트랜스알핀
Transalpin EC 163은 호헤 먼데를 통과한다. | |
| 개요 | |
|---|---|
| 서비스형 | 유로시티 |
| 상태 | 운영 |
| 로캘 | 오스트리아 스위스 |
| 퍼스트 서비스 | 2013년 12월 15일 |
| 현재 연산자 | öB SBB-CFF-FFS |
| 경로 | |
| 시작 | 취리히 HB |
| 스톱스 | 27 |
| 끝 | 그라즈 Hbf |
| 평균 이동 시간 | 9시간 34분 |
| 서비스 빈도 | 데일리 |
| 열차 번호 | EC 163/164 |
| 온보드 서비스 | |
| 클래스 | 일등석과 이등석 |
| 액세스 사용 안 함 | 휠체어 공간 |
| 좌석 배치 | 6인승의 개방형 칸막이. |
| 급식시설 | 식당차 |
| 수하물 설비 | 자전거 운반 |
| 기술 | |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) |
| 전기화 | 15kV AC, 16.7Hz |
| 작동 속도 | 시속 200km |
트랜스알핀은 취리히(스위스랜드)와 그라즈(오스트리아)를 잇는 유로시티 급행열차로 리히텐슈타인을 경유한다.2013년 도입된 오스트리아연방철도(EUBB)와 스위스연방철도(SBB-CFF-FFS)가 운영하고 있다.1958년부터 2010년까지 같은 이름의 열차가 바젤 또는 취리히를 비엔나와 연결했다(아래 역사 참조).
기차의 이름은 알프스를 가로지른다는 사실을 암시한다.트란살핀은 또한 "알프스 산맥의 뒤"라는 뜻의 고대 로마 단어였고, 스위스 북부에서 그 이름의 지역을 가리켰다.
경로
The train takes 9 h 34 min from Zürich to Graz (9 h 35 min in the other direction) and stops at Sargans, Buchs SG, Feldkirch, Bludenz, Langen am Arlberg, St. Anton am Arlberg, Landeck-Zams, Imst-Pitztal, Ötztal, Innsbruck, Jenbach, Wörgl, Kirchberg in Tirol, Kitzbühel, St. Johann in Tirol, Saalfelden, Zell am See, Schwarzach-St. Veit, St. Johann im Pongau, Bischofshofen, Radstadt, Schladming, Steinach-Irdning, Lizen, Selztal, St. 오버스티어마크의 마이클과 레오벤.Buchs SG (경계 검문소)와 Selzthal에서 기차는 이동 방향을 바꾼다.
열차편성
2014/2015년 시간표에서 EC 트랜스발핀은 SBB CFF FFS의 1등석 오픈 파노라마 코치 1명으로 구성되며, 나머지 코치는 1등석 좌석과 콤바인 수하물 카를 포함하여 öBB의 코치로 구성된다.2등석에서는 객실 코치와 개방형 코치가 모두 제공된다.[1]
취리히와 뷔치 사이에서는 보통 SBB CFF FFS 등급인 420의 기관차에 의해 열차가 당긴다.Buchs와 Graz 사이에는 öBBB 등급 1016 또는 1116의 기관차가 사용되며, Buchs와 Inspbruck 사이에 같은 등급의 다른 기관차가 앞에 추가된다.
역사
 인스부르크 Hbf의 inBB EC 162 | |||||
| 개요 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 서비스형 | 트립바겐슈넬주그 (1958–1977) 익스프레스주그 (1977–1987) 유로시티 (1987–2010) öBB-유로시티 | ||||
| 상태 | 중단됨 | ||||
| 로캘 | 오스트리아 스위스 | ||||
| 퍼스트 서비스 | 1958년 6월 1일 ( | ||||
| 라스트 서비스 | 2010년 6월 13일 ( | ||||
| 후계자 | 레일제트 | ||||
| 이전 연산자 | öB SBB-CFF-FFS | ||||
| 경로 | |||||
| 시작 | 빈 웨스트브프 | ||||
| 끝 | 주리히 HB / 바젤 SBB | ||||
| 서비스 빈도 | 데일리 | ||||
| 열차 번호 | TS 11/12 TS 462/463 Ex 462/463 EC 62, 63 EC 162/EUBB-EC 162 EC 163/EUBB-EC 163 | ||||
| 기술 | |||||
| 트랙 게이지 | 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) | ||||
| 전기화 | 15kV AC, 16.7Hz | ||||
| |||||
트랜스알핀은 1958년에 처음 도입되었으며, 오스트리아 연방 철도(EUBB)와 스위스 연방 철도(SBB-CFF-FFS)에 의해 운영되었다.대부분의 생애 동안 오스트리아 빈의 빈 웨스트브프와 스위스의 바젤 SBB 사이를 운행했다.1987년에 유로시티 열차로 지정되었다.[2]2008년에는 바젤 SBB에서 스위스 취리히 HB로 축소되었다.2010년 6월에 단종되었고, 레일젯 서비스로 대체되었다.[3]
1958년 6월 1일부터 2010년 6월 13일까지 트랜살핀은 wasBB와 SBB의 쇼피스였다.1957년 TE(Trans Europ Express) 네트워크가 구축된 이듬해에 도입되어 1등급과 2등급의 숙소를 모두 갖추고 있어 TEE가 되기 위한 '1등급 전용' 요건을 갖추지 못했다.
