99 에어로 편대

99 에어로 편대는 제1차 세계대전 당시 서부전선에서 싸웠던 미 육군 항공부대였다.

이 중대는 프랑스 서부전선의 미국 제1군단인 V군단 상공에서 단거리 전술정찰을 실시하여 전장의 첩보를 제공하였다.^[5] 1918년 독일과의 휴전 이후 1919년 6월 미국으로 귀환한 이 비행단은 1921년 영구 미 육군 항공국의 일부가 되어 99 비행대(관찰대)로 재지정되었다.^[3][6]

혈통과 역사를 갖고 있는 현 미 공군부대는 캘리포니아 비일 공군기지 9작전그룹에 배속된 제99정찰대대대대대다.^[1]

역사

오리진스

99 에어로 편대는 1917년 8월 21일 텍사스주 켈리필드에서 조직되었다. 1917년 10월 13일, 그 비행대는 뉴욕 롱아일랜드의 미놀라 항공 집중 센터에 해외 근무를 명령받았다.^[3]

그 비행대는 샌안토니오에서 뉴욕까지 기차로 진군하여 무사히 도착했다. 제99호는 11월 14일 뉴저지 호보켄에서 화이트 스타 여객선 RMS Cedric을 타고 프랑스에 출항했다. 이 여객선은 사고 없이 노바스코샤주 핼리팩스를 거쳐 대서양을 횡단한 뒤 11월 30일 영국 리버풀에 도착했다. 리버풀에서, 이 비행단은 남쪽으로 기차를 타고 윈체스터로 갔고, 그곳에서 12월 7일까지는 휴게소에서 머물렀다. 12월 8일, 그 비행대는 프랑스 르아브르에 도착하면서 영국 해협을 횡단했다. 이틀 동안 수송을 기다린 후, 이 비행대는 부대 열차에 올라 프랑스 투어 에어로드롬에 있는 미국 원정군 2d 항공지도센터에 도착했다.^[3]

99번째는 2d AIC에 도착한 최초의 완전한 미국 에어로 비행대였다. 남자들은 여러 훈련 부서에서 특별 임무에 배정되었다. 이 지시는 영국과 프랑스 항공기와 다양한 엔진에 익숙해지는 데 초점을 맞췄으며, 이 기종들은 영국 및 프랑스 항공기와 전방에서 경험을 쌓을 수 있었다.^[3]

현재 3명의 장교와 136명의 사병으로 구성된 이 비행대는 3월 9일 투르스를 떠나 "진격지역" 즉 서부전선의 하시몬트 비행장에 3월 11일에 도착했다. 이 중대는 군단관찰대대로 지정되어 AEF 공군참모총장으로 본부에 배속되었다. 격납고는 비행기와 조종사 접수에 대비해 현장에 세워졌다. 3월 18일 비행사들을 비행대와 같은 수의 비행기로 배정했다. 영국 소프는 흔히 "팝스"라고 불리는 1인치 스트럿터를 가지고 있었다. 하시몬트에서는 대대 조직이 성장하여 무장, 공병, 라디오, 사진, 기타 부서가 되었다. 참관인들이 도착함에 따라, 그 비행대는 완전히 장비를 갖춘 미국관찰대대로 전투에 돌입할 준비가 되어 있었다.^[3]

프랑스의 전투

이 비행단의 초기 작전은 4월 1일 1군 관측대의 일원으로 프랑스 메일리의 3d 포병관측학교와 연계하여 임무를 비행하는 것으로 시작되었다. 이 작업은 아만티 항공기로 이전하라는 명령이 접수된 5월 31일까지 매일 계속됐다. 6월 20일, 에피에즈의 프랑스 공군기지에서 항공기를 시험하던 중, 99번째 조종사가 추락 사고로 사망했다.^[3]

선로를 가로질러 적지로 들어가는 첫 비행은 1918년 6월 22일 알렉산더 중령, 칼 중령, 누트 중령이 관측자 3명과 함께 툴-모셀 구간 상공에서 정찰 임무를 띠고 적선 상공을 비행하면서 일어났다. 항공기는 모두 날개에 구멍이 뚫린 채 귀환해 적의 대공포 정확성을 입증했다.^[3]

툴 부문의 임무는 잠시 지속되었고, 7월 1일, 이 비행대는 룩수일-레-베인스 비행장으로 발령을 받고 V군단 관측단으로 이송되었다. 룩스윌에 도착한 최초의 미국 에어로 편대가 되어, 그 편대는 유별나게 정중한 접대를 받았다. 그곳에서 소프위츠호가 적지에 대한 정찰에 만족하지 못하는 것으로 밝혀짐에 따라, 이 비행단은 프랑스 관측기인 셈손 2A2에서 최신예 비행편을 받았다.^[3]

