캘리포니아 주립대로76번길

California State Route 76
State Route 76 marker
국도 제76호선
SR 76이 빨간색으로 강조 표시됨
경로 정보
Caltrans에 의해 유지됨
길이52.319mi[2](84.19km)
존재했다1964년-현재[1]
주요 접점
웨스트엔드 오션사이드의 I-5
주요 교차점 팔라 인근 I-15
동쪽 끝 헨쇼 호수 인근 SR 79
위치
카운티샌디에이고
고속도로 시스템
← SR 75→ SR 77

주 76번 국도(SR 76)는 미국 캘리포니아 주에 있는 주 간선도로 52.63마일(84.70km)이다.샌디에이고 카운티 북카운티 지역에서 많이 사용되는 노선으로, 5번 주간(I-5) 인근 오션사이드에서 시작하여 동쪽으로 이어진다.이 고속도로는 이 지역을 관통하는 주요 노선으로, 본살 지역사회를 통과하여 팔브룩으로 진입할 수 있다.I-15와의 분기점 동쪽, SR 76은 팔라와 파우마 계곡을 거쳐 SR 79에서 종료된다.

복도를 따라가는 길은 20세기 초부터 존재해 왔으며, 본살 근처의 산루이스 레이 강 위에 놓인 다리가 그랬다.이 노선은 1933년에 주 고속도로 시스템에 추가되었고, 캘리포니아 주 입법부에 의해 1964년 주 고속도로 번호 변경 시 SR 76으로 공식 지정되었다.오션사이드와 본솔을 경유하는 고속도로 구간은 대부분 4차선 고속도로로, I-15 동쪽에 위치한 고속도로는 대부분 2차선 고속도로로 되어 있다.원래 전체 고속도로는 2차선 폭이었는데, 본솔 서쪽은 수십 년간 자금 부족과 계획, 소송 끝에 단계적으로 노선이 넓어졌다.캘리포니아 교통부(Caltrans)는 I-15 서쪽 고속도로 전 구간을 고속도로로 확장하는 계획을 유지했고, 2017년 5월 현재 본설과 I-15 간 공사가 완료됐다.

경로 설명

Caltrans는 I-5의 서쪽 도로를 경로의 일부로 간주하지 않으며 [3]법적 정의에도 없지만 SR 76 지정을 탑재한 도로는 Oceanside의 County Route S21(CR S21)에서 시작한다.[1]곧 I-5와 교류가 있는데, 그 후 SR 76은 산루이스 레이 미션 고속도로로 알려진 4차선 고속도로가 된다.I-5에서 미션 에비뉴까지 고속도로는 오션사이드 시립 공항을 지날 때까지 산루이스 레이 강과 평행한다.이 구간 동안 SR 76은 로레타 거리, 캐년 드라이브, 베넷 로드, 공항 로드, 푸사트 로드를 교차한다.캠프 펜들턴의 산루이스 레이 게이트로 가는 간선도로인 더글러스 드라이브와 교차하기 전에 미션 애비뉴 상공과 엘 카미노 레알 상공의 고가도로 두 개가 있다.SR 76은 란초 델 오로 도로와 교차한 후 다시 미션 에비뉴를 지나 올드 그로브 로드, 프래지 로드, 타운 센터 북쪽 쇼핑센터 진입로 진입로, 컬리지 대로와 교차한다.[4]

오션사이드의 SR 76

오션사이드 시골로 진입하면서 SR 76은 노스산타페 애비뉴(CR S14), 과조메카운티 공원 인근 과조메 호수길(과조메카운티 공원 인근), 멜로스 드라이브와 교차한다.[4]SR 76은 이스트비스타웨이로 알려진 CR S13의 남쪽 구간을 교차하며, 노스 리버로드의 교차로 이전에 대략 평행한 다리로 산루이스 레이 강을 통과한다.이 고속도로는 비아 몬텔라노, 올리브 힐 로드, 스루브레드 레인을 교차하며 분솔을 통과한다.SR 76은 Fallbrook으로 북상하면서 SR 76으로 알려진 CR S13의 북쪽 구간을 만난다. SR 76은 CR S13의 두 부분을 연결하는 일차 도로다.여기서 SR 76은 팔라 로드(Pala Road)로 알려지게 된다.그것은 팔라 메사 마을 공동체에서 미국 395년의 이전의 경로와 I-15의 현재 경로를 건너기 전에 가을브룩의 남쪽의 비아 몬세라테와 거더 로드를 교차한다.[5]

