Sop with 1 ½ 스트러터

Sopwith 1½ Strutter
소프위드 1+1⁄2 Strutter
역할. 복면 범용 항공기
국가원산지 영국
제조자 소프위드 항공사
첫 비행 1915년 12월
서론 1916년 4월
주사용자 영국 해군 항공대
왕립 비행단
에어로노티크 밀리타이어
번호작성 4,500 프랑스
1,439 영국

솝위드 1+1 ⁄2 스트럿터(Sopwith 1+1 Strutter)는 제1차 세계 대전 당시 영국의 1인승 또는 2인승 다인승 복면 비행기입니다. 이는 영국 최초의 2인승 트랙터 전투기이자 동기화된 기관총으로 서비스에 들어간 최초의 영국 항공기였습니다. 꼭대기 날개를 지탱하는 길고 짧은 카베인 스트러트 때문에 1+1 ⁄2 스트러터라는 이름이 붙여졌습니다. 이 유형은 영국 항공 서비스에서 운영되었으며 프랑스 Aeronautique Militaire에서 널리 사용되고 있지만 서비스가 부족했습니다.

설계 및 개발

1918년 HMAS 호주의 미드십 'Q' 포탑 위에 세워진 플랫폼에서 이륙하는 11/2 스트럿터 쌍비행기와 함께.

1914년 12월, Sopwith Aviation Company는 80마력(60kW)의 Gnome 회전 엔진으로 구동되는 작은 2인승 복엽기를 디자인했고, 이것은 Sopwith 작업 관리자인 Fred Sigrist의 이름을 따서 "Sigrist Bus"로 알려지게 되었습니다. 시그리스트 버스는 1915년 6월 5일에 처음 비행을 했고 첫 비행 날 영국의 고도 기록을 세웠지만 단 한 대만 지어져서 회사의 운영 역할을 했습니다.[2][3]

Sigrist Bus는 Herbert Smith가 설계하고 110마력(82kW)의 Clerget 엔진으로 구동되는 새롭고 더 큰 전투기인 Sopwith LCT (Land Clerget Tractor)의 기초를 형성했습니다. 시그리스트 버스와 마찬가지로 각 상부 날개는 짧은(반쪽) 지주와 긴 지주로 동체에 연결되어 정면에서 볼 때 "W"를 형성했습니다. 이로 인해 항공기는 1+1 ⁄2 스트럿터라는 유명한 별명을 갖게 되었습니다. 첫 번째 시제품은 1915년 12월 중순에 준비되었고 1916년 1월에 공식 테스트를 거쳤습니다.[3][4]

1+1 ⁄2 스트럿터는 전통적인 와이어 브레이스, 목재 및 직물 구조로 제작되었습니다. 조종사와 사수는 넓게 분리된 탠덤 콕핏에 앉아 조종사를 앞에 두고 사수에게 루이스 총을 쏠 수 있는 좋은 불전을 선사했습니다. 항공기에는 비행 중인 조종사가 조정할 수 있는 가변 사고 꼬리 비행기와 착륙 거리를 줄이기 위한 하부 날개 아래 에어 브레이크가 있었습니다.[2][5]

런던 RAF 박물관의 보존된 Sop with 1+1 ⁄2 스트럿터는 항공기 이름을 붙인 "1+1 ⁄2" 스트럿과 중앙에 장착된 비커스 기관총의 W형 쌍을 보여줍니다.

1915년 12월 영국 왕립비행단(RFC)에서 비커스-챌린저 동기화 장비가 생산되었으며, 몇 주 만에 RNAS에서도 스카르프-디보브스키 장비와 비슷한 주문이 이루어졌습니다.[6][7] 초기 생산된 1+1 ⁄2 스트럿터는 고정된 .303인치 비커스 기관총을 위해 이들 기어 중 하나 또는 다른 기어를 장착했습니다. 새로운 기어의 부족으로 인해 일부 초기 항공기는 관찰자의 총만으로 제작되었습니다. 이후의 항공기들은 로스나 소프위드 카우퍼 기어를 장착했습니다.[8] 초기의 기계적 동기화 장치는 신뢰할 수 없었고, 프로펠러가 손상되거나 발사되는 경우도 드물지 않았습니다.

