야마하 YZF-R1

Yamaha YZF-R1
야마하 YZF-R1
White streamlined motorcycle left side on a raised dais at an exhibition
2015년형 야마하 YZF-R1 모델
제조자야마하 자동차
라고도 합니다.야마하 R1
생산.1998년~현재
선대야마하 YZF1000R
학급스포츠 바이크[1]
관련된야마하 FZR1000

야마하 YZF-R1 또는 간단히 R1은 야마하에서 만든 998cc (60.9쿠인) 스포츠 오토바이입니다.1998년에 처음 출시되었으며 2000년, 2002년, 2004년, 2006년, 2007년,[2] 2009년[3], 2015년, 2018년, 2020년에 상당한 업데이트를 거쳤습니다.[4]

1998–1999

1998년 최초의 야마하 YZF-R1 모델을 빨간색과 흰색 스타일로 꾸밉니다.

YZF-R1은 1998년에 Genesis 엔진을 개조하여 기어박스 입력축을 높이고 기어박스 출력축을 그 아래에 배치하여 보다 소형화된 엔진을 개발한 후 출시되었습니다.이 "적층형 기어박스"는 다른 제조업체들이 뒤따랐습니다.엔진을 압축하면 휠베이스도 짧아지고 무게중심도 최적화할 수 있습니다.스윙 암은 1,385mm(54.5인치) 짧은 전체 휠베이스를 손상시키지 않고 더 길게 만들 수 있었습니다.40 mm Keihin CV 카뷰레터 4대가 엔진에 연료를 공급했습니다.

또한 R1에는 41mm KYB(KYB)의 업다운 프론트 포크와 300mm 반플로팅 디스크 브레이크가 장착되어 있었습니다.계기판은 자체 진단 시스템과 디지털 속도 판독 기능을 갖춘 전자식이었습니다.배기가스는 야마하의 배기 얼티밋 파워 밸브(EXUP) 시스템을 사용했는데,[5] 이 시스템은 배기가스 흐름을 제어해 모든 회전수에서 엔진 출력을 극대화해 고출력·고토크 엔진을 구현했습니다.

야마하 YZF-R6는 R1 슈퍼 바이크의 600cc 버전으로 1999년에 출시되었습니다.

1999년형 R1은 페인트와 그래픽을 제외하고는 약간의 변화만 보였습니다.개선점으로는 재설계된 기어 변속 링크와 기어 변속 축 길이의 증가가 포함되었습니다.연료 탱크 예비 용량은 5.5L에서 4.0L(1.21~0.88 impgal; 1.5~1.1 US gal)로 감소한 반면, 총 연료 탱크 용량은 18L(4.0 impgal; 4.8 US gal)로 변경되지 않았습니다.

1998년식 YZF-R1의 모터사이클 컨슈머 뉴스 테스트 결과 0~60mph(0~97km/h)의 시간은 2.96초, 0~100mph(0~161km/h)는 5.93초로 나타났습니다.0 ~ 1 ⁄4마일(0.00 ~ 0.40km), 131.40mph(211.47km/h)에서 10.19초, 최고 속도는 168mph(270km/h)이며, 감속은 60mph(97 ~ 0km/h)에서 113.9ft(34.7m)입니다.1999년 모델의 경우 Cycle World 테스트에서 0~60mph(0~97km/h)의 시간이 3.0초, 0~1 ⁄4마일(0.00~0.40km)의 시간이 139.55mph(224.58km/h)에서 10.31초, 최고 속도가 170mph(270km/h)를 기록했습니다.

2000–2001

2001년 YZF-R1

2000년에 야마하는 R1을 개선하기 위해 일련의 변경 사항을 도입했으며 차체에 약간의 변경 사항을 적용하여 장시간 승차감을 개선했습니다.야마하의 주요 디자인 목표는 기존의 자전거를 새롭게 디자인하지 않고 다듬는 것이었습니다.건조 중량은 5파운드 감소하여 414파운드(188kg)가 되었습니다.[7]

후륜에서 127.8마력(95.3kW)의 [7]최고급 출력은 그대로 유지되었지만 엔진 관리 시스템의 변경으로 인해 출력이 더 부드럽고 광범위하게 분배될 수 있었습니다.차체 구조는 이전 R1과 비슷한 수준을 유지했지만, 드래그 계수는 3% 감소했습니다.헤드라이트 하우징의 형상을 개선하고 측면 패널을 공기역학적으로 개선했으며 앞유리를 재구성해 승차자 보호를 강화했습니다.

