모스

MOSE
2012년 리도 포구와 모스 건설 현장 항공사진
산마르코 광장의 아쿠아 알타플로드.이러한 빈번한 사건은 상당한 피해를 초래하고 당국은 MOSE와 같은 프로젝트를 추진하게 되었습니다.

MOSE(Modulo Sperimentale Elettromeccanico, 실험용 전기기계 모듈)는 이탈리아 베네치아시와 베네치아 석호를 홍수로부터 보호하기 위한 프로젝트이다.

이 프로젝트는 리도, 말라모코, 키오기아 입구에 설치된 이동 게이트로 구성된 통합 시스템으로, 만조 시 아드리아 해로부터 베네시안 석호를 일시적으로 격리할 수 있습니다.해안 보강, 부두 상승, 석호의 포장 및 개선과 같은 다른 조치와 함께, MOSE는 최대 3미터(9.8피트)의 조수로부터 베니스와 석호를 보호하기 위해 설계되었습니다.현재는 110cm 이상의 조수에 대비해 사육되고 있다.

콘소르지오 베네치아[note 1] 누오바는 베네치아 수도 [note 2]관리국의 인프라 교통부를 대표하여 업무를 담당하고 있다.건설은 2003년에 [2]동시에 시작되었다.2020년 7월 10일, 첫 번째 전체 테스트가 성공적으로 완료되었으며, 여러 번의 지연, 비용 초과 및 스캔들로 인해 프로젝트는 2018년 완료 기한(원래 2011년 마감)[3]을 넘겼으며,[4][5][needs update] 현재 2021년 말까지 완전히 완료될 것으로 예상됩니다.2020년 10월 3일, 만조 사건 발생 시 처음으로 MOSE가 활성화되어 도시의 저지대 일부(특히 산 마르코 광장)가 [6]침수되는 것을 막았다.

이름의 유래

전체 홍수 보호 시스템을 설명하기 위해 약어를 사용하기 전에, MOSE는 1988년과 1992년 사이에 리도 입구에서 테스트한 게이트의 1:1 스케일 프로토타입을 참조했다.
이 이름은 또한 부차적인 의미도 가지고 있다: "모세"는 홍해를 나눈 것으로 기억되는 성경의 등장인물 모세 (이탈리아어로는 "모세")를 암시한다.

맥락

베네치아 석호 지도

MOSE는 베니스와 석호를 보호하기 위한 일반 개입 계획의 일부이다.이 프로젝트는 1987년 베네치아 수자원부(석호부 산하)와 양허지 콘소르지오 베네치아 누오바를 통해 인프라부에 의해 시작되었다.해안선과 석호에서 이미 완료되었거나 진행 중인 조치는 이탈리아가 [citation needed]지금까지 시행한 환경 보호, 복구 및 개선 프로그램 중 가장 중요한 것이다.

MOSE의 건설과 병행하여 베니스 수도국과 베니스 지방 당국은 중간의 만조(이동 장벽이 가동되는 높이 110cm 이하)로부터 석호 내 집적 지역을 보호하기 위해 부두와 포장을 조성하고 있다.이러한 조치들은 매우 복잡하며, 특히 베니스와 키오기아 같은 도시 환경에서 사육은 섬세한 건축과 기념비적인 맥락을 고려해야 한다.얕은 석호환경 개선방안은 파도와 물에 의한 침하, 이스트성, 침식에 의한 형태학적 구조의 열화를 늦추는 것을 목적으로 한다.석호 유역 전체에서 염습지, 갯벌, 여울의 보호, 재건, 재구조화, 작은 섬의 환경 복원, 석호 운하와 수로 준설 작업이 진행되고 있습니다.

중앙 석호 가장자리에 있는 포르토 마르헤라의 산업 지역에서 오염을 시정하기 위한 중요한 활동도 진행되고 있다.이전에 쓰레기장으로 사용되었던 섬들은 안전하게 보호되고 있고 산업용 운하는 오염된 퇴적물을 제거한 후 통합되고 봉인되고 있다.

아기 모스

'베이비 모스(Baby MOSE)'는 가장 빈번하게 발생하는 높은 물로부터 치오기아를 보호하는 홍수 방어 시스템이며, 최대 130cm이다.

2012년 여름에 완공된 이 운하는 베나 운하 끝에 위치한 두 개의 가동 수문으로 구성되어 있다. – 치오기아의 중심을 북쪽에서 남쪽으로 가로지르는 운하이다.이것들은 몇 분 안에 올릴 수 있고 가장 빈번한 만류로부터 치오기아의 중심을 보호할 수 있습니다.

두 개의 수문(비고와 산타 마리아)은 길이 18m, 폭 3.3, 두께 80cm로 동일하며, 조수를 위협하는 경우에는 유압 모터를 사용하여 8분 만에 끌어올린다.

이전에 완성한 운하 제방과 도심 가장자리에 있는 지역과 함께, 베이비 모세는 최대 130cm의 조류로부터 방어할 수 있다.

