SMS 카이저 빌헬름 2세

1900년 카이저 빌헬름 2세의 리토그래프.
역사
독일.
이름	빌헬름 2세
네임스케이크	빌헬름 2세
빌더	카이슬리히 베르프트 빌헬름스하벤
눕다	1896년 10월 26일
시작됨	1897년 9월 14일
커미셔닝됨	1900년 2월 13일
스트리킨	1921년 3월 17일
운명	1922년 폐기
일반적 특성
클래스 및 유형	카이저 프리드리히 3급 미리 사둔 전함
변위	정상: 11,097 t (길이 10,922톤) 최대 하중: 11,785 t (길이 11,599톤)
길이	125.3m(411ft 1인치)
빔	20.4m(66ft 11인치)
초안	7.89m(25ft 11인치)
설치된 전원	12 × 수증식 보일러 12,822 ihp(9,561 kW)
추진	3 × 3중 엔진 나사 프로펠러 3개
속도	17.5노트(32.4km/h; 20.1mph)
범위	10노트(19km/h; 12mph)에서 3,420nmi(6,420km/3,940mi)
보완	장교 39명 사병 612명
무장을	40칼포 4×24cm(9.45인치) 18 × 15 cm(5.9 in) SK L/40 포 SK L/30포 12×8.8cm(3.5인치) 12 × 3.7 cm (1.5 in) 기관총 6 × 45 cm(17.7 in) 어뢰관
갑옷	벨트: 300 ~ 150 mm(11.81 ~ 5.91인치) 데크: 65mm(2.56인치) 코닝 타워: 250mm(9.84인치) 터렛: 250mm(9.84인치) 카세마이트: 150mm(5.91인치)

SMS 카이저 빌헬름 2세("황제의 배 황제 윌리엄 2세")^[a]는 카이저 프리드리히 3세급 전함 중 두 번째 배였다.그녀는 빌헬름스헤이븐에 있는 황실 선착장에 세워져 1897년 9월 14일에 출범했다.그 배는 1900년 2월 13일에 기함으로 함대에 임관되었다.카이저 빌헬름 2세는 쌍둥이 포탑 2개에 24cm(9.45인치)의 총 4개의 주 배터리로 무장하고 있었다.그녀는 최고 속도인 17.5노트(32.4km/h; 20.1mph)를 전달하는 3중 팽창 엔진에 의해 구동되었다.

카이저 빌헬름 2세는 1906년까지 수많은 함대 훈련과 외국 항구 방문에 참가하면서 능동전투함대의 기함 역할을 했다.그녀는 새로운 전함 SMS 도이칠란트로 대체되었다.1908년 새로운 레게넌트 전함이 취역하기 시작한 후 카이저 빌헬름 2세는 퇴역하고 예비역에 투입되었다.그녀는 1910년 발트해에서 선박 업무를 훈련하기 위해 재활성화되었다가 1912년에 다시 운항을 중단되었다.

1914년 8월 제1차 세계대전이 발발하면서 카이저 빌헬름 2세와 그녀의 자매들은 V전투비행단에서 연안 방어선으로 다시 현역으로 복무하게 되었다.그녀의 나이는 선박 승무원의 부족과 함께 1915년 2월 이 역할에서 탈퇴하게 되었고, 그 후 그녀는 빌헬름스헤이븐에 본부를 둔 공해함대의 지휘선 역할을 했다.1918년 11월 전쟁이 끝난 후, 카이저 빌헬름 2세는 해군 명단에서 제외되어 1920년대 초 고철에 팔렸다.그녀의 활 장식은 드레스덴의 분데스웨어 군사 역사 박물관에 보존되어 있다.