좌석 면적도 업데이트 되었습니다.연료 탱크의 형상을 변경하여 리어 앵글을 보다 편안하게 하고 다리 부분을 보다 깊게 하여 승차감을 향상시켰습니다.좌석은 탱크의 뒤쪽으로 더 확장되었고, 더 가파른 새로운 좌석 위치는 앞 쪽 끝에 무게를 더 실었습니다.이 모든 것은 중량 편향을 개선하여 코너링을 더욱 날카롭게 하고 안정성을 향상시키는 데에 목적이 있었습니다.

기계적으로 카뷰레터는 스로틀 반응을 개선하기 위해 재분사되었으며, 특히 로우엔드에서는 자전거의 11,750rpm 레드라인까지 재분사되었습니다.새로 설계된 캠축은 경량화되고 내부 오일 방식을 사용하여 저널을 윤활할 수 있게 되었으며, 이는 태핏 간극 감소와 결합 시 마찰력이 감소하고 엔진 소음이 감소됩니다.기어박스는 더 높은 1단 기어, 베어링이 추가된 중공 크롬-몰리 기어 변속축, 그리고 완전히 새롭게 디자인된 변속 링크와 풋 페달을 장착했습니다.이러한 변화는 이전 모델에서 변속기의 문제점을 제거하고 자전거의 동력을 도로로 원활하게 전달하는 데 도움을 주기 위한 것이었습니다.

2002–2003

2002 YZF-R1 애프터마켓 하이마운트 배기 장치

2002년에는 엔진에서 발생하는 진공으로 제어되는 CV 카뷰레터 슬라이드를 사용하여 카뷰레터처럼 작동하는 새로운 연료 분사 시스템이 도입되었습니다.하지만 2000년에서 2001년 사이의 자전거와 비슷한 출력을 가졌지만, 엔진은 대체로 그대로였습니다.한 가지 주목할 만한 개선점은 열 왜곡을 최소화하여 오일 소비를 줄이는 마그네슘이 함유된 고실리콘 함량 합금의 새로운 실린더 슬리브를 사용했다는 것입니다.배기 시스템은 4-to-1에서 새로운 티타늄 4-to-2-to-1 디자인으로 변경되었습니다.

또한 2002년에 야마하는 새로 개발된 Deltabox 프레임을 출시하였는데,[8] 이 프레임은 하이드로 포밍 공법으로 전체 프레임 용접 횟수를 줄이고 프레임의 강성을 30% 향상시켰습니다.냉각 시스템은 더 나은 성능과 컴팩트함을 위해 다시 설계되었습니다.이 모터사이클의 후단은 LED 후미등으로 업데이트되고 유선형화되어 여러 일반적인 애프터마켓 개조 중 하나를 선택할 때 후방 차체 라인을 보다 깨끗하게 할 수 있게 되었습니다.이러한 수정에는 방향 지시등 줄기와 재고 번호판 브래킷을 제거하고 차체나 프레임을 "안아주는" 교체품으로 교체하는 것이 포함되었습니다.또한 2002년형은 전면 조명이 더욱 날카로워지고 트윈 헤드라이트 패널 내에 측면 "주차"등이 추가되어 더욱 각진 외관을 갖게 되었습니다.이를 통해 전방 방향 지시등을 제거하고 정지 상태에서 방향 지시등 또는 위험 표시등으로 용도 변경하는 등의 추가적인 애프터마켓 가능성도 확보할 수 있었습니다.

2002년 사이클 월드는 연료 주행 거리가 38mpg(6.2L/100km/46mpg), 0~60mph(0~97km/h) 시간이 2.9초, 0~1 ⁄4마일(0.00~0.40km) 시간이 137.60mph(221.45km/h)에서 10.32초, 최고 속도가 167mph(269km/h)라고 보고했습니다.