베이비모세는 2012년 10월 만수 때 치오기아 중앙을 건조하게 유지하는 데 맞춰 완성됐다.

수위가 더 높은 경우에는 본관이 가동될 때까지 기다릴 필요가 있으며, 이는 모스 방벽 폐쇄를 통해 석호로 들어가는 조수의 입구를 차단한다.

베이비모세는 최근 몇 년간 치오기아에서 시행된 보호와 도시 재개발의 다른 개입과 함께 콘소르지오 베네치아 누오바를 통해 베네치아의 물 관리인에 의해 시정과 함께 [7][8]행해졌다.

목적

MOSE의 목적은 석호, 마을, 마을, 주민과 더불어 역사적, 예술적, 환경적 상징적 유산을 극단적인 사건을 포함한 홍수로부터 보호하는 것입니다.석호 유역의 조수는 세계의 다른 지역보다 낮지만(최대 20m(66ft)에 이를 수 있음), 이 현상은 저기압과 트리에스테에서 불어오는 북풍인 보라 또는 뜨거운 남풍인 시로코와 같은 대기 및 기상학적 요소와 관련될 때 유의할 수 있다.그 조건들은 베니스의 만으로 파도를 밀어낸다.또한 36개의 작은 강과 운하와 관련된 유입 지점의 배수 유역에서 석호로 유입되는 비와 물로 인해 높은 물은 더욱 악화된다.

홍수는 예로부터 피해를 일으켜 자연현상과 인간현상에 의한 유스티즘(해면상승)과 침하(지반하락)의 영향이 복합적으로 작용하면서 더욱 빈번해지고 있다.오늘날, 석호의 마을과 마을은 수위에 대해 1900년대 초반보다 평균 23센티미터(9.1인치) 낮아졌고, 매년 수천 건의 홍수가 건축, 도시 구조 및 생태계의 악화뿐만 아니라 주민들에게 심각한 문제를 야기한다.석호 지역 전체에 걸쳐, 1966년 11월 4일(대홍수) 194cm(76인치)의 조수가 베네치아, 치오기아 및 기타 건설 지역을 잠근 것과 같은 극단적인 재앙의 위험이 지속되고 있다.홍수 영향은 항만 활동을 촉진하기 위한 인간의 개입(예: 제트와 인공 운하의 건설), 산업 포르토 마르헤라 지역의 설립, 그리고 모두 형태학적 구조와 구조물의 침식을 악화시키는 모터 보트의 세차 증가로 인해 악화된다.부두와 건물의 기초미래에는 지구 온난화의 결과로 예상되는 해수면 상승으로 인해 해수면 상승 현상이 더욱 악화될 수 있다.

이런 맥락에서, MOSE는 장벽 섬의 보강과 함께 최대 3미터(9.8피트) 높이의 조류로부터 보호를 제공하도록 설계되었다.MOSE의 목적은 최소 60cm(24인치)의 해수면 상승과 같이 가장 비관적인 가설이 사실로 입증되더라도 석호를 보호하는 것이다.그러나 보고서는 MOSE가 원래 계획되었을 때보다 시간이 지날수록 더 비관적으로 변했다. IPCC(Intergovernment Panel on Climate Change)의 2019년 추정치는 배출량이 계속 증가할 경우 2100년까지 해수면이 60~[9]110cm(24~43인치) 상승할 것으로 예측하고 있다.

MOSE는 유연하고 조수의 특성과 높이에 따라 다양한 방식으로 운영될 수 있습니다.게이트는 독립적이고 개별적으로 작동할 수 있기 때문에 예외적인 경우 3개의 입구 모두를 닫을 수 있으며, 바람, 대기압 및 조류예보에 따라 한 번에 1개씩 입구를 닫을 수도 있고, 각 입구를 부분적으로 닫을 수도 있다.

1935년 이후 유난히 높은 물이 도시를 덮쳤다. 다음 홍수 기간 동안 140cm 이상의 수위가 기록되었으며, 20개의 사건 중 12개가 21세기에 발생했다.

날짜. 높이
1966년 11월 4일 1.94m(6피트 4인치)
2019년 11월 12일 1.87m(6피트 2인치)[10]
1979년 12월 22일 1.66m(5피트 5인치)
1986년 2월 1일 1.59m (5피트 3인치)
2018년 10월 29일 1.56m (5피트 1인치)
2008년 12월 1일 1.56m (5피트 1인치)
2019년 11월 15일 1.54m(5피트 1인치)
1951년 11월 15일 1.51m(4피트 11인치)
2012년 11월 11일 1.49m(4피트 11인치)
1936년 4월 16일 1.47m(4피트 10인치)
2002년 11월 16일 1.47m(4피트 10인치)
2009년 12월 25일 1.45m(4피트 9인치)
1960년 10월 15일 1.45m(4피트 9인치)
2019년 11월 13일 1.44m(4피트 9인치)
2009년 12월 23일 1.44m(4피트 9인치)
2000년 11월 6일 1.44m(4피트 9인치)
2013년 2월 12일 1.43m(4피트 8인치)
2012년 11월 1일 1.43m(4피트 8인치)
1992년 12월 8일 1.42m(4피트 8인치)
1979년 2월 17일 1.40m(4피트 7인치)

1936년 이전에는 1879년 2월 25일 물이 137.5cm에 이르렀고 1916년 11월 21일 136cm에 달했다.1936년 이후 130~140cm가 된 경우는 17차례.

