야마하 RD500LC

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야마하 RD500

제조원	야마하
라고도 불립니다.	RZ500 RZV500R
생산.	1984 - 1986
학급	스포츠
엔진	499cc 수냉식 V4 2 스트로크
힘	64.2 kW (88 hp) (9,500 rpm일 때)
토크	65.4 N/m(8,500 rpm시)
전송	6단
체중	205 kg (452파운드) (건조)
관련된	야마하 RD350LC(YPVS)

야마하 RD500LC는 고성능 2행정 스포츠 오토바이로 캐나다와 호주에서는 RZ500이라고도 합니다.RZV500R로 알려진 경량형이지만 디튜닝된 버전은 일본 국내 시장용으로 개발되었습니다.미국 환경보호국의 엄격한 규제는 RZ500을 그 나라에서 판매할 수 없음을 의미했습니다.1984년부터 1986년 사이에 단기간 생산된 이 기계는 수집가의 인기 ^[1]기계가 되었다.

발전

1980년대 초 Kenny Roberts와 YZR500의 그랑프리 모터사이클 레이싱의 성공으로 야마하는 500cc 레이싱 머신의 도로 주행 복제품이 잘 팔린다는 것을 깨달았다.RD500LC는 소형 RD 시리즈의 2행정 오토바이와 유사한 기술을 사용하여 1984년에 출시되었습니다.

설계.

엔진

RD500LC(Race Developed 500CC Liquid Cooled 오토바이)는 50도 트윈 크랭크축 V4 엔진 레이아웃을 사용합니다.링크드 야마하 YPVS 배기 파워 밸브는 단일 전자 장치와 서보 모터로 제어되며 보다 넓은 파워 밴드를 제공하도록 설계되었습니다.또한 이 엔진은 로터리 디스크 밸브 유도를 사용한 YZR500 레이서와 달리 흡기 리드 밸브를 갖추고 있습니다.리드 밸브는 크랭크케이스에 장착된 리드를 통해 하부 실린더가 공급되고 상부 페어는 실린더 배럴에 장착된 리드를 사용합니다.4개의 Mikuni 카뷰레터는 쌍으로 측면 장착되며 90도 흡기 매니폴드를 통해 각 실린더에 공급됩니다.하부 팽창 챔버는 정상적으로 배출되지만 상부 파이프는 올바른 튜닝 길이를 유지하기 위해 배기 포트 바로 뒤에서 서로 교차합니다.

이중 크랭크축은 클러치와 직접 맞물리며, 프론트 크랭크축은 두 크랭크축 사이에 장착된 카운터 밸런서 샤프트도 구동합니다.카운터 밸런스 샤프트는 2행정에서는 이례적으로 댐핑 엔진 진동을 보조합니다.엔진은 자동 온도 조절식 액체 냉각에 의해 냉각되며, 라디에이터 뒤에 장착된 보조 전기 팬이 상당히 높지만 허용 가능한 작동 온도(예: 교통 체증 시 정지 상태)에서 차단됩니다.윤활은 Yamaha의 '오토루브' 펌프 시스템을 사용하여 흡기 매니폴드에 직접 분사하여 이루어집니다.일반적으로 스로틀 위치에 따라 다른 2행정 엔진에서 제어되는 엔진 오일 펌프는 ^[1][2]높은 엔진 회전 시 오일 공급이 차단되지 않도록 YPVS 서보 모터에 의해 제어됩니다.

전송

RD500LC는 일반적인 도로 주행 '하향 1회 및 상승 5회' 시퀀스의 6단 순차 클로즈비 변속 장치를 사용합니다. 기어 축은 크랭크 케이스를 분할할 필요 없이 엔진 우측에서 탈거할 수 있습니다.클러치는 습식 다중 디스크 코일 스프링 유형이며 케이블로 작동합니다.2행정 엔진의 경우 이례적으로 기어와 외측 크랭크축 베어링은 별도의 크랭크축 구동 트로코이드 오일 펌프에 의해 윤활됩니다.최종 구동은 일반적으로 O-링 체인 및 스프로킷 시간에 사용됩니다.

섀시

RD500LC의 프레임은 연강 박스 섹션으로 제조되며 주변 레이아웃을 사용합니다.리어 쇼크 업소버는 비정상적으로 엔진 아래에 수평으로 배치되어 있으며 하부 크랭크 케이스를 마운팅 지점으로 사용합니다.시트 아래 영역에는 상부 실린더 배기 챔버, 오일 펌프 및 단방향 밸브, 배터리 및 YPVS(Yamaha Power Valve System) 서보 모터가 사용됩니다.배터리는 '습식' 납산 유형이며 우측 사이드 패널에 컷아웃이 제공되어 자전거의 절반을 분해하지 않고도 산 레벨을 확인할 수 있습니다.쇼크 업소버의 후면은 여러 개의 단조 알루미늄 로커 암을 통해 압출 알루미늄 합금 스윙 암에 연결됩니다.37mm(1.5인치) 스프링과 오일 덤프 포크 사이에 비정상적으로 작은 직경의 16인치 휠이 끼워져 있어 조절 가능한 잠입 방지 장치가 특징입니다.

RD500LC는 프론트 휠에 트윈 환기 디스크 브레이크를 사용하고 후면에 단일 환기 디스크를 사용합니다.원래 1인용 시트 뚜껑은 사용하지 ^[1]않을 때 수십억 개의 시트를 덮기 위해 제공되었습니다.일본 시장 RZV500R은 RD500과 달리 리어 마운트된 수십억 개의 그립 핸들이 장착되어 있지 않습니다(오토바이에서 보다 깨끗하고 레이스 지향적인 외관을 제공).