2003년의 경우 유일한 변화는 엔진이 작동할 때 계속 켜져 있는 위험 경고등과 로우빔 전조등을 추가한 것입니다.

2004–2005

2004년 YZF-R1

경쟁이 진행되면서 야마하는 R1에 큰 변화를 주었습니다.여기에는 언더시트 듀얼 배기 장치와 같은 스타일 업데이트와 래디얼 브레이크를 포함한 성능 업그레이드, 그리고 처음으로 램 에어 흡기 장치가 포함되었습니다.또한 프레임과 무게 분포의 기하학적 구조를 변경함으로써 이전 모델들의 휠리 경향을 감소시켰습니다.All-New 엔진은 더 이상 섀시의 응력 부재로 사용되지 않았으며, 상부 크랭크케이스와 실린더 블록이 별도로 있었습니다.

2005년 YZF-R1 계측기

2004년형 R1의 무게는 172kg(379lb) 건조합니다.기존의 전방 브레이크 캘리퍼는 방사형 마스터 실린더에 의해 작동되는 방사형 장착 캘리퍼로 대체되었습니다.2004년에는 공장 설치형 스티어링 댐퍼도 추가되었습니다.프레임의 변화와 함께, 이것은 완벽하지 않은 표면에서 급격한 가속 또는 감속 시 핸들 바가 격렬하게 흔들리는 경향을 제거하는 데 도움이 되었습니다. 속도 흔들림 또는 탱크 슬래퍼라고 알려진 현상입니다.

2004년식 YZF-R1S의 모터사이클 컨슈머 뉴스 테스트에서는 0~60mph(0~97km/h)의 시간이 3.04초, 0~100mph(0~161km/h)의 시간이 5.42초, 144.98mph(233.32km/h)의 속도에서 9.90초의 25마일의 시간과 189mph(304km/h)의 최고 속도가 나왔습니다.[1]

2006

2006년 YZF-R1

R1의 스윙 암은 가속 중 불안정을 줄이기 위해 20mm(0.79인치) 연장되었습니다.

그 해 야마하는 50주년을 기념하기 위해 오리지널 야마하 레이싱 컬러의 한정판 LE를 출시하기도 했습니다.LE와 SP 모델은 YZR-M1 모토GP 바이크와 같은 팀에서 개발한 맞춤형 외린스 전후방 서스펜션 유닛을 가지고 있었습니다.LE를 위해 특별히 제작된 맞춤형 단조 알루미늄 Malchini 휠은 자전거의 스프링이 없는 무게를 거의 1파운드나 깎았습니다.백 토크 제한 슬리퍼 클러치와 일체형 랩 타이머가 패키지를 완성하여 LE는 기본적으로 생산 레이서가 되었습니다.오직 500대만이 미국을 위해 만들어졌고, 다른 500대는 유럽을 위해 만들어졌습니다.

2007–2008

2007-2008 YZF-R1
2007년 슈퍼바이크 월드 챔피언십에서 하가 노리유키가 사용한 야마하 YZF-R1.

2006년 10월 8일에 2007년식의 완전히 새로운 YZF-R1이 발표되었습니다.완전히 새로운 인라인 4 엔진이 장착되어 야마하의 트레이드마크인 5밸브 제네시스 레이아웃이 아닌 기존의 4밸브-기통당 디자인으로 돌아갑니다.또한 야마하 칩 제어 흡기(YCC-I) 전자식 가변 길이 흡기 깔때기 시스템, 야마하 칩 제어 스로틀(YCC-T) 플라이 바이 와이어 스로틀 시스템, 슬리퍼 클러치, All-New 알루미늄 Deltabox 프레임 및 스윙암, 310mm 디스크가 장착된 6피스톤 래디얼 마운트 프론트 브레이크 캘리퍼, 더 넓은 라디에이터,그리고 프론트 페어의 새로운 대형 램 에어 인테이크에 대한 M1 스타일링.2008년에는 큰 변화가 없었습니다.

뒷바퀴의 출력은 10,160rpm에서 156.7hp(116.9kW)였습니다.[10]2007년식 YZF-R1의 모터사이클 컨슈머 뉴스 테스트 결과 0~60mph(0~97km/h)의 시간은 2.94초, 0~100mph(0~161km/h)의 시간은 5.46초, ¼ 마일 시간은 145.50mph(234.16km/h)에서 9.88초였습니다.