디자인

1889년 독일 카이세를리히 해병(임페리알 해군)이 브란덴부르크급 4척의 전함을 발주한 뒤 예산 제약과 라이히스타그(임페리알 다이어트)의 반대, 일관성 있는 함대 계획의 부재로 추가 전함 획득이 지연됐다.전 제국마린암(제국 해군청) 장관, 레오 폰 카프리비치가 1890년 독일 수상이 되었고, 비자드미르랄(부제독) 프리드리히 폰 홀만(부제독)이 새로운 제국마린암트 장관이 되었다.홀만은 1892년 카이저 프리드리히 3급 전함을 요청했으나, 그 해 전에 서명한 프랑코-러시아 동맹은 육군의 예산 확대에 정부의 관심을 기울였다.의회의 반대는 러시아의 최근 해군 증설이 독일의 발트해 해안선을 위협하고 있다는 점에 주목하며 카프리비가 이 프로젝트에 찬성하는 발언을 한 이듬해까지 홀만에게 연기를 강요했다.1893년 말, 홀만은 1894–1895년 예산년에 대한 해군의 추정치를 제시했고, 이제 라이히스타그호는 새 배를 승인했다.클래스의 두 번째 멤버인 카이저 빌헬름 2세는 1896년 초 라이히스타그호가 1896–1897년 예산으로 선박을 승인할 때까지 연기되었다.^[1]

카이저 빌헬름 2세는 전체 길이가 125.3m(411ft 1.07인치)였으며 빔은 20.4m(66ft 11.15인치)이었다.그녀의 드래프트는 전방 7.89m (25피트 10.63인치) 그리고 후방의 8.25m (27피트 0.80인치)이었다.그녀는 설계한 대로 11,097 t (10,922톤)를 교체했고 최대 하중으로 11,785 t (11,599톤)을 교체했다.이 선박은 나사 프로펠러 3개를 구동하는 3기통 수직 3중 팽창 증기 엔진 3개에 의해 동력을 공급받았다.수증기는 해양형 보일러 4대와 원통형 수관 보일러 8대가 제공했는데 모두 석탄을 태웠다.카이저 빌헬름 2세의 발전소는 최고 속도 17.5노트(32.4km/h; 20.1mph)를 발생시킨 12,822마력(9,561kW)으로 평가되었다.그녀는 시속 10노트의 속도로 3,420nmi의 순항 반경을 가지고 있었다.그녀는 39명의 장교와 612명의 사병들로 이루어진 평범한 승무원을 가지고 있었다. 그녀는 함대의 기함대장으로 근무하면서 12명의 장교와 51–63명의 사병으로 구성된 제독의 추가 직원을 고용했다.^[2]

함정의 무장은 중앙 상부구조의 전방과 후방에 각각 24cm(^[b]9.45인치) SK L/40 포 4문의 주배터리로 구성됐다.그녀의 2차 무장은 15cm(5.91인치) SK L/40포 18발과 8.8cm(3.46인치) SK L/30 속사포 12발로 구성됐다.그녀는 또한 3.7 센티미터(1.5 인치)의 기관총 12개를 가지고 다녔지만, 이것들은 나중에 제거되었다.무함대는 45cm(17.7인치) 어뢰관 6개로 둥글게 만들었는데, 그 중 1개는 선미 위 물 회전산에 놓였고, 4개는 넓은 쪽에, 1개는 활에 잠겨 있었다.배의 벨트 갑옷 두께는 300mm(11.81인치), 주갑옷 갑판 두께는 65mm(2.56인치)에 달했다.콘닝 타워와 메인 배터리 터렛은 250mm(9.84인치)의 갑옷 도금으로 보호되었고, 2차 케이스마이트는 150mm(5.91인치)의 갑옷 보호막을 받았다.^[2]

서비스 이력

건설로1902번길

빌헬름 2세의 킬은 1896년 10월 26일 ^[4]빌헬름스하벤에 있는 카이슬리히 베르프트에 건설번호 24번을 달고 있었다.계약명 에르사츠 프리드리히 데르 그로스(Ersatz Friedrich der Grose)^[c]에 따라 고령의 장갑 호위함 프리드리히 데르 그로스(Friedrich der Grosse)의 교체를 명한 그녀는 1897년 9월 14일 발진했다.^[2]진수식에서 하인리히 왕자는 동생 빌헬름 2세를 위해 배에 세례를 올렸다.^[4]1900년 2월 13일,^[5] 그녀는 1906년까지 가지고 있던 함대의 기함 자리를 가짐으로써 임관되었다.^[6]카이저 빌헬름 2세는 독일 해군의 첫 전함으로서 함대의 기함 역할을 하도록 특별히 제작된 전함이었다.1900년 6월 해상 재판을 마친 뒤 그녀는 1사단 2사단에 배속되어 사단 내 낡은 장갑 콜벳 바이에른과 전함 쿠르퓌르스트 프리드리히 빌헬름함을 현역 전투함대의 주력 함대로 교체했다.^[4]