스카프링 장착도 새것이었고 처음에는 생산이 필요한 항공기보다 느렸습니다. 기존의 Nieuport 링 마운팅뿐만 아니라 다양한 임시 Lewis 마운팅이 일부 초기 1+1 ⁄2 스트럿터에 임시로 장착되었습니다. 2인승은 대잠수함 순찰을 위해 2개의 65파운드(29kg) 폭탄으로 대체할 수 있는 4개의 25파운드(11kg) 폭탄을 탑재할 수 있습니다.[10] 처음에는 관찰자의 조종석이 제거되어 마틴시드 엘리펀트와 B.E.12 방식으로 더 많은 연료와 폭탄을 운반할 수 있는 내부 폭탄 베이와 65파운드(29kg) 폭탄 4개를 운반할 수 있는 경폭격기 버전이 계획되었습니다.[10][11]

운영이력

영국 복무중

시제품 2인승은 1915년 12월에 비행했고, 생산품은 1916년 2월에 RNAS에 도착하기 시작했습니다.[4] 4월 말까지 5번 윙 RNAS는 새 항공기를 장착한 비행을 했습니다. Sopwiths는 날개의 Caudron G.4와 Bruget Bre.4 폭격기를 호위하고 폭격을 위해 사용되었습니다.[12][13] 전쟁청은 3월에 RFC의 종류를 주문했지만, Sopwith의 생산 능력이 해군에 계약되었기 때문에 RFC의 주문은 Ruston Proctor와 Vickers에게 맡겨져야 했습니다.[14] 이들 제조업체의 하청 생산은 8월이 되어서야 본격화되었습니다. 솜므 전투가 6월 말에 계획되었고, RFC가 현대 항공기를 부족하게 했기 때문에, 다수의 소피스트들이 한 부대에서 다른 부대로 이동하기로 합의되었고, 원래 해군을 위해 만들어진 소피스트 1+1 ⁄2 스트럿터로 1916년 7월 초까지 70개 중대가 전선에 도달할 수 있었습니다.

1+1 ⁄2 스트러터가 장착된 복제품 Sop은 1916년 RNAS 운송을 통해 2006년 에어쇼에서 비행했습니다.

처음에 70 비행대대는 그들의 새 비행기를 매우 잘 다루었습니다. 포커 대참사로 알려진 독일군의 승전기는 끝났고, 1+1 ⁄2 스트럿터의 장거리와 뛰어난 무장은 독일이 점령한 영토 깊숙이 공격적인 순찰을 가능하게 했습니다. 10월에 45개 중대가 전선에 도착했을 때, 새로운 알바트로스 전투기들이 자그드슈타펠른에 도착하고 있었습니다. 1917년 1월, 43 비행대대가 프랑스에 도착했을 때, 1+1 ⁄2 스트럿터는 전투기보다 우수했습니다. 더 강력한 130마력(97kW)의 클레르제 9B는 성능이 약간 향상되었지만 상황을 반전시키기에는 너무 늦었습니다. 적절한 전투기 호위를 제공받을 수 있을 때는 여전히 유용한 장거리 정찰기였지만, '피의 4월' 당시 43개 중대에서만 32명의 장교가 창설돼 35명의 사상자를 내는 등 극심한 고통을 겪은 유형 중 하나였습니다.[18][19]

초기의 다른 솝위드 타입과 마찬가지로 1+1 ⁄2 스트럿터는 매우 가볍게 만들어졌고, 그 구조는 힘든 전쟁 수행에 잘 견디지 못했습니다. 좋은 개싸움을 하기에는 너무 안정적이었고 조종사와 관찰자의 요람 사이의 거리가 그들의 의사소통을 방해했습니다. 1917년 10월 말, RFC의 마지막 1+1 ⁄2 스트럿터는 Sopwith Camels로 대체되었습니다.

