도요타 TS050 하이브리드

Toyota TS050 Hybrid
도요타 TS050 하이브리드
Osaka Auto Messe 2018 (301) - Toyota TS050 HYBRID (FIA World Endurance Championship 2017).jpg
카테고리LMP1-H
컨스트럭터도요타
전임자도요타 TS040 하이브리드
후계자도요타 GR010 하이브리드
기술사양
경기 이력
주목할 만한 참가자Japan 도요타 가즈 레이싱
주목할 만한 드라이버
데뷔2016년 6시간의 실버스톤
레이스이김.시상대폴스F/Laps(랩)
3419461615
컨스트럭터 챔피언십2 (2018-19 FIA WEC, 2019-20 FIA WEC)
드라이버 챔피언십2 (2018-19 FIA WEC, 2019-20 FIA WEC)

도요타 TS050 하이브리드는 FIA 월드 인듀어런스 챔피언십의 2016년 르망 프로토타입 규칙을 위해 개발된 스포츠 시제품 경주용 자동차입니다.2014년과 2015년 FIA WEC 시즌에서 경쟁했던 도요타 TS040 하이브리드의 직접적인 후속 모델이다.TS050은 도요타의 2년 주기 [1]정책으로 인해 2016년 3월 24일 서킷 폴 리카드에서 공개되었습니다.엔진은 2.4입니다.L 트윈 터보차지 가솔린 V6는 이전 두 차량에서는 자연 흡기 가솔린 V8을 사용했습니다.리튬이온 배터리를 사용하는 8메가줄 하이브리드 시스템이 특징입니다.

TS050을 테스트한 드라이버에는 Sam Bird, Thomas Laurent, Pipo Derani, Kenta Yamashita, Nyck de Vries 및 여러 Le Mans 수상자인 Yannick Dalmas가 포함됩니다.

발전

2016년 2월 하순 아라곤에서 최초 쉐이크가 실시되었으며,[2] 공개 전 테스트에서 22,000km를 주행했다.

2016년 3월 24일, WEC 프롤로그에 앞서 도요타는 폴리카드 서킷에서 TS050을 공개하였다.TS040과 비교할 때, TS050은 자연 흡기 방식의 3.7L V8 엔진이 완전히 새로운 Toyota H8909 2.4L 트윈 터보차지 [3]V6 엔진으로 대체되는 등 많은 변화를 특징으로 합니다.이 외에도 캐패시터 하이브리드 에너지 스토리지 시스템이 새로운 리튬 이온 배터리 시스템으로 대체되었으며, 이제 8메가줄 LMP1 하이브리드 서브클래스로 [4]전환되었습니다.초기 사진에 따르면, 이 차량은 이전에 TS040에 사용된 것과 유사한 서스펜션 개념, 즉 푸시 로드 작동식 내부 구성 요소와 토션 바를 짝을 이룬 이중 위시본 배치를 사용했습니다.TS040에 비해 노즈(경쟁 모델인 Audi R18 및 Porsche 919 Hybrid)도 상향 조정되어 코 아래에 큰 구멍이 뚫리고 공기 [5]흐름을 조정하기 위한 요소가 배치되었습니다.

그 후의 변경

2017

8위 도요타 TS050 하이브리드– 2017년 24시간 르망

2017 FIA 월드 내구성 챔피언십을 위해 TS050은 대폭적인 재설계를 거쳤으며, 이전 해의 차체 대부분을 대폭 수정 또는 제거했으며, 모노코크만이 유일하게 차체를 이월했습니다.차의 앞부분은 코가 약간 올라간 반면, 차의 사이드팟에는 언더컷이 만들어졌다.내부적으로는 쿨러를 재배치하고 리어 서스펜션 레이아웃을 약간 [6]변경하는 등 차량 내부에서도 변화가 있었다.자동차 속도를 줄이기 위한 대회 규정 때문에 프론트 스플리터는 15mm 올리고 리어 디퓨저는 좁혀졌다.비용 제어의 한 형태로 시행된 다른 규제는 두 가지 공기역학적 구성만 도입되었다는 것을 의미하며, 이는 전년의 3가지 구성보다 줄어든 것입니다.

