베네치아 무기고

Venetian Arsenal
베네치아 무기고
아스널
The main gate at the Venetian Arsenal
베네치아 무기고의 정문
개업일1104
주인이탈리아 공화국
위치이탈리아 베네치아

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아스널의 정문 위에 있는 세인트마르크의 돌 사자
아스널 입구. 1860~70년.사진:베네시안 사진작가 카를로 폰티

베네치아 병기(이탈리아어:Arsenale di Venezia)는 이탈리아 북부 베니스에 있는 옛 조선소와 무기고의 복합 건물이다.국가에 의해 소유된, 아스널은 중세 후반부터 근대 초기까지 베네치아 공화국의 해군력의 대부분을 책임졌다.그것은 "역사상 최초의 대규모 산업 기업 중 하나"[1][2]였다.

개요

아스널의 건설은 베니스의 공화정 [3][4]시대인 1104년경에 시작되었다.그것은 산업 [5]혁명 이전에 베니스의 [3]약 15퍼센트인 약 45헥타르의 면적에 걸쳐 유럽에서 가장 큰 산업 단지가 되었다.2마일(3.2km)의 성벽에 둘러싸인 노동자와 조선업자들은 정기적으로 아스널 [6]항구에서 출항하는 선박을 건조하며 아스널 내에서 일했다.높은 벽이 아스널을 공공의 시야로부터 보호하고 경계를 보호하는 가운데, 아스널의 다른 지역들은 각각 특정한 조립식 선박 부품이나 군수품, 밧줄, 그리고 [7]연결장치와 같은 다른 해양 기구들을 생산했습니다.이 부품들은 하루 [8]만에 배로 조립될 수 있었다.베네토의 몬테로 언덕 지역에 있는 아스널 해군이 소유한 독점적인 숲은 아스널의 목재를 공급했다.

아스널은 베니스의 대부분의 해상 무역선을 생산했고, 이는 베니스의 경제적 부와 힘의 대부분을 창출했고, 1797년 [9]베네치아 공화국이 나폴레옹에게 함락될 때까지 지속되었다.그것은 베네치아의 카스텔로 지역에 위치해 있고,[3] 지금은 국가가 소유하고 있다.

역사

현재 건축물은 오르델라포 팔리에로 통치 기간인 1104년에 시작되었다고 하지만, 비잔틴 양식의 건축물은 8세기 초에 존재했을지도 모른다.그것은 분명히 13세기 초에 존재했다.그러나 이 날짜가 정확하다면 오늘(2022년) 공장 설립 918년이 됩니다.

처음에는 주 조선소가 민간 건조 해군 선박을 유지하는 데만 사용되었지만, 1320년에는 아르세날레 누오보(이탈리아어:뉴 아스널)은 원래보다 훨씬 더 큰 규모로 지어졌다.그것은 모든 주 해군과 대형 상선을 한 곳에서 건조하고 유지할 수 있게 했다.아스널은 우연히 밧줄 제조의 중요한 중심이 되었고 아스널 근로자들을 위한 주택은 아스널의 벽 밖에서 자라났다.

베니스는 로마식 선체 우선 방식을 대체하는 프레임 우선 시스템을 포함하여 아스널에서 군함을 대량 생산하는 방법을 개발했다.이 새로운 시스템은 훨씬 더 빨랐고 필요한 목재가 적었습니다.16세기 초에 효율이 최고조에 달했을 때, 아스널은 매일 거의 한 척의 배를 생산할 수 있었던 것으로 보이는 약 16,000명의 사람들을 고용했고, 산업 [2]혁명이 일어나기 전까지는 볼 수 없었던 생산 라인으로 표준화된 부품을 갖춘 새로 건조된 갤리선을 설치, 무장 및 프로비저닝할 수 있었다.

1732년 카날레토의 아스널 입구 모습.

그들의 독특한 직업적 [10]정체성으로 단결된 아스널의 직원들은 또한 이른 시기에 새로운 총기를 개발했는데, 1370년대의 폭격기와 몇 년 후 제노바에 대항하기 위한 수많은 소형 무기들을 개발했습니다.권총의 총구 속도는 석궁의 속도보다 향상되어 갑옷을 관통하는 탄창을 만들었다.아스널에서 생산된 무기는 다목적 용도로도 주목할 만했다; 베네치아의 콘도티에리 지도자인 바르톨로메오 콜레오니는 보통 아스널의 새로운 경량 포병을 야외에서 사용하기 위해 이동식 객차에 장착한 최초의 사람으로 알려져 있다.

