야마하 YZF-R7
Yamaha YZF-R7 | |
| 제조사 | 야마하 |
|---|---|
| 부르기도 한다. | 야마하 R7 야마하 OW-02 |
| 생산 | 1999 |
| 전임자 | 야마하 YZF750 |
| 클래스 | 스포츠 바이크(홈로그 스페셜) |
| 엔진 | 749cc(45.7 cu in) 액체 냉각 4행정 20밸브 DOHC 인라인-4 |
| 보어/스트로크 | 72.0 mm × 46.0 mm (2.83 in × 1.81 in) |
| 압축비 | 11.4:1 |
| 최고 속도 | 262km/h(최대 mph)[1] |
| 힘 | 79 kW(106 hp) @ 11,000 rpm[2] |
| 토크 | 72 N³(53lbft) @ 8,000rpm[2] |
| 전송 | 6단, 일정한 망사 |
| 현수 | 프론트: 43mm Ehlins 역방향 텔레스코픽 포크, 프리로드, 압축 및 리바운드 댐핑 조정 가능 리어: 외흘린스 피기백, 프리로드, 압축 및 리바운드 댐핑 조정 가능 |
| 브레이크 | 프론트: 4피스톤이 장착된 듀얼 유압 디스크 리어: 듀얼 유압 피스톤 캘리퍼가 장착된 싱글 디스크 |
| 타이어 | 전면: 120/70ZR17 리어: 180/55 ZR17 |
| 휠베이스 | 1,400mm(55인치) |
| 치수 | L: 2,060mm(81인치) W: 720mm(28인치) |
| 좌석 높이 | 840mm(33인치) |
| 무게 | 189kg(416lb)[3][1] (건조) |
| 연료 용량 | 23 l; 5.0 imf gal (6 US gal) |
야마하 YZF-R7 또는 OW-02는 야마하가 단 500대의 한정 생산으로 만든 레이스 호몰로게이션 오토바이다. 슈퍼바이크 세계선수권대회와 스즈카 8시간 지구력 레이스에 출전하기 위해 기획됐다.
79 kW(106 hp)를 생산하는 엔진은 749 cc(45.7 cu in), DOHC 20-밸브(실린더당 5 밸브) 인라인 4개다.[1] 그러나 Yamaha는 또한 R7용 레이스 키트 2개를 생산했는데, R7용 레이싱 키트는 사용되지 않은 다른 연료 인젝터 뱅크의 작동과 파이프 및 ECU 업데이트 시 101kW(135hp)를 처음 만들었다.[4][2]
R7은 섀시가 암시하는 '박스 밖으로' 레이싱을 위해 제작되었으며, 이는 해당 기간의 YZR500 기계에서 정보와 기하학으로부터 파생된 것이다. 욜린스 서스펜션 구성부품을 탑재했으며 티타늄 밸브, 티타늄 콘로드, 단축 델타박스 II 프레임, 건조중량 189kg(416lb)을 탑재했다.[3][1][4]
슈퍼 스트리트비케스지는 R7에 대해 최고 가격인 외를린 경주용 서스펜션과 러닝기어로 8위를 차지했으며 이 자전거는 정말 놀라웠으나 '가장 이국적인 R시리즈 자전거'임에도 불구하고 아이러니컬하다고 말했다."조금 레몬이 될 것"이라고 말했다.[5] 문제는 판매된 자전거가 100마력에 불과해 절름발이가 됐고, 소규모 팀들은 R7의 경쟁력을 갖추기 위해 필요한 레이싱 업그레이드의 '수천 달러'를 감당할 수 없다는 점, 그리고 그렇게 했을 때 '크랭크축이 고장 났다'[5]는 점이었다. 야마하는 단순함과 비용 절감을 위해 독일 시장의 최대 마력 규제에 맞추기 위해 모든 국가에 수입되는 자전거용 엔진을 분리하는 것을 선택했는데, 사실상 모든 구매자가 경주를 위해 거리-법률적 형태에서 자전거를 개조할 의도였으므로 부분적으로는 그것이 해제된 수준이 무관했기 때문이다..[3]
1999년 R7이 발표되었을 때 미국으로 수입될 예정이었던 것은 50개에 불과했고, 이 중 10개는 야마하의 공장팀으로 배정되었다.[3] 나머지 자전거의 대기자 명단이 공급을 훨씬 초과했다.[3] 사이클월드의 돈 캐넷은 "이봐, 누가 저 밑에 있냐, 트럼프 대통령"라고 바이어들에게 주의를 주었다. 현금이 항상 있는 것만으로는 충분하지 않다고 말했다.[3]
2001년, 모터사이클 저널리스트 롤랜드 브라운은 스페인 서킷토 데 제레즈에서 테스트를 하던 중 월드 슈퍼바이크 레이서 노리유키 하가의 YZF-R7을 타고 하이사이드 충돌 사고를 당했다.[6] 사이클 월드는 2016년 회고전에서 1986년부터 2013년까지 은퇴한 레이서 프레디 스펜서가 5대의 다른 유명한 레이싱 자전거와 함께 R7을 탔다.[7] 일찍이 자전거를 타고 R7로 이동한 스펜서는 "우리는 이제 막 현대로 이사했다. 조향 댐퍼가 필요한 자전거는 이번이 처음이라고 말했다.[7] 다른 경주용 오토바이에 비해 R7은 줄무늬와 마킹이 칠해져 있는 대신 스티커만 붙이는 등 '조금 보행자'처럼 보였고, '인파 속에 섞여들게 하는 섬세함'[7]이 돋보였다.
메모들
- ^ a b c d Ienatsch, Nick (May 27, 2013). "Superbikes With Soul: Classic vs. Modern Superbike Comparison Test". Cycle World. Retrieved October 29, 2016.
- ^ a b c "YAMAHA R7 (1999-2000) Review". Motorcycle News. November 24, 2006. Retrieved October 29, 2016.
- ^ a b c d e f Canet, Don (July 1999), "7th heaven", Cycle World, Bonnier Corporation – via General OneFile (subscription required), vol. 38, no. 7, pp. 36+
- ^ a b "Classic or crusher? Yamaha YZF-R7 OW02". Motorcycle News. October 27, 2015. Retrieved October 29, 2016.
- ^ a b "The 10 Most Exotic Bikes Ever: SSB Rates The 10 Most Exotic Sportbike Of All Time To Find Out If Ultra-Exclusive And Uber Expensive Always Equates To Amazing Performance", Super Streetbike, Bonnier Corporation – via General OneFile (subscription required), pp. 31+, June 2010
- ^ Brown, Roland (March 2011), "Taming the beast", Motorcyclist, – via General OneFile (subscription required), pp. 44+
- ^ a b c Hoyer, Mark (March 2016), "Superbikes With Soul", Cycle World, Bonnier Corporation – via General OneFile (subscription required), pp. 46–57
