야마하 FJ
Yamaha FJ 야마하 FJ1200, 3XW 모델 | |
| 제조원 | 야마하 |
|---|---|
| 라고도 불립니다. | FJ |
| 생산. | 1986-1996 |
| 전임자 | FJ1100 |
| 후계자 | FJR1300 |
| 학급 | 스포츠 투어 |
| 엔진 | 1,188cc 에어/오일 냉각기 인라인 4기통 |
| 전송 | 5단 시퀀셜 수동 변속기, 체인 드라이브 |
| 휠베이스 | 1,495mm(58.9인치) |
| 치수 | L: 2,230 mm (88 인치) W: 775mm(30.5인치) |
| 체중 | 266 kg (586파운드) (표준) |
| 연료 용량 | 24 L (5.3 임팩트 갤, 6.3 US 갤) |
야마하 FJ1100과 FJ1200은 1984년부터 1996년까지 야마하가 생산한 스포츠 투어링 오토바이이다.
FJ1100
야마하는 1984년과 1985년에 FJ1100을 출시했다.이 클래스는 스포티함을 유지하면서 뛰어난 기동성과 장거리 쾌적성 등 보다 거리 친화적인 주행 특성을 통합한 것이 특징입니다. 예를 들어, 등받이를 줄이기 위해 설계된 직립형 시트 구성 및 바람 저항으로 인한 피로를 줄이기 위한 대형 페어링이 그것입니다.순수한 성능 지향보다는 실용성과 스포츠의 균형을 중시합니다.Yamaha는 교류 발전기를 크랭크축의 [1]끝부분에 더 정상적인 위치가 아닌 실린더 뒤에 배치함으로써 이 기계의 폭이 동시대 대부분의 기계보다 훨씬 좁았습니다.
FJ1200
1986년 야마하는 FJ1100의 엔진 배기량을 약간 늘리고 서스펜션 및 기타 부품을 업그레이드하여 업그레이드하기로 결정했습니다.그 결과 FJ1200이 나왔습니다.다음 모델에서도 색상 선택을 변경했지만 큰 의미는 없었습니다.피크 출력은 FJ1100s 125 bhp(93 kW)[citation needed]에서 130 bhp(97 kW)로 약간 증가했으며, FJ1200은 중저토크에서 중간토크까지 증가했습니다.FJ1200은 야마하가 FJ1200을 단종한 1991년부터 1996년까지 차체 구조, 프론트 및 리어 서스펜션 구성 요소가 개선되고 ABS 장착 버전(FJ1200A)이 추가되어 각각 3개의 주요 후속 버전(1TX, 3CV 및 3XW)으로 생산되었습니다.이 모델은 1993년 미국에서 단종되었다.BMW K100RS, 스즈키의 1100 가타나, 가와사키사의 Ninja ZX-10이 [1]생산 연도의 경쟁 차종이었다.
엔진
FJ1200은 4기통 인라인 레이아웃을 사용하며 공랭식입니다.16개의 밸브는 체인 구동 더블 오버헤드 캠축에 의해 작동되며, 밸브 간극은 심을 사용하여 조정됩니다.4개의 등속 카뷰레터는 실린더 뒤쪽 뱅크에 장착되며 짧은 흡기 매니폴드를 통해 각 실린더에 공급됩니다.4개의 배기 호우가 엔진 아래의 박스와 합류하여 가스가 2개의 소음기(머플러)를 통해 배출됩니다.크랭크축은 클러치와 직접 맞물리며 카운터 밸런서 샤프트는 사용되지 않습니다.시동은 전기 시동으로만 이루어집니다.윤활은 트로코이드 펌프를 사용하여 습식 섬프를 사용하며,[2] 오일 라디에이터가 냉각을 도와줍니다.FJ1100과 FJ1200에는 캘리포니아 배기 [3]가스 배출 규정을 준수하기 위해 추가 연료 증기 회수 시스템이 장착되었습니다.
전송
FJ1200은 5단 고정 메시 순차 수동 클로즈 비 변속 장치를 사용합니다.클러치는 습식 다중 디스크 다이어프램 스프링 유형이며 유압식으로 작동합니다.최종 구동은 O-링 체인과 스프로킷에 의해 이루어집니다.