전기 시스템

RD500LC는 표준 12V 전기 시스템을 갖추고 있습니다.Yamaha의 셀프 캔슬링 인디케이터 유닛과 가변 저항 게이지 시스템을 사용하여 2행정 오일 탱크 내용물을 관련 경고등과 함께 모니터링합니다.니폰덴소 캐패시터 방전 점화(CDI)는 2개의 ^[3]코일과 함께 사용됩니다.

RZV500R

RZV500R은 일본 국내 시장 전용으로 설계되었지만, 많은 부분이 민간용으로 수출되었습니다.RZV500R에는 표준 RD500LC 및 RZ500에는 없는 업그레이드된 부품이 탑재되어 있습니다.주요 차이점은 수작업 용접 알루미늄 프레임으로, 표준 모델에 사용되는 강철 버전보다 훨씬 가볍습니다.수온 게이지는 또한 RHS 레버를 누르면 연료 탱크 내용물 게이지의 역할을 수행하며(연료 소비량을 고려할 때 매우 유용한 기능), 포크 상단에서 프론트 포크 프리 로드를 변경할 수 있습니다.타코미터 하우징 내부에는 빨간색 표시등이 장착되어 있으며, 이는 일본 최고 속도 제한치인 55mph에 상당합니다.스피도는 물론 km/h 단위로 보정됩니다.

프론트 포크는 리바운드 댐핑 조정을 통해 에어 어시스트됩니다.리어 브레이크 및 기어 레버는 알루미늄으로 주조되며 클립식 핸들 바도 마찬가지입니다.이러한 섀시 변경으로 인해 무게가 20파운드(9.1kg) 절감되었습니다.엔진은 일본 법규를 준수하기 위해 64hp(48kW)의 출력을 낮췄다.이는 배기 파이프의 내경을 제한하고 카뷰레터 ^[1]분사로 변경함으로써 실현되었습니다.배기 파이프에 있는 제한기 플레이트를 열어 표준 배기 파이프와 동일한 직경의 구멍을 만들고 필요에 따라 카뷰레터를 재분사함으로써 이러한 제한 사항을 RD500 사양으로 쉽게 변경할 수 있습니다.

국가별 모델

언급된 차이는 영국 사양 RD500LC와 비교한 것입니다. 야마하 모델 번호는 알려진 경우 괄호 안에 있습니다.

• 호주.

RZ500N(53G)

• 오스트리아

전면 및 후면 황색 리플렉터

• 캐나다

RZ500S(1VW)

• 덴마크

자동 리트랙션 사이드 사이드 사이드 사이드밴드, 우측 하향등

• 핀란드

자기 리트랙션 사이드 스탠드, 연장된 리어 머드가드, 우측 하향등

• 독일.

부하 용량 감소(211kg이 아닌 205kg), 자동 취소 표시기 삭제, 우측 하향등

• 일본.

RZV500R(51X)

타코미터에 장착된 빨간색 경고등은 시속 55mph에 상당하는 속도로 작동합니다.수작업으로 제작한 경량 알루미늄 프레임, 우측 장착 기능 스위치에 의해 작동되는 연료 탱크 내용 게이지(수온 게이지를 사용하여 사용 가능한 연료 탱크 내용물을 표시), 프론트 서스펜션 프리로드가 포크 상단 다이얼에서 조정 가능합니다.자체 취소 표시기가 삭제되었습니다.생산은 1600대 한정(출시 첫 주에 모두 판매된 것으로 알려짐)

• 노르웨이

자기 리트랙션 사이드샌드, 서프레서 스파크 플러그 캡, 우측 하향 헤드라이트

• 스웨덴

개조된 배기 파이프, 자기 리트랙션 사이드 사이드 사이드 사이드밴드, 우측 하향등

• 영국

RD500LC (47배 초기 모델 - 1GE 최신 모델)

사양(RD500LC/RZV500R)

	RD500LC[1][3]	RZV500R[1][3]
엔진	499cc(30cuin), 2행정, 4기통, 수냉식, YPVS 포함 리드 밸브 유도
보어 스트로크	56.4 mm × 50.0 mm (2.22 인치 × 1.97 인치)
압축비	6.6:1
연료 시스템	Mikuni VM26SS 26mm(1.0인치) 카뷰레터 x 4
윤활제	야마하 오토루브 2행정 분사, 변속기 기어 펌프
점화	콘덴서 방전 점화(CDI)
전송	6단 고정 메쉬
최종 드라이브	530 체인, 102 링크
전체 길이	2,085mm(82.1인치)
전폭	705mm(27.8인치)
전체 높이	1,450mm(45.1인치)
시트 높이	780mm(30.7인치)
접지 간격	145mm(5.7인치)
휠베이스	1,375mm(54.1인치)
건조 중량	205 kg (452파운드)	196 kg (432파운드)
서스펜션 전면	텔레스코픽, 코일 스프링, 조정 불가능한 스프링 프리로드, 브레이크 연동 안티 다이브 시스템	텔레스코픽, 에어 어시스트 코일 스프링, 조정 가능한 스프링 프리로드, 브레이크 링크 안티 다이브 시스템을 통한 조정 가능한 리바운드 댐핑
서스펜션 후면	링크형, 가스/오일 감쇠, 5방향 조정 가능 스프링 프리로드, 4방향 조정 가능 리바운드 댐핑
브레이크 전면	듀얼 유압 디스크
브레이크 후면	단일 유압 디스크
타이어 전면	120/80-VR16
타이어 후면	130/80-VR18
연료 탱크 용량	22 L (6 US gal, 5 imp gal)

모터스포트

이 자전거는 1984년 Castrol Six Hour 경주에서 우승했다.

「 」를 참조해 주세요.

• 야마하 오토바이 목록

레퍼런스

메모들

레퍼런스

외부 링크

• 제품 구조 - RZ500