 중 두 명이 페들에게 다시 열어달라고 부탁했다. Peddle은 Pacer라고 불리는 Stevensons의 자회사가 이 일을 떠맡기 위해 결성될 수 있도록 돈을 지불했다. 그것은 1992년 9월까지 운영되었는데, 그 때 울버햄프턴에 있는 포티스의 노선과 교환하여 포티즈 모터 트랙션에 인수되었다.^[3]

1994년 6월, 스태퍼드셔 카운티 의회는 웨스트 미들랜즈 여행사와의 치열한 경쟁에 뒤이어 스티븐슨스에서의 지분을 매각할 계획이라고 발표했다. 이 시점에서 스티븐슨은 270대의 버스를 소유했고 영국에서 가장 큰 독립 버스 운영자였다. 페들레는 이 일로 450만 파운드의 비용이 들 것이기 때문에 평의회의 주식을 사고 싶지 않았기 때문에, 그와 데이빗 스티븐슨은 대신 드로레인의 후임인 브리티시 버스에 회사 전체를 매각하는 데 동의했다.^[2]

론다 버스

1991년 12월, 내셔널 웨일스가 무너졌다. 스티븐슨, 브리티시 버스, 포터, 페들 자신이 1992년 2월 포스의 옛 내셔널 웨일스 창고를 인수하기 위해 론다 버스라는 컨소시엄을 구성했다. 이 회사는 당초 사우스 웨일즈 독립사 CK 코치의 면허를 소유한 미들랜드 폭스의 자회사인 텔링스-골든 밀러의 면허를 사용했다. 애버다레에 있는 두 번째 창고도 인수되었지만 사이논 밸리 여행사가 소유한 회사인 Offa Demo에 빠르게 팔렸고, 이 회사는 1년 후 인근 Red & White Services에 매각되었다. 웨스턴 트래블의 주인인 레드 & 화이트는 후에 론다 버스의 소수 지분을 팔았다.^[3]

컨소시엄의 많은 선수들이 그들 스스로 더 큰 그룹에 팔렸다. 오소리라인은 포터를 인수했고 스테이지코치는 웨스턴트래블을 인수했으며 영국 버스는 1996년 코위 그룹에 인수되었다. 1997년 12월, 바저라인의 후임인 퍼스트 그룹의 경쟁 입찰에도 불구하고, 회사 전체가 스테이지코치에 인수되었다.^[3]

스티븐슨이 론다 버스에 관여하면서 생긴 특이한 부작용은 스티븐슨이 1993년 에든버러 운송에서 한몫을 차지하는 것을 보았다. 내셔널 웨일스의 배리 창고 전 매니저가 운영하는 회사인 실버코치라인스의 버스 부문이었다. 1994년 GRT그룹이 에든버러, 로우랜드 스코틀랜드, 미드랜드 스코틀랜드의 대형 사업자 2명을 인수하면서 운영이 중단됐다.^[3]

텔링스-골든밀러

1993년 브리티시버스는 텔링스-골든밀러(TGM)의 판매를 희망했고, 론다버스 시절 페들리가 TGM에 관여했기 때문에 이전 소유주였던 스티븐 텔링이 재취업을 목표로 그에게 접근했다. Peddle은 바이아웃 자금을 조달하기로 동의하고 회사의 소수 지분을 인수했다. 그는 또한 TGM이 앤필드 플레인 기반의 클래식 코치를 인수하는 데 필요한 자금과 버튼스 오브 해버힐과 더 링크라인의 더 적은 지분을 제공했다.^[3]

TGM은 1999년 페들스위스위스그룹에 가입해 위상이 해체된 뒤에도 28%의 지분을 계속 갖고 있다.^[4][5] 2003년 대체투자시장에 지분 30%를 공개하고, 버튼스앤더링크라인의 잔여 주식을 빠르게 매입한 것은 물론, 이전의 아리바 콜체스터 사업장을 인수했다.^[5] 그러나 2006년 4월경에는 AIM을 통해 많은 회사가 출시되면서 페들 점유율이 20%를 조금 넘는 수준으로 줄어들었다.^[6] 그는 2006년^[7] 5월에 TGM 주식 5만주를 추가로 매입했고, 2006년 10월에는 5만5천주를 추가로 매입했다.^[8] 2007년 12월 아리바는 페들 주식이 포함된 TGM을 매입했다.^[9][10]

밀턴 케인즈 및 상태 그룹

1997년, 페들은 헌팅돈과 밀턴 케인즈의 두 전직 캠버스 가게를 인수했다. 이것들은 1995년 스테이지코치에 의해 캠버스의 나머지 부분들과 함께 인수되었지만, 공정 거래 사무소는 스테이지코치에게 이 지역의 지배력을 줄이기 위해 두 개의 디포를 팔도록 지시했었다. 그들은 또한 두 디포를 같은 구매자에게 팔아야 한다고 규정했다. 페들이 유일한 이해당사자임이 증명되었고 1997년 6월에 정식으로 그 운영을 인계받았다. 이 사업들은 밀턴 케인즈의 MK 메트로와 헌팅돈의 프리미어 버스로 빠르게 재편성되었다. 그러나 페들리는 두 가지 모두를 위해 새로운 자동차에 자금을 댈 수 없었고, 1998년에 프리미어 차량을 블레이저필드 홀딩스에 팔았다.^[3]

