네라카

Ner-A-Car
미국 네라카 로고
네라카
Ner-A-Car 1924 01.jpg
제조사Ner-A-Car Corporation(미국)
셰필드-심플렉스(영국)
부르기도 한다.네라카르
생산1921–1927
조립미국 뉴욕 시러큐스
영국 킹스턴온템스
클래스피트 포워드
최고 속도시속 35마일의 속도
힘2.5 hp
전송5위치 마찰 구동 CVT, 3단 수동
프레임형압착강 둘레 프레임
현수프론트: 허브 중앙 스티어링이[1] 있는 이중 리딩 암
리어: 없음, 스윙암 및 쿼터 엘립틱 잎 스프링이[2] 장착된 1926년 탈류 모델 제외
브레이크좌측 발판에 위치한 페달로 작동되는 드럼.
타이어26 x 3인치 비노출
휠베이스59 in (1,500 mm)([3]표준)
68.5인치(1,740mm)(리어 서스펜션 포함)[2]
치수L: 84 in (2,100 mm)
무게175파운드(건조)
회전 반지름19피트[3] 6인치(5,940 mm) 회전 원

네라카(Ner-A-Car)는 1918년 칼 네라허(Carl Neracher)가 설계한 피트 포워드 모터사이클의 일종이다.자동차와 매우 유사한 특이한 강철 채널 섀시와 전면 바퀴의 허브 중앙 조향장치를 사용하여 설계상 '거의 자동차'가 되었다.Ner-A-Car는 야마하 GTS1000 또는 비모타 테시와 같은 이 디자인의 이전 또는 이후의 예에서 훨씬 벗어나면서 지금까지 생산된 허브-센터 조향 오토바이 중 가장 성공적이었다.미국에서 네라카 주식회사(네라카르 명의로)에 의해 약 1만대의 네라카가 제조된 반면, 1921년부터 1926년 사이에 셰필드-심플렉스 회사가 네라카 이름으로 라이선스 하에 영국에서 약 6,500대가 생산된 것으로 추정된다.

디자인

1923년 네라카 전면정지

칼 네라허의 디자인은 엔진의 플라이휠에 의해 구동되는 [1][7]저경사 둘레 프레임 섀시,[1][4][5][6] 허브 중앙 조향, 올인클로징 바디워크, 발 앞쪽 라이딩 위치, 마찰 구동 트랜스미션 등 몇 가지 특이한 특징을 가지고 있었다.저슬렁 프레임, 프론트 서스펜션, 허브-센터 스티어링, 롱 휠베이스 등이 사이클의 탁월한 안정성에 기여했다.[8][9]

마찰 구동 트랜스미션은 연속 가변 트랜스미션과 개념이 유사했으며, 시프트 레버에 사전 설정된 구동 비율에 해당하는 5개의 고정 인텐트가 있었다.[2]구동 마찰 휠은 구동 비율의 변화를 일으키기 위해 플라이휠의 중심과 바깥쪽 림 사이를 이동했다. 중심 가까이에서는 '낮은' 속도였고, 플라이휠의 테두리 쪽으로 더 먼 곳은 '높은' 속도였다.디자인은 단순하고 기발했으며, 자동 변속기와 거의 비슷한 느낌이었다.[10]

칼 네라허는 네라카르를 위해 1911년 디트로이트 바이카사의 디자인에 의존했고, 네라카 섀시에서 인정된 대로 존 J. 채핀 바이카 사장이 면허를 허가했다.[11]네라카르는 윤곽이 바이카를 닮았는데, 그것은 "자동차의 많은 바람직한 특징을 수용하는 2륜 차량을 건설하려는 시도"[12]였다.Bi-Car는 앞바퀴를 지탱하는 전방 섀시 암이 있는 얇은 판판 강철의 자동차형 섀시를 사용했으며, 이 섀시는 핸들 바에 대한 연결로 조향되었다.네라카르는 또한 1911년의 밀리타이어 오토사이클과 닮았는데,[13] 이 오토사이클은 또한 발 앞쪽 라이딩 위치, 압착강 섀시, 허브 중앙 스티어링을 사용했다.디트로이트 바이 카와 밀리타이어는 여전히 최초의 생산 허브 센터 조향 오토바이가 아니었다. 그 타이틀은 1904년 툴리의 특허 바이 카로부터 허가받은 1905년의 제니스 바이 카에 속하는 것으로 보인다.[14]

제조 및 홍보

네라카르 광고는 1922년 7월에 Popular Mechanics에 게재되었다.