섀시
FJ1200의 프레임은 연강 박스 섹션으로 제조되며 주변 레이아웃을 사용하고 페어링 및 상부 후면 섹션은 별도의 원통형 튜브 서브프레임을 사용합니다.리어 쇼크 업소버는 엔진 뒤에 수직으로 배치되며, 여러 개의 단조 알루미늄 로커 암을 통해 압출 알루미늄 합금으로 만들어진 스윙 암(참고: 이후 3XW 모델에는 연강 스윙 암이 적용됨)과 연결됩니다.17인치 프론트 휠은 41mm 스프링과 오일 덤프 포크 사이에 고정됩니다.FJ1100 및 초기 FJ1200 모델은 조정 가능한 안티 다이브 장치와 더 작은 직경의 16인치 휠을 특징으로 했습니다.FJ1100과 초기 FJ1200은 프론트 휠에 트윈 환기 디스크 브레이크를 사용했으며 후면에 단일 환기 디스크를 사용했습니다.FJ1200 모델인 3CV 및 3XW는 솔리드 프론트 디스크를 사용했지만 후방 환기 디스크를 유지했으며, 프론트 브레이크 캘리퍼는 4개의 피스톤 설계로 업그레이드되었습니다.FJ1200A에는 ABS가 사용되었습니다.풀 페어링은 탑승자를 보호하며 다양한 높이의 고정 윈드스크린을 옵션으로 [4]사용할 수 있습니다.
전기 시스템
FJ1200은 표준 12V 전기 시스템을 갖추고 있습니다.교류 발전기와 스타터 모터는 실린더 뒤에 장착됩니다.니폰덴소 트랜지스터 제어 점화 장치(TCI)는 두 개의 코일과 함께 사용됩니다.Yamaha의 자체 취소 표시기 유닛을 사용하고 가변 저항 게이지 시스템을 사용하여 관련 경고등과 함께 엔진 오일 함유량을 모니터링합니다.연료 레벨 부족 경고등과 마찬가지로 대형 연료 게이지가 제공됩니다.디지털 시계도 장착되어 있습니다.FJ1200의 안전 기능 중 하나는 사이드 스탠드 다운 상태에서 1단 기어를 선택할 경우 엔진 점화 스위치가 차단된다는 것인데, 이는 현재 현대 [5]모터사이클에서 흔히 볼 수 있는 현상입니다.
사양
| FJ1100 | FJ1200 | |
|---|---|---|
| 엔진 | 1,097cc(67 cuin), 4 스트로크, 4 스트로크, 에어 클리너, 인라인 | 1,188cc(72.5cuin), 4 스트로크, 4 스트로크, 에어 클리너, 인라인 |
| 보어 스트로크 | 74.0mm × 63.8mm (2.91인치 × 2.51인치) | 77.0mm×63.8mm(3.03인치×2.51인치) |
| 압축비 | 9.5:1 | 9.7:1 |
| 연료 시스템 | 미쿠니 BS36 36mm 카뷰레터×4 | 미쿠니 BS36 36mm 카뷰레터×4 |
| 연료 탱크 용량 | 24.5 L (5.4 임팩트 갤, 6.5 US 갤) | 24 L (5.3 임팩트 갤, 6.3 US 갤) |
| 윤활제 | 습식 섬프 | |
| 점화 | TCI(아날로그) | TCI(아날로그) 1986-1987 / TCI(디지털) 1988-1996 |
| 전송 | 5단 정속 순차 매뉴얼 | |
| 최종 드라이브 | 체인 드라이브 | |
| 전체 길이 | 2,230mm(87.8인치) | 2,235mm (88.0인치) |
| 전폭 | 730mm(28.7인치) | 775mm(30.5인치) |
| 전체 높이 | 1,230mm(48.4인치) | 1,245mm(49.0인치) |
| 시트 높이 | 780mm(30.7인치) | 790mm(31.1인치) |
| 접지 간격 | 140mm(5.5인치) | |
| 휠베이스 | 1,490mm(58.7인치) | 1,495mm(58.9인치) |
| 중량 포함.기름, 연료 탱크 등 | 252 kg (556파운드) | 266 kg (586파운드) |
| 서스펜션 전면 | 텔레스코픽, 코일 스프링, 조정 가능한 스프링 프리로드, 브레이크 연동 안티 다이브 시스템 | 텔레스코픽, 코일 스프링, 조정 가능한 스프링 프리로드, 조정 가능한 리바운드 댐핑 |
| 서스펜션 후면 | 링크형, 가스/오일 감쇠, | 링크형, 가스/오일 감쇠, 8방향 조정 가능 스프링 프리로드, 12방향 조정 가능 리바운드 댐핑 |
| 브레이크 전면 | 듀얼 유압 디스크 | |
| 브레이크 후면 | 단일 유압 디스크 | |
| 타이어 전면 | 120/80-VR16(1987년까지) 120/70-VR17(1988 온) | |
| 타이어 후면 | 150/80-VR16 | |
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
메모들
참고 문헌
- Alstrand, Alan and Haynes, John H. Yamaha FJ1100 & 1200 Fours '84년부터 96년까지.Sparkford(영국): Haynes Publishing, 1996. ISBN1-85960-229-0.
- 클라이머, 야마하 FJ1100 및 FJ1200 1984-1993캔자스주, 오버랜드 파크.인터텍 출판사, 제2판 1996.ISBN 0-89287-605-0.
- 브라운, 롤랜드 패스트 바이크의 궁극의 역사Bath, UK: Parragon Books, 2004.ISBN 1-4054-3732-4.
