스페이스X 스타쉽 (우주선)

SpaceX Starship (spacecraft)
이 기사는 스타쉽이라고도 명명된 차량의 2단계에 관한 것입니다. 전체 차량은 SpaceX Starship을 참조하십시오.
스타쉽
아궤도 발사장에 있는 스타쉽 시제품 SN20. 독특한 스테인리스 스틸 구조는 물론 차량의 다른 측면을 덮는 어두운 열 보호 타일의 가장자리도 볼 수 있습니다.
제조사스페이스X
원산지미국
교환입니다.스페이스X
적용들
웹사이트www.spacex.com/vehicles/starship/
사양
우주선 종류승무원, 재사용 가능
발사질량1,300 t (2,866,000 lb)[a]
건질량~100t (220,000lb)[2]
승무원 정원최대 100명(예정)
용량1,000m3 (35,000cut)
치수
높이50m(160ft)
지름9m(30ft)
날개폭17m (56ft)
용량
LEO에[1] 대한 페이로드
덩어리재사용 가능: 100~150t
(220,000–331,000파운드)
소모품: 최대 250t(551,000lb)
생산.
상황개발중
런칭3
은퇴한3
실패.1 (IFT-2)
잃다2 (IFT-1, IFT-3)
메이든 런칭2023년4월20일
관련 우주선
파생상품스타쉽 HLS
함께 날다스페이스X 슈퍼 헤비
스타쉽
동력원랩터 엔진 3개
3 랩터 진공 엔진
최대 추력1,500 tf (14,700 kN; 3,310,000 lbf)
비임펄스327 s (3.21 km/s) (sea-level)
363초(3.56km/s)(vacuum)
추진제액체산소/메탄

스타쉽은 미국의 항공 우주 회사 스페이스 엑스가 개발 중인 우주선이자 두 번째 단계입니다[1]. 부스터인 슈퍼 헤비 위에 쌓아 올린 이 우주 비행체는 동일한 이름의 스타쉽 슈퍼 헤비 리프트 우주 비행체를 구성합니다. 이 우주선은 승무원과 화물을 지구 궤도, 달, 화성 그리고 잠재적으로 그 너머를 포함한 다양한 목적지로 운송하도록 설계되었습니다. 최대 100명의 승무원이 행성 간 장시간 비행을 할 수 있도록 하기 위한 것입니다.[1] 또한 지구에서 점대점 운송이 가능하여 세계 어디든 1시간 이내에 여행할 수 있습니다. 게다가, 이 우주선은 다른 스타쉽 차량에 연료를 주입하여 다른 우주 목적지까지 더 높은 궤도에 도달할 수 있도록 하는 데 사용될 것입니다. 스페이스X의 최고경영자인 일론 머스크는 트위터를 통해 지구 저궤도에 있는 스타쉽에 연료를 완전히 주입하려면 8번의 발사가 필요할 것이라고 추정하면서, 이것을 스타쉽의 탑재체에서 궤도로, 그리고 연료를 가득 채운 스타쉽이 얼마나 많은 연료를 가지고 있는지 추정했습니다.[4] 달과 같은 대기가 없는 물체에 착륙하기 위해 스타쉽은 엔진과 추진기를 발사하여 속도를 늦출 것입니다.[5]

개발은 2012년 일론 머스크가 Falcon 9과 계획된 Falcon Heavy보다 훨씬 더 큰 능력을 갖춘 재사용 가능한 로켓 시스템을 구축하려는 계획을 설명하면서 시작되었습니다. 로켓은 많은 디자인과 이름 변경을 통해 진화했습니다. 2019년 7월 25일, 스타호퍼 시제품은 텍사스 보카치카 근처의 스페이스X 스타베이스에서 첫 비행을 성공적으로 수행했습니다.[6] SN15 시제품은 2021년 5월에 성공적으로 이착륙한 최초의 실물 크기 시험 우주선이 되었습니다.[7] 2023년 4월 20일, Ship 24와 Booster 7이 패드에서 들어 올려져 부스터와 Starship이 완전히 통합된 스택으로 함께 비행했습니다. 2023년 11월 18일, Ship 25와 Booster 9는 패드에서 들어 올려 뜨거운 준비를 성공적으로 마쳤고, 발사 중에 Ship 25는 카르만선을 통과하여 우주에 도달한 최초의 스타쉽이 되었고, 우주에 도달한 가장 무거운 물체가 되었고, 148km에서 폭발했습니다.[8][9][10][11][12]2024년 3월 14일, 28호와 부스터 10호가 패드에서 들어 올려져 두 번째 열간 분리를 성공적으로 달성했습니다. 28번함은 지속적인 상승 연소를 완료하고 SECO를 달성한 최초의 스타쉽이 되었습니다. 28호는 추진체 이송 시연과 페이로드 베이 도어 테스트를 성공적으로 마친 후, 궤도 속도로 지구 대기권에 재진입한 최초의 우주선이 되었습니다. 그리고 나서 그 배는 발사 49분 후에 재진입에서 길을 잃었습니다.[13][14][15][16][17][18]

역사

추가 정보: SpaceX Starship § 히스토리

스페이스X가 첫 로켓 '팔콘 1'을 발사하기 전인 2005년 11월, 일론 머스크 최고경영자(CEO)는 BFR로 불리는 지구 저궤도까지 100톤을 발사할 수 있는 장기·고용량 로켓 개념을 처음 언급했습니다. 이후 2012년, 일론 머스크는 기존 팰컨 9의 성능을 능가하는 로켓 개발 계획을 처음으로 공개적으로 발표했습니다. 스페이스X는 그것을 화성 식민지 수송기라고 불렀는데, 그 로켓이 인간을 화성으로 운반하고 돌아오게 하기 위한 것이기 때문입니다.

2016년, 엘론은 화성을 여행하기 위해 로켓을 계획하면서 이름을 행성간 운송 시스템으로 바꿨습니다. 탄소 섬유로 만들어진 이 디자인은 연료를 사용할 때 10,000톤 이상을 질량화하고 300톤을 지구 저궤도로 운반하는 동시에 완전히 재사용할 수 있기를 희망했습니다. 2017년까지 이 로켓은 일시적으로 BFR을 재더빙했으며 화물, 탱커 및 승무원과 같은 여러 버전이 발표되었습니다. 2019년에는 현재의 스테인리스 스틸 디자인을 채택했습니다.

설계.