이어 SR 76은 팔라와 팔라 인디언 보호구역(Pala Indian Reservation)을 통과해 팔라 카지노에 대한 접근을 제공하고 팔라 미션과 테메큘라의 턴오프인 CR S16을 교차한다.산루이스 레이 강을 계속 평행하게 한 SR 76은 파우마 계곡의 공동체에 들어가기 전에 황야 가든즈 카운티 공원을 지나 팔로마르 산맥 주립 공원으로 통하는 흙길인 CR S7(네이트 해리슨 등급)의 남쪽 종착역을 만난다.SR 76은 CR S6(밸리 센터 로드)의 남쪽 다리를 교차하며, 밸리 센터와 에스콘디도로 이어진다.이어 작은 유이마 인디언 보호구역 동쪽에서는 CR S6의 북쪽 다리와 팔로마 천문대와 팔로마산 주립공원에 대한 남쪽 접근, 라 졸라 아마고의 공동체와 마주친다.그리고 잠시 클리블랜드 국립 숲을 지나 팔로마르 산에 대한 동쪽 접근인 CR S7의 동쪽 종착역을 만난다.그리고 나서 SR 76은 Henshaw 호수 해안을 지나 Henshaw 호수 남동쪽에 있는 Morettis 분기점에서 SR 79와 교차점에서 종착한다.[4]

동부 종착역에서 SR 76, SR 79

I-5에서 I-15까지 SR 76은 캘리포니아 고속도로 및 고속도로 시스템의 일부분이며,[6] 본설의 서쪽은 연방 고속도로 관리국에 의해 국가의 경제, 국방 및 이동성에 필수적인 것으로 여겨지는 고속도로망인 [7]국가 고속도로 시스템의 일부분이다.[8]SR 76은 법적으로 주경관 고속도로에 포함될 수 있는 자격이 있지만,[9] 캘리포니아 교통부에서 공식적으로 경치 고속도로로 지정하지는 않고 있다.[10]서부 종착역에서 더글러스 드라이브로 가는 고속도로의 일부도 2003년 교통정지를 수행하던 중 사망한 오션사이드 경찰관 토니 제페텔라(Tony Zeppetella)의 이름을 따서 명명되었다.[11]2018년 SR 76은 SR 79로 동팔로마로와 동부 종착역 사이 연평균 교통량(AADT)이 1,950대였고, 오션사이드 I-5와 로레타 거리 사이는 5만 5천대로, 고속도로로는 SR 76이 가장 높았다.[12]

역사

산루이스 레이 계곡을 통과하는 도로는 일찍이 1889년에 계획되어 20세기 초에 건설되었다.1933년에 주 고속도로 시스템에 추가되었고, 반면 고속도로의 상태는 계속 개선되었다.산루이스 레이 미션 고속도로는 결국 1990년대와 2000년대에 건설되었고, 동쪽의 고속도로를 I-15까지 확장하려는 노력은 2010년대에 완성되었다.

원도길

오션사이드 시는 1889년 6월부터 산루이스 레이 계곡을 거쳐 팔브룩으로 가는 동쪽 도로를 계획했으며, 산루이스 레이 강을 지나는 다리를 포함했다.[13]1906년 10월에 본솔의 강 위에 놓인 다리의 공사가 시작되었고, 그 다리는 길이가 250피트(76m)가 될 예정이었다.[14]11월에 다리로 가는 도로가 공사 중이었는데, 원래 이 다리는 에스콘디도에서 테메쿨라까지 가는 도로를 운행하기 위한 것이었다.[15]1908년 강 남쪽 둑을 따라 북쪽 [16]둑을 따라 팔라까지 가는 도로를 갈아타기 위해 조사가 의뢰되었다.비록 계획된 도로가 에스콘디도 도로와 만난 본설에서 오션사이드까지 조사되었지만 완공을 방해한 팔라 도로의 주 자금 문제.[17]

