듀얼 스포츠 오토바이

Dual-sport motorcycle

듀얼 스포츠 오토바이는 포장도로와 오프로드 모두에서 사용하도록 설계된 합법적인 오토바이입니다.올로드, 온/오프로드 및 듀얼 퍼퍼스(dual-purpose)라는 용어는 이 등급의 오토바이에도 사용됩니다.듀얼 스포츠는 조명, 속도계, 거울, 경적, 번호판 장착, 머플러 등 길거리 합법적 장비를 갖추고 있어 등록과 면허를 받을 수 있다.

듀얼 스포츠의 진화

1993년식 혼다 XR600R과 같은 자전거는 듀얼 스포츠 오토바이를 대중화하는 데 도움을 주었습니다.
왼쪽의 스즈키 DR650과 오른쪽의 1990 DR350은 모래 길, 바위 투 트랙, 마른 호수, 거친 싱글 트랙을 포함한 사막 여행 중입니다.

집에서 흙과 포장 위에서 똑같이 다재다능한 오토바이라는 개념은 오토바이 자체만큼이나 오래되었습니다.1900년경 모터 달린 자전거가 처음 등장했을 때 대부분의 도로는 여전히 포장되어 있지 않았다.어떤 의미에서 당시 오토바이는 모두 포장도로뿐만 아니라 흙에서도 사용할 수 있는 듀얼 스포츠였다.1920년대의 광고는 흙먼지를 일으키며 흙길을 달리는 오토바이를 묘사하고 있다.1940년까지, 선진국의 대부분의 도로는 포장되었고 오토바이는 더 무겁고 길 쪽으로 방향을 잡았다.1950년대와 1960년대에 트라이엄프나 BSA와 같은 영국 제조업체들은 배기관이 높은 비교적 가벼운 거리의 오토바이를 출시했고 스크램블러라고 [1]불렀다.

야마하는 거리에서 탈 수 있는 흙투성이 오토바이에 대한 대중의 관심을 다시 불러일으킨 것으로 알려져 있다.1968년에 그들은 250cc 2행정 엔진에 기반한 매우 성공적인 DT-1을 선보였다.다른 제조사들은 곧 "엔듀로스"라고 불리는 비슷한 모델을 출시했다.이 경량 기계는 산책로에서도 좋고 포장도로에서도 충분했다.일부 제조업체는 스트리트 오토바이에서 시작하여 적절한 오프로드 성능을 위해 이를 개조하는 등 반대 방향에서 트렌드에 접근했습니다.예를 들어, Honda CL350 Scrambler는 높은 배기 파이프, 더 큰 앞바퀴, 더러움 지향 타이어, 그리고 낮은 기어를 가진 Honda CB350 스트리트 모터사이클의 변형이었다.

BMW는 1980년 R80 G/S가 출시되면서 판도를 바꿨다. R80 G/S는 최초의 대형 듀얼 스포츠 기계이자 오늘날 인기 있는 어드벤처 스포츠 카테고리의 조상이다.R80 G/S의 변형 버전은 1981-85년 5년 동안 고된 파리 다카르 경주에서 4번 우승했으며, 헬게 페데르센은 10년 동안 25만 마일을 달려 모터사이클 역사에서 G/S의 위치를 확고히 하는 데 도움을 주었다.

이후 20년 동안 제조사들은 무게, 동력, 내구성, 성능 및 쾌적성의 더 나은 조합을 찾기 위해 4행정 엔진을 기반으로 더 무겁고 더러움이 적은 엔듀로를 생산하기 시작했습니다.더 무거운 기계는 "진짜" 흙을 타는 사람들에게 덜 인기가 있었고, 그들은 더 가볍고 더 유능한 트레일 기계를 만들기 위해 그것들을 수정하기 시작했다.

스즈키는 1990년에 DR350을 도입해, 「Dual Sport」또는 「번호판을 단 먼지 자전거」라고 홍보했습니다."듀얼 스포츠"와 "듀얼리"라는 용어는 라이더들과 오토바이 언론에 의해 빠르게 채택되었다.