1900년 7월 초, 쿠르퓌 제1차 프리드리히 빌헬름과 다른 3척의 브란덴부르크급 전함은 1개 중대의 1사단에 배속되어, 복서 반란의 진압을 돕기 위해 동아시아 해역으로 발령을 받았다.그 결과, 카이저 빌헬름 2세와 2사단의 다른 배들은 7월 8일 콘테라드미랄 폴 호프만의 지휘 아래 1사단으로 이양되었다.^[4]8월 15일, 매년 가을 기동훈련이 시작되었다; 처음에, 함대는 독일 Bight에서 전술 기동훈련을 했다.카테가트를 통해 전투 대형을 이룬 순항이 뒤따랐고, 기동훈련은 9월 21일 발트해 서부에서 마무리되었다.이러한 연습 기간 동안 카이저 빌헬름 2세는 심판선 역할을 하였고, 그래서 호프만은 일시적으로 자신의 여동생 배 카이저 프리드리히 3세에게 자신의 깃발을 양도했다.그는 키엘에서의 연습이 끝난 후 9월 29일 카이저 빌헬름 2세로 돌아왔다.^[7]

1900년 11월 1일 카이저 프리드리히 3세는 카이저 빌헬름 2세를 I 비행대 기함으로 교체하였고, 후자는 함대 기함으로서 전술적 목적을 위해 비행대에 배속되었다.12월 4일부터 15일까지, 카이저 빌헬름 2세와 I 편대는 노르웨이로 동계 훈련 순항을 떠났고, 배들은 12월 10일부터 12일까지 라르빅에 정박했다.카이저 빌헬름 2세는 1901년 1월 정비와 현대화 작업을 위해 드라이독스에 들어갔다.^[8]여기에는 더 큰 다리의 재건과 그녀의 탐조등 일부를 제거하는 것이 포함되었다.^[9]배가 정박되는 동안 한스 폰 코에스터 제독은 1906년 말까지 있을 호프만 함대장을 대신했다.^[10]

매년 실시하는 훈련은 1901년 3월 말 발트해에서 편대 훈련을 시작으로 시작되었다.4월 1-2일 밤 카이저 프리드리히 3세는 아코나 곶 동쪽의 모래톱인 애들러그룬드에서 심하게 좌초되었고, 카이저 빌헬름 2세는 바닥을 가볍게 스쳤다.짧은 시찰 끝에 카이저 빌헬름 2세가 손상되지 않은 것으로 판단되어 하인리히 왕자는 4월 23일 자신의 깃발을 배에 옮겼고, 카이저 프리드리히 3세는 수리를 위해 드라이독스에 들어갔다.한편 4월 18일 빌헬름 2세는 아들 아달버트 왕자를 카이저 빌헬름 2세에 승선시켰다.4월 27일, I 편대는 아펜레이드 앞바다에서 사격 훈련과 상륙 훈련을 실시했다.^[8]6월 17일까지 카이저 빌헬름 2세의 누이선 카이저 빌헬름 데르 그로스가 취역하여 그녀는 비행대대의 주력임무를 인계받았고, 카이저 빌헬름 2세는 다시 함대 주력함대만으로 복귀하였다.그 후 이 비행단은 스페인으로 순항했고, 카디즈에 정박하는 동안 동아시아 해역에서 귀환하는 브란덴부르크급 전함들과 만났다.브란덴부르크호가 늦게 도착하여 매년 실시하는 가을 함대 훈련에 I 비행대대의 참가가 지연되었지만 I 비행대는 8월 11일까지 키엘로 귀환했다.기동훈련은 독일 비트의 연습으로 시작되었고, 이어 하층 엘베의 요새에 대한 모의 공격이 이어졌다.군네리 훈련은 함대가 단치히 만으로 증파되기 전에 킬 만에서 실시되었는데, 그곳에서 기동훈련 기간 동안 빌헬름 2세와 러시아의 차르 니콜라스 2세가 함대를 방문하여 카이저 빌헬름 2세에 승선하였다.가을 기동은 9월 15일에 끝났다.카이저 빌헬름 2세와 나머지 I 편대는 12월에 노르웨이로 정상적인 겨울 순항길에 올랐는데, 여기에는 오슬로에서 7일부터 12월 12일까지 정차하는 것이 포함되었는데, 오스카 2세 왕의 방문이었다.^[11]