모든 값은 푼타 델라 살루트(Punta della Dogana)의 측정소에서 기록되었으며 1897년 조수 기준점을 [11]참조한다.

2019년 11월 13일 50년 만에 가장 높은 조수로 인해 도시의 85%가 물에 잠겼다.루이지 브루나로 시장은 이 상황을 기후변화 탓으로 돌렸다.워싱턴포스트의 보고서는 보다 [12]철저한 분석을 제공했다.

"베네스의 해수면이 세계 다른 지역보다 훨씬 더 빠르게 상승하고 있습니다.동시에, 이탈리아 해안 아래로 이동하는 지각판의 결과로 도시가 가라앉고 있다.기후 변화와 관련된 더 빈번한 극단적인 기상 현상과 함께 이러한 요소들이 홍수의 원인이 되고 있습니다."

연표

1966년 11월 4일 베네치아, 키오기아, 그리고 석호의 다른 건설지역이 194센티미터(76인치)의 조수로 물에 잠겼을 때, 제1차 베네치아 특별법은 도시를 보호하는 문제를 "우선 [13]국익"으로 선언했다.이것은 베니스와 석호에 효과적인 해상 방어 시스템을 보장하기 위한 긴 입법 및 기술 과정의 시작을 알렸다.

이를 위해 1975년 주정부 공공사업부는 경쟁입찰을 발표했지만 모든 의무요건을 충족하는 조치 가설이 제시되지 않아 프로젝트가 선정되지 않은 채 종료됐다.그 후, 동성은 입찰 요구시에 제출된 문서를 입수해, 석호의 수력 밸런스를 보존해, 베네치아를 홍수로부터 보호하기 위한 프로젝트( 1981년의 「프로겟톤」)를 의뢰받은 전문가 그룹에 넘겼다.

몇 년 후, 특별법(법률 제798/1984호)은 조치를 보호하기 위한 통일된 접근법의 필요성을 강조하였고, 이러한 활동의 정책, 조정 및 통제를 위한 위원회(각료회의 의장이 주재하고 국가 및 지방 자치체의 대표로 구성된 "코미타톤")를 설치하였다.안전활동 전체를 관리하는 능력을 인정받아 설계와 구현을 단일 기관인 Consorzio Venezia Nuova에 맡겼다.베니스 수도국 – 콘소르지오 베네치아 누오바는 석호의 조수를 조절하기 위해 입구에 이동식 장벽을 포함하는 베네치아를 보호하기 위한 복잡한 개입 시스템(REA "Riequilibrio E Ambiente", "Rebalancing and the Environment" 프로젝트)을 제시했다.이러한 맥락에서 1988년과 1992년 사이에 프로토타입 게이트(MOdulo Sperimentale Elettromecanico, 따라서 MOSE)에 대한 실험이 수행되었고 1989년에 이동 장벽에 대한 개념 설계가 작성되었다.1992년에 완성되어 이후 고등공공사업위원회의 승인을 받은 후 환경영향평가절차를 거쳐 코미타톤의 요청에 따라 추가로 개발되었습니다.2002년에 최종 설계가 발표되었고 2003년 4월 3일에 Comitatone은 그 구현을 승인했습니다.같은 해 리도, 말라모코, 치오기아의 석호 입구에 건설현장이 문을 열었다.

동작 원리

게이트의 작동 원리

MOSE는 3개의 입구에 일련의 이동식 게이트로 구성되어 있으며, 만조 시 일시적으로 석호를 바다로부터 분리한다.78개의 관문이 4개의 장벽으로 나뉘게 된다.가장 넓은 리도 입구에는 각각 인공섬(리도 입구 중앙에 있는 두 개의 관문을 연결하는 섬)으로 연결된 21개 및 20개 요소의 관문이 2열 있습니다. 말라모코 입구에는 19개 관문이 1열, 18개 관문이 1열씩 있습니다.치오기아 포구에 있는 문들.게이트는 모든 열에 대해 너비가 20m(66ft)인 금속 상자형 구조물로 구성되며 길이는 18.5~29m(61~95ft), 두께는 3.6~5m(12~16ft)로 다양하며, 시스템의 기술적 심장인 경첩이 있는 콘크리트 하우징 구조물에 연결되며, 게이트는 하우징 구조물에 구속됩니다.움직이도록 낮춘다.

