심벌

Seamanship
영국 글래스고 해학대학의 심슨 훈련 시설의 예.

선술은 선박, 보트 또는 다른 선박을 물 위에서 운항하는 기술, 지식능력이다.[1] 옥스퍼드 사전에는 선술은 "해상에서 배나 배를 다루는 기술, 기술, 또는 연습"[2]이라고 명시되어 있다.

여기에는 항법 및 국제 해양법과 규제 지식, 날씨, 기상 및 예보, 감시, 선박 취급 및 소형 보트 취급, 갑판 장비, 앵커 및 케이블 운영, 로프워크 및 선로 처리, 통신, 항해, 엔진, 엔진 실행 등을 포함하는 전문 기술의 주제와 개발이 포함된다. 견인, 화물 취급 장비, 위험한 화물 및 화물 보관, 비상사태 대처, 해상에서의 생존, 수색구조, 소방과 같은 진화.

이들 영역 내에 필요한 지식의 정도는 작업의 성격과 선원이 고용한 선박의 종류에 따라 달라진다.[3]

선박 지식, 선박 안정성 및 화물 작업

선원은 화물을 적재하고, 선박 안정성에 미치는 영향을 계산하며, 화물 운송업자와 같이 화물을 올바르게 적재하고 안전하게 보관하는 것을 포함한다.

상업적 수준의 선원들은 기본적인 지식 인식, 항해 용어의 기본 이해, 선박 구조, 해군 건축 및 화물 운항을 포함한 모든 다양한 선박 유형(예: 벌크선, 컨테이너선, 유조선, 크루즈선, 플랫폼 공급선 등)을 포함한다.뱃사공이 작업하고 있다고 확신하다.[3][4] 일부 선박 유형에는 전문 화물 장비와 도구가 있을 것이다. 예를 들어 벌크선에는 갠트리 크레인이 있거나 화물을 운반할 수 있거나 컨테이너 선박에는 컨테이너 래시가 있을 수 있다.[3] 화물은 항해 중 이동하지 않도록 적절하게 보관하고 고정해야 한다.[3] 유조선과 가스운반선은 화물의 위험성 때문에 다소 복잡할 수 있으며, 따라서 일부 선박의 경우 다른 선박에 비해 더 높은 수준의 선원이 필요할 수 있다.[3]

심복은 선박의 안정성에 항상 세심한 주의를 기울이는 것을 포함한다.[5] 여기에는 선박의 계산과 항해의 다양한 단계(출항 시, 해상 시, 항구에 도착 시)에서의 화물의 영향을 계산하여 안전한 통행을 가능하게 하고 캡슐화를 방지하는 것이 포함된다( 선박이 옆으로 돌거나 뒤집힌 경우).[5] 여기에는 선박이 가능한 기상 조건의 잔존 안정성을 보장하기 위해서만 표시에 안전하게 적재할 수 있는 하중 라인 협약의 친숙함과 적용이 포함된다.[5] 선원들은 선박을 정기적으로 점검해 선체가 항행하기에 좋은 상태인지 확인해야 한다.[5]

선봉술 기술은 화물 운송을 위해 또는 상점, 물품 및 식량을 가져오기 위해 다양한 종류의 리프팅 기어를 안전하게 사용하는 데 적용된다.[6] 이러한 예시 Derricks, Union 구매 준비, 중선 또는 후선 크레인, 무거운 리프팅 기어, 기타 깎아지른 다리 연결 등.[6] 여기에는 스트레스 및 안정성에 대한 영향 계산에 대한 지식이 포함되어야 한다.[6]

항법

항행은 선박의 움직임을 한 지점에서 다른 지점으로 안전하고 효율적으로 지시하는 기술과 과학이다. 파일럿은 수심과 가시적 참조를 사용하는 반면, 데드카운팅은 마지막으로 알려진 위치로부터의 코스와 거리를 사용한다.[7] 단순히 선박의 현재 위치를 찾는 것 이상의 안전한 항해에는 미래의 위치 예측, 경로 계획 및 충돌 회피가 포함된다. 항공 항해와 같은 서양 국가의 항해는 항해 마일을 기준으로 한다. 내비게이션에는 GPS, 로란(Long Range Navigation) 등 전자제품도 포함된다. 천체 항법에는 행성, 달, 별, 태양을 분리하여 관측하고 그 데이터를 항해 연산과 시력 감소 표와 함께 사용하여 위치를 결정하는 것이 포함된다. 정확한 시간 정보도 필요하다. 해질녘이 지나면 수평선을 기준으로 바다에서 항해하는 것은 더 이상 불가능하며, 해질녘이 지나면 그러한 항해는 다시 가능해진다.[8] 빙하 항해해빙 조건 내에서 선박을 항해하고 운항하는 것을 포함한다.[9]