이 유형의 긴 사거리와 안정성은 가정용 방어 전투기로서 좋은 특성이었고 37개, 44개, 78개 중대와 함께 사용되었습니다. 홈 디펜스 유닛에 공급되는 대부분의 1+1 ⁄2 스트럿터는 2인승으로 제작되었지만 성능 향상을 위해 대부분은 현지에서 1인승으로 개조되었습니다. 이들 중 일부는 폭격기 변종과 비슷했지만, 다른 종류의 것들은 Sopwith Comic으로 알려진 것과 유사하게 각색된 Sopwith Camels와 같은 것들이었습니다. 조종석은 날개 뒤로 이동되었고, 1~2발의 루이스 포는 포스터 마운트에 장착되거나 프로펠러 아크 바깥쪽에서 위쪽으로 발사되도록 고정되어 동기화된 비커스를 대체했습니다.

RNAS는 대부분의 1+1 ⁄2 스트럿터를 폭격기(프랑스뿐만 아니라 에게 해와 마케도니아에서)와 선상 항공기로 사용했습니다. RNAS와 RFC(그리고 1918년 4월 이후 영국 공군(RAF)은 작전 수행에서 철수한 후 훈련기로 이 기종을 사용했으며, 솝위드 펍처럼 고위 장교들에게 인기 있는 개인용 항공기임을 증명했습니다.

프랑스어로

프랑스 솝위드 1B.2 스트러터 후기 전쟁 위장

소프위드의 가장 큰 사용자는 사실 프랑스의 에어로노티크 밀리타이어였습니다. 1916년 5월까지 푸셔 파만과 브레게 폭격기와 정찰기가 구식이 된 것이 분명했고 트랙터 항공기 교체, 특히 니에포트 14의 실패로 소프위드는 프랑스 제조업체로부터 SOP. 1A. 2(2인승 정찰), SOP. 1B의 세 가지 버전으로 대량 주문되었습니다.2(2인승 폭격기)와 SOP. 1B.1(1인승 폭격기).[20][21] 프랑스군에 복무하는 동안 그들은 프랑스 폭격기와 포병 관측대의 상당 부분을 갖추고 독일 전선을 포함한 산업 및 군사 목표물에 대해 많은 폭격 공격을 수행했습니다. 전투기에 대해서는 성공적이지 못했고, 상당한 사상자를 냈고, 그 이전이나 이후에 사용된 항공기보다 적은 수의 적기를 격추했습니다. 브레게 14 A.2와 B.2가 뒤늦게 도입되면서, 전쟁이 끝날 때까지 훈련 부대와 함께 계속 복무할 것임에도 불구하고, 마지막 소프위드는 1918년 초에 작전 복무에서 철수했습니다.

기타외국근무중

브뤼셀 군사박물관에 전시된 벨기에 공군 소프위드

벨기에 3개 중대는 또한 프랑스가 만든 소프위드를 날렸고, 잉여 프랑스 소프위드는 전후 여러 국가에서 사용되었습니다. 전쟁 중 네덜란드에 상륙한 후 억류된 1+1 ⁄2 스트럿터 몇 대를 네덜란드 루흐바르트 아펠델링에 구입했습니다.

또한 Duks and Lebedev가 러시아에서 100대 이상의 1+1 ⁄2 스트럿터를 제작했으며, 영국과 프랑스에서 직접 납품한 많은 수를 보충했습니다. 1+1 ⁄2 스트럿터는 러시아 내전과 폴란드-소련 전쟁 동안 소련군과 백러시아군 모두에 의해 대규모로 사용되었습니다. 세 개는 이 전쟁 중에 포획되어 1919년에서 1920년 사이에 폴란드인들에 의해 사용되었습니다.[24] 다른 포획된 것들은 발트해 연안 국가들이 사용했습니다.

1917-18년 미국 원정군은 프랑스로부터 384대의 2인승 스트러터 관측기와 130대의 1인승 폭격기를 구입했습니다.[25] 훈련용으로 주로 사용되었으나, 후기형의 부족으로 인해 제90항공전대에서 중간 조치로 작전적으로 사용되었습니다.[21] 미국 해군은 전후 초기에 Nieuport 28s, Hanriot HD.1s, 2s와 함께 2인승 Sopwith를 함정의 항공기로 사용하여 전함의 포탑에 장착된 플랫폼의 항공기 사용을 시험했습니다.