정상적인 조수 조건 하에서, 문들은 물로 가득 차서 그들의 주택 구조물에 휴식을 취한다.만조가 예상되면, 압축 공기가 문으로 유입되어 문들이 물을 비우고, 문들은 경첩의 축을 중심으로 회전하게 되고, 조수가 석호로 들어오는 것을 막기 위해 물 위로 떠오를 때까지 상승하게 된다.조수가 빠지면, 성문은 다시 물로 채워지고 그들의 집으로 돌아간다.

출입구는 문을 올리고 내리는 데 걸리는 시간(약 30분)을 포함해 평균 4~5시간 동안 폐쇄된다.

항해를 보장하고 활동 중단을 피하기 위해, 이동 장벽이 작동 중일 때, 말라모코 항구는 대형 선박의 통행을 가능하게 하는 주 자물쇠를 건설하고, 리도와 치오기아 입구에는 비상 선박, 어선, 그리고 유람선이 다닐 수 있도록 작은 자물쇠가 설치될 것이다.피난처와 교통편입니다.

작동 절차는 높이가 110cm(43인치) 이상인 조수에 대해 게이트를 올리도록 지시합니다.당국은 이를 현재 해수면에 대한 최적의 높이로 설정했지만, 관문은 어떤 조위에서도 작동할 수 있다.MOSE 시스템은 또한 유연하며, 바람, 대기압 및 조수에 따라 다른 방식으로 높은 물을 막을 수 있다. 즉, 예외적인 조수의 경우 3개의 입구를 동시에 닫거나, 한 번에 1개의 입구를 닫거나, 각 입구를 부분적으로 닫거나, 관문이 독립적일 경우이다.- 만조.

건설

Lido inlet
리도 입구
Malamocco inlet
말라모코 만
Chioggia inlet
키오기아 포구

2003년 4월 3일 "코미타톤"에 의해 모스 건설이 승인되었고, 같은 해 관련 건설 현장이 문을 열었다.작업은 동시에 시작되어 리도, 말라모코, 키오기아의 세 입구에서 병행하여 계속됩니다.구조 부품(기초, 이동식 장벽 교대, 게이트 하우징 구조), 관련 구조물(방파제, 소형 선박 항만, 잠금 장치) 및 시스템 운영을 위한 부품(기술 건물, 플랜트)에 대한 작업은 현재 고급 [citation needed]단계에 있다.현재 약 4000명이 모스 건설에 종사하고 있다.입구의 건설 현장뿐만 아니라, MOSE의 주요 부품(경첩, 게이트를 주택에 구속하고 이동할 수 있도록 하는 시스템의 기술적 심장, 게이트)의 제작도 진행되고 있다.모스(MSE)의 유지 보수와 시스템 관리가 이루어지는 베니스 아스널 지역의 건물과 공간의 재구축도 진행되고 있다.

석호 유입구 건설 현장

입구에 MOSE를 건설하려면 복잡한 물류 조직이 필요하다.이들은 주변 지역에 최대한 간섭하지 않도록 매우 민감한 환경적 맥락에 배치되어 있다.입구에 인접한 토지의 점유율을 제한하고 그곳에서 일어나는 활동에 미치는 영향을 최대한 줄이기 위해 부지는 임시 수역에 설치되었다.자재(예: 현장 공급)와 기계도 해안을 따라 도로 시스템에 과부하가 걸리는 것을 방지하기 위해 바다를 통해 이동됩니다.사이트가 개설된 이후, 모든 작업은 입구 채널을 통한 운송을 방해하지 않고 수행되었습니다.

아래는 각 입구에서 진행 중이며 이미 완료된 작업에 대한 설명이며, 북쪽에서 남쪽으로 순서대로 나열되어 있습니다.

리도 입구

리도 흡입구전면에서는 작은 선박 항구의 바다 쪽 분지가 Lido Treporti 행의 게이트 하우징 구조물을 배치한 후 다시 물에 잠겼다. 중심에는 이 포구에 설치될 두 개의 게이트 열 사이의 중간 구조 역할을 하는 새로운 섬이 있다.

리도 입구에는 두 줄의 게이트가 있다(북쪽 장벽 리도-트레포르티 21개, 남쪽 장벽 리도-산 니콜로 20개).

포구의 북쪽(트레포르티)에는 자물쇠를 통해 연결되는 두 개의 분지로 구성된 작은 선박 항구가 있어 작은 선박과 비상 선박이 문을 열 때 대피하고 통과할 수 있게 된다.해수면 유역은 일시적으로 배수되어 이 장벽의 게이트 하우징 구조물을 건설하는 현장으로 사용하기 위해 밀봉되었다.일단 주택 구조물이 완성되면, 그 지역은 주택 구조물이 떠내려갈 수 있도록 물에 잠겼다.

북쪽 장벽의 관문을 위한 주택 구조(7개 및 교대 연결용 2개)는 해저에 배치되었다.2013년 10월에 처음으로 4개의 관문이 설치 및 기동되었으며, 2014년 말에 21개의 관문의 설치가 완료되어 기능 테스트 목적으로 운영되었다(이른바 "블랭크 테스트").