그 차는 새로운 2.4가 특징이었다전년도 디자인을 대체하는 L 트윈 터보차지 V6 엔진과 전년도 8메가줄 하이브리드 시스템이 업그레이드되어 신차로 넘어갔다.토요타는 엔진의 블록, 헤드, 연소실을 더 높은 압축비와 열효율을 [7]위해 재작업했다.소형 경량 모터 제너레이터 유닛으로 하이브리드 시스템이 업그레이드되었으며, 리튬 이온 배터리 팩도 [8]개조되었습니다.

WEC 프롤로그 프리시즌 테스트에 앞서 폴리카드, 시우다드 델 모터 데 아라곤, 알가르브 인터내셔널 서킷 등 서킷에서 5차례에 걸쳐 3만km 테스트를 거쳤다는 사실도 도요타에 의해 밝혀졌다.5개의 테스트 중 4개는 30시간의 지구력 [9]테스트로 밝혀졌다.

경기 이력

2016

토요타는 실버스톤에서 2위로 시즌을 시작해, 그 후 스파 프랑코샹에서 좋은 성적을 거뒀지만, 두 차 모두 엔진 고장을 일으켰는데, 이는 악명 높은 오루즈 코너를 통과하는 동안 가해진 독특한 힘 덕분이다.

2016년 르망의 24시간

토요타는 르망에서 포르쉐 919 하이브리드에 이어 3, 4위를 차지하며 매우 강력한 레이스를 펼쳤다.이 차들은 1992년, 1994년, 1999년, 2013년에 4차례나 2위를 차지한 데 이어 처음으로 필연적인 승리를 거두며 선두로 올라섰다.레이스가 마무리되면서 5위 도요타가 2위 포르쉐를 앞섰다.

6시 30분을 남겨둔 시점에서 선두 5위 도요타와 2위 포르쉐의 차이는 1:14로 두 차 모두 선두에 섰다.이때 나카지마 가즈키의 무선 송신이 늦어지면서 #5가 가속 시 파워가 크게 저하되고 있음을 알 수 있었고, #2가 이를 빠르게 포착한 것이 이를 증명했다.4시 30분을 남겨두고, 그 차이는 37.580초로 줄었고, 도요타는 차를 구덩이에 넣어야 할지 아니면 경주 트랙에 남겨야 할지 결정해야 했다.팀은 차를 정상 궤도에 올려놓기로 결정했고 나카지마는 차를 멈춰야 했지만, 3시 25분을 남겨둔 채 5번 차의 동력이 완전히 방전되어 결승선 직후에 차를 멈추었다.#2 포르쉐는 몇 초 후 그것을 통과하여 LMP1과 [10]레이스의 마지막 바퀴로 판명된 전체 승리를 거머쥐었다.

나카지마 선수는 출발/종료선 직후부터 24시간 시계가 공식적으로 다 될 때까지 5번 차량을 정지시킨 후, 마지막 바퀴를 간신히 완주할 수 있는 속도로 차를 밀었다.공식적으로는 5위 도요타가 레이스의 [11]마지막 바퀴를 완주하는 데 최대 허용 시간인 6분을 초과한 11분 53.815초가 걸렸다.이로 인해 5위 차는 레이스 결과에 분류되지 않고 챔피언십 포인트도 획득하지 못했다.

2017

도요타는 2012년 복귀 후 처음으로 2017년 르망 24시간 [12]3대에 진입한다고 발표했다.세 번째 차는 도요타 반쪽 은퇴자인 스테판 사라진, 슈퍼 포뮬러 챔피언 구니모토 유지, 니콜라스 라피에르가 몰게 된다.

2017년 6월 15일, 카무이 고바야시가 운전하는 TS050은 르망 24시간 예선 세션에서 3분 14.791초의 랩 타임 기록을 세웠다.이는 1990년 [13]물산느 스트레이트에 시케인이 추가된 이후 서킷 드 라 사르트에서 세워진 가장 빠른 랩입니다.

2018

2018년 '르망 24시간' 우승 #8 TS050 레이스의 흙으로 보존.

토요타는 2018-19 FIA 월드 인듀어런스 챔피언십 시즌에 하이브리드 엔트리를 가진 유일한 LMP1 팀으로 참가했습니다.스파 프랑코샹 6시간에서 1-2로 승리한 후 1991년 마쓰다 787B로 르망 24시간 우승을 차지한 일본 자동차 메이커로는 두 번째가 됐다.실버스톤에서 도요타스는 1-2로 끝난 뒤 실격 처리됐다.그 팀은 후지, 상하이에서 1-2로 승리했다.

