선윈

Sunwin
상하이 선윈 버스 회사
유형국영기업
산업버스제조
설립된2001;22년전(2001)
본사
상하이
,
중국
주인SAIC 모터[1]
웹사이트sunwinbus.com

선윈(Sunwin)은 상하이의 버스 노선에 버스와 트롤리 버스를 제공하는 중국의 자동차 회사인 SAIC Motor의 차량 부문입니다.[2][3]

역사

선윈이 만든 볼보 B7RLE 줄볼보 B7RLE는 B6R 및 B7R과 함께 상해용으로 제작된 볼보 버스의 예입니다.
선윈 자체(볼보 대신) 브랜드로 제작된 SWB6116 시리즈가 출시되면서 칭다오 등 중국 도시에서 구매가 잇따랐습니다.
볼보가 SAIC와의 합작에서 손을 떼자 썬윈은 버스를 자체 브랜드로만 생산하기 시작했습니다.

선윈 결성 전

SAIC와 볼보 간의 첫 번째 협약은 1996년에 체결되었고, 이후 합작 회사 설립의 기초를 형성하였습니다.이 협약은 상하이시 정부와 여러 국가급 위원회의 지도로 만들어졌습니다.2000/6/30에 합자회사 설립에 대한 최종 합의가 체결되었습니다.[4]

상하이의 이전 버스 제조 회사들은 선윈을 설립하기 전에 통합되었고, 상하이 버스 제조 회사와 상하이 페이이 자동차 제조 회사를 상하이 버스 제조 회사로 개편했습니다.새로운 회사에는 총 3500명의 직원이 근무했으며 연간 3000대의 차체와 섀시를 제조할 수 있는 용량이 있었습니다.[4]

선윈 결성후

선윈은 2000/8/8에 SAIC 자동차(당시 버스부문은 상하이 버스공장)와 볼보가 각각 50%의 지분을 보유한 합작회사로 설립되어 저상급 제품이 부족한 국내 중국 시장에 우수한 버스 제품을 공급하고 있습니다.[5]이 버스들은 APEC China 2001 행사를 위해 널리 도입되었으며 안전, 품질, 환경 및 심미적 제품의 상징이 되었습니다.[6]목표는 연간 2000대의 시내버스와 500대의 시외버스를 만들 수 있는 것이었습니다.[7]

2001년에 출시된 주요 기술은 볼보 B7RLE와 B7R 버스와 섀시입니다.이러한 개발로 Sunwin은 버스를 설계할 수 있게 되었고, 이 섀시를 사용하여 Euro II 표준에 따라 더 조용해졌고, 내구성이 더 좋았으며, 더 편안해졌습니다.[4]선윈은 볼보와 공동으로 설계한 B7R 섀시와 차체를 기반으로 같은 해 유로 III 표준을 준수하는 CNG 버스를 제작하기 시작했습니다.당시 CNG 차량은 전 세계적으로 상당히 흔했지만, 중국에서는 여전히 외국 차량이었습니다.[8]

2003년까지 선윈은 연간 2500대의 시내버스와 500대의 시외버스를 생산하는 것을 목표로 이미 달성했는데, 이는 부분적으로 볼보의 품질 관리 강화 하에서 생산된 신제품의 인기에 기인했습니다.또한 2010년 2대의 대형 계약과 상하이의 2개 버스 사업자로부터 각각 5년과 3년에 걸쳐 1,000대의 버스를 인도받았습니다.[9]Sunwin은 버스와 함께 유지보수 계약을 개발하여 이전에 복잡한 유지보수 절차를 간소화하고 제거함으로써 신제품의 평균 사용률을 98%까지 높일 수 있었습니다.신형 저출입 SWB6125는 중국 최초로 독립된 공조 시스템을 갖춘 버스였습니다.[10]

볼보의 기술이 매우 진보했음에도 불구하고, 가격은 ¥800000으로 많은 중국 도시들에게 너무 높았습니다.다른 도시들을 만족시키기 위해, Sunwin은 그들의 브랜드를 사용할 수 있도록 Volvo의 허락을 받은 더 저렴한 SWB6116 버스를 개발했습니다.이것은 볼보 버스를 제작함으로써 얻은 기술로 제작되었으며, 더 나은 제품을 구입할 수 없는 더 많은 시장에 버스를 도입하기 위한 것이었습니다.[11]

Sunwin은 원래 중국의 신흥 BRT 시장에 참여하여 2005년에 중국 시장의 85%까지 점유할 계획이었습니다.그러나 2006년 시장 점유율은 여전히 0%였고, Sunwin은 아직 적절한 BRT 제품을 보여주지 못했습니다.대신 베이징 BRT는 창장-이베코와 영만 고속버스를 구입했습니다.[12]

볼보 철수

2018/4년, 볼보는 합작 투자에서 손을 떼었지만, 이러한 움직임은 자동차 전문 매체에서도 널리 보도되지 않았습니다.볼보는 중국 자동차 부문의 성장 가능성에도 불구하고 투자를 회수하지 못하고 있는 것으로 여겨져 철수했습니다.[13]

참고문헌

  1. ^ 彦仁."天下大白——中国汽车工业脉络." 汽车与配件 .43(2003):26-29. doi:CNKI:SUN:QCPJ.0.2003-43-007
  2. ^ "1,500 buses from Volvo to World Expo". Volvo Group. 28 April 2010. Archived from the original on 25 March 2013. Retrieved 12 February 2012.
  3. ^ "New and improved electric buses for route 26". SHINE.
  4. ^ a b c 赣平."申沃客车的开发与创新——质量·安全·环保." 商用汽车 .03(2001):12-15. doi:선:YSCL.0.2001-03-005.
  5. ^ 王, 杰 (2000-07-14). "沃尔沃公交车将亮相申城". 中国信息报 (3 ed.).
  6. ^ 应琛."魔都公交是最魔幻的时空." 新民周刊 .28(2018):52-55. doi:CNKI:SUN:XMZK.0.2018-28-022.
  7. ^ 李文红."上海申沃客车有限公司成立".上海年鉴.Ed.龚学平 主编.上海年鉴社,2001,134.
  8. ^ 张颖."为“申博”添一份绿——申沃公司开发的环保型公交大客车." 汽车与配件 .13(2002):30-32. doi:CNKI:SUN:QCPJ.0.2002-13-014.
  9. ^ 胡永良."甲沃:让城市客车更舒适." 上海工业 .01(2003):42-43. doi:CNKI:SUN:AYFB.0.2003-01-025.
  10. ^ 咸同庆."申沃——中瑞客车业合资的骄子." 交通世界 .05(2003):62-65. doi:10.16248/j.cnki.11-3723/u.2003.05.016.
  11. ^ 何珊."上海申沃走向全国"中国工业报 2005-08-12,B02,客车.
  12. ^ 马鑫."沃尔沃BRT:85％还是8.5％." 商用汽车新闻 .08(2006):7. doi:CNKI:SUN:SYQW.0.2006-08-008.
  13. ^ 张明生."中国汽车工业需要的是理性投资." 上海汽车 .12(2021):1-3. doi:선:SHQC.0.2021-12-001.