임무는 룩수일의 V군단 보병 항공학교에서 즉시 시작되었다. 프랑스 SAL 285 비행대대와 함께 프랑스 보세주 코르시유 에어드롬에 비행장교 파견대가 파견됐다. Corcieux에서 비행대대의 임무는 프랑스 공군과 협력하고 조종사와 참관인들이 성도를 배울 수 있도록 하는 것이었다. 다이 섹터. 이 분야를 배우기 위해 미국 옵저버들은 프랑스 조종사들과 함께, 프랑스 옵저버들은 미국 조종사들과 함께 비행했다. 이들 항공편에서는 독일 항공기와 잦은 전투가 벌어졌다.^[3]

7월 24일 SAL 285는 이동 명령이 내려졌고, 7명의 Salmsons, 7명의 조종사, 7명의 관찰자 및 그들의 정비 승무원으로 구성된 제 99회 3d 비행은 룩수일-레즈베인에서 프랑스령 Dogneville Airdrome로 이동했다. 그곳에서 이 비행기는 제33 프랑스 군단에 배속되었고, 이전에 제285 중대가 담당했던 부문을 넘어 작업을 계속하라는 명령을 받았다. 99호는 프라펠레에 자리잡은 독일군에 대한 미 5사단의 공세인 미군을 지원하기 위해 정찰임무를 날리고 포격을 지휘했다.^[3][7]

도그네빌에서 출발한 제3 비행편은 적진 뒤로 40km 이상 떨어진 곳에서 사진 임무를 수행했다. 이 분야에서 그 어떤 부대도 이전에 10킬로미터 이상 더 깊은 곳을 촬영해 본 적이 없었다. 5사단이 1918년 8월 17일 공격을 시작했을 때, 3사단은 하루 종일 2대의 항공기를 공중으로 유지했다. 한 명이 적의 진지를 관찰하고 포격을 지휘했다. 다른 한 명은 연합군 보병대와 접촉을 유지하고 전진기지의 사령부에 조언했다. 지상군은 자신의 위치를 보여주기 위해 패널을 전시한 적이 없기 때문에 조종사들은 종종 친위대와 적의 유니폼을 구분할 수 있을 정도로 낮게 비행해야 했다. 이로 인해 항공기와 승무원이 중기관총과 소총 사격에 노출되었다. 접촉 승무원들은 종종 기관총 현장을 공격하고 적군을 향해 사격함으로써 지상 공격을 도왔다. 공격이 성공한 후, 3d 비행 승무원들은 새로운 전선을^[7] 촬영했다.

관측자들은 지상 지휘관들에게 그들의 정보를 전달하는 효과적인 수단을 개발했다. 그들은 먼저 데이터를 지상국에 무선으로 전송했다. 그 후 조종사들은 부대 지휘소 위로 날아갔고 관측자들은 무선호출을 확인하는 서면 메시지를 떨어뜨렸다. 그들은 다음으로 군단 사령부 상공으로 날아가 그들의 무선 통신을 확인하는 또 다른 쪽지를 떨어뜨렸다. 효율적인 방법인 것 같았지만 항모와 포병 부대는 의사소통에 어려움을 겪는 경우가 많았고 효과적인 팀을 만드는 일도 드물었다.^[7]

99단은 세인트루이스 기간에도 5군단을 도왔다. 미히엘 공세는 9월 12일부터 16일까지입니다. 이 비행대는 9월 7일에 수이리 비행장으로 이동했다. 독일군 병사들은 잘 자리를 잡았고 그들의 진지를 장기간 방어할 준비를 했다. 공격 전에, 승무원들은 적의 위치를 비스듬히 촬영하면서 사진 정찰 임무를 수행했다. 9월 12일 지상공세가 시작되면서 짙은 안개와 낮은 구름, 간헐적인 비가 공중 관측을 심각하게 방해했다. 그런데도 99기 조종사들은 하루 종일 육안 관측과 포병 조정 임무를 날렸다.^[7]

9월 13일에도 혹독한 날씨가 항공 운항에도 영향을 미쳤지만 다음 날 하늘은 맑아졌다. 그래서 99호기는 날아온 보병 접촉, 포병 조정, 사진 및 시각 정찰 임무. 적진 깊숙이 8km를 비행한 승무원들은 적진 위치를 명확히 규정하는 사진을 제작했다. 독일 최고의 항모 일부가 이 지역에서 작전을 펼쳤지만, 연합군 대원들은 성공적으로 방어에 성공해 임무를 완수했다. 9월 15일, 악천후가 돌아왔고 시각 작전과 포격 조정으로 가는 비행이 제한되었다.^[7]

9월 20일 99에어로 편대는 푸코쿠르 아에로드롬으로 이동해 미즈 아르곤 공세에 5군단을 도울준비를 했다. 이번에도 독일 군인들은 철조망으로 보호된 참호로부터의 공격에 반대했다. 또한 추가적인 적의 추격, 관측, 폭격 병력은 카이저 최고의 항공 부대의 대부분이 이 지역을 방어한다는 것을 의미했다.

