포플러 역

Poplar (East India Road) railway station
포플러라는 이름의 다른 스테이션은 포플러 스테이션(동음이의)을 참조하십시오.
포플러 (동인도 도로)
위치포플러
소유자북런던 철도
주요일자
1866년 8월 1일열린
1944 (1944)닫힌
다음으로 대체됨올세인트DLR 역
다른 정보
Underground sign at Westminster.jpg 런던 교통 포털

포플러(동인도 도로)는 런던 포플러의 동인도 선착장 도로에 위치한 철도역이다.1866년 북런던 철도에 의해 개통되었다.화물열차가 동인도부두를 위한 런던과 블랙월 철도(LBR) 또는 서인도부두를 위한 LBR의 밀월 연장 철도에 연결하기 위해 운행되었지만, 그것은 NLR의 남쪽 여객 터미널이었다.

역 부지는 현재(2021년) 올세인트 DLR 역이 차지하고 있으며 포플러 DLR 역은 남부와 서쪽에 있다.

설명

역 건물은 철도의 동인도 선착장 도로 다리의 남쪽에 위치해 있었으며, 건축가 토마스 매튜스가 설계한 포틀랜드 스톤이 일부 특징으로 되어 있는 상당한 벽돌 건물이었다.세 개의 아치형 문 양쪽에 네 개의 아치형 창문이 배치되어 있었다.그것은 평평한 지붕을 가지고 있었다.

건물 안에는 소포장과 매표소가 있었고, 매표소를 통과한 승객은 종착역 플랫폼(일부 서비스가 1870년에서 1890년 사이에 블랙월까지 운행되었지만)을 위해 좌회전 또는 보우를 통해 브로드 가를 경유하는 서비스를 위해 좌회전을 선택할 수 있었다.마차 보관에 사용되는 브로드 스트리트(상향) 플랫폼에 인접한 일부 상품들이 있었다.역장의 사무실과 화장실은 승강장에 위치해 있었다.

1888년 9월 9일 포플러 센트럴이라는 신호 박스로 결합되었음에도 불구하고 두 개의 NLR 캐리지 사이딩이 스테이션의 남쪽에 위치했고 처음에는 두 개의 신호 박스가 그 지역에 있었다.이곳은 역의 남쪽에 있는 노선의 위쪽에 위치해 있었다.[2]

정거장 남쪽에 있는 노선과 포플러 하이 스트리트 다리에서 런던과 블랙월 철도(LBR) 노선은 북런던 분지와 부두 구역에 있는 시딩(Siddle)을 통해 동선이 분기되고 상승하면서 갈라졌다.LBR은 이미 혼잡한 노선에서 등급에 있는 건널목을 거부했지만 1870년에 블랙월까지 운행하는 것을 허용하는 데 사용된 이 선(일명 포플러 분기점)에서 더 많은 분기점이 있었다.[3]포플러에서 다른 루트는 해로우 레인을 경유하여 개섬의 다른 선착장으로 교통이 통제될 수 있었다.

1906년 철도 청소원 도표 - 이 역은 포플러 NL로 표시됨. 이 지도 날짜까지 포플러 분기점이 제거되었으며 두 개의 마차 변이 선으로 표시됨.

역사

사전 그룹화(1850-1922)

1846년 8월 26일, 동·서인도 부두 & 버밍엄 분기 철도(NLR)가 의회법에 의해 통합되었다.포플러 지구와 부두에서 런던 북부의 캠든 타운까지 철도를 건설할 수 있는 권한이 주어졌다.[4]철도의 본부와 기관차 공사는 처음에는 보우(Bow)에 있었다.

1850년 9월 26일부터 운행되기 시작했으나 포플러(동인도도로) 역이 건설되지 않았고 런던 중심 종착역이 없어 열차(초기 이슬링턴에서)는 보우까지 운행한 뒤 가스공장 분기점을 거쳐 펜처치 스트리트까지 운행했다.포플러를 통과하는 노선은 1852년 1월 1일에야 상품통행을 위해 개통되었다.[5]

당시 (포플러 하이 스트리트라고 알려진) 역이 건설되어 동인도 도로 부지 남쪽에 위치해 있었지만, 여객 열차 운행이 있었던 적은 없었다.1865년에 이르러서야 동인도 로드 역이 건설되고 역명이 포플러로 명명되었으나, LBR 역시 블랙월 터널의 북쪽 입구와 가까운 브런즈윅 거리에 같은 이름의 역이 있어 이를 구분하기 위해 '포플러(동인도 도로)'라고 불렀다.같은 해 개통한 브로드 가에 서비스를 개시했고, 옛 펜처치 스트리트 서비스는 보우에서 연결 셔틀 서비스로 운영됐다.[citation needed]

1870년에 NLR 여객 서비스는 런던 & 블랙월 철도의 블랙월 철도역에 접근할 수 있었고 1870년부터 서비스가 운영되기 시작했다.블랙월은 다양한 템즈강 기선에 의해 하류 지역으로 연결되었다.이 서비스는 1890년 7월 1일까지 지속되었고 포플러 분기점이 제거되었고 남은 선로 작업은 NLR 서비스를 위한 마차 측면으로 전환되었다.[6][7]북런던 선착장으로 통하는 노선은 1890년 이후에도 계속 운행되었다.[citation needed]

1904년, 곧 있을 전차 운행의 전기화와 관련하여 동인도 선착장 도로를 운반하는 도로 다리가 재건되었다.새로운 트램 서비스는 이후 수십 년 동안 감소했던 노스 런던의 브로드 스트리트 서비스를 이용하는 승객 수에 부정적인 영향을 미쳤다.[citation needed]

북런던 철도가 1922년까지 계속 존재했음에도 불구하고 1909년 2월 1일 런던 및 노스웨스턴 철도(LNWR)는 공동 경영 합의에 따라 북런던 철도의 업무를 인계받았다.[8]

런던 미드랜드 & 스코틀랜드 철도 (1923-1944)

1921년, 그룹화 법으로도 알려진 철도법에 따라, 역의 운영은 런던 미들랜드 & 스코틀랜드 철도의 관리 하에 있다.