제조업체는 듀얼 스포츠 모델에 여러 가지 다른 이름을 사용합니다.스즈키는 Dual Sport를 사용하여 제품을 설명하고 있습니다.가와사키는 자사의 제품을 이중 목적, 혼다는 오프로드 진입, 다른 제조업체는 기계를 엔듀로라고 표현하거나 단순히 모델 번호로 기재하고 있다.일부 모델은 "어드벤처 바이크"로 묘사됩니다.이러한 용어의 차이에도 불구하고, 이 모델들은 이중 스포츠로 묘사될 수 있으며, 이는 포장도로, 비포장도로 및 산책로에서 운행할 수 있는 합법적인 오토바이이다.듀얼 스포츠 오토바이는 세계 많은 지역의 시골 지역에서 가장 실용적인 선택이며, 비포장도로를 여행할 때 종종 필수품이 될 수 있다.

듀얼 스포츠의 종류

오프로드 레이싱용 오토바이를 기반으로 한 경량 KTM 525 EXC
BMW R1200GS는 앞쪽에 스즈키 DRZ400이 있습니다.

듀얼 스포츠, 엔듀로, 어드벤처 바이크와 같은 용어는 마케팅 설명일 뿐 무게, 동력 및 의도된 용도를 엄격하게 정의하는 것은 아닙니다.예를 들어 스즈키자동차가 2008년에 내놓은 가장 가벼운 듀얼 스포츠는 무게가 약 250파운드(110kg)이며, 소형 싱글 실린더 엔진을 탑재하고 있어 고속도로에서 사용할 수 있는 출력이 거의 없습니다.스즈키자동차가 2008년에 내놓은 가장 무거운 듀얼 스포츠는 무게가 약 460파운드(210kg)이며, 긴 고속도로 주행에 충분한 출력을 갖춘 대형 2기통 엔진을 갖추고 있다.따라서 특정 모델의 제조사 사양을 참조하여 용도에 대해 자세히 알아볼 필요가 있습니다.

이중 스포츠를 만드는 방법에는 네 가지가 있다.일부 제조업체는 기존의 오프로드 오토바이에 도로 법률 장비를 추가합니다.이러한 자전거는 일반적으로 가볍고 강력하며, 짧은 수명과 높은 유지보수를 희생합니다.현재 KTM, 후스크바르나 등 유럽 제조사들이 채택하고 있다.다른 제조업체는 깨끗한 종이 한 장으로 시작하여 먼지와 길거리 사용을 조합하여 설계된 새로운 모델을 설계합니다.이 오토바이는 보통 오프로드 오토바이 모델보다 무겁고 내구성이 좋다.이 접근방식은 현재 Aprilia, BMW, 혼다, 스즈키, 야마하 및 가와사키에 의해 채택되고 있습니다.몇몇 제조사들은 더 먼지를 더 가치 있게 만들기 위해 길거리 오토바이를 개조한다.이 자전거들은 보통 포장도로에서 더 편안하다.마지막으로, 소유자들은 오프로드 자전거에 길거리 합법 장비를 추가합니다.미국의 일부 주에서는 최초 판매 [2]시 고속도로 배기 가스 배출 요구 사항을 충족하는 모터사이클만 면허하는 반면, 다른 주에서는 오프로드 차량을 [3]온로드로 전환할 수 있습니다.

듀얼 스포츠는 무게와 목적에 따라 분류할 수 있다.

  • 경량 듀얼 스포츠의 무게는 약 250~300파운드(110~140kg)입니다.펜더와 지상고가 높고 긴 주행 서스펜션이 있으며, 일반적으로 "노비"로 알려진 공격적인 오물 지향 타이어와 함께 제공됩니다.경량급은 순수한 비포장 자전거에 가장 가깝고 거친 오솔길과 포장도로에 가끔 진입하는 투트랙 도로에서 가장 편안합니다.
  • 미들급 듀얼 스포츠의 무게는 약 300~350파운드(140~160kg)입니다.일반적으로 경량형보다 서스펜션 이동 및 지상고가 적고, 오물과 포장 성능을 절충하는 타이어가 장착된 경우가 많습니다.미들급 선수들은 평탄한 오솔길, 경사면 비포장도로, 포장도로에서 가장 편안하다.
  • 헤비급 듀얼 스포츠의 무게는 350파운드(160kg) 이상입니다.주로 포장도로에서 장거리를 주행하고 가끔 비포장도로를 주행하려는 승객을 위해 설계되었습니다.일반적으로 포장도로에서 더 나은 성능을 발휘하는 더 부드러운 타이어가 함께 제공됩니다.이러한 유형의 오토바이는 편안한 승차 자세, 합리적인 범위, 그리고 짐을 운반할 수 있는 능력을 제공하는 경향이 있는 반면 기존의 투어 바이크보다 무게가 적게 나가고 민첩하게 성능을 발휘하기 때문에 결코 오프 포장을 탈 생각이 없는 투어 라이더들의 선호도가 높아지고 있습니다.이 오토바이들은 일부 [4][5]제조사들에 의해 어드벤처 또는 어드벤처 투어링 바이크로도 불린다.