1902년 1월, 카이저 빌헬름 2세는 연례 점검을 위해 빌헬름스헤이븐의 독에 들어갔다.3월 중순, 빌헬름 2세와 그의 아내인 아우구스타 빅토리아는 배에 올라 미국에서 돌아오는 빌헬름의 동생 하인리히 왕자를 위해 엘베 입구에서 기다렸다.그 후 I 편대는 4월 25일부터 5월 28일까지 지속된 영국 섬 주변을 도는 주요 유람선을 타기 전에 발트해 서부에서 짧은 유람선을 탔다.개인 및 비행대 기동훈련은 6월부터 8월까지 진행되었으며, 7월에 노르웨이로 가는 순항만으로 중단되었다.이러한 기동 과정에서 카이저 빌헬름 2세의 보일러 튜브 3개가 터졌으나, 8월 가을 기동훈련이 시작되면서 파손이 수리되었다.^[12]이러한 훈련은 발트해에서 시작되어 제이드의 함대 검토로 북해에서 마무리되었다.카이저 빌헬름 2세는 훈련에 적극적으로 참여하지 않고 대신 함대 지휘관을 위한 관측선 역할과 이름뿐인 카이저 빌헬름 2세의 역할을 했다.정기적인 겨울 순항은 12월 1일부터 12일까지 이어졌다.^[13]

1903–1905

1903년 1/4분기는 일반적인 훈련 패턴을 따랐다.이 비행단은 발트해에서 훈련 순항했고, 이어 5월 7일부터 6월 10일까지 스페인으로 항해했다.독일로 돌아온 후, 카이저 빌헬름 2세는 키엘 위크 항해 레가타에 참가했다.7월에 그녀는 노르웨이행 연간 크루즈 여행을 위해 I 비행단에 합류했다.^[13]가을기동훈련은 북해에서 봉쇄훈련을 하고, 먼저 전 함대를 노르웨이 해역으로 순항한 뒤 9월 초 키엘까지 순항한 뒤 마침내 키엘에 대한 모의공격으로 이뤄졌다.그 연습은 9월 12일에 끝났다.^[14]카이저 빌헬름 2세는 11월 23일 시작된 발트해 동부지역 순항과 12월 1일 시작된 스카게라크 유람으로 한 해의 훈련 일정을 마쳤다.후자 도중, 배는 덴마크의 프레데릭샤븐 항구에서 멈추었다.^[15]

