선박 대 선박 화물 이체

Ship-to-ship cargo transfer
수에즈맥스오일 유조선에 대한 STS 작전

선박 대 선박(STS) 양륙작전은 정지 중이거나 진행 중일 때 서로 나란히 배치된 선박들 사이에 화물을 이송하는 것이다. 일반적으로 STS 방식으로 운송되는 화물은 원유, 액화 가스(LPG 또는 LNG), 벌크 화물, 석유 제품 등이다. 명칭 STS 이전은 민간 상선이 사용하는 기법을 참고하여 사용해야 하며, 이는 미 해군이 진행 중 유사하지만 일반적으로 훨씬 더 복잡한 해군 함정 간의 작전을 위해 사용하는 용어인 보충과 구별되어야 한다.

화물 운항의 대부분은 선박과 육상 터미널 사이에서 이루어진다. 그럼에도 불구하고 공해상에서 한 선박에서 다른 선박으로 화물을 옮기는 것이 유용할 수 있으며 이를 선박 대 선박 운항이라고 한다. 한 선박은 터미널 역할을 하고 다른 선박은 계류할 것이다. 수령선은 딸선박, 인도선은 STBL(조명할 선박) 또는 마더선박으로 불린다.

이유

  • 항구에 입항하기 전 또는 재출항하기 전에 선박 조명
  • 벙커링 작업
  • 매우 빡빡한 스케줄로 시간 벌기
  • 상업적 이유, 즉 화물이 운송 선박이 항해하는 동안 소유권을 변경함
  • 일반적으로 접지 또는 이와 유사한 사고 후 긴급한 이유로 선박에 경량

실사

선박 대 선박 이송 작업은 공해 또는 OPL(외항 제한)에서 이루어진다. 관련 당사자는 2척의 참가 선박과 STS 장비를 제공하는 서비스 제공업체 및 자격을 갖춘 계류 마스터(POAC, 전체 자문 제어 담당자)이다. 그러한 당사자들 사이에 직접적인 계약 관계는 없으며, 두 마스터는 안전을 보장할 책임이 있다. 따라서 STS 운영 개시 전에 신중하게 실사를 실시하는 것이 마스터스와 선박 운영자가 안전을 보장하는데 있어 가능한 유일한[1] 방법이다.

실사는 선박 대 선박 운영의 다음 단계에서 이루어져야 한다.

  • 발송 지명 및 통관 요청
  • 서비스 제공업체 및 POAC 지정
  • 마스터의 기술 운영자에 의한 기술 조언
  • 위험 평가 절차
  • STS 위치 평가

기술 운영자와 마스터가 행사하는 실사 수준은 주로 안전을 보장할 조치에 대한 "객관적 증거" 평가를 의무화하는 SOLAS 장 IX(ISM 코드)에 의해 관리된다. "객관적 증거"는 STS 기록의 과거 평가, 승무원 경험, 과거 근접 사고/사고로부터 얻은 교훈, 선박의 과거 성능 데이터, STS 서비스 공급자, 계류 마스터스(POAC), 모범 산업 관행 등으로 구성된다. 그러한 데이터에 대한 액세스를 제공하는 관련 서비스, 즉 일부 오픈 소스가 있다.

'부실'이라는 용어가 모호하지만, 사건 조사나 관련 소송에서 신청이 난항을 겪게 된다. 기술 사업자는 상업적 지침과 법적 요건을 모두 준수함을 증명할 수 있는 수단을 보유해야 한다.

기동성 문제

두 개의 움직이는 물체를 부드럽고 안전하게 닫는 것은 쉽지 않다. 일반적인 기상 조건과 접근하는 동안 발휘되는 상호작용 힘을 가장 중요하게 고려해야 한다. 따라서, 선원들은 관련된 선박의 크기와 기동성과 관련하여 사용될 몇 가지 절차를 수립했다.

세 가지 구성을 고려할 수 있다.

  • 선박의 이동, 빠른 접근(1)
  • 모선이 중지됨(2)
  • 선박이 전진하고, 재치있는 접근 (3)
  • 예인 보조 장치를 사용하여 접근(4)

선박이 전진하고, 빠르게 접근함

소형 파일럿보트는 이 LNG를 안정적인 참조로 간주한다.

이 기동은 매우 큰 선박에 접근하여 스스로 참조로 간주할 수 있는 높은 기동성을 가진 선박을 위해 설계되었다. 그 순간 모선은 항로를 유지할 수 있고 속도를 약간 줄여 활파를 줄일 수 있고 작은 배는 접근해 마침내 평행선상에 오를 것이다.

모선이 멈췄다.

토사선의 기동성이 실제로 높지 않을 때, 그녀가 물속에서 정지된 선박에 접근하는 것은 덜 위험하기 때문에 파도와 바람으로부터 보호되는 면이 있을 것이고 활파도 없을 것이다. 그 순간 배는 모선의 사분면에 접근하여 느린 속도로 평행으로 향하게 된다. 그럴 경우 배가 멈추는 것을 막을 수 있는 인공적인 형태의 파동이 만들어질 수 있다.

선박이 전진하고, 재치있게 접근함

'단말기'의 표제를 유지하는 것이 매우 중요하며, 정지된 선박으로는 이것이 불가능하다. 그렇기 때문에 우리는 정적인 참조 시스템을 고려하지 않고 번역에서 하나를 고려할 것이다. 왜냐하면 배는 그녀의 방향을 유지하기 위해 약간의 속도가 필요하기 때문이다. 가장 큰 선박은 조종 속도의 안정된 항로를 향하는 터미널을 갖게 될 것이다. 그러면 두 번째 배는 같은 방향이지만 조금 더 빨리 다가올 것이다. 선박들이 좌우로 항해할 때, 그들을 계류할 수 있다. 우선 같은 속도로 선박을 유지하기 위해 스프링 라인에 장력을 가한다. 그러면 가슴 라인이 혈관을 가능한 한 가깝게 유지시켜 줄 것이다. 또한 머리와 선미선을 추가하여 어떤 세로방향 움직임도 방지할 수 있다.

규정

STS 운영은 선박 운영의 일부분이다. 2009년까지 이러한 운영이 어떻게 이루어져야 하는지를 명시적으로 규정하는 국제 규정은 없었다. 이러한 작업은 안전 규정을 가장 엄격하게 준수하면서 최신 석유 회사 국제 해양 포럼과 국제 선박 회의소(ICS)에서 정한 지침에 따라 수행된다. 이는 선박 소유자와 STS 주최자(차트라이너, 화물 소유자, 석유 메이저 등) 간의 계약 약속의 일부인 업계 지침이다.

국제해사기구 규정에 따르면, 오일 카고를 이송하는 선박은 절차를 설명하는 승인된 STS 운영 매뉴얼이 있어야 한다.[2]

기록 보관, 평가 및 감사

IMO MEPC 186(59)에 따르면 STS 운영 기록은 3년간 보존되어야 한다. 이 기록은 STS 체크리스트와 위험도 평가절차에 포함되지만, STS 운영 완료 후 평가해야 하며, 평가 결과는 실사 과정에 활용되어야 한다.

참고 항목

참조

  1. ^ Tanker Operations (PDF).
  2. ^ "RESOLUTION MEPC.186(59)" (PDF). AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973. 17 July 2009. Retrieved 18 August 2011.