1916년 1월 홍수로 인해 본살과 팔라 사이에 있던 기존 도로가 폐쇄되었고, 이 도로의 일부는 10월에 재개되었다.[18]그럼에도 불구하고 파우마 계곡과 팔라 사이의 6마일(9.7km)의 도로가 2년 동안 다시 열리지 않았다.[19]한편, 팔라에서 워너 스프링스로 가는 도로는 1918년 3월에 완공에 가까워졌지만, 겨울 동안 도로를 이용할 수 있게 하기 위해서는 다리가 필요할 것이다.[20]1921년 중반까지, 오션사이드 도시 경계선을 통과하여 미션 에비뉴를 건설하기 위한 계획이 진행 중이었다.[21]오션사이드에서 동쪽으로 처음 3마일(4.8km) 떨어진 곳은 1924년 11월까지 포장됐다.[22]산루이스 레이 강 위에 놓인 본설 다리는 1925년에 완공되었고,[23] 1926년에 그 당시 카운티에서 가장 큰 다리로 개통되었다. 그것은 샌디에이고에서 엘시노레까지 가는 도로의 일부 역할을 했다.[24]팔라 도로는 팔라 동쪽으로는 포장되지 않았지만 1930년까지 건설되었다.[25][26]

오션사이드의 US 101에서 헨쇼 호수 부근의 SR 79까지 확장된 이 도로는 원래 1933년에 주 고속도로 시스템에 추가되었지만,[27] 1935년까지 입법부 195번 국도로 지정되지 않았다.[28]1936년까지 미국 395호가 엘시노레와 샌디에이고를 잇는 노선의 일부로서, 본솔을 통해 SR 76이 되는 것을 따라 서명되었다.[29][30]1943년, 본설교로 접근하는 범위를 넓히는 작업이 시작되었다.[31]US 395는 1949년까지 본살에서 동쪽으로 이동되었다.[32][33]SR 76은 1954년에 서명되었다.[34]1964년 주 고속도로 번호 변경 중, 195번 국도는 76번 국도로 합법적으로 재설계되었다. 당시, 미국 101번 국도를 대체하는 I-5의 새로운 지정을 반영하도록 법적 정의가 갱신되었다.[1]

지연 및 연기

더글러스 드라이브 교차로에 있는 미션 애비뉴, SR 76의 옛 경로

Mission Avenue의 대체품을 건설하기 위한 원래 아이디어는 1950년부터 시작되었다.[35]1961년까지 SR 76을 오션사이드에서 폴브룩 로드로 가는 고속도로, 거기서 US 395까지 가는 고속도로로 만들 계획이었다.[36]이듬해 76번 도로신협회에서 위원회를 구성하여 파우마 계곡으로의 도로개량을 추진하였다.[37]1963년, 고속도로 개발 협회 구상에 의해 보다 구체적인 계획이 제안되었는데, 여기에는 포사트 도로와 산 루이스 레이 드 프랑시아 미션 로드에서 비스타 웨이에서 미션 로드까지 일부를 고속도로로 만들고 오션사이드에서 고속도로의 일부를 확장하는 것이 포함된다.[38]1964년에는 오션사이드에 SR 76~4차로의 확장에 필요한 자금을 국가가 배정하였고,[39] 1965년 10월에는 캐리로드에서 프론티어드라이브로의 확장에 대한 제1부제가 입찰단계에 진입하였다.[40]그 다음 부분은 1968년 12월에 입찰 단계에 들어가 프런티어 드라이브에서 미션 근처까지 확장되었다.[41]