지안마리아 마피오레티는 1797년 보나파르트 점령군에 의한 약탈 직전 선박, 시설, 장비를 갖춘 베네치아 무기고를 묘사한 인쇄물입니다.(베니스 해군역사박물관).

아스널의 정문인 포르타 마그나는 1460년경에 세워졌고 베네치아 르네상스 건축의 첫 번째 작품 중 하나였다.그것은 현재는 크로아티아에 있지만 당시에는 베네치아의 [11]영토인 이스라의 풀라에 있는 개선문인 세르지이의 로마 아치에 바탕을 두고 있다.그것은 아마도 안토니오 감벨로가 자코포 벨리니의 디자인으로 지었을 것이다.그 옆에 위치한 그리스에서 가져온 두 마리의 사자가 1687년에 추가되었다.피레우스 사자라고 알려진 사자 중 한 마리는 11세기 스칸디나비아 용병들을 침략하면서 룬 모양의 훼손을 새겼다.

16세기 후반, 아스널의 설계자들은 무거운 해군 포를 위한 플랫폼으로서 더 큰 배들을 실험했다.가장 큰 것은 오스만 투르크에 대항하는 레판토 전투에서 이미 사용된 갤리앗으로, 오래된 상거래 "대형 갤리"에서 발전했다.돛과 노에 의해 추진된 이 차는 현대식으로 바퀴 달린 객차에 총이 장착되었다.그러나 그것은 전투에서 느리고 다루기 어려웠으며 지어진 것은 거의 없었다.또한 아스널에서 개발된 갤리온은 무장 범선이었고, 상선 "원형 배"의 더 얇은 버전이었다.그것은 주요 해전에서는 유용했지만, 작은 만이나 달마시안 해안의 넓은 해안에서는 유용하지 않았다.

무기고의 상당 부분은 나폴레옹의 통치하에 파괴되었고, 이후 현재의 해군 기지로 사용할 수 있도록 재건되었다.베니스 비엔날레 기간 동안 연구센터와 전시장으로도 활용되며, 역사적인 보트 보존센터가 있는 곳이다.

베네치아 무기고, 1724년 조안 블라우에 의해 조각됨

양산

거의 조립라인에서 갤리를 대량생산하는 베네시안 아스널의 능력은 그 당시로서는 독특했고 산업혁명 이전에 유럽에서 가장 큰 산업단지가 되었다.단테의 '지옥'에서 언급될 정도로 말이다.

베네치아의 무기고처럼
겨울엔 끈질긴 피치를 끓인다.
그들의 불건전한 혈관을 다시 도배하려면
항해는 할 수 없다; 그 대신
사람은 배를 새로 만들고, 사람은 다시 죄를 지는다.
많은 항해를 통해 얻은 갈비뼈
망치 하나는 뱃머리에, 하나는 선미에.
이것은 노를 젓고 저것은 밧줄이 꼬인다.
또 다른 것은 메인 마일과 미젠을 [12]수리합니다.

아스널의 생산능력은 길드 시스템보다 효율적인 제조능력이 유럽 대부분에 없던 시절에는 드물었다.장인이 아들이나 견습생에게 기술을 물려주면서 특정 지역의 공예품 생산과 판매를 독점했다.아스널은 뭔가 달랐고, 미래 시대의 전조였다."[13]

베네치아의 무기고는 아르세날레 누오버가 탄생한 1320년경까지는 대량 생산 시설이 아니었다.Arsenale Nuovo는 단순히 오리지널의 더 크고 효율적인 버전이었다.이 시기 이전에는 무기고는 주로 민간 건조 선박을 유지하는 장소였다.아르세날레 누오보의 탄생과 그레이트 갤리의 개발과 도입으로 베네치아 무기고는 산업 형태를 띠기 시작할 것이다.Great Galley의 발명 자체는 프레임 우선으로 건설할 수 있었기 때문에 의미가 있습니다.이 공정은 이전의 선체 최초 건조 시스템보다 목재를 적게 사용했기 때문에 제작 시간이 훨씬 더 빨랐습니다.이것은 아스널이 양산 센터가 되는 과정에 매우 중요했다.16세기에 이르러, 아스널은 세계에서 가장 강력하고 효율적인 조선 기업이 되었다.선박, 전선 및 기타 해상 물자를 공급했을 뿐만 아니라, 베네치아 해군의 주요 군수품 창고였으며,[13] 하루에 한 척의 비율로 완전한 장비를 갖춘 상선이나 해군 선박을 갖추고 생산할 수 있었다.