1+1 ⁄2 스트럿터는 또한 일본 제국 육군 항공대에서 복무했으며, 1918년에는 시베리아에서 일본 원정군에 복무한 예도 있습니다.

약 1,500대의 1+1 ⁄2 스트럿터가 영국 왕립 비행단과 영국 해군 항공대를 위해 지어졌고 4,200대에서 4,500대 사이가 프랑스에서 지어졌습니다.

변형 및 명칭

Sopwith Land Clerget Tractor(또는 Sopwith LCT)
회사 지정과 함께.
Sopwith Type 9400
해군 2인승 지정, 첫 번째로 주문한 마지막 항공기의 일련번호.
소프위드 타입 9700
1인승 폭격기에 대한 해군 지정 번호도 마찬가지입니다.
소프위드 2인승
RFC 지정.
Sop with 1+1 ⁄2 스트러터
스트러트 구성으로 인해 비공식적인 이름이며, 미 해군에서도 사용됩니다.
소프위드코믹
1인승 홈디펜스 파이터
선박 스트럿터
선상판
SOP. 1
프랑스식 빌드 버전입니다.
SOP. 1A.2 2인승 정찰기[20][21]
SOP. 1B.1 싱글시트 폭격기[20][21]
SOP. 1B.2 2인승 폭격기[20][21]
SOP. 1E.2 2인승트레이너
LeO 1
리오레 외 올리비에 라이선스 제작 버전입니다.
소시키 모델 1
일본 면허증이 제작된 폭격기 버전입니다.[26]
소시키 모델 2
일본 라이센스로 제작된 LeO 1 정찰 버전입니다.[26]

연산자

군사의

1+1 ⁄2 스트럿터 작동자.
아프가니스탄
  • 아프가니스탄 공군은 1921년 9월 소련으로부터 단 한 대의 항공기를 공급받았으며, 이 항공기는 적어도 1924년 12월까지 존재했습니다.[27]
호주.
벨기에
브라질
  • 에스콜라 드 아비앙 군국은 연락 및 육군 협력 임무를 위해 3대의 항공기를 사용했습니다.[26]
체코슬로바키아
체코슬로바키아 군단은 러시아 주재 프랑스 항공 사절단이 전달한 4대의 SOP 1 A.2와 볼셰비키에서 포착한 최소 1대의 스트럿터를 사용했습니다.[28]
에스토니아
프랑스.
그리스
일본[21]
라트비아
리투아니아

멕시코

네덜란드
  • Luchtvaart Afdeling은 5대의 1+1 ⁄2 스트럿터를 사용하여 중립국인 네덜란드에 강제로 착륙시키고, 그 후에 수용되었습니다.
폴란드
  • 폴란드 공군은 1919년에서 1920년 사이에 소련에서 나포된 3대의 항공기를 운용했습니다.[24]
루마니아[21]
러시아
소비에트 연방
우크라이나

1918년에 러시아로부터 인수된 단일 항공기.[23]

영국
미국

시민적

아르헨티나

1928년에 두 대의 항공기가 등록되었습니다. R-105(이후 LV-BAA)와 R-106(이후 LV-CAA). 이 둘 중 하나는 플로리다에 보존되어 있습니다.[22]

프랑스.

1922년 프랑스 시민등록부에 55대의 항공기가 등록되었습니다.[22]

일본

적어도 7대의 항공기가 등록되었습니다.[22]

스웨덴

1926년 스위스에서 온 한 대의 항공기일지도 모릅니다.[22]

스위스

1921년 4월 9일 등록된 CH-53 2대는 1923년 10월 9일 취소되었습니다. CH-67은 1923년 12월 5일에 등록되었고, 스웨덴에 판매되면서 1926년 12월에 취소되었습니다.[22]

영국

민간 등록 항공기 1대, G-EAVB.[22]

생존자

파리 르 부르제 미술관에 556호가 전시되어 있는 Sop with the Museum de l'Air et de l'Espace.

1+1 ⁄2 스트럿터 항공기가 장착된 오리지널 Sop은 다음과 같은 위치에 보존되어 있습니다.