2019

차고에서 프론트 서스펜션을 보여주는 도요타 TS050 하이브리드 #7

토요타는 세브링에서 1-2로 마감하며 2019년 슈퍼시즌의 절반을 장악했고, 2019년 스파 프랑코르샹 6시간 우승과 함께 르망 24시간 우승으로 LMP1 월드 인듀어런스 챔피언십을 거머쥐었다.8번 승무원은 르망에서의 승리로 드라이버 타이틀을 확보했다.

다음 시즌에는 하이브리드 사행선 엔트리가 도요타스와 효과적으로 경쟁할 수 있도록 보다 가혹한 테크놀로지의 동등성(EoT)이 도입되어 승점 합계에 근거해 차량을 핸디캡 하는 밸러스트가 성공했습니다.이러한 변화는 TS050의 속도 이점이 감소했고, 밸러스트가 성공적으로 구현됨에 따라 자가용 차량들이 더욱 가까워짐에 따라 바람직한 효과를 얻었습니다.토요타는 실버스톤과 후지에서는 폴 포지션을 확보해 1-2로 마무리했지만 상하이에서는 종합승리로 2위와 3위를 차지했다.TS050이 내연기관 사일러에 뒤진 것은 이번이 처음이다.도요타는 올해 마지막 레이스에서 폴 포지션을 놓쳤음에도 불구하고 바레인에서 회복해 1-2로 또 한 번 승리할 수 있었다.

2020

토요타는 2019-20 시즌 중반 두 챔피언십에서 모두 선두로 2020년에 진입했지만, 밸러스트의 성공으로 인해 리벨의 R13에 맞서는 속도가 느려졌다.도요타는 2020년 론스타 르망에서 초반부터 선두를 달리던 R13에 다시 한 번 승리를 놓쳤다.도요타는 폴을 놓쳤음에도 불구하고 다음 스파 레이스에서 1-2로 결승선을 통과하기 위해 돌아왔다.2020년 '르망 24시간'에서 도요타는 올해 첫 폴과 후지 이후 첫 폴을 차지해 3년 연속 8위에 올랐다.#7은 경주 첫 시간 동안 선두를 달리다 밤 사이 터보차저 고장으로 인해 장시간 정지했다.그 차는 마지막 한 시간 동안 회복되어 3위를 차지했다.르망 결과는 토요타의 월드 인듀어런스 LMP1 챔피언십을 승리로 이끌었고 두 차의 드라이버 타이틀을 놓고 바레인에서 대결을 벌였다.#7은 도요타 TS050 하이브리드와 콘웨이의 마지막 레이스에서 바레인에서 승리를 거두었고, 고바야시와 로페스는 월드 인듀어런스 LMP 드라이버 챔피언십을 확보했다.

완전한 세계 내구 선수권 대회 결과

굵은 글씨로 표시된 결과는 극 위치를 나타냅니다.이탤릭체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냅니다.분홍색 배경은 세 번째 제조업체 출품작임을 나타냅니다. 제조업체 포인트는 르망에서만 부여됩니다.