카이저 빌헬름 2세는 1904년 1월 11일부터 21일까지 스카거락에서 연습에 참가했고, 그 후 키엘로 돌아왔다.그 후 그녀는 1월 23일 노르웨이의 큰 목조 도시를 초토화시킨 큰 화재에 도움을 주기 위해 노르웨이의 도시인 슐레순드로 갔다.3월 8일부터 17일까지 비행대 훈련이 이어졌다.5월에 북해에서 주요 함대 훈련이 열렸으며, 6월에 카이저 빌헬름 2세가 다시 키엘 주간에 참석하여 영국의 에드워드 7세, 윌리엄 파머 경, 바텐베르크의 루이 왕자가 방문하였다.6월에는 카이저 빌헬름 2세가 뛰어난 총구로 카이져의 쉬에프리스(슈팅상)를 수상했다.다음 달에는 I 편대와 I 스카우트 그룹이 7월 10일 플리머스에 들르는 등 영국을 방문했다.독일 함대는 7월 13일 네덜란드로 향하기 위해 출발했다. I 편대는 다음날 블리싱겐에 정박했다.그곳에서, 그 배들은 빌헬미나 여왕의 방문을 받았다.I 편대는 나머지 함대와 함께 북해에서 순항하기 위해 출발한 7월 20일까지 블리싱겐에 머물렀다.이 중대는 7월 29일 노르웨이 몰데에 들렀고, 다른 부대는 다른 항구로 갔다.^[16]

선단은 8월 6일 재집결하여 키엘로 되돌아갔고, 8월 12일 항구를 모의 공격했다.북해에서 항해하는 동안, 함대는 통신과 인식 신호를 위해 대규모로 무선 전신과 야간 탐조등을 실험했다.키엘로 돌아온 직후 함대는 8월 29일 발트해에서 시작된 가을 기동훈련 준비에 들어갔다.대규모 상륙작전에 참가했고 이동해 함대는 9월 3일 북해로,이후 훈련에 참가한 IX군단의 지상군을 알토나로 데려가 빌헬름 2세를 위한퍼레이드를 벌였다.그 후, 그 배들은 9월 6일 헬골랜드 섬에서 카이져 호를 위해 그들만의 퍼레이드를 실시했다.3일 후, 이 함대는 카이저 빌헬름 운하를 거쳐 발트 해로 돌아왔고, 그곳에서 IX 군단 및 근위대와 함께 추가 상륙 작전에 참여했다.9월 15일, 기동훈련은 끝이 났다.^[17]I 편대는 11월 22일부터 12월 2일까지 겨울 훈련 순항, 이번에는 발트 동부로 갔다.^[18]

카이저 빌헬름 2세는 1월 9~19일, 1905년 2월 27일 ~ 3월 16일 동안 I 편대와 함께 한 쌍의 훈련 크루즈에 참가했다.사격훈련에 중점을 두고 개인과 중대의 훈련이 이어졌다.7월 12일, 함대는 북해에서 대규모 훈련을 시작했다.그 후 함대는 카테가트를 순항하여 코펜하겐에 들렀는데, 카이저 빌헬름 2세는 덴마크 국왕 크리스티안 9세의 방문을 받았다.그 후 함대는 카이저 빌헬름 2세, 전함 브란덴부르크, 장갑 순양함 프리드리히 칼이 모두 좌초한 스톡홀름에서 멈췄다.보통 그 직후부터 시작되었을 가을 기동훈련이 그 달 영국 해협 함대의 방문으로 연기되었지만 여름 유람선은 8월 9일에 끝났다.영국 함대는 단치히, 스위네뮌데, 플렌스부르크에 들렀고, 그곳에서 독일 해군의 부대들이 영접했으며, 카이저 빌헬름 2세와 주요 독일 함대는 그 자리를 위해 스위네뮌데에 정박해 있었다.이번 방문은 영독 해군 군비 경쟁으로 인해 긴장되었다.^[19][20]

영국 방문의 결과 1905년 가을 기동은 9월 6일에서 13일로 상당히 단축되었고, 북해에서의 훈련으로만 구성되었다.첫 번째 훈련은 독일 비트의 해상 봉쇄를 상정했고, 두 번째 훈련은 적대적인 함대가 엘베의 방어를 강요하려는 상상을 했다.^[21]10월 동안 카이저 빌헬름 2세는 개인 훈련을 실시했고, 11월에 발트해에서 유람선을 타기 위해 I 편대의 나머지 부대에 합류했다.12월 초, 나와 2함대는 정기적인 겨울 순항, 이번에는 단치히로 가서 12월 12일에 도착했다.키엘로 귀환하는 동안 함대는 전술 훈련을 실시했다.^[22]