유럽의 다른 지역에서는 비슷한 크기의 선박을 생산하는 데 종종 수개월이 걸릴 수 있다.이러한 대규모 생산 능력은 아스널이 고용한 약 16,000명의 대규모 직원과 아스널 자체의 생산 효율화의 결과였습니다.생산은 골조, 플랭크 및 캐빈, 최종 조립의 3가지 주요 단계로 구분됩니다.각 공정은 거의 조립라인 공정을 생산하기 위해 표준화된 부품을 사용하는 것뿐만 아니라 특정 생산 단계를 전문으로 하는 자체 직원을 고용했습니다.아스널은 종종 생산과 유지보수의 다른 단계에서 최대 100척의 갤리선을 보유했다.이렇게 해서 일단 갤리가 출시되면, 다른 갤리를 즉시 생산의 마무리 단계에 투입할 수 있었다.아스널의 레이아웃 자체는 생산 단계에서 자재 취급을 최소화할 수 있도록 수정되었습니다.아스널은 또한 표준화된 교체 가능한 부품을 사용했습니다.

아스널의 혁명적인 측면 중 하나는 움직이는 조립 라인을 이용하는 것이었다.갤리선은 운하를 통해 건설 단계에서 이동되었고, 자재와 인부들이 갤리선으로 가는 대신 자재와 인부들로 옮겨질 수 있었다.이 조립 방식은 랜섬 E가 등장한 20세기 초부터 전 세계에서 반복되었다. 올드스는 현대식 조립 라인을 사용하기 시작했고, 후에 헨리 포드에 의해 움직이는 조립 라인으로 바뀌었다.

갈릴레오와 무기고

갈릴레오 갈릴레이 동상

1593년, 갈릴레오는 아스널의 컨설턴트가 되어, 군사 기술자와 악기 제작자들에게 조언을 해주고 조선업자들의 문제를 해결하는 데 도움을 주었다. 그들 중 다수는 탄도학과 관련된 것이었다.그는 또한 아스널의 생산과 물류에서 몇 가지 주요 혁신을 창조한 책임이 있습니다.무기고와의 상호작용의 결과로, 갈릴레오는 그의 인생 후반기에 물질의 강도와 저항에 관한 현대 과학의 새로운 분야를 다루는 책을 출판했다.이 과학은 주로 베네치아 무기고의 조선 작가들의 지식에 뿌리를 두고 있다.또한 갈릴레오가 아스널을 처음 방문한 것은 아리스토텔레스의 기계적인 질문에서 발견된 조선과 항해에 관한 아리스토텔레스의 질문을 더 조사하기 위한 그의 발의의 결과로 추정됩니다.선원들의 작업을 관찰함으로써 추구된 이러한 조사의 결과, 갈릴레오는 갤리선의 노 젓는 유닛에 대한 특정한 문제를 해결하는 것을 도와달라는 요청을 받았다.아리스토텔레스에 대한 연구 결과, 특히 노에 의한 배의 추진에 관한 4번 질문의 결과로, 갈릴레오는 이 질문에 대한 답을 도출할 수 있었고 결국 노 젓기, 악기,[14] 탄도학에 관한 아스널 조선업자들의 주요 정보원이 되었다.

베니스의 해군력

코르푸 고비노 만의 베네치아 병기

베니스의 부와 권력은 지중해의 무역을 통제하는 능력에 있었다.이것은 엄청난 규모의 해군과 상선 병력이 없었다면 불가능했을 것이다.1450년까지 3,000척 이상의 베네치아 상선이 베네치아 상인들을 위한 보급선과 베네치아 해군의 군함으로 운영되었다.그 함대는 지속적인 유지 보수와 설비가 필요했다.베네치아 무기고는 주요 조선소로 기능할 수 있었을 뿐만 아니라, 대부분의 베네치아 갤리선이 필요로 하는 이러한 일상적인 정비 정지를 담당했습니다.이것은 재원을 필요로 했고, 베네치아 정부는 이를 위해 수입의 거의 10%를 사용했다.이 해군력은 지중해 무역의 지배를 초래했다.베네치아의 주요 가문들, 주로 상인들과 귀족들은 가장 웅장한 궁전을 만들고 지금까지 알려진 가장 유명한 예술가들을 고용하는 데 책임이 있었다.이러한 풍요와 부는 아스널에 의해 건설된 해군력이 없었다면 불가능했을 것이다.그레이트 갤리호의 창설과 아스널의 대량 생산 능력으로, "베네스의 함대는 유럽 세계에서 [15]볼 수 없었던 가장 큰 상업적 힘의 기초가 되었다.