포구의 남쪽(San Nicol),)에서는 7개의 주택 구조물과 교대 연결용 2개의 건물의 발사 및 배치가 완료되었다(구조물은 말라모코 포구의 임시 융기 영역에 제작되었으며 거대한 엘리베이터 역할을 하는 거대한 이동식 플랫폼에 의해 바다로 반출될 것이다).

포구의 중앙에는 두 줄의 이동식 게이트 사이의 중간 구조 역할을 하는 새로운 섬이 건설되었습니다.이 섬은 게이트를 작동시키기 위한 건물과 공장을 수용한다(건설 진행 중).

포구 밖에는 1,000미터(3,300피트) 길이의 곡선 방파제가 거의 [when?]완성되었습니다.

말라모코 만

작업 중인 말라모코 흡입구

해저에 위치하는 게이트 하우징 구조물을 제작하기 위해 분지를 따라 임시 건설 현장이 설치되었다(말라모코 및 리도 산니콜 장벽, 7개의 하우징 구조물과 각 장벽의 교대 연결부 2개가 건설되었다).

2014년 4월부터, 대형 선박의 통행을 위한 자물쇠가 작동하여 게이트가 작동 중일 때 항만 활동에 지장을 주지 않도록 한다.

말라모코 장벽의 게이트 하우징 구조물의 배치는 2014년 10월에 완료되었다.

19개 관문이 설치되는 지역의 해저 지반이 보강되었다.

만 밖에는 조류를 감쇠시키고 잠금 장치를 보호하기 위해 잔잔한 물의 분지를 정의하도록 설계된 1,300m(4,300ft) 길이의 곡선 방파제가 완성되었습니다.

키오기아 포구

Chioggia 포구는 새로운 방파제를 전면에 두고 있습니다.

갑문이 가동될 때 다수의 어선이 통과할 수 있도록 이중 잠금장치가 있는 작은 선박 항구를 건설하는 작업이 완료되었다.

리도 북쪽 입구 장벽과 같이 게이트 하우징 구조물을 제작하는 건설 현장으로 사용하기 위해 해수면 유역을 일시적으로 배수하고 밀봉했다.

게이트 하우징 구조물의 위치는 2014년 10월에 완료되었다.

입구 수로에서는 18개 관문이 설치되는 지역의 해저 지반이 보강되었다.

포구 밖에는 길이 500m(1,600ft)의 곡선 방파제가 완성되었습니다.

힌지

게이트 단면 1. 게이트 2. 힌지 3. 게이트 베이스 4. 플랜트 및 액세스 터널 5. 토지 압축 파일

경첩은 해상 방어 시스템의 기술적 핵심을 형성합니다.게이트를 하우징 구조물에 구속하고, 게이트를 이동하고 작동 중인 플랜트에 연결할 수 있도록 합니다.강철 게이트는 게이트에 연결된 수컷 요소(3m(9.8ft) 높이와 무게 10톤(9.8ft, 11shortt), 하우징 구조에 고정된 암컷 요소(1.5m(4ft 11인치, 무게 25t, 28shortt)), 수컷 요소와 암컷 요소를 연결하는 부속품 어셈블리로 구성됩니다.총 156개의 힌지(각 게이트당 2개)와 다수의 예비 요소가 제작됩니다.

작업 진행 상황

2020년 7월 10일, 시스템의 첫 번째 전체 테스트가 성공적으로 수행되었습니다.팡파르가 울려 퍼지는 가운데 이탈리아 총리 주세페 콩테가 78개 이동 장벽을 작동시켰다.MOSE는 [4]2021년 말까지 완전히 기능할 것으로 예상된다.2020년 [14]10월 3일 위협적인 홍수에 적극적으로 대처하기 위해 사용되었다.

베니스 아스널의 모스

모세의 유지 보수와 석호 시스템 관리가 들어서는 아스널 지역.

2011년 이후 석호 시스템을 위한 MOSE 제어 센터와 관리 기능은 역사적인 세레니시마 또는 "세레네 공화국"의 옛 무역 및 군사력의 상징인 베니스 아스널에 위치하고 있다.수십 년 동안 부패와 폐기의 상태에 있던 수많은 역사적 건물들이 이미 복원되었고 이러한 새로운 활동을 수용하기 위해 지역의 재편이 진행 중이다.복원을 통해 역사적, 건축적 가치가 매우 높은 유산을 보호하고 건물을 복구하고 재사용할 수 있게 되었습니다.MOSE의 관리와 통제의 본거지로서, 무기고는 수년간의 폐기를 거치고 나서, 도시와 지역에 중요한 경제적 영향을 미치는 혁신과 생산의 장소로서의 부흥을 가능하게 할 것이다.

새로운 기능을 수용하기 위한 인프라 구축과 복구 전후의 역사적인 무기 건물은 다음과 같다.