칼트랜스 엔지니어 제이콥 데케마는 1969년 4월 SR 76과 인근 SR 78의 I-5와 US 395 사이의 공사가 진행되기 전까지 또는 적어도 1976년까지 연기될 것이라고 발표했다.[42]그럼에도 불구하고 1970년 미국 395번지 동쪽에 위치한 푸마예약로와 콜레 등급 도로 사이에 확장 프로젝트가 추진되었다.[43]그 다음 해, 오션사이드 항구와 캠프 펜들턴에 있는 캠프 델 마르 근처의, SR 76과 I-5의 미래 경로 교환에 대한 건설이 시작되었다.[44]SR 76의 확장은 1974년 말 종합계획기구(CPO) 지방정부 계획에 나타났다.[45]당시 오션사이드 시는 SR 76을 경치 좋은 고속도로로 포함시키려는 노력이 있었지만 SR 76은 시스템에 포함되지 않았다.[46][9]상공회의소는 1974년 말 SR 76을 확장하기 위한 노력을 계속하기로 결정했다.[47]

1975년 1월 칼트랜스는 미션 에비뉴에서 76번 떨어진 SR을 재정비해 I-5에서 프런티어 드라이브로 산루이스 레이 강 남쪽으로 옮기는 계획을 제시했다.[48]트리시티 납세자연맹의 한 회원은 고속도로를 강의 북쪽에 건설하고 강을 따라 동쪽으로 I-15까지 가자고 제안했다.[49]주 자금 부족으로 프로젝트가 취소될 것이라는 우려에 이어 캘리포니아 고속도로위원회(CHC)는 이 제안이 여전히 검토되고 있다고 밝혔다.[50]오션사이드 시는 미션 에비뉴의 혼잡과 도시 마스터플랜의 일부분에 대한 우려를 제기했다.[51]이후 CHC는 국가재정위기로 공사가 지연될 우려가 있지만 내년 초에는 이 안을 그대로 유지하기로 했다.[52]캘트랜스는 몇 달 후 SR 76이 자금 문제와 고속도로 건설을 지원하지 않는 비교적 낮은 교통량 때문에 지연될 것이라고 말했다.[53]이에 이어 존 스털 주 상원의원은 칼트랜스 대표 아드리애나 자이언투르코가 환경영향보고서 공개를 미루는 등 고의적으로 사업을 지연시키고 있다고 주장했다.[54]지역사회를 관통하는 완전한 고속도로가 우려되어 본솔을 제외한 많은 북부 카운티 지도자들의 지지를 받은 청원운동이 곧 시작되었다.[55]

1974년부터 1977년까지 오션사이드 경찰은 SR 76을 따라 발생한 1000건 이상의 사고에 대해 추적했다.[56] 76번 고속도로를 걱정하는 시민으로 알려진 시민 행동 단체가 곧 결성되었다.[57]칼트랜스는 1979년에 다시 청문회를 개최하기 시작했으며 고속도로나 미션 애비뉴 확장에 반대하여 고속도로 건설을 제안했다.[58]한 청문회에서 지방 공무원들은 지연을 비판했고, 다른 사람들은 고속도로 대신 고속도로를 건설하기로 결정했고, 환경적으로 민감한 지역을 통과하는 길을 건설하는 것을 비난했다.[59]1980년 5월 주 의회 교통위원회는 SR 76 등 특정 사업이 시작되지 않은 이유에 대해 당시 주지사 제리 브라운과 칼트랜스에게 답변을 요청하는 결의안을 의결했다.[60]

한편 오션사이드 개발청은 도심지 재개발을 지원하기 위해 새 고속도로를 태평양가로 서쪽으로 연장할 것을 권고했다.[61]샌디에이고 지방 해안 위원회는 강과 습지대를 따라 서식지를 파괴할 우려 때문에 오션사이드 시내에 대한 개발 제안 중 이 고속도로 건설에 동의하지 않았다.[62]곧이어 1980년 10월 캘리포니아 해안위원회는 환경적인 이유로 고속도로의 재정비를 전면적인 계획에서 해제할 것을 권고했다.[63]

