SS시티 오브 로마
SS City of Rome.jpg) 로마의 도시 | |
| 역사 | |
|---|---|
 영국 | |
| 이름 | 로마의 도시 |
| 소유자 |  인만선(1881) |
| 연산자 | 앵커 라인 (1881–1900) |
| 등록항 |  배로우 인 푸르네스 |
| 경로 | 대서양 횡단 (1881) |
| 빌더 | 바로우 선박 빌딩 |
| 시작됨 | 1881년 6월 14일 |
| 커미셔닝됨 | 1881 |
| 처녀항해 | 1881년 10월 13일 |
| 운명 | 폐기 1902년 |
| 일반적 특성 | |
| 유형 | 원양 정기선 |
| 톤수 | |
| 길이 | 560.2피트(170.7m) |
| 빔 | 52.3ft(15.9m) |
| 깊이 | 37.0ft(11.3m) |
| 설치된 전원 | 1500 NHP |
| 추진 | 3 × 2 × 복합 역증기 엔진 |
| 돛 계획 | 4칸; 바크, 그 다음 슈너 |
| 속도 |
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| 역량 |
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로마 시는 영국 원양 여객선으로, 인만선을 위해 배로우 선박 건조 회사가 북대서양 항로에서 가장 크고 빠른 여객선이 되도록 건설했다.그녀는 실망스러웠고 겨우 여섯 번의 항해 끝에 배로우 인 푸르네스로 돌아왔다.이후 앵커 라인은 1900년까지 다양한 경로로 그녀를 관리했다.그녀는 1902년에 폐기되었다.로마시는 서양을 횡단한 가장 아름다운 항구로 널리 여겨졌다.[1][page needed]
개발 및 설계
1879년 기온선의 애리조나호가 완공되면서 대서양 횡단 주요 기업들은 모두 새로운 고속 여객선 건설을 고려해야만 했다.나중에 미국 해군의 첫 전함인 USS 텍사스호를 설계하게 될 윌리엄 존에 의해 고안된 로마시는 인만의 대답이었다.그녀는 대서양을 18노트(33km/h)로 횡단하도록 고안된 훨씬 더 큰 배였다.로마시는 520명의 일등석 승객을 특히 높은 품질의 4분의 1에 태웠으며, 810명의 저렴한 조타실 승객들을 태웠다.그녀는 전기로 완전히 조명된 최초의 선객 중 한 명이었다.[1]
계약서에는 강철로 된 선체가 명시되어 있었지만 Barrows는 당시 상대적으로 새로운 금속의 충분한 물량을 확보하기 어려웠기 때문에 인만에게 철을 받아들이도록 설득했다.불행히도, 이것과 재료의 변화에 따른 불충분한 계산 때문에, 로마 시의 공세는 너무 컸다.[1]
쌍둥이 나사는 처음에는 고려되었으나 결국 거부되었다.[1]그녀의 보일러는 그녀의 나사 하나를 구동하기 위해 3개의 역회전 2기통 복합 증기 엔진에 90파운드f/인치의2 증기를 공급했다.이들은 총 1,500개의 공칭 마력을 생산했는데, 이것은 그녀가 의도한 힘의 75%에 불과했다.그녀는 1881년 6월에 완성되었다.[2]
전력이 부족하고, 너무 무겁고, 물을 너무 많이 끌어들이면서, 로마 시는 해상 시험에서 15.75노트(29.17km/시)에 불과했다.또한 그녀의 화물용량은 당초 3,800톤이 아니라 2,200톤에 불과했다.[1]
서비스 이력
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1882년 8월, 인만은 대서양 횡단 항해를 여섯 번밖에 하지 않은 끝에 그녀의 성과가 저조하다는 이유로 로마시를 거절했다.Barrows는 그 뒤에 있었던 긴 법정 소송에서 졌다.앵커 라인은 Barrows와 연관되어 있었고, 이제 그의 흰 코끼리를 관리하기로 계약되었다.바로우는 기계를 개조해 무게를 줄였고, 로마시는 새로운 시련에서 인상적인 18.25노트(시속 33.80km)에 도달할 수 있었다.1883년 5월부터 앵커는 그녀를 리버풀-뉴욕 노선에 배치했고, 그곳에서 그녀는 편안함과 인기를 증명했다.그럼에도 불구하고 그녀는 마땅한 조우가 부족했기 때문에 여전히 수익이 나지 않았다.앵커는 1886년 그녀와 내셔널 라인의 아메리카를 페어링하는 등 이를 극복하기 위해 노력했지만 어느 것도 만족스러운 것으로 판명되지 않았다.[1]
1891년 로마시는 리버풀에서 철수하여 글래스고-뉴욕 항로에 취항했는데, 그녀의 절반 크기밖에 되지 않는 배와 짝을 지어졌다.그녀의 승객 숙소는 일등석 75명, 이등석 250명, 그리고 현재 1,000명으로 바뀌었다.스페인-미국 전쟁이 끝난 후인 1898년 9월, 미국 정부는 로마시에 스페인 해군 포로 송환을 허가했다.이듬해 그녀는 빙산과 충돌하여 피해를 입었다.1900년에 그녀는 제2차 보어 전쟁 동안 영국군을 위해 복무했다.그 해 말, 그녀는 독일의 한 고철 회사에 팔렸으나,[1] 대신 글래스고-모빌-뉴욕 노선에서 잠시 대서양 횡단 근무로 돌아왔다.지금쯤 그 여객선은 분명히 그녀의 서비스가 끝나가고 있었다.한 번의 항해는 11일이 걸렸다.그녀는 1900년 9월 27일 목요일 글래스고를 떠나 1900년 10월 8일 월요일까지 뉴욕에 도착하지 않았다.도중에 그녀는 두 번의 기계 고장으로 고생했었다.9월 30일 일요일 첫 번째(실린 실린더 헤드)가 발생하여 수리하는 데 14시간이 걸렸다.두 번째는 3일 후에 일어났고, 4시간 동안 배는 매우 무거운 바다에서 뒤척였다.1902년경에는 그녀를 폐기하기로 결정했다.
그 배의 자동 조종 장치
2010년 3월, 로마 시에서 온 오토매틱이 뉴질랜드에서 경매되었을 때, 그것은 오토마타의 개인 소장품 속에 있었다.1920년대에 그것은 영국, 유럽, 호주, 뉴질랜드를 가로지르는 전시회인 런던 기계 및 전기 전시회에 출품되었다.1880년대에 승객을 끌어들이기 위한 광고물로 제작된 것으로 생각된다.이 오토매틱은 회전 도르래로 움직이는 배경 앞에서 항해하는 배와 그 아래로는 파도가 보이고 머리 위로는 열기구가 떠다니는 것이 특징이다.마스트와 고정을 수리해야 하는 이 오토매틱은 NZ$7,000에 팔렸다.[3]
참조
- ^ a b c d e f g Gibbs, CR Vernon (1957). Passenger Liners of the Western Ocean: A Record of Atlantic Steam and Motor Passenger Vessels from 1838 to the Present Day. John De Graff. OCLC 225962096.
- ^ Lloyd's Register of British and Foreign Shipping. London: Lloyd's Register. 1883. Retrieved 10 September 2014.
- ^ Art+Object (6 March 2010). "The Newman Collection" (PDF). p. 28. Archived from the original on 14 April 2010. Retrieved 11 August 2017.
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외부 링크
위키미디어 커먼스의 로마시 관련 매체(선박, 1881)
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