스터데바커-가퍼드

스터데바커-가퍼드
개요
제조사	스터데베이커
생산	1904-1911
연대기
전임자	스터데베이커 일렉트릭
후계자	스터디베이커 라이트 4

Studebaker-Garford는 1904년부터 1911년까지 오하이오주 엘리리아의 Garford Company와 인디애나주 사우스벤드의 Studebaker Corporation이 공동으로 생산·유통한 자동차였다.제작 과정에서 두 회사 간 마케팅 계약에 따라 이 차는 스터디베이커로 판매되었지만, 스터디베이커 컬렉터들은 가포드 부품들의 범위 때문에 스터디베이커-가퍼드라는 이름으로 차량을 판매한다.^[1]

Garford는 많은 초기 자동차 작업을 위한 자동차 부품과 섀시 제조업체였다.1850년대부터 마차제조업을 하던 스터디베이커는 1897년 첫 자동차를 생산했으나, 스터디베이커 일렉트릭의 도입으로 1902년까지 본격적인 생산에 들어가지 않았다.

이 협정에 따라, Garford는 각 섀시를 조립한 후, 완성하기 위해 South Bend로 운송할 것이다.Studebaker-Garfords는 처음에 8bhp를 생산했던 가솔린 엔진에 의해 구동되었다.

최초의 스터디베이커-가퍼드는 모델 A와 B로 지정되었으며, 탈부착이 가능한 토노가 장착된 5인승 관광차로 등록되어 있었는데, 일단 탈부착하면 2인승 주행차로 개조되었다.모델 'C'도 1904년 도입돼 최초의 정식 투어링카로 꼽히지만 접을 수 있는(변환식) 상단이 함께 나오지는 않았다.자동차용 헤드라이트는 추가 비용에 구입할 수 있었다.

마지막 해까지 이 자동차는 기술이 발전함에 따라 많은 기계적인 업그레이드를 받았다.

• 1905년 시리즈 15HP는 15bhp를 생산하는 2기통 수평 엔진에 의해 구동되었다.시리즈 020HP는 4기통 엔진을 도입했지만 엔진은 약속된 20bhp가 아닌 15bhp를 납품했다.
• 1906년 시리즈 E, F, G는 모두 휠베이스가 늘어난 4기통 자동차로 전년보다 2인치 늘어난 98인치였다.Studebaker-Garford도 마을 차체를 소개했다.오픈카를 위한 옵션에는 폴딩 탑과 윈드실드가 포함되어 있었다.모델 G에 기재된 가격은 사용된 차체 스타일에 따라 3700달러에서 5,000달러(오늘의 달러로는 10만6,574달러) 사이였다.^[2]

참고: G30 모델도 Garford로 제작되어 판매되었는데, 1908년 Studebaker가 E-M-F 회사를 장악한 이후, 이 회사와 함께 StudeBaker 왜건 대리점을 통해 E-M-F 자동차를 판매하기 위한 차체 제작, 마케팅, 유통 계약을 체결하였다.회사가 더 이상 Garford에만 의존하지 않는 상황에서 Studebaker는 비공식적으로 계약을 수정하고 Garford가 제한적으로 자동차 사업에 진출할 수 있도록 허용했다.

• 1907-1911년 이 시기의 Studebaker-Garfords는 더욱 정교하고 각 연식마다 더 많은 차체 스타일을 가지고 등장했다.마지막 스터디베이커 전용 모델은 G-10이었다.

그러나 1910년까지 섀시 생산은 가포드 자체 자동차 브랜드를 점점 더 선호하게 되었고, 스터드베이커는 계약권을 재확보하기 위한 조치를 취할 수밖에 없었다.마지못해 가포드는 스터디베이커를 수용했지만 두 회사의 관계는 긴박해졌다.그러나 1911년까지 E-M-F의 엔진과 섀시 공장은 스터드베이커 사장 프레드 피쉬에 의해 인수되었고 두 회사는 보잘것없는 관계를 끝냈다.

Garford는 자가용 생산을 계속할 것이지만, 유통 네트워크 회사가 없다면 조직이 수익을 낼 수 있을 만큼 충분한 물량을 생산하지 못했다.1913년, 가포드는 존 노스 윌리스에 의해 매수되어 윌리즈-오버랜드에 합병되었다.

참고 항목

위키미디어 커먼즈 스터드베이커-가포드 관련 매체

• 아서 러브트 가퍼드

참조