스타쉽 우주선은 높이 50m(160ft), 직경 9m(30ft)이며, 6개의 랩터 엔진을 가지고 있으며, 그 중 3개는 우주 공간에서 사용하기에 최적화되어 있습니다.[19][20] 향후 차량에는 탑재 용량 증가를 위해 추가로 3개의 Rapter Vacuum 엔진이 장착될 수 있습니다. 높이 17m, 직경 8m(26ft)인 이 차량의 적재함은 현재 또는 계획된 발사 차량 중 가장 큽니다. 내부 부피가 1,000m3(35,000커프)로 ISS의 가압 부피보다 약간 큽니다.[21] SpaceX는 또한 더 큰 페이로드를 위해 22m(72ft) 높이의 페이로드 베이 구성을 제공합니다.[22]

스타쉽은 메인 탱크와 헤더 탱크에 걸쳐 총 1,200t([23]2,600,000lb)의 추진제 용량을 갖추고 있습니다.[24] 헤더 탱크는 위치 때문에 단열성이 더 우수하며, 재진입 후 우주선을 뒤집고 착륙시킬 수 있도록 보관되어 있습니다.[25] 연료 탱크의 압력을 사용하는 일련의 반응 제어 추력기는 우주에 있을 때 자세를 제어합니다.[26]

우주선에는 우주선의 방향을 제어하고 대기권 진입 동안 에너지를 방출하는 데 도움이 되는 4개의 몸체 플랩이 있으며,[27] 두 개의 전방 플랩과 두 개의 후방 플랩으로 구성되어 있습니다. SpaceX에 따르면 플랩은 날개나 꼬리면의 필요성을 대체하고, 착륙에 필요한 연료를 줄이며, 활주로가 존재하지 않는 태양계의 목적지(예를 들어 화성)에 착륙할 수 있도록 합니다.[28]: 1 전방 플랩 아래에는 기계 팔을 통해 우주선을 들어올리고 잡는 데 하드 포인트가 사용됩니다.[29] 플랩의 경첩은 재진입 시 쉽게 손상되기 때문에 에어로 커버로 밀봉됩니다.[2]

1,400°C(2,600°F)의 온도를 견딜 수 있는 수천[30] 개의 육각형 검은색 타일로 구성된 스타쉽의 방열막은 비행 사이에 유지 보수 없이 여러 번 사용할 수 있도록 설계되었습니다.[31][32][33] 타일은 실리카로[34] 만들어졌으며 열 팽창에 대응하기 위해 접착제가 아닌 핀으로 부착되어 있습니다.[32][2] 그들의 육각형 모양은 대량 생산을[2] 용이하게 하고 뜨거운 플라즈마가 차량에 심각한 손상을 입히는 것을 방지합니다.

스타쉽 내부 구조도. 이 그림에는 플랩이 표시되지 않습니다. 후단 플랩은 맨 아래(또는 이 방향으로 왼쪽)에 배치되고, 전방 플랩은 우주선의 맨 위(여기, 오른쪽)에 배치됩니다. FAA 환경 재평가에서.

변종

검사중인 스타쉽의 방열막

위성 발사를 위해 스타쉽에는 기존의 제트 토손 노콘 페어 대신 페이로드를 방출하고 재진입 시 닫히는 대형 화물 문이 있습니다. 클린룸 대신 탑재체가 스타쉽의 탑재체 베이에 직접 통합되어 있어, 탑재체 베이를 온도 조절 ISO 등급 8 청정 공기로 퍼징해야 합니다.[22] 스타링크 위성을 배치하기 위해 화물 문을 슬롯과 디스펜서 랙으로 교체할 예정이며, 이 장치는 페즈 캔디 디스펜서와 비교됩니다.[35]

크루드 스타쉽 차량은 화물칸을 가압 승무원 구역으로 대체하고 생명 유지 시스템을 갖추고 있습니다. SpaceX는 화성행 승무원 비행과 같은 장기 임무의 경우 내부를 "개인 객실, 넓은 공동 공간, 중앙 집중식 저장고, 태양 폭풍 대피소 및 관람 갤러리"를 포함할 가능성이 있는 것으로 설명합니다.[22] 스타쉽의 생활 지원 시스템은 폐기물에서 나오는 공기와 물과 같은 자원을 재활용할 것으로 예상됩니다.[36]

스타쉽 인간 착륙 시스템(HLS)은 달 표면에서 착륙, 작동 및 이륙을 위해 광범위하게 변형된 스타쉽 차량의 승무원 달 착륙선 변형입니다. 개조된 착륙 다리, 차체 장착형 태양광 어레이, 최종 착륙과 이륙을 돕기 위해 차체에 장착된 추력기 세트, 에어록 2개, 달 표면에 승무원과 화물을 내리기 위한 엘리베이터가 특징입니다. 스타쉽 HLS는 비행당 100t(220,000lb) 이상의 탑재물을 달에 착륙시킬 수 있습니다.[37]

스타쉽은 별도로 발사된 스타쉽 추진체 유조선 우주선과 궤도에 도킹하여 연료를 보충할 수 있습니다. 그렇게 하는 것은 우주선의 질량을 증가시키고, 지구의 동기 궤도, 달, 화성과 같은 [b]더 높은 에너지의 목표물에 도달할 수 있게 해줄 것입니다.[38] 스타쉽 추진제 저장소는 궤도상에서 메탄과 산소를 저장할 수 있으며 스타쉽 HLS는 연료 탱크를 보충하는 데 사용할 것입니다.[39]

발전

차량의 테스트 비행 목록은 SpaceX Starship 비행 테스트를 참조하십시오.
스타쉽 비행 테스트 영상
NASASpaceFlight.com 및 SpaceX에서 제공
video icon 스타호퍼 150m홉
video icon 스타쉽 SN5 150m홉
video icon 스타쉽 SN6 150m홉
video icon 스타쉽 SN8 12.5km 시험비행
video icon 스타쉽 SN9 10km 시험비행
video icon 스타쉽 SN10 10km 시험비행
video icon 스타쉽 SN11 10km 시험비행
video icon 스타쉽 SN15 10km 시험비행
video icon 스타쉽 S24/B7 통합시험비행
video icon 스타쉽 S25/B9 통합시험비행
video icon 스타쉽 S28/B10 통합시험비행

스타쉽의 개발은 반복적이고 점진적이며, 일련의 로켓 프로토타입에 대한 빈번하고 종종 파괴적인 테스트를 사용합니다.[40][32][41]