MK 메트로사는 9년간 페들 소유였는데, 이 기간 동안 승객 수가 120%나 증가했고 회사는 이익을 보게 되었다. 1998년과 2003년 사이만 신규 버스 도입과 승차권 발권 계획에 따라 63%가 증가했다.^[11] 그러나 페들러는 당국 간 이견을 주요 요인으로 꼽으며 결국 2006년 아리바 샤이어스앤에섹스에 회사를 매각했다.^[3][12][13]

스티븐슨스의 매각에 따라 페들은 메트로폴리탄 옴니버스라는 회사를 설립하여 웨스트 미드랜드의 많은 예전 스티븐슨스 노선에서 운행했다. 1997년 메트로폴리탄은 초이스 트래블에 인수되었는데, 그는 페들이 작은 지분을 샀다. 그는 또한 베이커버스와 번리에 본사를 둔 보더버스의 소수주식을 샀다. 이들 세 회사는 모두 1999년 페들스위스 버스&코치에 가입했으며, TGM과 자회사 클래식코치와 버튼스,^[14] MK메트로, 코치사인 런던사람들도 가입했다. 현지 통제를 유지하면서 저렴한 비용으로 차량과 물자를 대량으로 구입해 비용을 절감하는 것이 목적이었다. 이것이 실용적이라는 데 동의한 사람은 거의 없었고, 그 그룹은 해체되어 베이커버스 경영진에게, 보더버스를 노던 블루에 매각하고 런던 시민들을 완전히 폐쇄했다.^[3]

2005년 초이스 트래블의 톰 영 전무이사는 은퇴를 원했고, 회사에 뚜렷한 후계자가 없는 상황에서 인근 애들리 그린에 본사를 둔 독립형 D&G 버스에 회사를 매각하기로 결정했다. 그러나 2006년 제럴드 헨더슨 공동 창업자의 사망에 따라 페들 사는 D&G의 소수 지분을 매입했다. 비슷한 시기에 페들 역시 사우스 랭스 트래블의 지분 30%를 매입했다.^[3] 사우스 랭스 여행사의 페들 주식은 2015년 로탈라에 매각되었다.^[15][16] 페들은 2019년 12월 D&G 버스에서 나머지 74%를 구매했다.^[17]

센터버스

2000년에 페들 사는 레드 로즈 여행사의 크리스 데이와 제휴하여 루턴 기반의 통신사 루토니아를 구입했다. 사실 루토니아는 아리바 샤이어스 앤 에식스에 의해 인수되었지만, 독점 합병 위원회의 판결에 따라 그들은 회사를 전매할 수 밖에 없었다. 그 운영은 경영이 어려운 것으로 판명되어 회사는 레스터에 본사를 두고 2001년에 설립된 대형 독립기업인 센터버스에 매각되었다. Peddle은 Centrebus의 경영에 감명을 받아 회사의 일부를 사들였고, 그 후 급속히 성장하기 시작했다. 소버린 버스&코치의 세인트알반스 창고는 2008년 우노에 매각됐지만 2004년 매입됐다. 그랜담의 MASS 엔지니어링은 2005년에, 보우어스 코치는 2007년에 인수되었다.^[3]

2008년 센트레버스가 아리바와 팀을 이뤄 센트레버스 홀딩스를 결성하면서 더 발전한 것이 있다. 새로운 합동 작전은 스테이지코치 요크셔의 허더즈필드 기지와 지역 독립 K-라인 트래블을 인수했다.^[18] 센터버스는 애초에 K-라인을 인수할 생각이었는데, 그 매니저 러셀 아르덴은 스티븐슨스와 공동운영으로 있던 시절에 에든버러 교통을 이전에 운영한 적이 있었고, 아리바는 이 마을에서 스테이지코치의 사업장을 매입하고 싶어했었다.^[3] 아리바는 두 회사를 인수하기 위해 약 300만 파운드를 지불하고 이전 스테이지코치 사업에는 허더즈필드 버스 회사를 사용했던 합작 회사의 지분 40%를 가져갔다.^[19]

2008년 8월 센터버스는 독립 운영사 우즈를 인수했고, 센터버스 홀딩스는 힝클리 소재 아리바 미들랜드 디포를 인수했다. 우즈가 운영하던 현지 노선 중 일부는 공동운행으로 이관됐다.^[3] 2013년 9월 아리바는 파트너를 인수하고 요크셔 타이거사의 브랜드를 다시 만들었다.^[20][21]

보존 차량

Peddle은 Layland PD3 PAX466F와 Lowbridge Massey Brothers의 보디워크를 소유하고 있으며, Bedwas & Machen UDC에 새로 들여왔고, 후에 Rymney Valley가 운영했으며,^[22] Peddle의 매니저 시절 운영했던 Stevensons의 서쪽에 보존되어 있다.^[23]

참조