오를리콘-뷔라크 철도 노선
Oerlikon–Bülach railway line| 오를리콘뷔라크 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 개요 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 주인 | 스위스 연방 철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 회선번호 | 760 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 테르미니 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 테크니컬 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 회선 길이 | 15.54 km (9.66 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 수 | 2(주선) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전화 | 15 kV/16.7 Hz AC 오버헤드캐터너리 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 최대 경사 | 1.0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Oerlikon-Bülach 철도는 스위스 취리히 북쪽에 있는 표준 궤간 철도 노선이다.이 철도는 Bülach-Regensberg 철도(독일어: Bülach-Regensberg-Bann, BR)에 의해 건설되었습니다.독일어로 Y자형 철도(독일어: Gabelisenbahn) 또는 "감자 철도"(독일어:Herdöpfelbahn)는 스위스 독일어로, 주요 화물 운송은 감자였기 때문이다.그것은 1877년 1월 1일 스위스 북동부 철도에 의해 인수되었다.
1865년 5월 1일, BR은 약 16km 길이의 Oerlickon-Overglatt-를 개통했다.Bülach 간선 및 4km가 조금 넘는 오버글랫-델스도르프 지선. 이 노선은 나중에 웬탈 철도(Wehntalbahn)의 일부가 되었다.
역사
1860년, 위원회는 1798년에 폐지된 취리히의 란트보그테이(Landvogtei, 외곽의 베일리윅)였던 뷸라흐와 레겐스베르크 두 구역 모두에서 형성되었다.이 위원회들은 취리히 근처의 올리콘과 각 구역의 연결을 지지했다.위원회는 또한 스위스 북동부 철도(Schweizerische Nordostbahn; NOB)와 광주에 연락하여 그들의 아이디어를 실행하였습니다.초기 단계에서는 오베르글라트에서 딜스도르프까지의 짧은 지선을 마차열차로 운행할 것인지, 오베르글라트에서 뷸라흐 선까지는 증기로 운행할 것인지 검토되었다.더 큰 시간 절약으로 인해, 결국 증기 운영을 위해 Dielsdorf 지사를 건설하기로 결정되었습니다.
1863년 7월 1일 취리히 광주 평의회는 Bülach와 Dielsdorf에서 Oberglatt를 거쳐 Oerlikon까지 Y자형 선 건설을 승인했다.철도 건설 비용은 취리히 주, 지방 자치체 및 북동부 철도에서 똑같이 부담했습니다.
건축은 1864년 봄에 시작되어 5필지로 나뉘었다.부실과 건설사와의 분쟁으로 공사가 일시 중단됐다.1865년 5월의 양허에 따라 완공을 확실히 하기 위해 NOB가 개입하여 부분공사를 이용하여 하부구조 공사를 실시하였다.
Dielsdorf와 Bülach 양쪽에 작은 기관차 창고가 건설되었고, Bülach 양쪽에 관련된 배수구가 있는 턴테이블도 건설되었다.전체 단선 노선은 몇 개의 엔지니어링 구조만 있었다.
이 노선은 1865년 4월 30일에 공식적으로 개통되었다.첫 열차는 오를리콘에서 뷸라흐로 직행한 뒤 오버글라트로 돌아가 딜스도르프까지 역주행했다.
그 회사는 1865년 5월 1일 공식적으로 영업을 시작했다.3쌍의 열차가 매일 Dielsdorf와 Bülach에서 취리히로, Dielsdorf에서 Bülach로, 그리고 그 반대로 운행되었다.일요일에는 Bülach에서 Oberglatt를 거쳐 Dielsdorf까지, Dielsdorf에서 Oberglatt를 거쳐 취리히까지 추가 열차가 운행되었다.여행자의 약 86%가 3등석을 이용했고 나머지 승객들은 2등석을 이용했다.
BR과 그 노선은 1877년 1월 1일 북동부 철도에 흡수되었다.
차량
- 크라우스가 만든 2축 텐더 기관차 4량
- 12대의 객차
- 화물차 30대
오를리콘-뷔라크 철도
Oerlikon-Bülach 철도는 현재 취리히에서 Bülach와 Schaffhausen을 거쳐 독일로 가는 국제 노선의 일부로 운영되며 화물 열차와 장거리 여객 열차에 이용된다.지역 교통은 1990년 5월 27일부터 취리히 S반의 일부로 운영되었다.