2009–2014

2009년형 YZF-R1 한정판 출시
2011년 YZF-R1

2008년 말, 야마하는 2009년을 위해 완전히 새로운 R1을 출시할 것이라고 발표했습니다.신형 R1은 M1 MotoGP 바이크의 엔진 기술과 크로스플레인 크랭크축을 채택하여 2009년형 R1은 크로스플레인 크랭크축을 사용한 최초의 스포츠 바이크입니다.[11]동력 전달은 180° 크랭크가 있는 90° V4와 동일합니다(예: Honda VFR800 및 Yamaha V-Max의[12] 65° V4와 유사).야마하는 이 자전거가 트윈의 낮은 토크와 인라인 4의 속도로 "두 개의 엔진을 하나로" 제공할 것이라고 주장했습니다.[citation needed]R1의 이전 화신과 마찬가지로, 2009년형은 야마하 칩 컨트롤 스로틀(YCC-T)을 사용했습니다.

2009년형 모델에 포함된 또 다른 발전은 D-Mode Throttle Control Valve Mapping으로, 탑승자의 환경에 따라 세 개의 다른 맵 중 하나를 선택할 수 있습니다.각 작동 모드는 YCC-T 특성을 제어하여 R1이 라이더 입력에 반응하는 방식을 바꿉니다.첫 번째 모드는 Standard Mode로, 다양한 주행 조건에서 성능을 발휘합니다.두 번째 모드는 "A" 모드로 RPM이 낮은 범위에서 사용 가능한 전력을 제공합니다.세 번째 모드는 "B" 모드로 악천후와 교통량이 많은 상황에서 스로틀 응답을 부드럽게 하도록 설계된 이전 모드의 다이얼백입니다.D-Mode 스로틀 제어는 운전자가 스로틀 근처의 전진 모드 버튼을 통해 제어합니다.계기판은 이전 모델보다 더 포괄적이었고, 2009/2010년형 야마하 YZF-R1 모델에는 기어 표시기가 기본으로 장착되었습니다.

프레임 및 서스펜션의 변경을 통해 R1의 전반적인 핸들링이 개선되었습니다.2009년형 R1을 위해 새로운 주조 마그네슘 서브프레임이 설계되어 중량을 줄이고 대량 중앙 집중화에 도움이 되었습니다.2009년형 리어 쇼크 업소버는 가변 속도 댐핑 기능과 나사를 쉽게 조정할 수 있는 프리로드 기능을 제공합니다.이전 모델에서 변경된 링키지를 통해 스윙 암 아래에 연결된 리어 쇼크 업소버.전반적인 핸들링과 안전성을 향상시키기 위해 야마하는 전자식 스티어링 댐퍼를 장착했습니다.

2009년형 모델에서 공기 흡입 위치와 헤드램프 디자인이 변경되었지만, 전면부는 동일한 클래식 R1 디자인 신호를 가지고 있었습니다.이 새로운 디자인은 헤드라이트에 프로젝터 램프만 사용하고 코에 새로 디자인된 공간을 사용하여 램프 옆에 램 에어 흡입구를 배치했습니다.

2010년형 모델을 3개의 타원형 경주로에서 테스트한 결과, 모터사이클리스트 잡지는 0~1 ⁄4마일(0.00~0.40km)의 시간이 144.23mph(232.12km/h)에서 10.02초, 연료 소모량은 25mpg(9.4L/100km/30mpg)이라고 발표했습니다.모터사이클 컨슈머 뉴스는 테스트된 최고 속도가 시속 176.7마일(시속 284.4km)이라고 보도했습니다.[1]

2012년, 야마하 YZF-R1은 트랙션 컨트롤과 새롭게 디자인된 코를 받았고, 특별판 50주년 기념 R1이 출시되었습니다.스페셜 에디션은 MotoGP에 야마하가 참여한 것을 기념하며, 색상은 Assent TT 수상 MotoGP 바이크에서 영감을 얻었습니다.이 판본은 2000개만 제작되었습니다.