일반적인 항해와 함께, 선원들은 바다의 날씨에 반응할 수 있는 것을 포함한다.[10] 예를 들어, 무겁거나 거친 날씨가 시작되기 위해서는 선박의 대체 통행 계획(또는 기상 경로 지정)과 선박이 구르지 않도록 하기 위한 대체 표제(Heaving to)[10]가 필요할 수 있다. 게다가, 숙소에서 가구를 밧줄로 묶거나 승무원을 갑판에 태우지 못하게 하는 것과 같은 무거운 기상 주의사항들은 혹독한 날씨에서 항해할 때 훌륭한 조종술로 여겨진다.[10]

항행과 선원은 또한 정확한 해양 통신과 세계 해양 조난안전 시스템에 대한 실무 지식을 포함한다.[11]

또한 선술은 IALA 해상 부표(Lateral marks, Cardinal marks, Safe water marks, Special marks, Isolated risk marks 등)를 포함한 부표와의 인식과 항해를 포함한다.[12]

선박 취급 및 파일럿지

샌안토니오호에 탑승한 선원들은 계류선을 취급한다.

전문적 선봉술의 기본 기술은 선박을 해상과 항만, 항만, 항만 중 모두 정확하고 정밀하게 안전하게 조종할 수 있는 것이다.[13] 육지 기반 차량과 달리 배가 떠다니는 물의 힘은 물론 해양 기상 저항과 영향도 받는다.[13] 복잡한 요인은 대형 선박의 관성이 정지하는 데 큰 거리가 소요될 수 있기 때문에 정지 및 출발 시 고려해야 하는 선박의 질량을 고려해야 하며, 따라서 선원들은 선박이 항해하는 물의 깊이를 포함한 기본적인 수역역학 및 도표 영역을 알아야 한다.[13]

연안 지역의 선박 취급은 항시 안전하게 항해하면서 정박지, 정박지 또는 부표, 제한된 수로 및 항만에서의 기동 및 다른 선박에 근접하게 도착 및 출발하는 것을 포함할 수 있다.[13] 선봉술은 또한 제한된 수로에서의 안전한 항해, 예를 들어 수에즈 운하를 따라 강과 운하 통과를 포함한다.[14] 선원들은 선박이 충돌하지 않도록 하고, 운하 잠금 관문 작업 중에 선박을 계류할 수 있어야 하며, 또한 통행 중에 국지적 조류와 하천 조건에 대응할 수 있어야 한다.[14] 두 가지 다른 유형의 작업, 즉 다른 배와 함께 발토(일반적으로 선박 대 선박 화물 이전 및 해상 보충)는 일부 선박 유형에 대한 선박 취급 선원에 포함되는 경우가 있다. 선박 취급의 원리를 충분히 숙지하고 있을 뿐만 아니라, 선장이나 조종사가 '상황 인식'을 일반 선원의 수준을 훨씬 뛰어넘는 수준으로 발전시켰을 것이다; 그들의 반응은 본능적이고, 긍정적이며, 언제나 안전해 보일 것이다.[13]

선원이 뛰어난 선원의 핵심 능력은 바람, 조수, 팽창이 선박의 움직임에 어떤 영향을 미치는지, 지나가는 선박과 인근 해저의 형태(상호작용)를 이해하는 것이다.[13] 이러한 것들은 또한 안전한 취급을 위해 추진 및 정지 거리를 포함하여 특정 선박의 성능에 대한 이해와 결합되어야 한다.[13] 대부분의 선박 유형의 저속 기동에는 프로펠러의 구성과 손동작을 이해하는 것이 기본이다. 프로펠러 워크로 알려진 효과는 프로펠러 회전 속도나 프로펠러 회전 방향의 변화에 따라 구성과 프로펠러 유형에 따라 선박의 선미를 좌현 또는 우현으로 차게 된다. (프로펠러의 회전이 아스터나 벨 위에서 거꾸로 돌아가는 단일 스크루 선박에서는 아스트나 벨에서 보면 프로펠러가 시계 방향으로 회전한다는 규격이 확립되었다. 이것은 프로펠러가 선회할 때 시계 반대방향으로 회전하고 선미가 좌현으로 걸어간다는 것을 의미한다. 이는 "좌현 측"이 선호되는 도킹 작업에서 도움이 되었으며, 작은 활인 각도로 선박을 부두로 데려와 후진하면 각도가 평평해지고, 선박이 느리거나 정지하고, 옆으로 걸어갈 수 있었다. 이에 대한 예외는 제어 가능한 피치 프로펠러를 사용하는 선박으로, 여기서 회전 방향이 아닌 피치가 뒤바뀌어 항해를 하는 선박이다. 이 프로펠러는 항상 시계 반대 방향으로 회전하므로 "보행"은 "정상"이다.