확대 및 재조정

아 벨의 비레오

1983년 갤런당 5센트(리터당 1센트)의 연방 휘발유세 도입으로 샌디에이고 카운티, 그 중에서도 프로젝트를 완성하기 위한 자금조달이 더해졌다.그 수익에서, 본설 교량 재건과 고속도로 재정비에 500만 달러(2020년 약 1110만 달러)[64]가 할당되었다.[65]일부 지역 사회 구성원들은 오래된 다리가 역사적 명소와 보행자용 다리로 남아 있기를 희망했지만, 오래된 다리의 경우 양쪽 끝의 급커브와 폭이 좁은 것이 문제였다.[66]폴 에커트 카운티 감독관은 일주일 후 다리를 세워두기 위한 캠페인을 의뢰했다.[67]교량 교체 계획은 새 교량에 필요한 토지를 취득하는 문제로 인해 4월까지 연기되었다.[68]

칼트랜스는 지난 5월 SR 76 확폭구간 사업의 최서단 2.5마일(4.0km)을 잠정 승인하면서 공사가 시작되기 전에 법적 절차에 몇 가지 단계가 더 필요하다는 점에 주목했다.[69]그로부터 2년 뒤 SR 76 등 지역 내 사업에 의해 최소 벨의 비레오 송새 서식지가 파괴될 수 있다는 우려가 환경단체에 의해 표출됐다.[70]1986년, 이 새는 연방 멸종위기종 등록부에 추가되었다.[71]이듬해 오션사이드제이스그룹은 고속도로 건설을 지지하는 서명자 1만2000명을 즉각 모았다.당시 SR 76의 치사율은 캘리포니아의 다른 주 고속도로보다 222% 높았다.[72]청원서는 당시 조지 득메지안 지사 집무실에 전달됐다.[35]1987년 11월 미국 어류 및 야생동물국은 칼트랜스가 환경 완화를 위한 서식지를 설정하기 위해 더 많은 토지를 매입하는 조건으로 이 프로젝트를 승인했다.[73]

1988년 10월 캘리포니아 교통위원회(CTC)의 승인을 받아 1989년 초 건설이 시작될 예정이었다.[74]1989년 11월, 캘리포니아 해안 위원회는 서부 오션사이드의 SR 76을 I-5에서 프론티어 드라이브로 재배치할 것을 승인했다.[75]그러나 1990년 2월 시에라 클럽, 내셔널 오듀본 소사이어티, 해안 보호 연맹은 서식지 파괴를 우려해 승인이 뒤집히도록 소송을 냈다.[76]본설교는 1990년 초에 완공되었고, 옛 다리는 국가 사적지가 되었다.[77]1992년 오션사이드 시는 소송 당사자가 아님에도 송새의 추가 서식지로 토지를 매입하겠다고 제안했다.[78]이듬해 시의회는 환경 완화 대신 상업적 용도로 로렌스 캐년 땅을 사용하기로 의결해 사업이 지연됐다.[79]이에 따라 CTC는 고속도로 건설 제안을 거부해 칼트랜스가 서식지 건설에 사용할 다른 소포를 찾도록 했다.[80]CTC는 한 달 후에 이 땅이 건설되기 전에 발견되었다는 전제하에 그 제안을 승인했다.[81]10월, 시 의회는 결국 완화를 위해 로렌스 캐년 땅을 사용하기로 결정했다.[82]그럼에도 불구하고, 한 시의원은 이 고속도로가 2010년 교통 수준을 다루기에는 충분하지 않을 것이라는 우려를 제기했다.[83]