오를리콘-뷔라크 철도 개발
1876년 8월 1일부터 뮐라흐에 있는 NOB의 윈터투르-코블렌츠 철도와 철도가 연결되었다.이것은 NOB가 Eglisau를 오픈했기 때문에 의미가 있었습니다.1897년 6월 1일 노이하우젠 선은 취리히 HB와 샤프하우젠 사이의 주요 연결부의 일부로 오를리콘-뷔라크 구간을 만들었다.NOB는 1902년 1월 1일 노선과 함께 국유화되어 스위스 연방 철도의 일부가 되었다.
SBB 하에서, Oerlikon-Bülach 노선은 샤프하우젠까지 가는 전 노선의 일부로 전기화되었다.노선의 15kV 16µHz AC에서의 전기 운전은 1928년 12월 15일에 개시되었다.
이 노선의 중복은 SBB 하의 5개의 작은 구간에서 이루어졌다: Oerlikon-Glattbrugg 복선 선로는 1979년 9월 30일에 개통되었고, Niedrglatt-1980년 6월 1일, Bülach 복선이 이어졌다.그 후 1983년 9월 25일 오버글랫-니더글랫 복선, 1984년 8월 28일 글랫브뤼그-뤼믈랑 구간, 1985년 4월 3일 ümlang-Oberglatt 복선 선로 시운전 이후 이 노선은 지속적으로 복선화 되었다.
오버하우제리에트 라인 업그레이드
1970년대 중반 오베르하우제리에트 지역에서 공사가 시작되었고, 그 결과 오에르리콘과 옵피콘 사이의 약 2.5km 구간이 크게 바뀌었다.이 대분류는 단일 선로 Oerlikon-Glattbrugg 선(1865년부터)과 Oerlikon-Seebach(1909년부터)와 Seebach-Schérenmoos(1877~1909년, 1939년 재활성화)의 연결 곡선을 가진 Oerlikon-Schérenmoos 선(1881년부터)을 포함한다.트랙션 전류에 의한 주행.재건 이후, 6개의 선로가 Oerlikon-Glattbrugg와 Oerlikon-Opfikon-Riet 복선 노선(별도로 관리된 선로 포함)과 Oerlikon-Opfikon-Riet 공항 노선(Oerlikon-Dorfest passing loops)으로 배치되었다.일곱 번째 선로는 림마탈 마샬링 야드로 가는 접근 경로의 일부로 화물 열차를 위해 건설되었으며 이전의 제바흐-셰렌무스 연결 곡선을 대체하였습니다.옵피콘 역은 클로텐행 노선의 샤렌무스 역을 대체했다.대부분의 새로운 선로 시스템은 1979년 9월 30일에 운행되었고 공항 노선은 1980년 6월 1일에 운행되었다.
오버글랫-딜스도르프 철도
1891년 8월 12일, 노브에 의해 오버글랫에서 딜스도르프까지의 지선이 소위 '베른탈반' (Wehntal Railway)에서 니더베닝겐까지 연장되었다.Wehntal 철도는 SBB의 두 번째 마지막 노선으로 1960년 5월 28일부터 전기 운행과 함께 상업적인 승객 교통을 전기화하였습니다.대부분의 측선은 1980년대에 제거되었고, 그 이후로 단선 노선의 열차 건널목은 Dielsdorf에서만 이루어질 수 있습니다.이 노선은 1990년 5월 27일부터 취리히 S-반 노선에 의해서만 운행되고 있다.
레퍼런스
각주
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz. Cologne: Schweers + Wall. 2012. pp. 4, 12, 64. ISBN 978-3-89494-130-7.
원천
- Wägli, Hans G. (2004). Bahnprofil Schweiz 2005 (in German). Grafenried: Diplory Verlag.
- Siegenthaler, Rainer (2015). "Die BüIach–Regensbergerbahn (B.R.)". Eisenbahn Amateur (in German) (10): 435–441.
- 3 × 50 Jahre, Schweizerische Eisenbahnen in Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft (in German). Pharos-Verlag. 1997.