2015년~현재

2015년 YZF-R1
2015 도쿄 모터쇼에서 야마하 R1M

100주년 기념 EICMA 모터사이클 쇼에서 야마하는 현대의 YZRM1과 유사한 [14]새로운 세대의 R1을 공식적으로 공개했습니다. 야마하는 199kg(439lb)의 젖은 무게를 주장합니다.[15]엔진 변경 사항으로는 보어 대 스트로크 비율 감소, 에어박스 크기 증가, 핑거 팔로워 밸브 시스템, 파단 스플릿 티타늄 콘로드 등이 있습니다.[16]마그네슘 휠이 기본이며 사용자 맞춤형 박막 디스플레이를 통해 탑승자에게 정보가 제공됩니다.[16]

신형 바이크에는 정교한 트랙션 컨트롤 시스템(TCS), 슬라이드 컨트롤 시스템(SCS), 안티휠리 리프트 컨트롤 시스템(LIF), 링크드 안티락 브레이크, 런치 컨트롤 시스템(LCS), 퀵 시프트 시스템(QSS) 및 선택 가능한 전원 모드가 포함된 전자 제품 패키지가 있습니다.R1의 슬라이드 컨트롤 시스템은 생산용 오토바이 최초입니다.[16][17]정보는 6축 관성 측정 장치와 기타 센서를 통해 초당 100회 이상 자전거로 전송됩니다.[17]스로틀 밸브 조작과 점화 및 연료 차단을 통해 동력 전달이 가늘어집니다.[18]

R1M이라고 불리는 두 번째 고사양 제한 생산 모델도 생산되고 있으며, 전자식 세미 액티브 외린스 서스펜션, 탄소 섬유 차체, Y-TRAC 데이터 로깅 시스템인 야마하의 CCU(Communication Control Unit)와 같은 더 비싼 구성 요소를 가짐으로써 표준 모델과 차별화됩니다.후면 200/55 사이즈가 더 큰 그리피어 브리지스톤 타이어.

2016년부터 저사양 R1S 모델도 출시되었습니다.[19][20]

EICMA 2017에서 Yahama는 차세대 R1과 R1M을 선보였습니다.고속 변속 시스템, 업데이트된 리프트(휠리) 컨트롤 시스템을 갖추고 있으며 유로 4 요건을 충족합니다.R1M은 새로운 외린스 일렉트로닉 레이싱 서스펜션을 장착했습니다.[3]2019년에는 새로운 모델이 출시되었습니다.[4]