네라허는 그의 디자인을 셰필드-심플렉스에게 영국 및 영연방 시장을 위해 네라-카스를 제조할 수 있는 허가를 내주었다. 그는 미국에서 네라-카스를 제조할 투자자를 찾을 수 있었다.결국 C왕을 비롯한 투자자들의 집단이 생겨났다. 질레트와 크라우즈하인즈 회사의 설립자 헌팅턴 B.크라우스는 네라카사의 생산을 시작한 네라카 주식회사에 1921년 10월에 자금을 지원했다.[15]

Ner-A-Car는 자동차의 저비용 대안으로 판매되었다.광고주들은 네러-A-Car의 단계적 디자인과 도로의 기름기와 엔진 유체로부터 보호막을 홍보했는데, 이 두 가지 방법 모두 자전거를 타는 동안 스커트와 카삭스, 킬츠 등 평범한 옷을 입도록 허용했다.[4][5][15]

어윈 G. "캔볼" 베이커는 1922년 가을 뉴욕 스태튼 아일랜드에서 네라카를 타고 캘리포니아 주 로스앤젤레스로 갔다.3,364.4마일의 여정은 완료하는데 174시간 1분이 걸렸고, 당시 운영비는 총 15.70달러에 달했다.베이커는 나중에 로스엔젤레스에 네라카 대리점을 차렸다.[16]

네러-A-Car는 1925년 ACU 1000마일 스톡 머신 트라이얼에서 단체상을 받는 등 장거리 도로 주행에서 신뢰성 있는 여러 메달을 획득했다.[2]

모델

네라카르(미국)

시러큐스에 있는 네라카 회사는 네라카르의 세 가지 모델을 만들었다.A형은 단독석, 원래 221cc 2행정 엔진, 헤드라이트 1개, 미등 1개가 있었다.B형은 더 큰 엔진과 두 개의 좌석, 그리고 두 개의 헤드라이트를 가지고 있었다.상용 버전인 타입 CB는 전조등 한 쌍, 뒷바퀴에 드럼 브레이크 한 쌍, 그리고 150 파운드를 운반할 수 있는 등급의 강철 유틸리티 박스를 가지고 있었다.[17]

미국에서는 1924년에 255cc 모델이 도입되었다.[citation needed]

5단 네라카르는 1927년 11월 '크리스마스 스페셜'로 미화 175달러에 광고되었다.[18]

네라카르 제작은 1927년에 끝났다.[1]

네라카(영국)
네덜란드의 네라카스, 1923년

영국의 면허소지자인 셰필드-심플렉스(Simplex)는 221cc 2행정 엔진과 마찰 구동 변속기를[19] 탑재한 최초의 미국 디자인으로 1921년부터 네르-A-Cars의 생산을 시작했으며, 1923년에는 엔진이 285cc로 확대되어 70mm 보어,[3][19] 74mm 행정으로 제작되었다.[3]

셰필드-심플렉스사는 블랙번 4행정 사이드밸브 엔진을 탑재한 신판을 개발, 348cc의 보어 71㎜, 스트로크 88㎜를 대체해 3단 스터메이-아처 수동변속기를 통과했다.[5]이 버전은 1925년에 모델 C로 도입되었고,[5] 초기 2행정 마찰 구동 모델은 모델 B로 계속되었다.[2]모델 C 엔진의 오버헤드 밸브 버전이 적용된 스포츠 C도 제공되었다.[2]

1926년 쿼터 엘립틱 리프 스프링에 의해 제어되는 스윙아머 리어 서스펜션, 에어쿠션이 있는 버킷 시트, 조절 가능한 트리플렉스 윈드실드와 계기판을 갖춘 페어링으로 디럭스 모델이 도입되었다.스윙암 피벗이 있는 카운터축은 변속기의 체인에 의해 구동되어 뒷바퀴를 구동했다.리어 서스펜션 추가로 인해 디럭스 모델의 휠베이스가 68.5인치(1,740mm)로 증가하였다.[2]

셰필드-심플렉스에서의 Ner-A-Car 생산은 1926년 가을에 끝났다.[2]

메모들

  1. ^ a b c d 프랭크 2012.
  2. ^ a b c d e f g h 1977년, 페이지 32.
  3. ^ a b c d 윌로프비 1977, 페이지 31.
  4. ^ a b 1977년, 페이지 30.
  5. ^ a b c d Wilson 1995, 페이지 140.
  6. ^ 브라운 2003.
  7. ^ 1977년, 페이지 31-32.
  8. ^ 1977년, 페이지 30–31.
  9. ^ 호지돈 1951.
  10. ^ 뉴욕 주의 모터사이클 산업, 2001, 제프리 N.스타인, 뉴욕 주립 박물관, 알바니, 뉴욕 주립 박물관
  11. ^ 뉴욕 주의 모터사이클 산업, 2001, 제프리 N.스타인, 뉴욕 주립 박물관, 알바니, 뉴욕 주립 박물관
  12. ^ 자전거 세계, 1911년
  13. ^ 미국 오토바이 백과사전, 1999년, 필라델피아 용기북스 토드 래퍼티
  14. ^ 모터사이클, 1905년 8월 28일
  15. ^ a b 헌터 2013, 페이지 6B.
  16. ^ 1992년, 페이지 29.
  17. ^ 1992년, 페이지 30.
  18. ^ "C. F. Solomonson". Oakland Tribune. Oakland, California. November 24, 1927.
  19. ^ a b Wilson 1995, 페이지 224. (

참조

참고 항목

외부 링크