SpaceX 프로토타입은 출시되기 전에 많은 테스트를 거칩니다. 증명 압력 테스트가 우선입니다. 탱크는 강도와 안전 요소를 테스트하기 위해 액체 또는 가스로 채워집니다. SpaceX는 지정된 한계를 초과하는 일부 탱크를 테스트하여 탱크가 터지는 지점을 찾습니다. 엔진은 이후의 프로토타입에서 테스트되었으며, 차량은 지면에 묶여 있었습니다(정전 화재). 이러한 테스트를 통과한 후 차량은 대기권 내를 비행하거나 궤도에 도달하려고 시도합니다.[42]: 15–19

스타쉽 시제품 목록
이름. 첫점박이[c] 첫번째 정적화재 처녀비행 해체됨 공사현장 상황 항공편
스타호퍼 2018년12월[43] 2019년4월3일[44] 2019년7월25일[45] 2019년8월[46] 보카치카 Repurposed[47][48] 2
Mk1 2018년12월[49] — — 2019년11월20일[50] 보카치카 파괴된 0
Mk2 2019년[51] 5월 — — 2019년11월[52][53] 코코아(Florida) 폐기됨 0
Mk3/SN1 c. 2019년10월[54] — — 2020년2월28일[55] 보카치카 파괴된 0
Mk4 c. 2019년9월[54] — — 2019년11월[52][56] 코코아(Florida) 폐기됨 0
SN3 2020년3월[57] — — 2020년4월3일[58] 보카치카 파괴된 0
SN4 2020년4월[59][60] 2020년[61] 5월 5일 — 2020년5월29일[62] 보카치카 파괴된 0
SN5 2020년4월[60] 2020년7월27일[63] 2020년8월4일[64] 2021년2월[65] 보카치카 폐기됨 1
SN6 2020년[66][67] 5월 2020년8월23일[68] 2020년9월3일[69] 2021년1월[70][65] 보카치카 폐기됨 1
SN8 2020년7월[71] 2020년10월20일 2020년12월9일[72] 2020년12월9일[72] 보카치카 파괴된 1
SN9 2020년8월[73] 2021년1월6일[74] 2021년2월2일[74] 2021년2월2일[74] 보카치카 파괴된 1
SN10 2020년9월[75] 2021년2월23일[76] 2021년3월3일[77] 2021년3월3일[77] 보카치카 디스트로이드[d] 1
SN11 2020년9월[78] 2021년3월22일[79] 2021년3월30일[80] 2021년3월30일 보카치카 파괴된 1
SN12 2020년9월[81] — — 2021년2월[82] 보카치카 폐기됨[e][82] 0
SN13 2020년10월[85] — — 2021년2월[82] 보카치카 폐기됨[82] 0
SN14 2020년10월[86] — — 2021년2월[82] 보카치카 폐기됨[82] 0
SN15 2020년11월[87] 2021년4월26일[88][89] 2021년[90] 5월 5일 2021년 5월 31일 보카치카 폐기됨 1
SN16/선박16 2020년12월[91] — — 2022년 5월 10일 보카치카 폐기됨[92] 0
SN17 2020년12월[93] — — 2021년 5월 보카치카 폐기됨[94] 0
SN18 2021년1월[95] — — 2021년6월 보카치카 폐기됨 0
SN19 2021년2월[96] — — 2021년6월 보카치카 폐기됨 0
SN20/선박20 2021년3월[97] 2021년10월21일 — — 보카치카 로켓 가든에서[98] 은퇴했습니다. 0
21번함 2021년7월3일[99] — — — 보카치카 폐기됨 0
22번함 2021년9월 — — — 보카치카 폐기됨[100] 0
23번함 2021년10월 — — — 보카치카 폐기됨 0
24호 2021년11월 2022년8월9일[101] 2023년4월20일 2023년4월20일 보카치카 비행 중 파괴됨 1
25번함 2022년3월 2023년6월26일[102] 2023년11월18일 2023년11월18일 보카치카 비행 중 파괴됨 1
26번함 2022년 5월 2023년10월20일[103] 아직은 아니에요. 아직은 아니에요. 보카치카 로켓 가든에서 은퇴할 가능성이 있는 0
27번함 2022년6월 — — 2023년7월20일[104] 보카치카 폐기, 시험품으로 전환 0
28호 2022년7월 2023년12월20일[105] 2024년3월14일 2024년3월14일 보카치카 비행 중 파괴됨 1
29번함 2022년7월[106] 아직은 아니에요. 아직은 아니에요. 아직은 아니에요. 보카치카 프로덕션 사이트에서 정적 화재 테스트를 위해 궤도 아래 사이트로의 롤아웃을 기다리고 있습니다. 0
30번함 2022년9월 아직은 아니에요. 아직은 아니에요. 아직은 아니에요. 보카치카 프로덕션 사이트에서 엔진 설치 대기 중 0
31번함 2022년8월 아직은 아니에요. 아직은 아니에요. 아직은 아니에요. 보카치카 인 더 하이 베이 0
32번함 2023년2월 아직은 아니에요. 아직은 아니에요. 아직은 아니에요. 보카치카 로켓 가든에서 0
33번함 2023년10월[107] — — 2023년11월[108] 보카치카 폐기됨[108] 0
34번함 알 수 없는 — — 2023년11월[108] 보카치카 폐기됨 0
35번함 알 수 없는 — — 2023년11월[108] 보카치카 폐기됨 0
36번함 2024년[109] 1분기 아직은 아니에요. 아직은 아니에요. 아직은 아니에요. 보카치카 공사중 0
37번함 2024년[109] 1분기 아직은 아니에요. 아직은 아니에요. 아직은 아니에요. 보카치카 공사중 0
  1. ^ 발사 질량은 추진제 용량(1,200톤)[1]과 대략적인 건조 질량(100톤)의 합입니다.
  2. ^ 우주선의 델타-v 예산을 늘리는 것과 같은 의미입니다.
  3. ^ 완전한 차량이 아니라 부품일 수도 있습니다.
  4. ^ 10km 시험 비행 후 성공적으로 착륙하였으나 랜딩 패드에서 차량 안전 절차 중 폭발
  5. ^ 비행체로 완성된 적이 없습니다. 2021년[83][84] 3월 구조시험장치로 용도 변경

스타호퍼

2019년 3월 스타호퍼
2019년 8월 비행한 스타호퍼 구성

2018년 보카치카(Boca Chica)에서 최초의 철강 시험 물품인 스타쉽 호퍼([110]Starship Hopper), 호퍼(Hopper), 호퍼(Hoppy) 또는 스타호퍼(Starhopper[111])에 대한 건설이 시작되었습니다. 스타호퍼는 단일 엔진을 가지고 있었고 착륙 및 저고도/저속도 제어 알고리즘을 개발하기 위해 시험 비행을 했습니다.