오션사이드의 4차선 고속도로 우회도로는 1994년부터 건설되었다.[84]I-5에서 푸사트로 가는 첫 4마일(6.4km)은 1995년 말에 개통되었다.[85]이 부분의 비용은 1000만 달러(2020년 약 1580만 달러)[64]로 당시 나머지 노선의 완공은 2008년으로 예상됐다.[86]미션 애비뉴에서 SR 76을 리라우팅한 결과 옛 경로에 위치한 사업장의 영업이 감소했다.[87]1996년 6월 12일 2단계 사업의 기공식이 열렸고, 이때쯤에는 전체 도로의 완공일이 2010년으로 미끄러졌다.[85]Foussat Road와 Jefferies Lanch Road 사이의 이 단계는 1999년 말에 끝났다.[88]이 고속도로는 올드 그로브 로드에서 동쪽의 미션 에비뉴 위에 건설되었기 때문에, 전자는 프레이즈 로드와 연결되는 새로운 선형으로 변경되었다.미션 에비뉴는 이렇게 단편화되었고, 지정이 재개되는 프래지 로드와 제프리스 랜치 로드 사이에는 존재하지 않는다.[5][89]

오션사이드의 동쪽

SR 76 in Bonsall

2002년까지 칼트랜스는 이스트비스타웨이와 미션로드 사이의 확장 프로젝트인 구식 고속도로 위에 새 고속도로를 건설하거나 산루이스 레이 강 남쪽에 새 도로를 건설하는 두 가지 제안을 했다.[90]유권자들에 의해 트랜스넷 지방 판매세가 연장되지 않아 해당 사업이 취소될 것이라는 우려가 나왔다.[91]샌디에이고 정부 협회는 2003년 지역 계획에서 본살까지 동쪽으로 확장하는 것을 포함시켰지만, 본살에서 I-15까지의 비율은 자금 조달의 가용성에 달려 있다고 지적했다.[92]폴브룩과 본설 주민들은 SR 76이 2008년 세금 만료 때까지 끝내지 못할 몇 안 되는 트랜스넷 프로젝트 중 하나라고 비판했다.[93]오션사이드 시는 2004년 오션사이드 고속도로를 고속도로로 전환하기 위한 제안의 일환으로 컬리지 대로 및 멜로스 드라이브와 등급이 구분된 인터체인지 계획을 제안했다.[94]주민들의 항의가 있은 후, 이 제안들은 상정되었다.[95]

2004년 11월 트랜스넷이 리뉴얼된 후, 운전자의 습관에 잘못이 있다는 주장도 있었지만, 동부 지역에서 빈번하게 발생한 사고 때문에, I-15 서쪽 SR 76의 나머지 부분을 확대하는 계획이 계속되었다.[96]2007년 환경영향보고서는 고속도로 전체를 남쪽으로 옮기기보다는 옛 도로의 경로를 따라 새 도로를 건설할 것을 권고했다.[97]

한편 I-15 동쪽의 혼잡은 팔라 인근 4개 카지노가 새로 문을 열면서 증가했다.[98]팔라 인디안 밴드는 그들이 제안한 확장으로부터 증가하는 교통량을 완화하기 위해 도로를 개선하기 위한 비용을 지불하도록 요구되었다.[99]2008년 4월 고속도로 확장에 착공해 2009년 3월 SR 76 1.3마일(2.1km) 구간 2개 차로가 I-15 동쪽에서 개통됐다.[100]처음에는 2개 차선만 개통되었고, 이 새로운 4차선 분할 고속도로의 나머지 2개 차선은 2009년 9월에 개통될 계획이었다.이러한 개선은 하루에 12,000명 이상의 운전자를 태우고 팔라 인디안 카지노나 최근에 문을 연 새로운 자갈 채석장으로 향하는 도로의 연장선에서 사고를 줄이기 위한 것이었다.카지노와 채석장 소유주들은 각각 신도로 2600만 달러(2020년 약 3110만 달러)[64]의 절반을 부담했다.[101]이후에도 2009년에는 SR 76과 팔로마르 산길의 코너가 오토바이 사고가 가장 많은 카운티로 결정되었다.[102]