  • Arsenale prima esterno 1.jpg
  • Arsenale prima esterno 2.jpg
  • Arsenale prima interno 1.jpg
  • Arsenale dopo interno 1.jpg
  • Arsenale dopo interno 2.jpg
  • Arsenale dopo interno 3.jpg
  • Arsenale dopo aerea.jpg
  • Arsenale dopo molo.jpg

관제센터에서는 석호 입구 앞에 위치한 조수계측기에 의한 측정에 따라 이동장벽의 상승과 하강이 실시간으로 결정될 것이다.관문을 올리는 명령은 기동을 시작하기 위한 절차에 의해 설정된 수위에 도달하면 내려지며 석호의 수위가 필요한 안전 수위를 초과하지 않도록 보장한다.

사양

  • 석호 입구에는 4개의 이동식 장벽이 건설 중입니다(리도 입구에는 2개, 말라모코에는 1개, 치오기아에는 1개).
  • 이 프로젝트는 1.6km(0.99mi)의 이동 장벽을 활용합니다.
  • 육상 및 해상에는 18km(11mi)의 선형 작업 사이트가 있습니다.
  • MOSE에는 총 78개의 게이트가 있습니다.
  • 가장 작은 관문은 18.5x20x3.6m(61ft×66ft×12ft)이다(Lido-Treporti 열).
  • 가장 큰 게이트는 29.5x20x4.5m(97ft×66ft×15ft)입니다(말라모코 열).
  • Malamocco 입구에서 대형 수송용 잠금 장치 1개로 게이트 작동 시 포트 작업을 계속할 수 있습니다.
  • 3개의 작은 자물쇠(Chioggia에 2개, Lido-Treporti에 1개)가 있어 문이 열려 있을 때 어선이나 기타 소형 선박의 통행이 가능하다.
  • 각 게이트에 2개씩 156개의 힌지와 다수의 예비 요소가 있습니다.
  • 각 경첩의 무게는 42톤이다.
  • 관문은 최대 3m(9.8ft)의 조수를 견딜 수 있다(현재까지 최고 조수는 1.94m(6ft 4인치)였다).
  • 모세는 해수면 60cm(24인치) 상승에 대처하도록 설계되었다.
  • 관문을 올리는 데 30분이 소요됩니다.
  • 게이트를 하우징 구조로 다시 내리는데 15분이 소요됩니다.
  • 조수가 발생하는 동안에는 배수로 상승 및 하강 시간을 포함하여 4시간 5분 동안 포구가 폐쇄된 상태로 유지됩니다.
  • 이 사이트는 현재 직간접적으로 4,000명의 직원을 고용하고 있다.

투영

MOSE 프로젝트 비용은 54억9600만 유로로 추정되며, 이는 초기 비용 [15]예측보다 13억 유로 증가한 것입니다.2019년 1월 30일, 78개의 관문 중 마지막 [16]관문이 설치되었다.2019년 11월 프로젝트 완료율은 94%였으며 [17]2021년 말까지 완료될 것으로 예상되었습니다.

비판·부패·법정 사건

이 프로젝트는 이탈리아 노스트라, 세계자연기금과 같은 환경보호단체들의 저항에 부딪혔고, 그들은 [18]이 프로젝트에 대해 부정적인 의견을 내놓았다.

환경운동가들과 특정 정치세력이 초기부터 반대해온 MOSE 프로젝트에 대한 비판은 이탈리아 건설, 관리, 유지 보수에 드는 비용과 관련이 있는데, 이는 네덜란드와 영국이 유사한 문제를 해결하기 위해 사용하는 대체 시스템보다 훨씬 높은 것으로 알려져 있다.게다가, 프로젝트의 반대자들에 따르면, 단일 통합 시스템은 베니스의 보호를 위한 특별법이 요구하는 "점진적이고 실험적이며 되돌릴 수 없는" 것이 아니다.또한 복잡한 레벨링이 수행되는 입구(방호벽 설치 현장에서 해저가 평평해야 함)와 게이트를 수용하기 위해 보강된 석호층(지하 깊숙한 곳에 있는 수천 개의 콘크리트 말뚝 위에 놓일 것)뿐만 아니라 장벽의 환경적 영향에 대한 비판도 있었다.이드로지질학적 균형과 석호의 섬세한 생태계.NO MOSE 전선은 또한 시스템 구조의 여러 임계 지점과 예상되는 해수면 상승에 대처할 수 없는 점을 강조한다.

수년간 9건의 항소가 제기되었으며, 그 중 8건은 TAR(Tribunale Amministrativo Regionale, 지방행정법원)와 국무원에 의해 기각되었다.행정심판원이 현재 심사 중인 9번째는 베니스 지방당국에 의해 제출돼 말라모코 포구에 있는 펠레스트리나 현장의 작업 개시에 대한 베니스 세이프가드 위원회의 호의적인 의견에 이의를 제기하고 있다.여기서, MOSE 게이트 하우징 케이슨의 일부는 현지 당국에 따르면 특별한 자연적 관심이 있는 부지를 손상시킬 수 있는 공정을 사용하여 만들어질 것이다.

