켄트의 교통

영국 남동부의 켄트 카운티 내의 교통 수요는 역사적, 현재의 교통 시스템 모두에 의해 제공되어 왔다.

도로

켄트의 가장 초기의 오솔길과 도로는 북동/남서 방향으로 달렸다. 그들은 땅의 자연적인 윤곽을 따라 하천과 강물이 만들어내는 다운스와 웰드의 틈새를 이용했다. 이러한 경로와 트랙 중 일부는 시간이 지남에 따라 넓어지고 측정되었지만 거의 직진되지 않았다. 로마의 침공과 함께 런던과 도버, 림프네, 리치버러 해협 항구에 연락하기 위한 도로망이 구축되었다. 런던-도버 도로는 와틀링 가의 일부였다. 현재 이 노선들은 대략 A2, B2068, A257, A28에 따라 운행되고 있다. 18세기에 도로가 개축되었을 때, 그것들은 켄트에서 런던까지 식료품을 운반하는데 사용되었고, 거기서부터 도로가 방사되었다. A2는 런던에서 다트포드(A207), 그레이브센드, 로체스터, 캔터베리, 도버까지 운행했다. A20은 엘담, 브로담, 메이드스톤, 샤링, 애쉬포드, 하이테, 포크스톤, 도버로 달려갔다. A21호는 세븐어크, 톤브리지, 툰브리지 웰스로 달려갔다.^[1] 이 도로들의 교통량이 증가하면서, 주요 도시들은 우회되었다; 그리고 나서 1960년대에 메드웨이에서 파버샴으로 가는 M2와 스완글리에서 포크스톤으로 가는 M20 두 개의 고속도로가 건설되었다. M25의 일부는 켄트를 거쳐 웨스터햄에서 다트포드의 켄트와 에섹스 터널로 이어진다. 이 도로들조차 충분한 용량을 제공하지 못해 수시로 업그레이드되고 넓어진다. 다트포드 터널은 퀸 엘리자베스 2세 대교가 보완해 각 방향으로 4개 차선이 허용됐다. 이것은 통행료 징수소다.

물

신크 항구는 중요한 평범한 항구였다. 샌드위치, 도버, 하이테, 롬니, 헤이스팅스, 그리고 후에 려와 윈첼시였다. 이 모든 것들은 모두 침하되었는데, 분주한 RORO 페리 항구인 도버를 제외하곤 말이다. 램스게이트는 컨테이너 항구다. 메드웨이 하구는 500년 동안 중요한 항구이자 해군기지였다. 메드웨이는 앨링턴까지 조수를 타고 톤브리지까지 항해할 수 있다. 켄트에는 두 개의 운하가 있는데, 아직 남아 있는 하이테와 례 사이의 왕립 군사 운하와 스트로드와 그레이브센드 사이의 템즈강과 메드웨이 운하가 있다. 1824년에 건설되었고, 1846년에 철도에 의해 매입되어 배불러졌다.^[1]

도버 항은 주요 항구다.

철도

영국에서 가장 먼저 기관차를 운전하고 승객을 태운 철도는 1830년에 개통된 캔터베리 및 휘트스테이블 철도였다. 이것과 런던과 그리니치 철도는 켄트 해안의 항구들과 수도를 연결하려는 명시적인 목표로 켄트를 거쳐 최초의 간선을 건설한 남동 철도(SER)로 합병되었다. 이 노선은 비정상적인 의회 구속에 방해받아 레드힐, 서리, 그리고 나서 톤브릿지를 거쳐 켄트의 길이를 따라 1844년에 완공된 새로운 "철도" 도시인 애쉬포드를 통해 포크스톤과 도버 항구에 도착할 때까지 LBSCR의 본선 노선을 간접적으로 공유했다. SER의 네트워크는 곧 런던에서 북 켄트 해안을 따라 북 켄트 선을 따라 다트포드, 그레이브센드, 스트로드까지 확장되었다가 메드웨이 계곡을 따라(1844–56년 메드웨이 밸리 선으로). 이 네트워크의 지점들은 애쉬포드에서 캔터베리(1846년), 롬니 마쉬(1852년), 툰브리지 웰스(1845~52년)를 거쳐 헤이스팅스(1845년–52)를 통해 테넷에게 SER를 접근하게 했다. SER의 주요 런던 종착역은 런던 브리지, 채링 크로스, 캐논 스트리트였다.