9월 26일 지상 공격이 시작되었을 때, 악천후로 인해 비행이 제한되었다. 비, 아지랑이와 안개가 보통 11월 11일까지 땅을 가렸다. 구름은 사진 정찰을 엄격히 제한하기 때문에 본부는 임무를 소수의 잘 정의되고 극히 중요한 영역에만 국한시켰다. 항공기와 조종사들은 종종 구름에 틈이 생기기를 헛되이 기다리며 날아갈 준비를 하고 서 있었다. 날씨가 허락했을 때, 선원들은 적진을 따라 비스듬히 사진을 찍었다. 정보의 필요성이 컸다면 조종사들은 그 중요한 사진을 찍을 수 있는 기회균형을 바라며 무거운 구름 커버를 쓰고도 날아다녔다.^[7]

추적기는 이러한 임무 동안 관측 항공기를 보호했다. 그 지역에서 운항하는 다수의 적 추격 항공기는 사진 비행 중에 거의 확실한 공격을 했다. 추격 보호대는 관측기 위 약 500m를 비행하는 경우가 많았다. 이로 인해 그들은 적의 공격자들에 대항하여 유리하게 되었다. 사진 항공기도 대규모 폭격과 추격 작전 중 비행해 아수라장이 된 화력을 활용했다. 오늘 제9정찰비행단 엠블럼에 새겨진 4개의 검은 십자가는 제1중대와 제99중대가 세인트루이스에 참가한 것을 상징한다. 미히엘, 아르곤느-뮤즈, 샴페인-마르네, 아이스네-마네.^[7]

디모빌라이제이션

1918년 11월 11일 독일과의 휴전 협정으로 전투 작전은 끝났다. 거의 3개월 동안 전선에서 복무한 후에, 99 에어로 비행대는 3명의 대원들을 잃었고, 다른 5명의 대원들은 부상이나 다른 원인으로 사망했다. 다른 멤버 6명이 부상을 입었다. 9월 29일, Salmson 한 대의 항공기는 임무를 마치고 돌아오지 않았고, 조종사와 관찰자는 확인되지 않았으며, '실종 중'으로 수송되었다. 이후 두 멤버 모두 KIA로 결정됐고, 몸도 회복됐다.^[3][7]

전투 종료와 함께 99호기는 11월 31일 벨레인 항공로드로, 12월 13일 차우몬트 힐 402호로 이동하면서 AEF 공군본부로 이송됐다. 전쟁이 갑자기 끝나면서, AEF를 미국으로 돌려보내는 과정은 수개월이 걸렸다. 편대 조종사들은 미국 부문 내에서 택배와 연락 비행을 시작했고, 편대 비행은 여러 비행장에 파견되어 재건과 기타 필요한 임무를 프랑스 공군을 지원했다.

1919년 2월 19일 콜롬비-레-벨레스 에어드롬 제1항공기지에 모든 보급품과 장비를 제출하라는 비행대대의 명령이 접수되어 AEF와의 임무에서 해제되었다. 이 비행단의 젬슨 항공기는 오를리 항공로이드롬에 있는 미국 항공서비스 수용공원 1호로 인도되어 프랑스에 반환되었다. 그곳에서는 사실상 모든 조종사와 참관인들이 비행대에서 분리되었다.^[8]

그 후 콜롬비에서 근무하는 직원들은 총사령관과 보급대에 배속되었고, 사디락에서 집결지에 보고하라는 명령을 받았다. 그곳에서, 직원들은 미국으로의 수송과 그에 따른 분리를 위해 프랑스의 한 기항지로의 보고를 위한 일정을 기다렸다.^[8] 지난 5월 초 99대는 보르도 기지항으로 옮겨졌고, 23일경 대대는 뉴욕에 도착해 롱아일랜드 헤이즐허스트필드에서 탈모작전을 시작했다. 6월 중순경, 99 에어로 비행대는 완전히 격퇴되었고, 그 대원들은 민간인 생활로 돌아왔다.^[1]

리니지

• 1917년 8월 21일 제99 항공대대로 조직됨

1918년 3월 11일 99 에어로 비행대(Corps Observation)로 재지정

1919년 5월 24일 99 에어로 편대로 재지정

1919년 6월 9일 해체

1919년 7월 2일 99군단 관측대대로 재편성 및 편성

재지정 : 1921년^[1] 3월 14일 99중대(관찰)

과제들

스테이션

전투 부문 및 캠페인

저명인사

DSC: 서비스 크로스; SSC: 실버 스타 표창; KIA: 실전에서 사망^[11]

참고 항목

• 미국 에어로 비행대 목록
• 미국 원정군 항공대 조직

참조

이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.

외부 링크