스타호퍼는 LOX와 액체 메탄 연료를 사용했습니다. 스타호퍼는 물탱크, 기상관측소, 장비 장착으로 테스트 캠페인을 완료한 후 용도가 변경되었으며 카메라, 조명, 확성기 및 레이더 시스템을 갖추고 있습니다.[112]

테스트

탱킹 테스트, 습식 드레스 리허설, 사전 버너 테스트를 통과했습니다.[113] 폭풍이 불어 스타호퍼의 코뿔이 손상되었습니다. 스페이스X는 하나 없이 테스트를 계속했습니다.[113]

그런 다음 정적 화재 테스트를 통과했으며 [114]테더링 테스트에서 고도 1m에 도달했습니다.[115][116][113] 2019년 7월 25일 스타호퍼 시험 비행은 고도 약 20m(66ft)에 도달했으며,[117] 8월 27일 150m(490ft)[118]까지 상승하여 발사대에서 약 100m(330ft) 떨어진 시험 비행에 이어 랩터의 첫 비행이었습니다.

마크 시리즈 (Mk1 ~ Mk4)

SpaceX는 진행 상황, 통찰력 및 구축 기술을 공유하는 경쟁 팀을 사용하여 텍사스의 Mk1과 플로리다의 Mk2라는 두 개의 고공 프로토타입을 동시에 제작하기 시작했습니다.[119][115] 이 차량들은 3개의 랩터 메탈록스 엔진을 특징으로 하며, 고도 5 km(3.1 mi)에 도달하기 위한 것이었습니다.[120][121] Mk3 시제품은 2019년 말에 제작을 시작했습니다.[122]

2019년 9월 스타쉽 Mk1

Mk1은 지름이 9 m (30 ft), 높이가 약 50 m (160 ft)였으며,[122] 빈 질량은 200 t (440,000 lb) 이었습니다. 궤도 이하의 비행을 추구하기 위한 비행 및 재진입 프로파일을 테스트하기 위한 것이었습니다. 발표 당시 해수면 위에 있는 랩터 3대, 앞뒤에 핀 2개, 냉가스 반응 제어 추력기가 들어 있는 노즈콘을 자랑했는데, 이후 모두 제거됐습니다.[123][124][125]

Mk4는 지난 10월 플로리다에서 공사를 시작했지만 [126]몇 주 만에 폐기됐습니다.[52]

2019년 11월 20일, Mk1은 압력 테스트 중에 폭발했습니다.[127][128] Mk2는 절대 완성되지 않았습니다.[52][53][129] 2019년 12월 머스크는 Mk3를 스타쉽 SN1로 재설계하고 SN20을 통해 약간의 디자인 개선이 계속될 것이라고 예측했습니다.[130] 스페이스X는 2020년 1월 보카치카에서 가압 테스트를 수행했습니다.[131] 한 번의 테스트는 탱크를 7.1bar(103psi)까지 과압하여 의도적으로 파괴했습니다.[132] 또 다른 탱크는 최소 두 번의 가압 테스트를 거쳤는데, 첫 번째는 7.5bar(109psi)에서 실패했습니다.[133] 수리 후 탱크는 1월 29일 극저온 압력 테스트를 거쳐 8.5bar(123psi)에서 파열되었습니다.[134] 이 테스트는 8.5가 6bar(87psi) 작동 압력의 1.4배의 안전 계수를 나타내므로 성공적인 것으로 간주되었습니다.[135][136]

스페이스X는 추진체 탱크 시제품에 대한 가압 테스트에 성공한 후 2020년 2월 SN1을 쌓기 시작했습니다. SN1은 극저온 가압 시험(2월 28일) 중 하부 탱크 추력 구조의 설계 결함으로 인해 파괴되었습니다.[137][138]

Hops (SN3–SN6)

SN3 and SN4

SN4의 정적 화재

SN3는 2020년[139][58] 4월 3일 테스트 중 테스트 구성에 오류가 발생하여 파괴되었습니다.[42]

SN4는 4월 26일에[140] 극저온 압력 테스트를 통과했고 5월 5일과 5월 7일에 두 번의 정적 화재를 통과했습니다: 하나는 메인 탱크를 테스트했고 다른 하나는 연료 헤더 탱크를 테스트했습니다.[141] 엔진을 제거한 후 새로운 극저온 압력 테스트를 실시했습니다(5월 19일). 메탄 연료 배관의 누수가 발화해 로켓의 기지가 크게 파손돼 제어 배선이 파괴됐습니다.[142] SN4는 5월 29일 지상 지원 장비의 빠른 분리 기능에 장애가 발생하여 파괴되었습니다.[143]

SN5 and SN6

SN5는 7월 30일 정적 화재 테스트를 거친 [144]후 엔진 SN27로 150m 비행(8월 4일)을 완료했습니다.[64][145] SN6는 8월 24일에 정적 화재를 완료했고, 9월 3일에 엔진 SN29로 150미터 홉 시험 비행을 완료했습니다.

2021년 1월 SN6가 폐차되었고,[146] 2월 SN5가 폐차되었습니다.[147]

고고도 시험 비행(SN8–SN15)

시험 비행 중 이륙 직후 SN8
Photograph of Elon Musk alongside the remains of Starship
스타쉽 SN8, 지상 추락 후 잔류
Suborbital Pad B의 SN9, 생산 시설을 배경으로 함

SN8 and SN9

SN8은 304L 스테인리스 스틸로 제작할 계획이었지만 [148]일부 부품에는 301L 스틸이 사용되었을 수 있습니다.[149] SN8은 10월 말과 11월에 4번의 정적 화재를 겪었습니다. 2020년 11월 12일 세 번째 테스트에서 패드의 파편으로 인해 차량이 공압 장치를 상실했습니다.[150] 출시는 12월 9일에 이루어졌습니다. 발사, 상승, 방향 전환 및 제어 하강은 성공적이었지만 메탄 헤더 탱크의[151] 낮은 압력은 엔진이 착륙 연소에 필요한 충분한 추력을 생성하지 못하게 하여 SN8이 충돌했을 때 파괴되었습니다.[152]

