드로그

드로그(drogue, 일명 폭풍 드로그)는 선미에 부착된 긴 줄에 있는 보트 뒤에서 추적하는 장치다. 드로그는 폭풍우 속에서 보트의 속도를 늦추고 선체가 파도에 옆으로 빠지는 것을 막기 위해 사용된다. 드로그를 전개한 보트는 파도의 비탈길을 지나쳐 다음 보트에 부딪쳐서는 안 되며, 선박이 말을 꺼서는 안 된다. 선박의 속도를 늦추면 드로그는 무거운 날씨에서 선박을 더 쉽게 조종할 수 있게 되고 피치폴링을 예방하는 데 도움이 될 것이다.

드로그는 물을 끌 때 상당한 저항을 제공함으로써 작동한다. 대체 장치는 활에서 흘러나오는 드로그보다 훨씬 큰 아이템인 바다 닻이다. 바다 닻의 장점은 요트의 활이 선미보다 변함없이 정교해 폭풍우 속에서 보다 안전하고 편안한 경험을 할 수 있다는 점이다. 드로그와 바다 앵커 모두 전개 후 드로그 회복을 돕기 위해 "트리핑 라인"을 갖게 된다.

폭풍이 부는 동안 다른 방법은 단순히 "열어서" 가는 것이다.

사용하다

대부분의 드로그는 일반적인 파도의 2분의 1만큼 배와 동기화되지 않고 배치되는 것이 가장 좋다. 따라서 드로그는 배가 파도를 미끄러져 내려갈 때 파도에 오른다. 나일론 로프는 스트레칭으로 충격 하중을 가장 잘 흡수하기 때문에 드로그를 운반하는 데 널리 사용된다. 그러나 새로운 연구에 따르면 체인 중량을 동반한 스트레칭이 적은 로프를 사용하는 것이 스톰 드로그 사용의 효과적인 전달에 지속적인 힘을 유지하는 데 도움이 된다고 한다.^[1]

쇠사슬과 같은 무게는 드로그가 수면을 침범하고 위를 스치는 것을 막기 위해 사용될 수 있다. 게다가 경험이 많은 보트 타는 사람들은 회복되기 전에 드로그가 수축될 수 있도록 부유식 트립 부표를 추가한다. 트립부표선은 낙하산 원뿔 상단에 부착된 부유부표로, 당길 때 원뿔이 붕괴된다. 직렬 드로그 선의 경우, 줄 끝에 부착한다. 트립 라인은 회복이 어렵기 때문에 특히 연속 드로그에 도움이 된다. 트립 라인 개념은 낙하산 바다 앵커의 파생 모델이지만, 그러한 설정이 폭풍 드로그와 함께 효과적이지 않다는 것을 증명한다.^[1]

해상 닻은 디자인은 비슷하지만 드로그와는 적용이 상당히 다르다. 바다 닻은 보통 훨씬 더 크고, 거의 완전히 정지할 때까지 선박을 느리게 하기 위한 것이며, 대개는 다가오는 파도에 끝이 나타나도록 배의 활(앞)에서 멀리 배치된다.

속도제한 품종

속도 제한 드로그는 단일 소자 장치다. 그것들은 크고 둥근 바구니처럼 원형인 여러 종류의 캐노피 모양으로 나온다. 어떤 것들은 단단한 천으로 만들어지고 다른 것들은 물이 더 쉽게 흐를 수 있도록 디자인되어 있다. 일반적으로 드로그에 구멍이나 스트립은 안정성을 위해 절단되며, 재료 또는 두 가지 모두에 대한 하중을 감소시킨다. 현재 속도제한 드로그는 가장 흔히 사용되는 스톰 드로그로, 시장에서 많은 디자인을 구할 수 있다. 에이스 세일메이커는 또한 속도 감소 조던 시리즈 드로게스를 만들었는데, 보통 표준 조던 시리즈 드로게의 경우 원뿔 수가 30% 정도 된다.