구 LBR 포플러 역이 1926년에 폐쇄되었을 때(당시 런던 & 노스 이스턴 철도에 의해 운영됨) LMS 역은 간단히 '포플러'로 알려지게 되었다.

포플러에 대한 일요일 서비스는 1940년 1월 29일에 철회되었다.[9]

이 역은 1940년 3월 20일, 10일, 11일에 기록된 폭탄 피해로 최초의 런던 블리츠에서 심하게 파손되었다.그러나 플랫폼으로의 접근이 가능했지만 역 건물이 심하게 파손되고 이용이 불가능한 것을 본 것은 1944년 1월 29일의 공격이었다.이 노선의 다른 방송국들의 손상으로 LMS는 1944년 5월 15일 이 서비스를 철회하기로 결정했다.1944년 6월 추가 공격으로 역은 합리적인 수리를 할 수 없을 정도로 더 큰 피해를 입었다.비록 교체 버스가 일정 기간 동안 운행되었지만, 그 역은 1945년 4월 23일에 공식적으로 폐쇄되었다.[10]

마감후

폐허가 된 건물들은 1947년 3월 철거되었지만, 플랫폼과 일부 낮은 층의 역 건물들은 광고 사재기로 인해 숨겨져 있었다.[11]

역이 폐쇄되었음에도 불구하고 플랫폼을 통과하는 노선은 부두로 가는 화물열차의 주요 노선이었기 때문에 다시 개통되었다.부두는 교통량이 점차 감소했고 포플러 중앙신호박스는 1970년 12월 2일 열차 승무원 운항을 위한 모든 포인트가 설정되면서 공식적으로 문을 닫았다.13년 후 불가피한 상황이 발생했고, 1983년 10월 3일 모든 철도 교통에 대한 폐쇄가 발생했으며, 1984년 5월 중에 철로가 해제되었다.[12]

폐선 후 도클랜드 경전철 건설 공사가 시작되었고, 현장에는 올세인트 DLR 역이 건설되었다.역의 몇 안 되는 유해가 이 무렵 철거되었다.새 역은 1987년 8월 31일부터 Stratford와 Island Garden 사이에 서비스를 시작했다.2021년에는 스트랫포드와 카나리 워프 사이에 보다 빈번한 서비스가 운영되며, 일부 피크시간 열차는 르위샴까지 연장된다.


선행역 불용철도 다음 역
사우스브롬리 북런던 철도(포플러 지점) 터미네이터스

참고 - 1870년과 1890년 사이에 일부 열차는 블랙월 기차역까지 운행되었다.

참조

  1. ^ J.E.가 대런던의 잊혀진 역.코너와 B.하프코드 79페이지
  2. ^ Connor, J E (2018). London's disused stations - the east end. Capital Transport Publishing. pp. 174, 175. ISBN 978-1854144331.
  3. ^ Borley, H V (1993). The memories and writings of a North London Railwayman. Mold, UK: The Railway and Canal Historical society. p. 66. ISBN 0-901461-16-4.
  4. ^ McCarthy, Colin; McCarthy, David (2009). Railways of Britain – London North of the Thames. Hersham, Surrey: Ian Allan Publishing. p. 6. ISBN 978-0-7110-3346-7.
  5. ^ Borley, H V (1993). The memories and writings of a North London Railwayman. Mold, UK: The Railway and Canal Historical society. pp. 79/80. ISBN 0-901461-16-4.
  6. ^ Connor, J E (2018). London's disused stations - the east end. Capital Transport Publishing. p. 175. ISBN 978-1854144331.
  7. ^ Borley, H V (1993). The memories and writings of a North London Railwayman. Mold, UK: The Railway and Canal Historical society. pp. 79/80. ISBN 0-901461-16-4.
  8. ^ 국립문서보관소, Rail 529/32 – NLR 보드 Minute No 6940 / 1909년 1월 14일
  9. ^ Borley, H V (1993). The memories and writings of a London railway man. Mold: Railway & Canal Historical Society. pp. 76/77. ISBN 0-901461-16-4.
  10. ^ Connor, J E (2018). London's disused stations - the east end. Capital Transport Publishing. pp. 175/176. ISBN 978-1854144331.
  11. ^ Connor, J E (2000). Branch lines of East London. Midhurst UK: Middleton Press. fig.118. ISBN 1-901706-44-3.
  12. ^ Catford, Nick. "Poplar East India Dock Road". Disused stations. Nick Catford. Retrieved 9 June 2021.

좌표:51°30′40″n 0°00′47″W/51.510°N 0.0131°W/ 51.5110; -0.0131