켄트는 또한 제2의 주요 철도인 런던, 채텀, 도버 철도(LCDR)를 가지고 있었는데, 이 철도는 SER과 광범위하게 경쟁하여, 많은 켄티시 도시와 도시들이 두 개의 철도역을 가지고 있고, 그 외 여러 개의 비경제적인 노선이 건설되고 있다. LCDR은 1858년에 북동 켄트 해안과 SER의 노스 켄트 선을 연결하기 위한 목적으로 동부 켄트 철도로 출발했다. LCDR의 메인 라인은 메드웨이 타운즈에서 출발하여 시팅본과 파버햄을 거쳐 동쪽으로 진행되었다가 캔터베리를 거쳐 도버로, 휘트스타블과 허네만을 거쳐 타넷으로 나뉜다. SER은 LCDR이 스트로드에 있는 그것의 라인에 연결되는 것을 성공적으로 막았고, 그래서 LCDR은 1861년에 문을 열면서 런던으로 자체 라인을 구축할 수 밖에 없었다. LCDR은 런던의 웨스트엔드(West End of London)와 크리스탈 팰리스(Crystal Palace) 철도와 연결된 브롬리 인근 미드켄트 철도와 연결함으로써 이를 달성하여 빅토리아역 & 핌리코 철도회사와 빅토리아역까지 접근하게 되었다. 곧 세븐어크스(1862년), 메이드스톤을 경유한 애쉬포드(1862년), 그리고 제2의 런던 종착역(홀본 비아도로 이어지는 블랙프라이어 - 1864년–65년)으로 확장되었다.

광범위한 경쟁은 SER이 오핑턴과 세븐룩스를 통해 매우 비싼 편차를 만들어 1868년에 레드힐을 통해 개통되는 길고 복잡한 경로를 피하도록 했다. 그리하여 브롬리, 그레이브센드, 스트로드, 로체스터, 채텀, 세븐룩스, 메이드스톤, 캔터베리, 휘트스테이블, 램스게이트, 마게이트, 도버, 애쉬포드 등의 마을에는 두 개의 역이 '즐거웠다'고 했다.

이 경쟁은 두 회사의 자원을 심각하게 경색시켰고, LCDR은 나중에 시작하게 되었고, Sussex와 Surrey에 인접한 LBSCR이 있는 SER은 서쪽에 있었다. 도버와 딜의 공동노선으로 협업이 이루어졌지만, 연안 교통의 조각된 합의에도 불구하고, 양사(백후 철도 및 포트 빅토리아 지점)에 의해 북 켄트 습지 한가운데에 건설되는 템즈 터미널로 이어지는 경쟁이 여전히 지속되었다. 결국 1899년 (자본이익세를 피하기 위해) '관리위원회' 형태의 '메르거(merger)'가 합의되고, 동남부와 차텀 철도(SECR)가 결성되었다. 제1차 세계 대전 이전에는 일부 사소한 합리화만이 일어날 수 있었다(SER의 채텀 지부가 폐쇄되고, 다양한 연결 화음이 구성되는 등).

제1차 세계대전의 여파로 SECR이 막대한 양의 전쟁 트래픽을 부담하면서, 정부는 1921년 SECR이 인접한 LBSCR과 LSWR에 합류하면서 모든 철도 회사를 "집단화"했다.

서던은 전시긴축조치 하에서 일부 런던 노선을 폐쇄했지만, SECR의 합리화와 LSWR 전 전쟁에 의해 성공적으로 개시된 660 V DC 제3철도의 전기화를 계속 추진하기 시작했다. 1920년대 동안 교외 내부 회선은 다트포드, 브롬리, 오핑턴(1924–26)으로 전기화되었다. 1930년대는 외곽의 교외 서비스가 활기를 띠었다; 세븐룩스 (1935년)와 질링엄 (1939년) 그리고 메이드스톤 웨스트 (1939년). 그러므로 전기 견인은 통근의 성장과 런던 통근 벨트의 확산을 특징으로 한다. 합리화의 주요 항목은 타넷에 대한 광범위한 작업이었는데, 이 작업은 중복이 제거되었다.