벨기에
캐나다
프랑스.
뉴질랜드
  • 알 수 없음 – 웰링턴의 마스터턴에 있는 빈티지 비행사 리미티드에서 복원 중입니다. 이전에 플로리다 폴크 시티(Polk City)에 있는 판타지 오브 플라이트(Fantasy of Flight)가 소유했으며 그 전에 아르헨티나에서 운영했습니다.[47][48]
스코틀랜드
  • 에어워시 레플리카(G-CMDN) – EH395JP, North Berwick, East Lothian, Congalton Gardens에서 스코틀랜드 항공 보존 협회의 원래 계획을 사용하여 제작되었습니다. 2023년 늦여름 비행 예정입니다.

사양(1+1 ⁄2 스트럿터 – 2인승, 130hp Clerget)

Sop with 1+1 ⁄2 스트러터 도면

1914~18년[51] 영국 항공기 자료

일반적 특성

  • 승무원 : 2명
  • 길이: 25피트 3인치(7.70m)
  • 날개폭: 33피트 6인치(10.21m)
  • 높이: 10피트 3인치(3.12m)
  • 날개 면적: 346 평방 피트(32.1m2)
  • 빈 무게 : 1,305lb (592kg)
  • 총중량: 2,149lb (975kg)
  • 최대 이륙중량 : 2,154lb (977kg)
  • 발전소 : Clerget 9B 9기통 공랭식 로터리 피스톤 엔진 1개, 130hp(97kW)
  • 프로펠러 : 2날 고정 피치 프로펠러

성능

  • 최대 속도: 6,500ft(1,981m)에서 100mph(160km/h, 87kn)
  • 내구성: 3시간 45분
  • 서비스 천장: 15,500피트(4,700m)
  • 고도까지의 시간: 9분 10초에 6,500피트(1,981m)

무장

참고 항목

관련발전

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

메모들

  1. ^ a b 2002년 호수, 40쪽.
  2. ^ a b 브루스 1982, 499쪽.
  3. ^ a b 재럿 2009, 56쪽.
  4. ^ a b 브루스 1956년 9월 28일 544쪽
  5. ^ 재럿 2009, 56, 8쪽.
  6. ^ 브루스 1956년 9월 28일 543쪽
  7. ^ 브루스 1956년 10월 5일 586쪽.
  8. ^ 브루스 1957, 542쪽.
  9. ^ Bruce 1957, pp. 542–543.
  10. ^ a b 재럿 2009, 59쪽.
  11. ^ 브루스 2000, 6쪽.
  12. ^ 브루스 1956년 9월 28일 545쪽
  13. ^ Thetford 1978, 292쪽.
  14. ^ 브루스 1982, 페이지 500.
  15. ^ 브루스 1982, 501쪽, 503쪽.
  16. ^ 브루스 1956년 10월 5일 587쪽.
  17. ^ 브루스 1982, 504쪽.
  18. ^ a b 브루스 1956년 10월 5일 588쪽.
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  21. ^ a b c d e f g 브루스 1956년 10월 5일 590쪽.
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서지학

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  • Morareau, Lucien (February 1990). "Histoire de l'Aviation Embarquée en France: La 4eme Flotille, de la reconnaissance au bombardement". Le Fana de l'Aviation (in French). No. 243. pp. 14–17, 19–21.
  • 스완버러, F.G. 그리고 피터 바우어스. 1909년 이후 미국 군용기. 런던: 퍼트넘, 1963.
  • 스완버러 고든과 피터 바우어스. 1911년 이후 미국 해군 항공기. 런던: 퍼트넘, 1976년 2판. ISBN 0-370-10054-9.
  • 테일러, 존 W.R. "스톱 위드 원 ½ 스트러터" 1909년부터 현재까지 세계의 전투기. 뉴욕: G.P. Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2.
  • 테포드, 오웬 1912년 이후 영국 해군 항공기. 런던: 1978년 4판 퍼트넘. ISBN 0-370-30021-1.
  • 비사트카스, C. "리투아니아 항공 연보". 에어 매니아, 넘버 스물아홉, 1985년 11월 ~ 1986년 2월, 61~66쪽. 브롬리, 영국:Fine Scroll. ISSN 0143-5450.

외부 링크

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