12월 11일, SN9 아래 스탠드가 고장나 차량이 하이 베이 내부의 벽에 닿았습니다.[153] SN9은 그 후에 전방 플랩을 교체해야 했습니다.[154] SN9은 2021년 1월 하루 동안 3건의 정적 화재를 [74]포함하여 6건의 정적 화재를 진행했습니다.[155] 이 테스트 후 엔진 2개를 교체해야 했습니다.[156] 미국 연방항공청(FAA) 허가를 받기 위해 고군분투하던 [157]SN9는 2월 2일 10km(6.2마일) 비행시험을 실시했습니다. 상승, 엔진 차단, 방향 전환 및 제어 하강은 안정적이었지만 한 엔진의 산소 프리 버너가 고장 나 SN9가 착륙 패드에 충돌했습니다.[158] 그런 다음 착륙 패드를 추가 콘크리트 층으로 보강했습니다.[159] SN9 고장 이후, 벨리플롭 착륙 순서를 수행하기 위해 3개의 엔진이 모두 사용되었습니다. 이것은 점화에 실패할 경우 페일 세이프를 제공했습니다.[160][82]

SN10 – SN14

SN10은 지난 2월 8일 극저온 증명 테스트를 거친 데 이어 23일에는 정적 화재가 발생했습니다.[76] 엔진 교체 후 2월 25일에 또 다른 정전기 화재가 발생했습니다.[161]

지난 3월 3일 두 차례 발사 시도가 이뤄졌습니다. 첫 번째 시도는 엔진 하나가 속도를 조절하면서 너무 많은 추력을 발생시킨 후 자동으로 중단되었습니다. 공차를 높이기 위해 3시간이나 지연한 [162]끝에 두 번째 시도는 폭발하지 않고 착륙했습니다. 이 테스트는 연료 헤더 탱크에서 부분적으로 헬륨을 섭취했기 때문에 10m/s로 경착륙하는 것으로 끝났습니다. 착지 다리 3개가 제자리에 고정되지 않아 착지 후 약간 기울어졌습니다. 처음에는 차량이 멀쩡했지만, 그 충격으로 다리와 다리 치마 일부가 찌그러졌습니다. 8분 후 시제품이 폭발했습니다.[163][164]

SN11은 지난 3월 12일 반응제어시스템(RCS) 시험을 포함한 극저온 증명시험을 수행한 [165][166]데 이어 2021년 3월 15일에는 정적 화재 시험을 수행했습니다. 점화 직후 테스트가 중단되었습니다.[167] 또 다른 정적 화재 시도로[168] 인해 세 개의 엔진 중 하나가 수리를 위해 제거되었다는 보고가 이어졌습니다.[169] 교체용 엔진을 장착하고[170] 3월 26일 세 번째 정적 화재를 시도했습니다.[171] 지난 3월 30일 짙은 안개 속에서 10km 비행시험이 진행됐습니다. 이 테스트에는 엔진 차단, 플립 기동, 플랩 제어 및 하강이 포함되었으며 상승 중 엔진 2에서[172] 눈에 띄는 화재가 발생했습니다. 착지 연소를 위해 결함이 있는 엔진이 재점화된 직후, SN11은 T+ 5:49에 원격 측정을 잃고 분해되었습니다.[173] SN12~SN14는 한 번도 발사되지 않았습니다.[174]

SN15 – SN19

SN15는 개선된 항공전자 소프트웨어, 업데이트된 애프터 스커트 추진체 아키텍처, 새로운 랩터 설계 및 구성을 도입했습니다.[175][176] 차량 측면의 스타링크 안테나는 또 다른 새로운 기능이었습니다.[177] SN15는 4월 9일 외기온도 압력 테스트를 [178]거쳐 4월 12일 극저온 증명 테스트, 4월 13일 헤더탱크 극저온 증명 테스트를 거쳤습니다.[179][180] 4월 26일에는 정적 화재가 발생했고,[88][89] 4월 27일에는 헤더탱크 정적 화재가 발생했습니다.[181] 5월 5일 구름이 잔뜩 낀 날씨 속에서 10km(33,000ft)의 고공 비행 시험이 진행되어 부드러운 터치다운을 달성했습니다. 착륙 직후 기지 인근에서 작은 화재가 발생했지만, 이는 진화됐습니다.[182] 엔진이 제거된 후 5월 31일 퇴역했으며, 이는 비행, 착륙 및 회수된 최초의 스타쉽 시제품입니다. 그것은 로켓 가든에서 자리를 잡았습니다.[183] SN16과[94] SN17은 폐기되었고, SN18과 SN19는 결코 완성되지 않았습니다. 2023년 7월 26일 SN15가 폐기되었습니다.[184]

V1 궤도 발사(SN20/함 20–S35)

SN20/선박20 –선박23

SN20 열차단기 검사
2021년 10월 21일 SN20 정적화재 시험

SN20(Super Heavy Booster)은 이전에 Super Heavy Booster의 맨 위에 발사될 예정이었던 Rocket Garden에 위치하고 있습니다. SN20은 완벽한 열 보호 시스템을 갖춘 최초의 차량입니다. SN20은 2021년 8월 5일 발사대로 굴러갔고, 적합성 테스트를 위해 부스터 4에 적층되었습니다.[97][185][186] 스페이스X가 2021년 5월에 제출한 FCC 서류에 따르면 궤도 비행은 보카치카에서 시작될 것이라고 합니다. 분리 후 스타쉽은 궤도에 진입하고 약 90분 후 카우아이 해안에서 약 100km 떨어진 곳에서 연착륙을 시도합니다.[187] 하지만 S20은 2022년 3월에 은퇴했습니다.

21호는 폐기되었고, 22호는 2022년 2월 말 로켓 가든으로 이동했습니다. 23번함은 폐기되고 24번함에서 부분적으로 재활용되었습니다.[188]