추진에 관한 다른 변화로는 버킷 러더와 코트 노즐로 알려진 것이 있는데, 일반적인 방향타 대신, 프로펠러의 한쪽을 수직으로 회전시켜 프로펠러 추력을 360도 통과시킬 수 있다. 따라서 선박을 아스테른 모드로 전환하기 위해 방향타는 엔진의 속도와 방향을 변경하지 않고 180도 회전할 수 있다. 기존의 프로펠러나 방향타 구성으로 프로펠러는 전진할 때 최대 효율로 작동하도록 설계되었기 때문에 추력을 훨씬 적게 낸다. 그러나 코르트 노즐을 사용하면 앞쪽과 뒤쪽의 추력은 같다. 노즐의 또 다른 장점은 기존 방향타가 할 수 없는 선미를 항성으로 조향할 수 있고, 전진과 항성 모드 사이의 정지 스위칭으로 완전히 조향하여 속도를 완전히 제어할 수 있다는 것이다.

계류 및 앵커링

선봉술은 일반적인 계류연습과 정박(앵커는 선박이 표류하는 것을 막기 위해 수역의 침상에 선박을 고정하기 위해 사용하는 장치)과 정박(앵커워크)을 위한 해양절차 확립에 적용된다.[15] 이것은 또한 해당되는 드로그의 사용을 포함한다.

앵커 작업은 앵커의 유형, 앵커의 마크, 케이블 및 걸쇠에 대한 이해와 인식을 포함한다.[16] 여기에는 앵커 및 케이블 확보 절차, 윈드글라스의 사용법, 닻을 놓을 준비를 하는 방법, 닻을 내릴 준비를 하는 방법(낙하), 닻을 내릴 때(낙하), 닻을 내릴 때(낙하), 파울 호스를 치우는 방법, 닻의 무게를 재는 방법, 바다용 닻을 고정하는 방법 등이 포함된다.[16]

파일럿지

나이지리아 해역에서 현지 조종사와 함께 미 해군 함정의 항해.

지역 당국이 결정한 크기 제한을 초과하는 대부분의 상업용 선박은 해상(또는 해상) 조종사가 밀폐된 지역에서 처리한다.[13] 해상 조종사들은 해경 경험이 풍부한 선원으로, 보통 전문 선원으로 훈련을 받은 자격을 갖춘 선장이다. 이 조종사들은 그들의 지역 해역에서 모든 종류의 선박과 친숙해야 하며 다양한 추진 시스템에 대해 잘 알고 있어야 하며, 모든 날씨와 조수 조건에서 모든 크기의 선박을 다루어야 한다.[13] 그들은 또한 그들이 일하는 지리적 지역의 전문가들이다.[13] 대부분의 국가에서는 조종사가 선장으로부터 항행의 '전도'를 인계받는다. 이는 선장과 선원이 의무조종구역에 있을 때 선박의 안전한 항행과 관련하여 조종사의 명령을 준수해야 한다는 것을 의미한다. 단, 명인이 선체의 항행의 '전도'를 재개할 수 있지만, 이것은 가볍게 행해지지 않는다. 일부 국가 및 지역(예: 영국, 미국)에서는 조종사의 역할이 조언자로서의 역할을 한다. 그러나 실제로는 예인선을 이용한 대형 선박을 중심으로 선박의 지휘가 있을 가능성이 높다. 특히 파나마 운하의 일부 지역에서는 조종사가 선박의 지휘를 맡아 '고문'으로 분류되지 않는다. 다른 예로는 드라이독스 봉을 건너거나 러시아(또는 구소련 국가)의 어느 항구에서든 발생할 수 있다. 조종사가 지휘를 할 때, 마스터는 어떠한 조치도 취할 수 없고, 조종사에게 위험한 상황을 만들 수 있는 상황에 대해 조언하는 것으로 제한되기 때문에 이러한 구별이 중요하다.

규제지식

국제해사기구(International Marship Organization)의 규정을 포함한 관련 규칙과 규정에 대한 실무 지식은 국제, 국기 및 항만 국가 요건을 준수할 수 있도록 하기 때문에 선봉에 능하다. 예를 들어, 해상에서의 충돌 방지를 위한 국제규정은 해상에서의 선박들 간의 항해에 관한 주요 국제규정이다. 규칙 2는[17] 다음과 같이 명시하여 탐색 저장 책임을 규정한다.

