남브롬리 역

South Bromley railway station
브롬리 남부 철도역과 혼동하지 말 것.
사우스브롬리
위치사우스브롬리
소유자북런던 철도
플랫폼 수2
주요일자
1884 (1884)열린
1944 (1944)닫힌
다음으로 대체됨랭던 파크 DLR
다른 정보
Underground sign at Westminster.jpg 런던 교통 포털

사우스브롬리 역은 보우와 포플러(동인도 선착장 도로) 사이의 북런던 철도에 있던 런던 남브롬리의 옛 철도역이었다.1884년[1] 개통되었으나 블리츠호 폭발물 피해로 달스턴 분기점 동쪽 철도가 끊겨 1944년 폐쇄됐다.

설명

역은 제한된 부지에 지어졌고, 진입은 도교를 통해 이루어졌고 역 건물은 북쪽 행선 플랫폼에 걸쳐 있었다.플랫폼은 포플러를 위한 동쪽 면과 1870년에서 1890년 사이에 블랙월 사이의 두 개의 면으로 이루어진 단일 섬이었다.서쪽의 얼굴은 보우와 브로드 가를 향한 서비스를 위한 것이었다.다리가 확장되어 도다리의 서쪽 입구가 열렸다.이 입구는 말 그대로 "벽에 구멍"이었고, 옆에는 파 팸 케이크 회사(리온스 그룹의 일원이 되었다)의 구내와 나란히 있었다.[2]

벽돌로 지은 역 건물은 노선의 다른 역들의 전형적인 것이었지만, 규모가 작고 건축이 웅장하지는 않았다.그것은 평평한 지붕이었고 입구는 인도교에서 떨어져 있었다.남쪽을 향한 건물 옆에는 창문이 세 개 있었고 건물에는 매표소와 역장소가 들어 있었고 승강장까지 내려오는 나무 계단이 하나 있었다.계단 하단의 덮개 목조 건물에서 표 수집이 이루어졌으며, 승강장에는 주철 기둥을 받치고 이 지역을 덮는 차양을 받치고 두 채의 목조 건물을 배치하였다.계단 아래에는 짐꾼 방이 있었다.

신호 상자가 역과 동시에 열렸고 두 개의 운행 노선 사이에 역의 북쪽에 위치해 있었다.[3]

역사

사전 그룹화(1850-1922)

1846년 8월 26일 동인도 선착장 및 버밍엄 분기 철도(North London Trail, NLR)가 의회법에 의해 통합되었다.포플러 지구와 부두에서 런던 북부의 캠든 타운까지 철도를 건설할 수 있는 권한이 주어졌다.[4]철도의 본부와 기관차 공사는 처음에는 보우(Bow)에 있었다.

서비스는 1850년 9월 26일에 시작되었지만 사우스 브롬리 역이 건설되지 않았고, NLR이 런던 중심 종착역을 가지고 있지 않았기 때문에 (초기 이즐링턴에서) 열차는 보우까지 운행되었다가 가스 공장 분기점을 경유하여 펜처치 스트리트까지 운행되었다.사우스 브롬리 사이트를 통과하는 노선은 1852년 1월 1일에야 상품통행에 개통되었다.[5]그것은 1865년 뉴런이 브로드 가를 개설하고 포플러 동인도 선착장에 새로운 역을 건설하면서 바뀌었다.그러나 1884년 9월 1일에야 사우스 브롬리가 문을 열었다.이때쯤에는 일부 NLR 열차가 포플러에서 블랙월의 그레이트 이스턴 철도(GE)역까지 연장되어 템즈강 기선과 연결되었다.

1906년 런던 카운티 의회는 역의 남쪽 끝에 도보 다리를 세웠다(역까지는 접근하지 못했지만).

북런던 철도가 1922년까지 계속 존재했음에도 불구하고 1909년 2월 1일 런던 및 노스웨스턴 철도(LNWR)는 공동 경영 합의에 따라 북런던 철도의 업무를 인계받았다.[6]

1913년 역에서 화재가 발생한 것을 목격했고, 비록 이것이 처음에는 지역적인 참정권 때문에 발생하였지만, 그 사건은 결코 입증되지 않았다.[7]

런던, 미들랜드 및 스코틀랜드 철도 (1923-1944)

1921년, 집단화법으로도 알려진 철도법에 따라, 역의 운영은 런던 미들랜드 & 스코틀랜드 철도의 관리하에 들어갔다.