24호

참고 항목: SpaceX Starship 통합 비행 테스트 1

2021년 11월에 처음 발견되었으며, 2022년 6월 2일, 2022년 6월 6일, 2022년 6월 7일에 극저온 증명 시험을 했습니다.[189][190] 2022년 6월 9일, Ship 24호는 엔진 설치를 위해 생산 현장으로 롤백되었습니다.[191] 2022년 7월 5일, 24번함은 발사장으로 다시 굴러갔고 하루 뒤 궤도 아래 패드 B로 인양되었습니다.[192][193] 이어 2022년 7월 18일 24호가 스핀 프라임 테스트에 성공했습니다.[194] 2022년 7월 20일, 24호는 두 번의 스핀 프라임 테스트를 성공적으로 마쳤습니다.[195] 2022년 7월 21일, Ship 24는 다시 두 번의 스핀 프라임 테스트를 실시했는데, 첫 번째 테스트에는 엔진 하나만 포함된 반면 두 번째 테스트에는 엔진 2개가 포함되었습니다.[196] 2022년 7월 28일, 24호가 전방 플랩 테스트를 성공적으로 마쳤습니다.[197] Ship 24호는 2022년 8월 8일 스핀 프라임 테스트를 두 차례 추가로 완료했습니다.[198] 2022년 8월 9일 두 개의 엔진으로 정적으로 발사되었습니다.[199][200][201] 2022년 8월 24일, 24호는 엔진 6개를 모두 장착한 점화기 테스트를 성공적으로 마쳤습니다.[202] 2022년 8월 25일, Ship 24호는 추가 스핀 프라임 테스트를 거쳤습니다.[203] 2022년 9월 8일, Ship 24호는 6개의 엔진 정지 화재 테스트를 받았는데,[204][205] 18,000개의 세라믹 타일 중 약 30개가 손상되었습니다.[206] 이 배는 수리되었고, 그 후 10월 중순에 부스터 7 위에 쌓였다가 2022년 10월 16일에 파괴되었고,[207] 2022년 10월 20일에 다시 쌓였습니다.[208] 2022년 11월 8일, 24호는 정적 화재 테스트를 위해 다시 격추되었습니다.[209] 2022년 12월 15일, 24호는 단일 엔진 정지 화재를 수행했습니다.[210][211] 2023년 1월 9일, 24번함이 부스터 7에 적층되었다가,[212] 2023년 1월 24일에 해체되었습니다.[213] 2023년 1월 26일, Ship 24호는 최종 TPS 작업을 위해 생산 현장으로 롤백되었습니다.[214] 2023년 3월 31일, 24호는 발사 전 마지막으로 발사장에 실려 나갔습니다.[215] 2023년 4월 5일, 24호는 두 번의 인양 시도를 했고, 첫 번째 인양 시도는 중단되었지만, 두 번째 시도는 첫 번째 인양 이후 몇 시간도 지나지 않아 성공했습니다.[216] 2023년 4월 12일, 24호는 발사 전 FTS 설치를 위해 격추되었습니다.[217] 2023년 4월 15일, 24번함이 발사 전 마지막으로 부스터 7에 적층되었습니다.[218] 2023년 4월 20일, 부스터 7과 함께 비행 중에 제어 불능 상태로 회전하면서 파괴되었습니다.[219][220]

25번함

참고 항목: SpaceX Starship 통합 비행 테스트 2

25번함은 파괴된 24번함과 매우 유사한 스타쉽 시제품이었습니다. 그것은 부스터 9와 함께 두 번째 통합 비행 테스트로 비행했고 카만선을 통과하여 우주에 도달한 첫 번째 스타쉽이었습니다.[221] S25는 24번함과 마찬가지로 방열막을 장착했습니다. 페이로드 베이도 건설되었지만 영구적으로 폐쇄되었습니다.[222] 극저온 테스트 장비를 테스트하기 위해 근처의 옛 총기 범위인 Massey의 부지에 잠시 머물렀습니다.[223] 2023년 5월 셋째 주 동안 25호는 엔진 테스트를 준비하기 위해 발사장으로 이동하여 궤도 아래 패드 B로 인양되었습니다.[224] 2023년 6월 21일, 25호가 스핀 프라임 테스트에 성공했습니다.[225] 2023년 6월 24일, S25는 핫 스테이징을 사용하는 최초의 차량이 될 것이라고 발표되었습니다.[226] 2023년 6월 26일, 25호는 첫 번째 정적 화재 테스트를 통해 6개의 엔진에 모두 불을 붙였습니다.[227] 2023년 8월 5일 최종 TPS 작업을 위해 로켓 가든으로 옮겨졌습니다.[228] 2023년 9월 5일, 그것은 다시 궤도 발사장으로 옮겨졌고, 이어서 B9에 쌓였습니다.[229] 2023년 9월 14일에 B9에서 제거되었습니다.[230] 2023년 9월 27일에 B9로 다시 인양되었으며, 2023년 10월 5일에 인양되었습니다.[231][232] 그 후 2023년 10월 16일에 재포장되었고, 그 다음 날에 재포장되었습니다.[233] 그 후 3일 후에 재입고가 이루어졌습니다.[234] B9와 S25는 10월 24일에 WDR을 완료하였고,[235][236] 2023년 10월 26일에 S25는 B9에서 제거되었습니다.[237] 2023년 11월 1일에 재포장되었다가,[238][239] 2023년 11월 2일에 재포장된 후,[240][241] 2023년 11월 9일에 FTS가 설치되었습니다.[242] 2023년 11월 10일, S25는 B9에 적층되었다가,[243] 2023년 11월 11일에 해체되었습니다.[244] 2023년 11월 15일, S25는 2차 통합 비행 테스트를 위해 B9에 적층되었습니다.[245] B9의 그리드 핀 액츄에이터 고장으로 인해 S25는 11월 16일에 파괴되었고, 11월 17일에 재구축되었습니다.[246][247]

2023년 11월 18일, 25번함은 두 번째 통합 비행 테스트에서 부스터 9의 위에 발사되었습니다. 25번함은 부스터 9에서 성공적으로 분리되었습니다. 연소가 거의 끝나갈 무렵, 엔진 베이에서 록스 덤프가 불을 내면서 폭발이 일어났습니다.[248] 자율 비행 종료 시스템이 작동하여 차량이 파괴되었습니다.[249][250]