그 역사를 통틀어, 트랜스알핀은 양방향으로 매일 달렸다.2000년대까지만 해도 운행영역에서 중간정차량이 가장 적은 철도연결 중 하나였다.
트랜살핀의 초기 열차 번호는 TS 11/12이었고, 원래 노선은 비엔 웨스트브프에서 취리히 HB로 가는 것이었다.1959년에는 이 노선이 바젤(SBB역)까지 연장되었다.그것이 유로시티 열차가 되었을 때, 1987년에 그것의 열차는 EC 62 서행, EC 63 동행으로 되었다.[2]
트란살핀은 여정 중 시간과 역방향 열차의 필요성을 절감하기 위해 처음에는 잘츠부르크 하우프트반호프에서 정차하지 않고, 엘릭스하우젠에서 잘츠부르크-그니글까지 커브를 통해 달렸고 잘츠부르크 아이겐에서 정차했다.오늘날에도 현재 상품열차가 주로 사용하는 이 곡선은 Transalpin-Schleife (Transalpin curve)라는 이름으로 알려져 있다.
1969년 노선이 변경되었다.이후 트란살핀은 비쇼프쇼펜과 젤 암세(지젤라 철도)를 경유하는 이전 노선 대신 잘츠부르크hbf의 서부철도에서 로젠하임-잘츠부르크(DB) 소유의 도이체 분데스반(DB)과 로젠하임-쿠프슈타인 철도를 거쳐 뷔르글까지 운행했다.[4][5]트랜스탈핀은 독일에서 예정된 정류장이 없었기 때문에, 그곳에서 소위 코리도르주그 또는 "특허 열차"[5]로 운영되었는데, 이 열차는 (싱겐 협정 이전 기간 동안) 그렇지 않으면 필요하게 될 여권과 세관 검사를 적용하지 않았다.[5]1982년 「로젠하임 커브가 건설되기 전까지, 열차는 로젠하임에서 역전되어 있었다.
1975년, 포더의 여행 가이드의 한 작가는 트랜살핀을 "산경을 위한 유럽 최고의 기차 중 하나"라고 묘사했다.[6]
1980년, 주리히에서 빈으로 가는 트랜스알핀 여행은 BBC TV 여행 다큐멘터리인 "세계의 위대한 철도 여행 시리즈 1편"의 마지막 에피소드인 "변경 열차"에 실렸다.파리에서 부다페스트까지 더 긴 여정의 일부를 이룬 '변화하는 기차' 여행도 TV 시리즈를 보완하기 위해 출간된 책에는 소개됐다.이 책에서, "변화하는 열차"의 발표자 겸 저자인 에릭 롭슨은 1980년 현재 트랜살핀이 simplyBB가 제공해야만 했던 최고의 열차라고 평했다. "...동쪽으로는 이 단일 본선선의 별"[7]
1987년 5월 31일 EuroCity 네트워크가 시작되었을 때, Transalpin은 이전에 EuroCity 열차로 재설계되었던 국제 급행열차들 중 하나였다.[2]
2010년 6월, 트랜살핀은 거의 동일한 시간표까지 운행되는 "레일젯 162"와 "레일젯 163"으로 대체되었다.[3][8]2013/2014년 시간표 기간에는 5쌍의 레일제트가 취리히와 비엔나를 연결한다.
경로(역사)
2009/2010년에 트랜스알핀의 경로는 다음과 같다.
- Wien Westbf – Wien Hütteldorf (ÖBB EC 163 only) – St. Pölten Hbf – Linz Hbf – Salzburg Hbf – Innsbruck Hbf – Landeck-Zams – Bludenz – Feldkirch – Buchs – Sargans – Zürich HB
그 기차는 Buchs SG에서 방향을 바꾸었다.서행 EC 162에서는 취리히로 가는 열차 앞쪽에 1등칸을 집결시켰고, 동행 öBB-EC 163에서는 북에서 빈으로 가는 열차 앞쪽에 있었다.이 배열은 두 종착역이 모두 종착역인 두 종착역에서는 1등차들이 항상 역 중앙홀에 더 가깝다는 것을 의미했다.