연도 입장자 학급 드라이버 아니요. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 포인트 포스
2016 도요타 가즈 레이싱 LMP1-H 실 SPA LMN 동작 MEX COA 후지 SHA BHR 229† 세 번째
Switzerland 세바스티앙 부에미 5 16 17 엔씨 5 리트 5 4 3 4
United Kingdom 앤서니 데이비슨 16 17 엔씨 5 리트 5 4 3 4
Japan 나카지마 가즈키 16 17 엔씨 5 리트 5 4 3 4
United Kingdom 마이크 콘웨이 6 2 리트 2 6 3 3 1 2 5
France 스테판 사라진 2 리트 2 6 3 3 1 2 5
Japan 카무이 고바야시 2 리트 2 6 3 3 1 2 5
2017 도요타 가즈 레이싱 LMP1 실 SPA LMN 동작 MEX COA 후지 SHA BHR 286.51 두 번째
United Kingdom 마이크 콘웨이 7 23 2 리트 3 4 4 2 4 4
Japan 카무이 고바야시 23 2 리트 3 4 4 2 4 4
Argentina 호세 마리아 로페스 23 3 4 4 2 4 4
France 스테판 사라진 리트
Switzerland 세바스티앙 부에미 8 1 1 8 4 3 3 1 1 1
Japan 나카지마 가즈키 1 1 8 4 3 3 1 1 1
United Kingdom 앤서니 데이비슨 1 1 8 4 3 1 1 1
France 스테판 사라진 3
France 니콜라 라피에르 9 5 리트
Japan 구니모토 유지 5 리트
France 스테판 사라진 5
Argentina 호세 마리아 로페스 리트
2018–19 도요타 가즈 레이싱 LMP1 SPA LMN 실 후지 SHA SEB SPA LMN 2162 첫 번째
United Kingdom 마이크 콘웨이 7 2 2 DSQ 1 1 2 6 2
Japan 카무이 고바야시 2 2 DSQ 1 1 2 6 2
Argentina 호세 마리아 로페스 2 2 DSQ 1 1 2 6 2
Spain 페르난도 알론소 8 1 1 DSQ 2 2 1 1 1
Switzerland 세바스티앙 부에미 1 1 DSQ 2 2 1 1 1
Japan 나카지마 가즈키 1 1 DSQ 2 2 1 1 1
2019–20 도요타 가즈 레이싱 LMP1 실 후지 SHA BHR COA SPA LMN BHR 241 첫 번째
United Kingdom 마이크 콘웨이 7 1 2 3 1 3 1 3 1
Japan 카무이 고바야시 1 2 3 1 3 1 3 1
Argentina 호세 마리아 로페스 1 2 3 1 3 1 3 1
New Zealand 브렌던 하틀리 8 2 1 2 2 2 2 1 2
Switzerland 세바스티앙 부에미 2 1 2 2 2 2 1 2
Japan 나카지마 가즈키 2 1 2 2 2 2 1 2


1 각 제조사별로 가장 완성도가 높은 두 대의 자동차가 점수를 받았습니다.
2 각 메이커의 최고 완성차만이 점수를 받았습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "TS050 HYBRID: NEW CAR, NEW CHALLENGE FOR TOYOTA GAZOO RACING". Toyota. 24 March 2016. Retrieved 24 March 2016.
  2. ^ "TEASER. Toyota's Le Mans contender 'won't give up'". 17 February 2016.
  3. ^ "Toyota TS050 Hybrid unveiled". 24 March 2016.
  4. ^ "Toyota TS050 Hybrid for 2016 WEC revealed with twin-turbo V-6, 986 hp: Video". Motor Authority. Retrieved 2 September 2019.
  5. ^ Sam. "Toyota TS050 2017". Racecar Engineering. Retrieved 2 September 2019.
  6. ^ Sam. "Toyota TS050 2017". Racecar Engineering. Retrieved 25 December 2019.
  7. ^ Perkins, Chris (31 March 2017). "Here's The LMP1 Machine Toyota Hopes Will Win Le Mans". Road & Track. Retrieved 25 December 2019.
  8. ^ "After a crushing defeat last year, will 2017 finally be Toyota's year at Le Mans?". www.digitaltrends.com. 3 April 2017. Retrieved 25 December 2019.
  9. ^ CORPORATION, TOYOTA MOTOR. "TOYOTA GAZOO Racing INSPIRED TO WIN IN 2017 WEC 2017 PRESS RELEASE". TOYOTA GAZOO Racing.
  10. ^ "Porsche wins Le Mans in dramatic fashion as Toyota falters". Associated Press. Le Mans: AP Sports. Associated Press. 19 June 2016. Retrieved 2 July 2016.
  11. ^ Freeman, Glenn (19 June 2016). "Le Mans 24 Hours: Porsche snatches win amid heartbreak for Toyota". Autosport. Haymarket Press. Retrieved 19 June 2016.
  12. ^ Watkins, Gary (2 February 2017). "Toyota expands to three cars for 2017 Le Mans 24 Hours". Autosport. Haymarket Press. Retrieved 17 April 2017.
  13. ^ Schrader, Stef (15 June 2017). "Toyota Just Set The Fastest Lap Ever At Le Mans". Jalopnik. Retrieved 6 May 2018.