현재 사용 현황

수년간의 불용과 방치 끝에 베네치아 아스널 단지 일부가 현대화되고 조수 홍수로부터 베네치아 라군을 보호하기 위한 홍수 방어 시스템인 베네치아의 MOSE 프로젝트의 운영 센터로 쓰이기 위해 용도 변경되었다.

그리스

주요 기사:베네치아의 무기, 구비아

베네치아는 주로 수리의 목적으로 사용되는 베네치아 무기 네트워크의 일부로서 코르푸에 무기고를 건설했고, 에게 해, 에피루스, 펠로폰네소스, 칸디아 왕국(현재의 크레타)의 조선소를 포함한 그리스의 해군 기지들을 건설했다.코르푸 외에도 그리스에 있는 그러한 지역들에는 메토니, 코로니, 할키스, 프레베자, 하니아,[16] 헤라클리오가 있었다.

코르푸에 있는 구비아에 있는 무기고는 섬에 주둔하고 있던 두 함대가 [17][18]평시에 연례 작전을 마치고 돌아온 후 겨울 동안 선박 수리를 위해 사용되어야 했다.이 무기고는 또한 베네치아 [19]선박의 창고로 사용되었다.그러나 베네치아 원로원은 베네치아에 있는 자체 무기고의 운영을 보호하기 위해 코르푸 [18]무기고에서 수행되는 수리 활동을 제한하는 것을 선택했다.결과적으로, 구비아의 조선소 운영은 청소와 코킹과 [17][18]같은 기본적인 유지보수로 제한되었고, 많은 선장들은 무기고에서 손상된 배를 수리하는 대신 [17]침몰시키는 것을 선택했다.시간이 지남에 따라, 그 지역에서 취역 중인 선박의 수는 감소했다.[17]

「 」를 참조해 주세요.

추가 정보

로버트 C.데이비스(1991)Venesian Arsenal의 조선업체: 산업화 이전 도시의 노동자와 직장, 존스 홉킨스 대학 출판부.

레퍼런스

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  3. ^ a b c Giove, S., Rosato, P. & Breil, M. "베네스의 역사적 건축물 재사용의 지속가능성 평가를 위한 다중 기준 접근법"지속가능성 지표 및 환경평가서 - Fondazione Eni Enrico Mattei.2008년 10월2010년 1월 30일에 액세스.
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  7. ^ Konstam, A.; Bryan, T. (2002). Renaissance War Galley 1470-1590. Oxford, U.K.: Osprey Publishing. p. 22. ISBN 978-1-84176-443-6. Retrieved 30 January 2010.
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  9. ^ 오코넬, G.C. "베니스, 석호, 아드리아해: 생존을 위한[permanent dead link] 역사적인 투쟁"센트럴 코네티컷 주립 대학교 국제학 석사 논문.2005년 8월2010년 1월 30일에 액세스.
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  12. ^ H.W. 롱펠로우 트랜스포트163년 해양공화국 베니스 레인에 인용된 지옥의 칸토 21세
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  17. ^ a b c d Frank Giles; Spiro Flamburiari; Fritz Von der Schulenburg (1 September 1994). Corfu: the garden isle. J. Murray in association with the Hellenic Group of Companies Ltd. p. 40. ISBN 978-1-55859-845-4. They were supposed to undertake one campaign a year in peacetime, being repaired in winter at the Gouvia Arsenal. But activity there was confined to careening and basic maintenance; and the number of ships steadily diminished, with many captains scuttling their unseaworthy vessels, while others went off on commercial cruises.
  18. ^ a b c Michael Pratt, Lord (1978). Britain's Greek Empire: Reflections on the History of the Ionian Islands from the Fall of Byzantium. Rex Collings. pp. 36–37. ISBN 978-0-86036-025-4. They were supposed to undertake one campaign a year in peacetime, being repaired in winter at the Gouvia Arsenal. [...] ...was ideally placed, with forests on the mainland affording excellent timber for shipbuilding, but the Senate, anxious about its own Arsenal, confined activity at Gouvia to careening and basic maintenance.
  19. ^ Larousse Harrap Publishers (January 1989). Greece. Harrap. p. 376. ISBN 978-0-245-54272-5. 5mls (8km): Gouvia where the Venetians stored or repaired their galleys in vaulted boathouses

외부 링크

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