이러한 유형은 대략적인 수준에 불과하며 경계를 분할하고 다양한 기능 조합을 제공하는 새로운 모델이 매년 등장합니다.하지만, 운동량과 관성의 법칙은 항상 좁고 거친 트랙을 위해 가벼운 듀얼 스포츠를 선호합니다.장거리 고속도로 주행에는 승차감이나 짐 운반 능력을 중시하는 무거운 듀얼 스포츠가 적합합니다.

듀얼 스포츠는, 정의상, 타협입니다. 즉, 길에서 타는 퍼포먼스와 흙에서 타는 퍼포먼스를 포기하는 것입니다.특정 모델의 장점은 소유자가 의도한 흙과 도로 주행의 혼합을 기준으로만 판단할 수 있습니다.마니아들은 다양한 모델의 장점을 주장할 수 있지만, 다재다능한 듀얼 스포츠는 한 환경에서만 탈 수 있는 보다 전문적인 오토바이에 대한 바람직한 대안이 될 수 있다.

악세사리

이중 스포츠 소유자는 자신이 주행하는 지형이나 도로 유형에 맞게 자전거를 맞춤 제작하는 것이 일반적입니다.타이어, 핸들 바, 시트, 배시 플레이트 또는 풋 페그를 교체하는 것이 일반적인 수정 사항입니다.대형 가솔린 탱크, 랙, 러기지 및 윈드스크린을 추가하는 것은 먼 거리를 여행하는 승객들에게 흔한 일입니다.듀얼 스포츠 애프터마켓 부품 및 액세서리는 전 세계에서 제조 및 판매되고 있습니다.[6]

관련 오토바이

대형 가스 탱크, 수하물 및 기타 거리 지향 장비와 같은 액세서리와 함께 장거리 여행에 듀얼 스포츠가 장착될 경우, 종종 "어드벤처 바이크"라고 불립니다.이 오토바이는 투어링 기능을 갖추고 있지만, 긴 포장도로 주행에서는 혼다 골드윙 시리즈 등 본격적인 투어링 모터사이클에 비해 승차감이 떨어진다.

슈퍼모토(Supermoto, Supermotard 또는 Motard라고도 함)는 일반적으로 서스펜션 주행이 적고, 더 작은 앞바퀴와 뒷바퀴(일반적으로 양끝이 17인치), 로드 타이어 및 주로 아스팔트에서 작동하도록 설계된 오버사이즈 프론트 브레이크를 말합니다.도로 주행이 합법화되면 이 자전거는 이중 스포츠의 한 종류로 간주될 수 있습니다.이 경우, 이러한 오토바이는 스포츠 바이크와 듀얼 스포츠 사이의 어딘가로 볼 수 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Adams, Carl: (2008) The Essential Guide to Dual Sport Motorcycle (듀얼 스포츠 오토바이 필수 가이드), 페이지 18; Whitehorse Press, New Hampshire. ISBN978-1-884313-71-4
  2. ^ "OHMVR Frequently Asked Questions". California State Parks.
  3. ^ "Off-Road to On-Road Motorcycle Conversions in Nevada" (PDF). Nevada Department of Motor Vehicles.
  4. ^ Domino, Kevin (2009), The Perfect Motorcycle: How to Choose, Find and Buy the Perfect New Or Used Bike, 671 Press, pp. 47–58, ISBN 0-9821733-3-4
  5. ^ Duke, kevin (January 15, 2006), "2006 Adventure Touring Comparo", MotorcycleUSA, retrieved 2011-11-19
  6. ^ "Motorcycle Trends in the United States - Bureau of Transportation Statistics". www.bts.gov.