"이 규칙의 그 어떤 것도 이 규칙의 준수를 게을리하거나, 선원의 통상적인 관행 또는 특별한 사정으로 인해 예방조치를 소홀히 한 결과로부터 어떠한 선박이나 선주, 선원의 무죄를 선고할 수 없다.

해병의 일반적인 관행은 선원들을 위한 동등한 표현으로 보여진다.[18] COLREG와 관련하여 허용되는 다른 선봉 작업 관행에는 적절한 감시 유지(규칙 5), 안전한 속도(규칙 6) 및 충돌을 피하기 위한 올바른 조치(규칙 8)가 포함된다.[17]

유지관리 및 드라이 도킹

기존 페인트 층을 제거하기 위한 바늘 건으로 선박 도장 준비

선원들은 선박을 항해에 적합하게 유지하기 위해 배의 구조와 장비를 정확하고 적절하게 유지하는 것을 포함한다. 여기에는 도장, 그리싱, 로프 교체, 전선 및 기타 장비 항목과 같은 작업에 대한 지식이 포함된다.[19] 선봉술은 또한 선내 관련 전선, 밧줄, 체인, 걸쇠 및 슬링에 대한 실무적 지식을 포함한다. 여기에는 선박을 항구에서 안전하게 유지하기 위해 사용하는 계류 로프가 포함된다.[15] 선박 형태에 대한 선입견에는 선박에 장착된 경우 해양 크레인과 리프팅 장비를 유지 및 사용할 수 있는 것이 포함될 수 있다. 대형 선박의 종류는 보통 화물 운항을 위한 크레인과 선원을 위한 상점, 식량, 물자를 운반하기 위한 크레인을 가지고 있다.[20]

솔선적인 지식과 경험은 드라이 도킹의 필수적인 부분이다. 여기에는 세심한 계획(모든 작업, 작업 및 수리), 적절한 준비(예: 도장), 건식 도킹 계산(일차적으로 안정성과 신뢰), 건식 도킹 내 안전성 및 출발 시 점검(예: 플러그 반납 및 밀봉)이 포함된다.[21]

구명보트, 구조보트, 생존선 유지 및 운영은 선원의 필수적인 부분이다.[22] 여기에는 비상시에 생존기를 운용할 수 있을 뿐 아니라 SOLAS 요건에 따라 효과적으로 운용할 수 있도록 유지할 수 있는 것도 포함된다.[22] STCW 협약은 현대 선원들이 화재를 포함한 비상 작전에 익숙할 것을 요구한다. 해상 근무자는 해안 훈련소에서 소방 훈련을 받아야 한다.[23] 해상에서는 이러한 기술을 정기적으로 연습(드릴링)하는 것이 법적 요건이며 훌륭한 선봉술로 간주된다.[23] 다른 비상 기술로는 맨 오버구조 턴이 있다.

전통적인 심벌 기술

스웨덴의 안절부절못하는 사람, 밧줄공법을 사용했고 전통적인 선봉술의 양상을 보였다.

역사적이거나 전통적인 선봉술은 현대의 상업선에서는 덜 자주 쓰이지만, 여전히 훈련대학에서 행해지고 더 작은 배, 어업선, 레저선 등에서 주로 사용된다.[24] 여기에는 로프워크(끈 묶기, 밧줄 스플리싱, 와이어 스플리싱, 래싱, 휘핑 포함)뿐만 아니라 무대 장치, 보슨 사다리 고정, 캔버스 작업, 체인 블록 및 도르래 사용 등이 포함된다.[24] 선장에게 보내는 주소의 형태와 궁중과 깃발 신호를 포함한 해양 깃발 사용과 같은 다른 전통적인 관습이 선상 생활에 적용된다.[24] 구체적으로, 여기에는 국제규약에 따른 국기신호 용어, 국제규약에 따른 단문 및 이중문자 의미, 국기유지, 영국국기 사용 및 모스 부호 절차와 실행과 같은 항목이 포함된다.[25]

기계적인 추진이 있기 전 며칠 동안, 유능한 선원이 특히 항해하는 배에서 "손과 암초, 그리고 조향"을 할 수 있을 것으로 기대되었다. 훈련은 상선 해군과 해군에서 더 형식적이지만, 여전히 전통적인 선봉술의 기본을 다루고 있다. 소형 선박의 경우 딩히와 소형 범선에서의 터틀링과 같이 선박 형태에 고유한 전통적인 선봉 방법을 사용할 수 있다.