프로젝트 활동이 Nature 2000 Network와 European Directive on Birds에 의해 보호되는 사이트에 영향을 미치기 때문에 환경 협회도 유럽연합의 개입을 요청했다.2004년 3월 5일 베네치아의 의원 루아나 자넬라의 보고에 따라 유럽위원회는 2005년 12월 19일 석호의 "서식지 오염"에 대한 이탈리아에 대한 위반 절차를 개시했다.유럽환경위원회(European Environmental Commission) 총국은 "지역에 대한 영향과 관련하여 식별되거나 채택된 바 없다"고 간주한다.MOSE 프로젝트 건설로 인한 IBA 064-베니스 석호—EEC 지침 79/409 제4조의 목적에 비추어 중대한 결과를 초래하는 조류의 유해 교란과 함께 서식지의 오염과 악화를 방지하기 위한 적절한 조치, 이탈리아 공화국은 아래의 의무를 이행하지 않았다.1979년 4월 2일 평의회 EEC 지침 79/409 제4항, 야생 조류 보호에 관한 것"유럽환경위원회는 이 이니셔티브가 MOSE의 진행을 멈추기 위한 것이 아니라고 밝혔지만, 이 기구는 이탈리아 정부에 현장의 영향과 환경 완화 구조에 대한 새로운 정보를 제공할 것을 요구했다.수자원청과 콘소르지오 베네치아 누오바 모두 건설현장이 일시적이며 공사가 [citation needed]끝날 때 완전히 복구될 것임을 확인하고 있다.

2014년 이탈리아에서는 조르지오 오르소니 베네치아 시장 등 35명이 모스 프로젝트와 관련해 부패 혐의로 체포됐다.오르소니는 이 프로젝트 건설을 후원하는 컨소시엄인 콘소르지오 베네치아 누오바로부터 불법 자금을 받은 혐의를 받고 있으며,[19] 이 자금을 시장 선거에 사용했다.2000만 유로의 공적자금이 외국 은행 계좌로 보내져 [20]정당에 자금을 대는 데 사용됐다는 주장이 있었다.

2013~2014년 콘소르지오 베네치아 누오바와 그 회사의 경영 주체의 일부가 관여한 법적 절차에 따라 국가는 수해방어 시스템의 타결을 위해 개입하였다: 2014년 12월, ANAC(국가 부패방지국)는 특별 관리를 제안했다.콘소르지오, 3명의 특별 최고 경영자 임명에 이은 것입니다.콘소르지오 특별행정국은 모세의 적절한 완성과 2018년 [citation needed]국방체제 완성을 위한 임무를 수행했다.

MOSE의 지지자들은 그것이 지구 온난화로 인한 물의 증가의 위협을 다룰 수 있다고 말하는 반면, 다른 사람들은 이 프로젝트가 이러한 도전에 직면할 수 있을지 의심해 왔다.예를 들어,[9] 수력학 [21]명예교수인 루이지 달파오스는 "모세는 구식이고 철학적으로 틀렸다, 개념적으로 틀렸다"고 썼다.문제는 이 성문이 불어나는 물을 처리할 수 있지만, 너무 자주 수문을 올려서 "거의 영구적인 벽" 역할을 할 수 있다는 것이다.이것은 차례로 석호의 배수구와 아드리아해와의 교류를 파괴할 것이다; 베니스의 석호는 보통 문을 [9]열어두면 "조류와 폐기물을 위한 고정 웅덩이"가 될 것이다.