철도 건설 공사로 인해 알베르그 노선에 장애가 발생하거나, 눈사태와 잔해 흐름과 같은 자연 재해의 결과로, 또는 폭풍 피해 후 2005년 8월과 12월 사이에, 트란살핀은 뮌헨 Hbf, 뮌헨-부클로와 부클로를 통해 잘츠부르크와 브레겐츠 사이를 실질적으로 우회했다.외-린다우 철도
열차편성(역사)
당초 트랜스알핀은 목적을 위해 특별히 조달한 4량 4130 전기 복수 유닛의 4인 선단에 의해 운용되었다.클래스 4130은 클래스 4030이 개발되었지만 더 높은 용량과 최고 속도를 가지고 있었고, 제어차에는 주방이 갖추어져 있었다.
1965년, bbBB는 트랜스알핀의 4130s를 3대의 6-car class 4010 복수 유닛으로 교체하였고, 다시, 이 유닛은 목적을 위해 특별히 조달되었다.
1977년 5월, 4010계급은 기관차가 끄는 열차 편성(컨설턴트)으로 대체되었다.[9]
새로운 배치의 첫날인 5월 21일, 트랜살핀은 öBB급 1042 전기 기관차, öBB Schlieren 코치 5명, DB WRümh 레스토랑 카(예: Rheingold) 1명, 추가 öBBB Schlieren 코치 6명으로 구성되었다.
다음날인 1977년 5월 22일부터, 현재 Ex 462/463으로 운행되고 있는 이 열차는 12명의 öBB Z1(유로피마) 코치, 1명의 WRümh, 3명의 DB RIC 코치로 구성되었다.
알베르크 철도의 상승 등급에서는 동쪽으로 향하는 기관차가 조종사나 은행 기관차의 도움을 받는 경우가 많았다.
1990년대에는 SBB-CFF-FFS 1종 파노라마 자동차가 열차에 추가되었다.연간 일정 중 일부에서 열차는 SBB Am 또는 Apm 일등석 코치를 추가로 받았고, 레스토랑은 EWIV 계열의 국제 장비를 갖춘 SBB WRm이었다.
참고 항목
참조
메모들
- ^ vagonweb.cz에서 열차 구성 EC 163 및 EC 164
- ^ a b c 토마스 쿡 컨티넨탈 타임라인 (1987년 5월 31일 ~ 6월 30일판), 페이지 472, 475.영국: 토마스 쿡 출판사.
- ^ a b 토마스 쿡 유럽 철도 시간표 (2010년 5월판), 89, 583페이지.영국: 토마스 쿡 출판사.
- ^ Bufe (2009), 페이지 44.
- ^ a b c "스톱 프레스"(변경 사항 적용)쿡의 대륙별 시간표 (1969년 6월호), 페이지 107; 또한 페이지 322, 326–327.토마스 쿡 출판사.
- ^ Tennant, David D. (1975). "Planning Your Trip: Rail Travel in Europe". In Eugene Fodor; Robert C. Fisher (eds.). Fodor's Europe 1975. Fodor's Guides. New York: David McKay Company. p. 97.
- ^ 롭슨(1981), 페이지 180
- ^ Mauer(2009), 페이지 628.
- ^ 토마스 쿡 국제 시간표 (1977년 5월 22일 ~ 6월 30일판), 페이지 515.영국: 토마스 쿡 출판사.
참고 문헌 목록
- Bufe, Siegfried (2009). "Salzburg – Bayern - Tirol" [Salzburg – Bavaria - Tyrol]. Eisenbahngeschichte (in German). 36: 44.
- Inderst, Markus; Gemeinböck, Franz (2009). Die ÖBB-Reihe 4010: Der elektrische Triebwagenzug "Transalpin II" [The ÖBB Class 4010: The Electric Multiple Unit "Transalpin II"]. KIRUBA classic 1/2009 (in German). Mittelstetten, Germany: KIRUBA Verlag. ISBN 9783981297706.
- Maurer, Josef. "Änderungen beim ÖBB-Verkehr über die Rosenheimer Schleife" [Alterations in ÖBB traffic over the Rosenheim Curve]. Eisenbahn-Revue International (in German) (12/2009): 628f.
- Robson, Eric (1981). "Changing Trains". In Laughton, Roger (ed.). Great Railway Journeys of the World. London: British Broadcasting Corporation. pp. 179–182. ISBN 0 563 17903 1.
- "Der "Transalpin" ist Geschichte" [The "Transalpin" is History]. Eisenbahn-Revue International (in German). 8-9/2010: 413.
외부 링크
위키미디어 커먼스의 트랜스알핀 관련 매체