1906–1914

카이저 빌헬름 2세와 나머지 함대는 1906년에 예년보다 더 무거운 훈련 일정을 소화했다.이 배들은 4월 내내 개인, 사단, 함대 훈련으로 점령되었다.5월 13일부터 시작된 주요 함대 훈련은 북해에서 실시되었고 6월 8일까지 스카겐호를 중심으로 발트해로 항해하는 크루즈와 함께 계속되었다.^[22]이 함대는 7월 중순부터 노르웨이행 여름 항해를 시작했다.카이저 빌헬름 2세와 1중대는 몰데에 정박해 7월 21일 SS 함부르크 기선에 탑승한 빌헬름 2세가 합류했다.이 함대는 8월 3일 노르웨이 국왕 하콘 7세의 생일을 맞아 참석했다.독일 선박들은 다음날 헬골란드로 출발하여 그곳에서 실시되고 있는 훈련에 합류했다.함대는 8월 15일까지 키엘로 돌아와 가을 기동훈련 준비가 시작되었다.8월 22-24일, 함대는 키엘 외곽의 에케른포레드 만에서 상륙 훈련에 참가했다.기동훈련은 8월 31일부터 9월 3일까지 키엘에서 러시아 함대와 함께 덴마크와 스웨덴의 함정을 유치하면서 중단됐다.^[23]기동훈련은 9월 8일에 재개되어 5일 더 계속되었다.^[24]

1906년 9월 26일, 현재 그뢰사드르랄(Gro admiraladmiral) 폰 코에스터가 카이저 빌헬름 2세에 승선하여 자신의 깃발을 내리고, 그녀의 함대 기함으로서의 임기를 끝냈다. 새로운 전함 도이칠란트는 이 역할에서 그녀를 대신했다.^[24]카이저 빌헬름 2세는 이제 콘테라드미랄 막스 롤만 휘하에서 제2의 지휘 플래그십을 역임한 I 비행단에 배속되었다.이 배는 12월 8일부터 16일까지 카트갓과 스카거락으로 이어지는 특별한 겨울 유람선 여행에 참가했다.1907년 1/4분기는 이전의 패턴을 따랐고, 2월 16일에 공해함대를 재지정하였다.5월 말부터 6월 초까지 함대는 북해에서 여름 유람선을 타고 카트갓을 거쳐 발트해로 돌아왔다.이에 뒤이어 7월 12일부터 8월 10일까지 노르웨이로의 정기 순항이 이루어졌으며, 그 기간 동안 카이저 빌헬름 2세는 트론하임에 정박했다.8월 26일부터 9월 6일까지 계속된 가을 기동훈련 동안 함대는 IX 군단과 함께 슐레스비히 북부 상륙훈련을 실시했다.겨울 훈련 순항은 11월 22일부터 30일까지 카테가트로 들어갔다.^[25]

1908년 5월, 이 함대는 북해에서의 정상적인 항해 대신 대서양으로의 주요 순항길에 올랐다.카이저 빌헬름 2세는 아조레스의 호르타에 들렀다.함대는 8월 27일부터 9월 7일까지 계속된 가을 기동훈련을 준비하기 위해 8월 13일 키엘로 귀환했다.발트해에서의 분단 훈련은 즉시 9월 7일부터 13일까지 이어졌다.이러한 기동이 끝나자 카이저 빌헬름 2세는 퇴역당했다.1909-1910년에 그녀는 빌헬름스헤이븐에서 대대적인 재건을 겪었다.^[26]상부구조물 중간선을 절단하여 상층부 무게를 줄이고, 원형 깔때기를 새로 설치하였으며, 콘닝탑을 확대하였다.돛대의 격투 상판을 떼어내고, 2차 전지를 대폭 수정했다.15cm 포 중 4개를 제거하고 8.8cm 포 2개를 추가했으며, 8.8cm 포의 대부분은 상단 데크에서 메인 데크의 캐세마이트로 이동했다.^[27]1910년 10월 14일, 카이저 빌헬름 2세는 발트 예비군 부대에서 복무하기 위해 재위임되었다.그녀는 10월 21일부터 23일까지 짧은 바다 시련을 겪다가 키엘로 가서 4척의 자매선과 함께 기지를 두고 있었다.^[26]