대체안

수년간, MOSE의 대안으로 다양한 제안들이 제시되어 왔다.일부는 매우 다른 기술적 해결책을 제시했고 다른 일부는 모바일 [citation needed]게이트 시스템의 효율성을 개선하기 위한 기술을 제안했다.베니스의 마시모 카치아리 시장의 요청에 따라 2006년에 이들 프로젝트 중 약 10개가 상급 공공사업 평의회를 포함한 개별 책임 기관에 의해 임명된 전문가 라운드 테이블에 의해 검토되었다.2006년 11월, 이러한 라운드 테이블에 의한 대체 제안에 대한 부정적인 평가는 정부가 베니스의 [citation needed]방어를 보장하는데 효과적이지 않거나 부적절하다고 간주되는 대체 제안과 함께 MOSE 프로젝트에 대한 최종 승인을 하도록 이끌었다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 콘소르지오 베네치아 누오바는 베네치아 특별법(1984년 법률 제798호)의 조항에 따라 인프라 교통부 베니스 수도국을 대신해 국가에 위임된 베네치아와 석호 보호 업무를 담당한다.[1]국가 및 지역 건설 회사들로 구성된 이 회사는 업무를 수행하기 위해 모든 활동의 모든 단계를 계획, 조직 및 관리할 수 있는 구조를 만들었습니다.
  2. ^ 수자원청은 1501년에 설립된 세레니시마의 역사적인 사무실의 계승자이다.현재는 인프라 및 교통부의 지방 기관으로, 특히 베니스 라군을 포함한 넓은 지역의 보호, 안전 및 수력 보호에 직접적인 일차적 책임이 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ 전문, 1984년 법률 제798호 provveditoratovenezia.mit.gov.it
  2. ^ "MOSE Project". water-technology.net. Retrieved 3 October 2020.
  3. ^ 베니스는 처음으로 홍수 장벽 시스템을 테스트한다.참조: 2020년 7월 10일 오후 4시 1분 www.telegraph.co.uk, 2020년 10월 3일 접속
  4. ^ a b Giuffrida, Angela (10 July 2020). "Venice's much-delayed flood defence system fully tested for first time". The Guardian. Retrieved 5 October 2020.
  5. ^ Roberto Giovannini (10 December 2017). "Venice and MOSE: Story of a failure". La Stampa. Retrieved 6 April 2018.
  6. ^ Silvestri, Manuel (3 October 2020). "Mose flood barrier finally holds the waters back for fragile Venice". Reuters. Retrieved 3 October 2020.
  7. ^ Il Baby Mose di Chioggia www.mosevenezia.eu, 2020년 10월 10일 접속
  8. ^ Baby Mose: come funziona www.mosevenezia.eu, 2020년 10월 10일 접속
  9. ^ a b c 홍수를 막기 위한 베네치아의 계획은 어떻게 그 자체로 재난이 되었는가, www.washingtonpost.com는 2019년 11월 26일에 접속했다.
  10. ^ "Venice mayor blames record flood on climate change". BBC. 13 November 2019. Retrieved 13 November 2019.
  11. ^ 홈페이지 cent Centro Previsioni e Segnalazioni Marree dat Dati e statistiche gr Grafici e statistiche includes ' ' 、 www.comune.venezia.it 、 2019년 11월 14일 접속
  12. ^ "Venice submerged by highest tides in half a century". Washington Post. 13 November 2019. The [increased flooding] is a trend that jibes with the extremization of climate,” said Paolo Canestrelli, founder and former head of the municipality’s Tide Monitoring and Forecast Centre. “If we look at the course of history, we have documents dating back to 1872, and we can see that these phenomena didn’t used to exist.
  13. ^ 법률 제171/1973호 - 석호에서 이행해야 할 조치의 목적과 기준을 제시하고 관련 기관 및 관련 책임을 정의한다. 석호 유역의 물리적 보호 및 환경 복원을 위한 주(State for the Physical Safecting and Environment restore), 수질오염 방지를 위한 베네토 지역(Vento Region) 및 현지 당국도시 구조의 경제 및 사회 발전, 복원 및 보수적 개선을 위한 베네치아와 키오기아의 s
  14. ^ 폭풍 알렉스: 폭우로 프랑스와 이탈리아에 심각한 홍수가 발생. www.bbc.co.uk, 2020년 10월 3일 접속.
  15. ^ Portanova, Maria (6 June 2015). "Mose, in dieci anni 1,3 miliardi di costi in più. E allarmi inascoltati" [Mose, 1.3 billion more costs in ten years. And unheard alarms]. Il Fatto Quotidiano (in Italian). Retrieved 24 June 2015.
  16. ^ Alberto Zorzi (30 January 2019). "Venezia. Mose, è stata posata l'ultima paratoia. In primavera via ai test". Corriere del Veneto. Archived from the original on 3 February 2019. Retrieved 14 November 2019.
  17. ^ "A che punto è il MOSE a Venezia?" ["What's the completion state of MOSE in Venice?"]. il Post. 13 November 2019. Archived from the original on 13 November 2019. Retrieved 16 November 2019.
  18. ^ Piazzano, Piero (September 2000). "Venice: Duels over Troubled Waters". UNESCO Courier.[데드링크]
  19. ^ Squires, Nick (4 June 2014). "Mayor of Venice arrested on lagoon barrier project corruption charges". The Daily Telegraph. London. Retrieved 1 February 2018.
  20. ^ 2014년 6월 4일, 이탈리아에서의 부정부패 조사를 개최.최종 갱신 시각은 GMT 10:2.2020년 10월 5일.
  21. ^ Luigi D'Alpaos, CV www.istitutoveneto.it, 2020년 10월 3일 접속

외부 링크

Wikimedia Commons에는 MOSE 프로젝트 관련 미디어가 있습니다.
  • www.mosevenezia.eu은 이탈리아 국가가 시행하는 베네치아와 석호를 보호하기 위한 활동을 전문으로 하는 웹사이트로, 모세에 관한 특정 섹션이 있습니다.
  • www.magisacque.it는 베네치아 석호의 관리, 안전 및 수력 보호를 담당하는 인프라 및 교통부의 지방 부서인 베니스 수도청의 웹사이트이다.
  • www.consorziovenezianuova.it는 베네치아와 라군을 국가에 위임한 보호 조치를 이행하기 위한 인프라 및 교통부 베니스 수도 관리국의 양보인 Consorzio Venezia Nuova의 웹사이트이다.
  • www.comune.venezia.it – 베니스시 공식 웹사이트

좌표:45°25′54″n 12°24°31°E/45.4318°N 12.4085°E/ 45.4318, 12.4085