제2차 세계 대전 이후 정부는 철도를 국유화하여 1948년 영국 철도를 형성하고 남부는 남부 지역에 배치되었다. 1955년 영국 교통 위원회 보고서는 철도에 대한 주요 투자 프로그램을 계획했고 켄트 코스트 전기화는 5대 핵심 프로젝트 중 하나였다. 이것은 1959년과 1961년 사이에 항구의 주요 선로들이 두 단계로 전기화되었다. 신호등 업그레이드, 신규 롤링 스톡 구매, 플랫폼 길이 대폭 연장, 빅리 분기점과 스완리 간 선로 확장. 하지만, 이러한 대규모 투자에도 불구하고, 교통량 감소와 악명 높은 비칭 보고서로 인해 몇 개의 원격선이 폐쇄되었다. 1950년대부터 1980년대까지 지점들은 다음을 포함하여 문을 닫았다. 호크허스트, 엘함 밸리, 캔터베리와 휘트스테이블 철도, 하이테, 셰피 경전철, 웨스터햄, 백오후(승객만 해당), 그레이브센드 웨스트.

1980년대에 이르러 채널 터널이 건설되고 있었고 세인트 판크라스에 접근하기 위해서는 새로운 고속 연결이 필요했지만, 노선 선택은 논쟁의 여지가 있었다. 유로스타 열차는 개통되기 전에 도체 신발을 신었고 주로 런던 워털루행 남동부 본선과 다른 제3의 철도 노선에서 운행했다. 고속 1단계는 2003년에 Gravensend 근처에 개통되었고 2007년에 완전히 개통되었다. 켄트의 철도 연결로에는 두 개의 역이 있는데, 다트포드와 그레이브스엔드 사이의 엡스플릿 인터내셔널과 애쉬포드 인터내셔널은 둘 다 릴, 파리, 브뤼셀에 서비스를 제공하고 있다. 395급 "자블린"이 제공하는 런던으로의 추가 통근 서비스가 2009년에 도입되었다.

1980년대 후반에는 다시 철도의 조직이 바뀌었는데, 처음에는 '남방 지역'이 폐지되고 여객 서비스를 위한 '네트워크 남동부'가 도입되면서 브리티시 철도의 '부문화'가 이루어졌다. 철도는 1996년에 민영화되었고, 대부분의 켄트 여객 서비스는 코넥스 사우스 이스턴에 의해 운영되었다(1996년 10월 14일 ~ 2003년 11월 9일). 코넥스는 재정적인 어려움에 직면했지만 구식 대형 롤링 스톡 선단을 대량 교체하는 작업에 착수했다. 임시 정부 소유의 Train 운영 회사인 South East Trains는 2003년 11월부터 2006년 3월까지 운영되어 현재의 Neastic으로 대체되었다. 서던은 또한 톤브리지와 애쉬포드 인터내셔널에 약간의 서비스를 제공한다.

켄트에는 "메인라인" 철도 외에도 여러 개의 경전철, 유산철도와 산업철도가 있다. 세 가지 유산이 있는데, 표준궤도 철도는 툰브리지 웰스 부근의 스파 밸리 철도와 옛 툰브리지 웰스 서쪽 지점의 이스트 켄트 철도와 텐터든 주변 웨알드의 켄트와 이스트 서섹스 철도가 있다. 또한, 15인치 궤간, 관광객 지향의 롬니, 하이티, 딤처치 철도가 둥그네스 반도를 따라 켄트 남동쪽 해안에 있고, 2피트 6인치, 이전 산업 시팅본 & 켐슬리 경전철도 있다.

공기

켄트는 1901년 영국 왕립 에어로 클럽과 함께 풍선 비행을 위해 셰피 섬의 레이즈다운에서 항공 개발에 앞장섰다. 이것은 1909년 7월에 Shellbeach에서 라이트 비행기의 기초가 되기 시작한 Short Brothers와 함께 곧 설명되었다. 이것은 곧 인근 이스트처치로 옮겨갔다. 반바지는 1913년 로체스터로 생산을 옮겨 메드웨이 강의 둑을 따라 항공기, 인근 로체스터 공항의 항공기를 건설했다.