사양서

연도 1998 - 1999[6][21] 2000–2001[22][23] 2002 - 2003[9][24] 2004–2005 2006 2006 LE 2007[25]-2008 2009[13] 2010[26] 2012-2014[27] 2015년~현재[28]
엔진
유형 998cc(60.9쿠인), 액냉식, 20밸브, DOHC, 인라인 4기통 998cc, 액냉식, 16밸브, DOHC, 인라인 4기통 998cc, 액냉식, 16밸브(티타늄), DOHC, 인라인 4기통, 크로스플레인 크랭크축
보어 × 스트로크 74mm x 58mm (2.9인치 x 2.3인치) 77mm x 53.6mm (3.03인치 x 2.11인치) 78mm x 52.2mm (3.07인치 x 2.06인치) 79.0mm x 50.9mm
연료계통 카뷰레터 미쿠니 BDSR40 카뷰레터(TPS포함) 미쿠니 연료 분사 연료 분사, 모터 구동 보조 스로틀 밸브 연료 분사, 모터 구동 보조 밸브가 있는 이중 밸브 스로틀 바디 YCC-T 및 YCC-I를 사용한 연료 분사
압축비 11.8:1 12.5:1 12.7:1 12.3 : 1 13.0 : 1
회전수 제한기 13,750rpm
제조사 정격마력(크랭크) 150마력 (110kW)[29] 10,000rpm에서 150.0hp(111.9kW) 152.0hp(113.3kW) @ 10,500rpm 172마력(128kW), 램 에어[30][31] 포함 180마력(130kW) 12,500rpm에서 132.4kW(177.6hp), 램 에어(Ram Air)로 12,500rpm에서 139.0kW(186.4hp) 191hp(142kW) @ 12,500rpm(램 에어 없음) 199hp (148kW)[18]
200.0마력(149.1kW)(트랙 전용 회로 ECU 포함)[18]
뒷바퀴 마력 ,[1] [6] [23] ,[1] [9] [10] [1] [1] 162.4hp(121.1kW)@ 12,720rpm[34]
토크 72.7 lb ⋅ft(98.6 N ⋅m), 72.0 lb ⋅ft(97.6 N ⋅m) @ 8,250rpm 70.4lb ⋅ft(95.4N ⋅m) 106.6 N ⋅m (78.6 lbf ⋅ft) @ 10,500rpm (청구) 75.5 lb ⋅ft(102.4 N ⋅m), 73.6 lb ⋅ft(99.8 N ⋅m) @ 8,150rpm 76.2lb ⋅ft(103.3N ⋅m) 78.6lb ⋅ft(106.6N ⋅m), @ 8,790rpm(후륜)
파이널 드라이브 #530 오링 체인 525 오링 체인
점화 TCI
변속기 6단 멀티플레이트 클러치 포함 6단 멀티플레이트 슬리퍼 클러치 포함 6단 다판코일스프링슬리퍼클러치
섀시
브레이크/전면 듀얼 298mm 디스크 듀얼 320mm 디스크, 반경 방향 캘리퍼 이중 310mm 디스크, 방사상 마운트 단조 6피스톤 캘리퍼 유압식 듀얼 디스크, Ø 320mm
브레이크/리어 싱글 피스톤(핀 슬라이딩) 캘리퍼 240mm 디스크 포함 싱글피스톤(핀슬라이딩) 캘리퍼 220mm 디스크포함
서스펜션/프론트 41mm 반전 텔레스코픽포크 43mm 반전 텔레스코픽 포크, 120mm (4.7인치) 이동
서스펜션/리어 단일 충격, 조정 예압, 압축 댐핑, 반발 댐핑, 130mm(5.1인치) 이동 단일 충격, 130mm(5.1인치) 이동 단일 충격, 조정 예압, 압축 댐핑, 반발 댐핑, 130mm(5.1인치) 이동 싱글 외린스 쇼크, 조정 예하, 조정 고속/저속 압축 댐핑, 반발 댐핑, 130mm(5.1인치) 이동 싱글쇼크, 피기백 리저버, 스프링 예하, 조정 고속/저속 압축 댐핑, 리바운드 댐핑 스윙암, 120mm 이동 (링크 서스펜션), 모노쇼크, 120mm 이동 스윙암, (링크 서스펜션), 120mm 이동
타이어/전면 120/70-ZR17
타이어/리어 190/50-ZR17 190/55-ZR17
치수
길이 2,035mm (80.1인치) 2,065mm (81.3인치) 2,090mm (82.1인치) 2,060mm (81.1인치) 2,070mm (81.5인치) 2,070mm (81인치) 2,055mm (80.9인치)
폭 695mm (27.4인치) 720mm (28인치) 720mm (28.3인치) 710mm (28.1인치) 715mm (28.1인치) 690mm (27인치)
높이 1,095mm (43.1인치) 1,105mm (43.5인치) 1,100mm (43.5인치) 1,110mm (43.7인치) 1,130mm (44.5인치) 1,130mm (44인치) 1,150mm (45인치)
좌석높이 800mm (31인치) 815mm (32.1인치) 818mm (32.2인치) 815mm (32.1인치) 835mm (32.9인치) 830mm (32.8인치) 835mm (32.9인치) 855mm (33.7인치)
휠베이스 1,415mm(55.7인치)(1,394mm(54.9인치) 주장)[21][29] 1,395mm (54.9인치) 1,415mm (55.7인치)
갈퀴 24.0°
자국 92mm (3.6인치) 103mm (4.1인치) 97mm (3.8인치) 100mm (4.0인치) 102mm (4.0인치) 102mm (4.0인치)
연료용량 18L (4.0 imp gal; 4.8 US gal) 17L (3.7 imp gal; 4.5 US gal) 18L (4.0 imp gal; 4.8 US gal) 18L (4.0 imp gal; 4.8 US gal) 17L (3.7 imp gal; 4.5 US gal)
건조중량 190.1kg (419lb)[6] 187.8kg (414lb)[23] 187kg (412lb)[9] 172.0 kg (379.2 lb) 172.8kg (381lb) 173.7kg (383lb) 177kg (390lb)[32] 177kg (390lb),[35] 203.2kg (448lb)[13]
습식 중량(포함)오일 및 연료 탱크) 198.2kg (437lb) (claimed) 200.9kg (443lb)[23] 193kg (425lb), 194kg (428lb) (캘리)[36] 206 kg (454 lb) (claimed),[33] 216.4 kg (477 lb)[13] 206kg 199kg (439lb)
성능
최고속도 270km/h(168mph)[1] 시속 278km(173 mph) 시속 288km(179 mph) 시속 293km(182 mph)
0 ~ 97km/h(0 ~ 60mph) 2초 96[1]. 2초 99[1]. 3.04초[1]. 2초 64[1]
0 ~ 161km/h(0 ~ 100mph) 5.93초[1]. 5초79[1]. 5초 42[1]. 5.12초[1].
0 ~ 1 ⁄4 mi (0.00 ~ 0.40 km) 10초 19[1] 10초 17[1] 9초 90[1]. 9초 88[1]. 10초[1] 5 10.31 @ 148.12 [37]
10.11초.@ 시속 146.62마일
9초 83@ 시속 149.91마일
제동 97~0km/h(60~0mph) 34.7m (113.9ft)[1] 35.1m (115.3ft)[1] 35.8m (117.3ft)[1] 35.9m (117.9ft)[1] 37.8m(124.0ft)[1] 38.4m(126.0ft)[34]
연료소비량 5.50 L/100 km, 51.4 mpg‑imp(42.8‑US mpg)[1] 5.67 L/100 km, 49.8 mpg‑imp(41.5 mpg‑US)[1] 5.65 L/100 km, 50.0 mpg‑imp(41.6 mpg‑US)[1] 6.53 L/100 km, 43.2 mpg‑imp(36.0 mpg‑US)[1] 8.0 L/100 km, 35.3 mpg‑imp(29.4 mpg‑US)[1]
CO2 168g/km[39]