포플러에 대한 일요일 서비스는 1940년 1월 29일에 철회되었다.[8]

포플러 동인도로를 선상에서 폐쇄한 것은 폭탄 피해가 원인이었지만 사우스 브롬리에서는 이런 일이 있었다는 확실한 증거가 없다.철도 역사학자 H V 보리는 기차역 건물이 파손되어 승객들이 "기수"에 의해 선로를 횡단해야 한다고 진술했지만, 저자인 J E Connor는 이를 확인할 그림의 증거가 없다고 말했다.남부 포플러 동인도 로드는 보우와 올드 포드처럼 심하게 파손되었고, 이 모든 것이 점점 더 회복되지 않는 서비스를 철회하는 결정에 기여했다.[9]

철도 자체는 완전히 폐쇄되지 않았고 화물 운송에 개방된 상태였지만 이후 수십 년 동안 감소하였다.

폐업후

역 건물을 철거할 확실한 날짜는 없지만 코너는 그것이 1947년 3월에서 1948년 7월 사이였다고 주장한다.[10]

그 신호 박스는 1954년 9월 25일에 더 오랫동안 닫혀 있었다.런던 부두의 감소와 일치하여, 화물 운송은 1950년대, 1960년대, 1970년대에 걸쳐 계속 감소하였다.1983년 10월 3일 현장을 통해 모든 철도 교통에 대한 노선의 폐쇄가 발생하였고, 1984년 5월 중에 선로가 해제되었다.[11]

폐선 후 승강장 잔해가 철거되고 도클랜드 경전철 건설 공사가 시작되었다.처음에는 이 지역에 역이 제공되지 않았지만, 2007년에 개업한 랭던 파크 DLR 역은 사우스 브롬리 부지 바로 북쪽에 지어졌다.1906년 LCC 도보교는 1972년 교체될 때까지 존재했지만 옛 역에는 아무것도 남아 있지 않다.[12]

참조

  1. ^ H.V.에 의한 런던 철도의 연대기볼리 81쪽
  2. ^ Connor, J E (2000). Branch lines of East London. Midhurst UK: Middleton Press. p. 112. ISBN 1-901706-44-3.
  3. ^ Connor, J E (2018). London's disused stations - the east end. Capital Transport Publishing. p. 172. ISBN 978-1854144331.
  4. ^ McCarthy, Colin; McCarthy, David (2009). Railways of Britain – London North of the Thames. Hersham, Surrey: Ian Allan Publishing. p. 6. ISBN 978-0-7110-3346-7.
  5. ^ Borley, H V (1993). The memories and writings of a North London Railwayman. Mold, UK: The railway and canal historical society. p. 66. ISBN 0-901461-16-4.
  6. ^ 국립문서보관소, Rail 529/32 – NLR 보드 Minute No 6940 / 1909년 1월 14일
  7. ^ Connor, J E (2018). London's disused stations - the east end. Capital Transport Publishing. p. 172. ISBN 978-1854144331.
  8. ^ Borley, H V (1993). The memories and writings of a London railway man. Mold: Railway & Canal Historical Society. pp. 76/77. ISBN 0-901461-16-4.
  9. ^ Connor, J E (2018). London's disused stations - the east end. Capital Transport Publishing. p. 173. ISBN 978-1854144331.
  10. ^ Connor, J E (2018). London's disused stations - the east end. Capital Transport Publishing. p. 174. ISBN 978-1854144331.
  11. ^ Catford, Nick. "Poplar East India Dock Road". Disused stations. Nick Catford. Retrieved 9 June 2021.
  12. ^ Connor, J E (2018). London's disused stations - the east end. Capital Transport Publishing. pp. 173, 174. ISBN 978-1854144331.


선행역 불용철도 다음 역
절하다 북런던 철도(포플러 지점) 포플러

좌표:51°31′01″N 0°00′53″w/51.5169°N 0.0147°W/ 51.5169; -0.0147