26, 27호

26번함과 27번함은 방열 타일과 플랩이 없기 때문에 소모성 스타쉽 시제품입니다. 26번함에는 탑재용 베이 도어가 없는 반면, 27번함에는 스타링크 위성을 운반하도록 설계된 강화된 탑재용 디스펜서가 있습니다. 여러 차례의 극저온 테스트 끝에 26번함은 엔진 설치대로 옮겨졌습니다. 27호는 2023년 7월 20일에 폐기되었습니다.[251] S27의 폐기가 완료된 후, S26은 로켓 정원으로 이동했습니다.[252] 그 후 S27의 뒷부분은 시험 물품으로 변환되었으며, 아마도 S25에 존재하는 엔진 차폐 설계를 테스트하기 위한 것으로 추정됩니다.[253] 2023년 9월 9일, S26은 Suborbital Pad B로 이동하여 정적 화재 테스트를 진행하였습니다.[254] 2023년 9월 27일, S27은 Massey의 시험장으로 굴러갔습니다.[253] 이어 2023년 10월 9일 S26에 극저온 테스트를 실시한 데 이어 9일 뒤 단일 엔진으로 프리버너 테스트를 실시해 랩터2 엔진을 장착한 차량을 대상으로 첫 번째 테스트를 실시했습니다.[255] 이어 2023년 10월 20일 단 한 번의 엔진 정지 화재가 발생해 궤도 연소를 시뮬레이션했습니다.[103] 그것은 일주일 후에 로켓 정원으로 다시 옮겨졌습니다.[256] 2023년 12월 7일, 엔진 스탠드에 S26이 놓여 있었고, S26에 크레인이 부착되어 있어 폐기가 임박했음을 알 수 있습니다.[257] 하지만 2023년 12월 11일, S26에서 크레인이 분리되었고, S26은 로켓 가든으로 반환되었습니다.[258] 2023년 12월 16일, 스페이스X 승무원들은 S26의 페이로드 베이와 포워드 돔 구간을 연결하는 스택 용접부에 대형 강철 조각을 용접하기 시작했습니다. 비록 이 보강 뒤에 있는 이유가 무엇인지, 또는 이것이 스페이스X가 S26을 비행 물품으로 사용할 계획인지는 현재 불분명하지만, 페이로드 베이를 보강하려는 시도일 가능성이 높습니다.[259] 2023년 12월 20일에 추가 지원이 추가되었습니다.[260]

28호

참고 항목: SpaceX Starship 통합 비행 테스트 3

Ship 28은 후속 V1 모델과 함께 열 차폐 타일과 강화된 Starlink 디스펜서가 특징입니다.[109][261] 2023년 7월, S28은 극저온 테스트를 거친 후 엔진 설치대로 옮겨졌습니다. 2023년 8월 18일, S28은 엔진을 설치하기 시작했습니다.[262] 2023년 11월 23일, S28은 TPS 작업을 위해 하이베이로 이동했습니다.[263] 2023년 12월 7일, 스페이스X는 S28이 다음 비행체가 될 것이라고 확인했습니다.[264] 2023년 12월 14일, S28은 발사장으로[265] 옮겨졌고, 정적 화재 테스트를 위해 궤도 아래의 Pad B로 인양되었습니다.[266] 2023년 12월 16일, S28은 스핀 프라임 테스트를 완료한 [267]후, 2023년 12월 20일 6개 엔진 정지 화재 테스트를 완료했습니다.[268] 이어 2023년 12월 29일 데오빗 화상 테스트를 진행했습니다.[269] 2024년 1월 초, S28은 다시 생산 현장으로 옮겨졌습니다.[270] 1월 25일, S28은 잠시 하이베이에서 분리되었다가 SPMT를 재조정한 후 돌아왔습니다.[271] 2024년 1월 27일, S28은 산체스 사이트(Sanchees Site)로 옮겨졌고, 엔진 설치대(Engine Installation Stand)로 들어 올려졌습니다.[272][273] 그곳에서 2024년 1월 31일에 적어도 하나의 엔진이 교체되었습니다.[274]

S28은 2024년 2월 10일 IFT-3용 궤도 발사장으로 옮겨져 [275]B10에 적층되었습니다.[276] S28은 2024년 2월 12일에 Vented Interstage의 문제로 인해 해체되었습니다.[277][278]2024년 2월 13일, S28은 B10에 재입고되었습니다.[279][280] 2024년 2월 14일, 습식 드레스 리허설 시도가 중단되었습니다.[281] 2024년 2월 16일 두 번째 습식 드레스 리허설이 시도되었고, 또한 중단되었습니다.[282] 2024년 2월 18일, S28이 파괴되었고,[283] 2월 19일, 서브오비탈 스탠드 B로 인양되었습니다.[284] 2024년 2월 26일 스핀 프라임을 [285]거쳐 2024년 2월 28일 패드 B에서 분리되었습니다.[286] S28은 2024년 3월 1일 B10에 적층되었습니다.[287] 2024년 3월 3일, B10과 S28은 Wet Dress 리허설을 마쳤습니다.[288] 2024년 3월 5일, S28은 FTS 무장을 위해 격추되었습니다.[289] FTS는 2024년 3월 8일에 무장했고,[290] S28은 2024년 3월 10일에 다시 무장했습니다.[291] S28은 2024년 3월 14일 B10과 함께 비행하여 성공적으로 궤도에 도달했습니다. 재진입 중에 파괴되기 전에 페이로드 디스펜서 및 연료 이송 시스템의 테스트를 수행했습니다.[292] 2024년 3월 17일 기준으로 지구 대기권에 재진입하는 가장 큰 인공물체입니다.[293]

29번함 – 35번함

S29는 2023년 9월 22일 극저온 검사를 위해 Massys로 이동하여 2023년 9월 26일 극저온 검사를 받았습니다. 2023년 10월 13일, 2023년 11월 21일, S29가 하이베이로 이동함에 따라, S29는 로켓 정원으로 일시 이동했습니다. 2023년 12월 말, S29는 메가베이 2호에 입주했습니다.[294] 2024년 2월 말 하이베이로 반환되었습니다.[295] S29는 2월 29일 발사장으로 옮겨졌고,[296] 2024년 3월 2일 패드 B로 인양되었습니다.[297] S29는 2024년 3월 7일 극저온 테스트를 [298]거쳐 2024년 3월 11일 스핀 프라임을 실시했습니다.[299] 2024년 3월 12일, S29는 서브오비탈 패드 B에서 제거된 [300]후 생산 현장으로 롤백되었습니다.[301]

S30은 2023년 11월 22일 하이베이에서 제거되었습니다. 2023년 11월 23일, S30은 하이베이로 이동했습니다.[263] S30은 2023년 12월 30일 극저온 검사를 위해 Massey's로 이동되었습니다.[302] S30은 2024년 1월 3일 첫 극저온 검사를 받았습니다.[303] 1월 10일, S30은 엔진 설치를 위해 생산 현장에 반환되었습니다.[304]

1월 4일, S31은 하이 베이로 옮겨졌습니다.[305]

11월 24일, 일론 머스크는 S32가 마지막 V1 스타쉽이 될 것이라고 말했습니다.[306] 2024년 1월 10일, S32는 로켓 가든으로 옮겨졌습니다.[304]

2023년 11월 말, S33의 부품은 폐기되었습니다.[108]

V2 궤도 발사(S36 이후)

2024년 2월 현재 S36과 S37의 일부가 포착되었습니다.[109] V2 디자인이 이전 V1 차량과 얼마나 다른지는 현재 알 수 없습니다.