보트워크는 전통적인 선봉술이다.[26] 상업 선박에, 이것은 보통 구조 보트와 구명 보트, 하지만 요트와 여객선과 같은 다른 선박 ship/shore 사이에 사람들 운송을 위해서 간호인들이와 작은 배들이 있을 것으로 제한되어 있다.[26]boatwork 배 다른 종류의, 절차를 일으킨 보트의 정상(고 무거운 weath에 경기 회복에 대한 지식과 수술을 포함한다.어 조건, 어떻게 될 것인가)가능한 경우 보트에 접근하는 것, 노나 돛의 사용, 기본적인 돛 이론, 돛 용어, 돛의 표시.[26]

전통적인 좋은 선술의 다른 측면은 선박에서 살림살이를 하는 것이다.[27] 이것은 정확한 매장, 물품, 승무원 개인 소지품 등을 보관하는 것을 포함한다.[27] 또한 갑판, 엔진룸 및 숙소를 깨끗하고 파편이나 유출물이 없도록 유지하는 것도 포함된다.[27] 이는 바다에서 화재 발생 가능성을 줄이고 미끄러짐, 트립, 추락 등에 의한 부상 변화를 감소시킨다.[27]

심혈관계의 진행

몸이 튼튼한 선원이 킹포스트에 올라 일반 화물선이나 화물선에 탑승해 정비를 한다.

장교와 마스터스는 국가법과 STCW 협약에 따라 다양한 수준에서 그들의 지식을 증명하기 위해 공식적인 시험을 통과해야 한다. 이 검사들은 선박의 크기와 복잡성에 따라 항해 구역은 물론 계급별로 진행된다. 전세계적으로 대부분의 선원들은 기본적인 선원 자격증을 소지해야 한다. 미국에서는 어업지도사가 최대 6명의 승객으로 운항할 수 있는 면허증인 '식스팩'으로 진행되기 시작한다. 영국에서는 갑판 장교와 선원 모두를 포함한 모든 선원이 영국 상선 해군 훈련위원회의 지휘를 받아 승인된 훈련 제공업체에서 Efficient Deck Hand(EDH 코스)를 이수해야 한다.[28][29]

대형 선박의 승조원들은 일반적으로 "분할" 또는 "구획"으로 구성될 것이며, 각각 그 특기를 가지고 있다. 예를 들어 갑판 부서는 항법, 선박 취급, 일반 정비를 담당하고, 엔지니어링 부서는 추진 및 기타 기계 시스템을 담당한다. 승무원들은 가장 기본적인 임무에 착수하고, 그들이 그들의 영역에서 경험과 전문지식을 습득함에 따라. 숙련된 승무원들은 배의 종류와 조직에 따라 "능력 있는 선원", "애완성 장교", "등급" 또는 "동료"가 된다.

소규모 상업용 선박에는 전문화가 거의 또는 전혀 없다. 갑판 승무원이 모든 보트 핸들링 기능을 수행한다. 선원들은 항해, 통신, 감시 등을 담당한다.

참조

  1. ^ "What is Seamanship". American Sailing Association. Retrieved 19 April 2021.
  2. ^ "seamanship". Lexico UK Dictionary. Oxford University Press. Retrieved 2021-09-30.
  3. ^ a b c d e 21st Century Seamanship. Edinburgh: Witherby Publishing Group. 2015. p. 1-269. ISBN 9781856096324.
  4. ^ Noel, John V (1991). Knight's Modern Seamanship. Wiley. p. ix-x. ISBN 9780471289487.
  5. ^ a b c d 21st Century Seamanship. Edinburgh: Witherby Publishing Group. 2015. p. 579-674. ISBN 9781856096324.
  6. ^ a b c House, David (1994). Seamanship Techniques. Butterworth-Heinemann. p. 105-149. ISBN 978-0750622035.
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  10. ^ a b c 21st Century Seamanship. Edinburgh: Witherby Publishing Group. 2015. p. 513-526. ISBN 9781856096324.
  11. ^ Noel, John V (1991). Knight's Modern Seamanship. Wiley. p. 178. ISBN 9780471289487.
  12. ^ Noel, John V (1991). Knight's Modern Seamanship. Wiley. p. 617-626. ISBN 9780471289487.
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  16. ^ a b House, David (1994). Seamanship Techniques. Butterworth-Heinemann. p. 25-57. ISBN 978-0750622035.
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  28. ^ "Course Criteria for Efficient Deck". Witherby Publishing Group. Retrieved 19 April 2021.
  29. ^ "Apply for Navigational/Engine Room Rating Certificate". UK Gov. Retrieved 19 April 2021.

원천

외부 링크