모터스포츠

R1은 1999년부터 2013년까지 마카오 그랑프리에서 5번의 우승을 달성했습니다.로렌조 알폰시는 2004년 FIM 슈퍼스톡 1000컵에서 우승했고, 2005년 디디에 반 키믈렌이 그 뒤를 이었습니다.[40]

야마하 월드 슈퍼바이크 라이더 트로이 코서와 하가 노리유키는 2008년 슈퍼바이크 월드 챔피언십 시즌에서 각각 2위와 3위를 차지했습니다.[40]

존 맥기니스는 2005년 맨섬 TT에서 시니어 및 첫 슈퍼바이크 경주에서 우승했습니다.[41]

야마하 월드 슈퍼바이크 라이더 벤 스파이스는 WSBK에서 한 시즌 동안 14승 11패를 기록하며 2009 슈퍼바이크 월드 챔피언십 시즌 우승을 차지했습니다.[40]파타 야마하 월드 슈퍼바이크 라이더 토프락 라즈가틀 ı로 ğ루가 2021 슈퍼바이크 월드 챔피언십에서 13승 3패의 슈퍼폴을 기록하며 우승했습니다.

N. Nakasuga, P. Espargaro, B 라이더가 있는 야마하 팩토리 레이싱 팀.스미스는 2015년 스즈카 8시간 내구 레이스에서 우승했습니다.[42]2016년 스즈카 8시간 레이스에서 나카스가 카츠유키, 알렉스 로우스, 폴 에스파가로가 우승했습니다.2017년과 2018년 스즈카 8시간 레이스에서 나카스가 카츠유키, 알렉스 로우스, 마이클 반 데어 마크가 우승했습니다.

토미 힐(Tommy Hill)은 2011년 YZF-R1에 탑승하여 영국 슈퍼바이크 타이틀을 획득했습니다.야마하의 기수 조쉬 브룩스가 2015년 우승을 차지했습니다.[43]

참고 항목

참고문헌

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외부 링크

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