시리즈 드로그

은퇴한 항공 기술자 돈 조던은 현재 시리즈 드로그로 알려진 것을 실험했는데, 원래 E. J. 파가니가 구상하고 특허를 냈으며, 이후 1975년에 시델니코프가 특허를 냈지만, 그의 실험 전에, 수많은 선원들이 여러 개의 큰 드로그를 직렬로 끄는 실험을 했었다.^[2][3] 시델니코프처럼 요르단은 이 생각을 바탕으로 확장하여 끝에 무게가 실린 나일론 로프에 다수의 작은 낙하산 드로그를 부착했다. 많은 수의 작은 드로그는 항상 선에 끌리는 힘이 있게 된다; 그것은 많은 파도에 끌리는 힘이 퍼져나가기 때문에 파도와 위상에 맞도록 조정될 필요가 없다. 드로그 선이 느슨해지는 것을 막기 때문에 라인에서 높은 하중을 홱 돌리거나 스냅하는 일이 없다. 이 방지는 데크 피팅의 손상을 줄이고 파손 가능성을 줄인다. 작은 낙하산의 수, 선의 길이와 두께, 끝 무게의 크기가 모두 배의 변위와 일치한다. 또 다른 핵심 설계 특징은 V-브리지다. 두 개의 부착물은 트랜섬의 바깥쪽 모서리에서 두 개의 연결선 길이가 부착점 사이의 폭의 2.5배인 상태로 만들어져야 한다. 조던에 따르면, 조던이 파단 타격으로 7,000파운드에서 27,000파운드까지의 힘을 가할 수 있기 때문에 브리들 부착에 특별한 보강이 필요하다고 한다.^[4] 이 배치로, 어떤 종류의 조종도 필요하지 않다.

연속 드로그는 폭풍우 중에 조정할 필요가 없다. 다른 폭풍우들도 완전히 배치되어 있고 그들이 지속적인 승차장력 이론을 고수한다면 그렇게 하지 않는다.^[1] 드로그가 필요한 해상 조건은 보통 갑판에 올라가기 위해 위험하므로, 스톰 드로그와 관련된 모든 놀이기구를 완전히 전개하는 것이 보통 현명하다. 또한, 시리즈 드로그는 다른 폭풍 드로그처럼 조종석에서 한 손으로 안전하게 배치될 수 있다. 폭풍이 가라앉기 전에 연속 드로그를 복구하는 것은 노력이 필요하지만, 그 과정은 안전하고 간단하다. 콘이 작아서 방해를 받지 않고 윈치 드럼을 돌 수 있다면 그것은 시트 윈치에 끼워 넣을 수 있다. 시리즈 드로그는 현재 호주, 미국, 영국 등 3개 제조사가 제작하고 있다. 어떤 돛단배라도 하나를 만들 수 있고, 비록 그것이 지루한 일이긴 하지만, 당신은 그 하나를 직접 만들 수 있다.

급조된 드로게

미국 해안경비대가 실시한 연구에서는 오래된 타이어, 긴 체인으로 만들어진 드로우가 대부분의 선박을 감속시키는 데 효과적이지 않다는 것을 보여주었다.^{[citation needed]} 오래된 타이어는 폭풍 속도에 따라 표면을 스칠 수 있다. 체인에서만 감지할 수 있는 드래그 효과를 얻으려면 엄청나게 긴 체인이 필요하다. 그럼에도 불구하고 이러한 드로우는 계속 사용되고 있다.

소설로

C. S. 포레스터에 의한 서인도 제독 혼블러에서, 드로게는 혼블로워의 선원들이 밤에 몰래 꾸며낸 뒤 노예선의 방향타에 은밀히 붙어 다음 날 아침 안전한 항구를 떠난 후 속도를 늦춘다. 이것은 혼블로우어의 배가 그렇지 않으면 더 빠른 노예를 추월하고 포로를 풀어주기 위함이다. 이 특별한 드로그는 돛 캔버스로 만들어지고 여분의 보브스테이 체인에 의해 가중치가 부여된다.^[5]

허먼 멜빌은 모비 딕에서 고래잡이 선원들이 나중에 추적하고 포획하기 위해 고래를 늦추기 위해 사용하는 랜스에 부착된 나무 "드루그"의 사용을 묘사하고 있다.

참고 항목

• 닻 – 선박이 표류하지 않도록 선박을 물 바닥에 고정하는 데 사용하는 장치
• 범선으로 이동 – 범선의 전진 속도를 늦추는 방법
• 계류 – 선박이 지상 표면에 고정될 수 있는 영구적인 구조물.
• 바다 닻 – 혹한기에 보트를 안정시키고 표류를 줄이는 데 사용되는 드래그 장치
• Seakeup – 선박의 해상 상태 대응
• 심복 – 물 위에서 선박을 운항하는 기술, 지식 및 역량

참조

위키미디어 커먼즈에는 씨 앵커와 관련된 미디어가 있다.

외부 링크

• 미국 코스트 가드 보고서
• Maloney, Elbert S. (28 September 2006). Chapman Piloting & Seamanship. Sterling Publishing Company, Inc. ISBN 978-1-58816-232-8. Retrieved 28 October 2010.
• Roth, Hal (2008). Handling Storms at Sea : the five secrets of heavy weather sailing. International Marine, McGraw Hill. ISBN 978-0-07-149648-3.