군 항공은 비긴 힐에 배아 왕립 공군과 램스게이트 근처에 있는 맨스톤에 해군과 함께 군 전역으로 확산되었다. 많은 다른 항공국들은 채널을 제쳐두고 수도와 다른 목표물로 향하는 적 폭격기의 가장 직접적인 비행 경로로 인해 카운티 전역에 생겨났다(예: 채텀 선착장은 제1차 세계 대전에서 폭격을 당했다.

제2차 세계대전의 접근으로 반바지는 자신들의 켄트 기지가 공중 폭격에 취약해 벨파스트에 제2의 공장을 열었다. 제2차 세계 대전 동안 항공기 제조는 두 지역에서 계속되었고 축 공군의 지속적인 폭격도 지속되었다. RAF는 켄트 상공에서 영국전투와 싸웠고 수많은 전투기지가 창설되었다; 빅긴 힐, 그레이브센드, 웨스트 몰링, 호킹, 림프네, 그리고 이스트처치, 맨스턴, 데틀링은 해안사령부 소속이었다.^[2] 전후의 빅긴 힐과 웨스트 몰링은 전투 기지로 계속되었고, 맨스턴은 미 공군 전략 공군 사령부와 후에 유럽의 미 공군에 의해 있었다. 길이 때문에 V-폭탄 분산 기지였다. 그들의 짧은 활주로(비긴 힐과 웨스트 맬링), 그러나 더 일반적으로는 포스트 냉전 방어의 삭감, 켄트의 인구 밀집성 때문에 1980년대 후반과 1990년대 초반에 RAF 기지가 폐쇄되었다. 다른 제2차 세계 대전 비행장은 (웨스트 말링과 마찬가지로) 수년에 걸쳐 크게 개발되었다. 제2차 세계대전 이후 플라잉보트 사업이 소멸하면서 반바지선 사업이 폐업했고, 로체스터 공항에서는 현재 BAE시스템스가 소유하고 있는 군용 항공 장비를 계속 만들고 있다.

만스턴 공항은 1989년부터 2014년 폐쇄될 때까지 상업 공항으로 사용되었다.

현재 비긴 힐과 리드는 런던을 위한 "외계" 공항 역할을 하고 있다(동남부를 가로지르는 일반 여객 항공은 히드로 공항, 개트윅 공항, 스탠스테드 공항, 루턴 공항을 이용한다). 제한된 수의 전세 항공편과 개인 제트기는 Lydd("런던 애쉬포드")와 Biggin Hill("런던 빅긴 힐")을 이용한다. Lydd의 고립성은 더 이상의 발전을 방해한다.

켄트에서는 로체스터와 헤드콘의 잔디 비행장과 타르메이드로 된 두 개의 비행장에서 경비행기가 계속된다. 켄트의 지속적인 도시화와 계획 제약은 최근 로체스터 공항의 발전을 위협하고 있는 반면, 지속적인 항공 활동은 여전히 소음 공해를 이유로 반대에 부딪히고 있다.

버스

1986년 버스업계의 규제완화까지는 보로라인 메이드스톤, 메이드스톤 코퍼레이션 등 시내버스 업체에서 많은 버스 서비스가 운영되었다. 이스트 켄트 로드 카 컴퍼니, 메이드스톤 & 디스트릭트 같은 다른 개인 소유 운영자들은 내셔널 버스 컴퍼니에 흡수되었다.

규제완화 이후 이것들은 대규모 운송그룹에 의해 점차 인수되었고 오늘날 운영자들은 아리바 남부 카운티, 메트로버스, 누-벤쳐, 렌타운 코치, 이스트 켄트의 스테이지코치, 사우스다운 PSV를 포함한다.

통근 서비스는 센트럴 런던으로 가는 칠크웰 코치, 킹스 페리, 레드윙 코치들에 의해 운영된다.^[3][4][5]

참고 항목

• 켄트의 철도역 목록

참조