시험품

스타쉽 테스트 기사
이름. 첫점박이 해체됨 공사현장 다. 위치 상황 테스트
TT1 2020년1월[307] 2020년1월10일[308] 보카치카 — 의도적으로 파괴됨 1
LOX HT 2020년1월[309] 2020년1월25일[310] 보카치카 — 의도적으로 파괴됨 2
TT2 2020년1월[311] 2020년1월29일[312] 보카치카 — 의도적으로 파괴됨 2
SN2 2020년2월[313] 2020년3월[314] 보카치카 생산현장 은퇴한 1
SN7 2020년[315] 5월 2020년6월23일[316] 보카치카 — 의도적으로 파괴됨 2
SN7.1 2020년7월[317] 2020년9월22일[318] 보카치카 — 의도적으로 파괴됨 2
SN7.2 2020년12월[319] 2021년 5월 22일 보카치카 생산현장 은퇴한 2
GSE 4.1 2021년8월 2022년1월18일 보카치카 — 의도적으로[320] 파괴됨 2
에돔 2022 2022년 10월 하순 보카치카 — 의도적으로 파괴됨 2
S26.1 2022년11월 2023년9월 보카치카 — 의도적으로 파괴됨 3
S24.2 2023년6월 아직은 아니에요. 보카치카 마세시스 폐기됨 1
에돔2 2023년9월 2023년12월 보카치카 — 폐기됨 1

일반시험품

테스트 탱크 1(TT1)은 작은 배럴 섹션으로 연결된 두 개의 전방 격벽으로 구성된 서브스케일 테스트 탱크였습니다. TT1은 신소재 및 공법 테스트에 사용되었습니다. 2020년 1월 10일, TT1은 주변 온도 테스트의 일환으로 물을 채우고 고장 테스트를 거쳐 7.1bar(103psi)의 압력에 도달했습니다.[308]

테스트 탱크 2(TT2)는 TT1과 유사한 또 다른 서브스케일 테스트 탱크였습니다. 2020년 1월 27일 TT2는 주변 온도 압력 테스트를 통해 누출이 발생하기 전에 7.5bar(109psi)의 압력에 도달했습니다.[321] 이틀 후 8.5bar(123psi)에서 파열되는 극저온 파괴 증명 테스트를 거쳤습니다.[322][312]

GSE 4.1은 2021년 8월에 처음 발견되었으며, GSE 4의 일부로 만들어진 최초의 지상지원장비(GSE) 테스트 탱크입니다. 산체스 현장에 압연되기 전에 극저온 증명 테스트(8월 23일)를 거쳤습니다.[323] 2021년 11월 발사장으로 다시 굴러와 겉보기 극저온 고장 증명 테스트(1월 18일)를 거쳤는데, 원인을 알 수 없는 압력으로 폭발했습니다.

EDOM은 더 평평한 돔을 테스트하기 위해 만들어진 테스트 탱크로, 미래의 스타쉽 프로토타입에 사용될 가능성이 있습니다. 2022년 7월에 발사장으로 옮겼다가 테스트를 거치지 않고 다음 달에 다시 생산장으로 옮겨졌습니다.[324] 이후 2022년 9월 말 생산 현장에서 Massey's Test 현장으로 옮겨져 극저온 압력 테스트에서 고장이 발생했습니다.[325] 수리 후 2022년 10월 말 파괴 테스트를 거쳤습니다.[326]

EDOM 2는 더 평평한 돔 디자인을 계속 테스트하기 위해 설계된 테스트 탱크였습니다. 2023년 10월 4일 현재 공식 지정은 알 수 없습니다. 알 수 없는 이유로 폐기되기 전에 한 번 테스트를 거쳤습니다.[327]

스타쉽 기반 시험 물품

액체 산소 헤더 테스트 탱크(LOX HTT)는 TT1과 유사하지만 누콘 섹션 내의 LOX 헤더 탱크를 기반으로 했습니다. 2020년 1월 24일, 탱크는 몇 시간 동안 가압 테스트를 받았습니다.[328] 다음날 파괴 테스트를 받았습니다.[310]

SN2는 용접 품질과 스러스트 퍽 설계를 테스트하는 데 사용되는 테스트 탱크였습니다. 추력 퍽은 나중에 스타쉽에서 최대 3개의 해수면 랩터 엔진을 장착할 수 있는 차량 바닥에 있습니다. SN2는 2020년 3월 8일 압력 테스트를 통과했습니다.[329][137]

SN7은 304L 스테인리스 스틸로 전환하기 위한 패스파인더 테스트 물품이었습니다.[317] 2020년 6월 15일에 극저온 증명 시험을 수행하여 누출이 발생하기 전에 7.6 bar (110 psi)의 압력을 달성했습니다. 2020년 6월 23일 가압 고장 테스트 중 알 수 없는 압력으로 탱크가 터졌습니다.[330][316]

SN7.1은 더 높은 고장 압력에 도달하는 것을 목표로 한 두 번째 304L 테스트 탱크였습니다.[317] 탱크는 9월에 반복적으로 테스트되었으며, 9월 23일에 파괴 테스트를 받았습니다.[331] 격벽은 울라지에서 8bar(115psi), 베이스에서 9bar(130psi)의 압력으로 분리되었습니다.[332][318]

SN7.2는 더 얇은 벽을 테스트하기 위해 만들어졌으며 따라서 더 낮은 질량을 테스트하기 위해 만들어졌습니다. 전작의 4mm 두께가 아닌 3mm 강판으로 제작된 것으로 추정됩니다.[333] 2021년 1월 26일, SN7.2는 극저온 증명 테스트를 통과했습니다. 2월 4일, 가압 대 고장 테스트 중에 탱크에서 누출이 발생했습니다.[334][335] 3월 15일, SN7.2는 퇴역했습니다.[336][337]

S26.1은 S24 이후 선박의 뒷부분을 시험할 수 있도록 설계된 시험탱크였습니다. 캔 크러셔에 대해 두 번의 테스트를 수행한 후 2023년 7월에 이동했습니다.[338] 2023년 9월 21일에 파괴 테스트를 했습니다.[339]

S24.2는 스타링크 디스펜서 차량의 페이로드 베이를 테스트하기 위해 설계된 테스트 물품입니다.[340] 2023년 9월 28일에 Massys 시험장으로 이전하였습니다.

메모들

참고 항목

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