파라과이의 철도 교통
Rail transport in Paraguay
파라과이의 철도 시스템은 주로 아순시온과 엔카르나시온 사이의 376km의 표준 궤간으로 구성되었다(아르헨티나 포사다스와 연결). 이 기반시설은 2002년에 설립된 파라과이 S.A. (FEPASA)에 의해 관리되었다. 21세기 초, 철도 운송은 대부분 중단되었다. 공중에서 바라본 아순시온-엔카르나시온 선은 2020년 이전에 해체되고, 긴 구간인 '트레인'이나 물 위로 완전히 사라지게 된다.
개요
파라과이의 철도는 1999년 철도 운행이 끝날 때까지 증기 기관차를 사용했다.[1] 1988년 뉴욕타임스는 아르헨티나 부에노스아이레스에서 파라과이 아순시온까지의 여정을 담은 기사를 실었다.[2]
2006년 현재 자르딘 보타니코 데 아순시온(아순시온 식물원)과 아레구아(23km)[3] 사이의 주간 관광증기열차와 아르헨티나 포사다스와 엔카르나시온 사이의 개보수 및 국경간 화물열차인 이파카라이 마을까지의 15km 구간을 제외한 모든 교통이 통제되고 있다. 2007년 현재 1910년과 1914년 사이에 건설된 2-6-0 증기는 여전히 션트 임무를 수행하고 있다. 아순시온의 옛 본역은 철도 박물관으로 개조되었다.[5]
2010년 현재 리우이타이 교량 붕괴 이후 관광증기 열차 운행이 수리가 될 때까지 중단되었다.
2013년 초, 화물 운송은 몇 주마다 국경을 넘는 열차로 감소했고, 주로 아르헨티나 다이젤이 션트를 처리했다.[6]
2018년 파라과이 델 파라과이 S.A.는 웹사이트를 통해 아순시온과 이파라카이의 여객 서비스를 재개하는 것이 계획 단계에 있다고 밝혔다.[7]
아르헨티나와 연결
2010년 야시레타 댐의 수위가 높아지면서 아르헨티나 측 선로가 침수되면서 2012년 6월 엔카르나시온 재화 터미널에서 철도로 곡물 수출을 중단한 바 있다.[8]
역사
파라과이의 철도는 카를로스 안토니오 로페스 시대인 1861년에 개통되었다. 민영화되고 여러 차례 신재생된 철도는 1961년에 마침내 국유화되었다. 1988년 현재 367km의 철도는 구식이고, 목재로 작동하며, 정부 보조금으로 조차 느리고 비용이 많이 든다. 1970년대와 1980년대에 일부 농산물이 기차로 이동했지만 대체 도로와 수로의 효율성이 높아지면서 철도의 화물량은 감소했다. 엔카르나시온에서는 파라과이 철도 시스템이 열차 페리를 통해 연결되었고, 그 후 1990년부터 산 로케 곤살레스 데 산타 크루즈 바이모달 도로 철교를 통해 아르헨티나 도시 포사다스와 함께 페로카릴 장군이 부에노스아이레스와 우루과이 및 브라질 철도 시스템을 연결했다. 브라질 국경 근처에는 작은 '콩 철도'도 있었다.[9]
참고 항목
참조
- ^ "Paraguay's steam locomotives are a magnet for tourists Fox News Latino". Fox News Latino. EFE. 1 April 2013. Archived from the original on 23 September 2018. Retrieved 23 September 2018.
- ^ Zimmermann, Karl (25 September 1988). "By Wood Burner From Buenos Aires". The New York Times. Retrieved 23 September 2018.
- ^ 비공식 일정표
- ^ 국제 스팀 리포트
- ^ #21-에스타시온 센트럴 델 페로카릴
- ^ Frank Ludwig의 2013년 보고서
- ^ "Ferrocarrilles del Paraguay website" (PDF). 2018-07-27.
- ^ "Argentina - Paraguay rail link restored - Railway Gazette". Railway Gazette International. Retrieved 12 June 2012.
- ^ 파라과이 철도 시스템 데이터
외부 링크
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