건설은 2010년 1월 멜로스 드라이브와 사우스 미션 로드 사이의 SR 76을 연방정부와 주정부의 자금과 트랜스넷 수입으로 4개 차선으로 확장하기 시작했다.[103]이 프로젝트에는 산루이스 레이 강 위에 두 번째 다리를 건설하는 것이 포함되었다.[104]고속도로의 노선이 미션로드 동쪽 강 남쪽이나 북쪽으로 가야 하는지에 대한 논의는 그해 말 시작됐으며 주민들은 좌회전할 수 있다는 우려를 나타냈다.[84]칼트랜스는 2011년 6월 기존 도로를 경로로 이용하기로 했으나 비아몬세라테, 사우스미션로드, 거더로드, 구도로395에서 교통신호를 구축하기로 합의했다.[105]환경 경감을 위해 칼트랜스는 란초 라일락으로 알려진 소포를 구입했는데, 이 소포는 902에이커(365ha)에 달했다.[106]두 번째 본설 다리는 2012년 4월에 완공되었다.[107]멜로스 드라이브와 미션 로드 사이의 서쪽으로 향하는 차선은 10월에 개통되었고,[108] 전체 차로는 올해 말까지 완공될 것으로 예상된다.[109]멜로스 드라이브 동쪽에 있는 전체 확장 프로젝트의 총 비용은 3억 7천 1백만 달러가 될 것으로 예상된다.[109]

오션사이드시의 SR 76 제프리스 랜치로드 접근권 회복 요청은 2012년 말 캘트랜스로부터 향후 6차로로의 고속도로 확장에 대한 우려로 거절당했다.[110]2013년 5월, I-15와 SR 76 인터체인지의 건설로 바이슨 래티프론 화석이 발견되었다.[111]2013년 8월에 교환에 대한 개정 작업이 완료되었다.[112]I-15 동부의 마지막 부분은 8월에 계약되었고, 곧 그 후에 착공하여 2017년까지 2억 1백만 달러를 들여 연장될 예정이었다.[113]2016년 8월 기존 도로에서 새로 건설된 I-15 서쪽 1개 도로, 거더 로드에서 구도로 395번 도로로 갈아타기로 했다.이것은 오래된 도로를 서쪽 방향의 교통량을 운반하도록 재구성하는 반면, 새로운 도로에서는 동쪽 방향의 교통을 처리할 수 있게 할 것이다.새로운 도로는 구식 도로보다 회전이 적어 안전성이 높아진다고 설명했다.[114]2017년 5월 4차로 확장은 완료되었는데, 이는 I-15 서쪽과의 교차로에서 동쪽으로 약 1.5마일(2.4km) 떨어진 CR S21까지 도로가 암석 채석장 소유주들이 지불한 확장 구간을 포함하여 4차선 폭이었다는 것을 의미한다.[115]

주요 교차점

전 노선은 샌디에이고 카운티에 있다.

위치mi[116]km목적지메모들
오션사이드0.0000.000 CR S21(북해안 고속도로)I-5를 넘어 계속 진행, 이전 US 101
0.0000.000 I-5(샌디에이고 고속도로) – 로스앤젤레스, 산타 아나, 샌디에이고인터체인지, I-5 출구 54A, SR 76 서쪽 끝
6.72110.816 CR S14(North Santa Fe Avenue) – Vista
분솔9.49015.273 CR S13 남방(East Vista Way) / Old River Road – VistaCR S13의 서쪽 끝 중첩
12.47220.072 CR S13 북쪽(미션 로드) – FallbrookCR S13의 동쪽 끝 중첩
17.01227.378구대로395번길구 US 395
17.34327.911 I-15(에콘디도 고속도로) – 리버사이드, 샌버너디노, 샌디에이고인터체인지; I-15 출구 46
팔라23.01237.034 CR S16(팔라 미션 로드) – 팔라, 테메큘라
24.12738.829 CR S16(팔라 미션 로드) – 팔라, 테메큘라
린콘32.87052.899 CR S6 남쪽(밸리 센터 로드) – Escondo, Valley CenterCR S6의 서쪽 끝 중첩
38.14661.390 CR S6 북쪽(남부도로) – 팔로마르 산CR S6의 동쪽 끝 중첩
47.79076.911 CR S7(동경로) – 팔로마르 산
모레티스 분기점52.31984.199 SR 79 – Warner Springs, Santa Ysabel, JulianSR 76의 동쪽 끝
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

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