1911년 4월 3일부터 29일까지 이 배는 뤼겐 앞바다에서 기동훈련에 참가했다.북해 예비군 사단과 함께 카이저 빌헬름 2세와 그녀의 자매선들은 6월 8일부터 노르웨이로 훈련 순항했다.방문 기간 동안 그녀는 아렌달, 버겐, 오다에 들렀다.7월에는 홀슈타인 북부 해안 근처에서 포병 훈련을 한 데 이어 메클렌부르크 해안에서 순항 훈련을 했다.카이저 빌헬름 2세는 8월 가을기동을 위해 조직된 III 편대의 기함 역할을 했다.^[28]III 중대는 8월 28일부터 9월 11일까지 계속된 기동훈련을 위해 공해함대에 붙었다.다음 날, 3중대는 해체되었고 카이저 빌헬름 2세는 발트 예비군 사단과 함께 복역했다.1912년 2월, 카이저 빌헬름 2세는 얼음 속에 갇힌 몇 척의 화물선들을 풀어주기 위해 페흐마른 벨트로 보내졌다.그녀와 그녀의 자매들은 5월 9일에 다시 퇴역했고, 1914년까지 계속 근무하지 않았다.^[26]

제1차 세계 대전

제1차 세계대전이 발발한 결과 카이저 빌헬름 2세와 그 자매들은 예비군에서 나와 1914년 8월 5일 V전투비행단으로 동원되었고, 카이저 빌헬름 2세는 그 비행대의 기수 역할을 하였다.그 배들은 전쟁을 위해 매우 천천히 준비되었고, 그들은 8월 말까지 북해에서 복무할 준비가 되지 않았다.^[26]그들은 처음에는 해안 방어를 담당했지만, 매우 짧은 시간 동안 이 임무를 수행했다.^[29]9월 중순, V 편대는 하인리히 왕자의 지휘를 받아 발트해로 이양되었다.그는 당초 윈다우에 대한 대대적인 수륙양용 공격을 감행할 계획이었으나 수송수단이 부족해 계획을 수정하지 않을 수 없었다.대신 V중대는 상륙부대를 수송할 예정이었으나, 하인리히가 9월 25일 영국 군함이 발트해에 입항했다는 허위 보고를 받고 이 역시 취소됐다.^[30]카이저 빌헬름 2세와 그녀의 자매들은 다음 날 키엘로 돌아와 상륙 부대를 하선한 뒤 북해로 진격해 경비함 임무를 재개했다.연말을 앞두고 V 편대는 다시 한번 발트해로 이양되었다.^[31]

하인리히 왕자는 고틀랜드를 향해 포레이를 명령했다.1914년 12월 26일, 전함들은 포메라니아 만에서 발트 순양함 사단과 랑데부한 후 소트리로 출발했다.이틀 후, 함대는 독일 국기를 보여주기 위해 고틀란드 앞바다에 도착했고, 12월 30일까지 키엘에 돌아왔다.이 중대는 경비 임무를 위해 북해로 귀환했으나 1915년 2월 최전방 근무를 철회했다.공해함대의 훈련된 선원들의 부족은 전시에서 나이든 선박을 운용할 위험과 함께 카이저 빌헬름 2세와 그녀의 자매들을 불능화시킬 필요가 있었다.이 기간 동안 여동생 카이저 칼 데르 그로세(Kaiser Karl der Grosse)가 잠시 중대의 기함 역할을 했으나, 카이저 빌헬름 2세는 2월 24일부터 그 직위를 재개했다.그 다음 달인 3월 5일, 그녀의 선원이 줄어들어 그녀는 빌헬름스헤이븐으로 쪄서 4월 26일부터 공해함대 사령관의 본부선으로 전환되었다.^[31]그 배는 함대가 항구에 있을 때 사령관이 사용할 수 있도록 무선 장비를 현대화했다.^[32]

종전 후에도 카이저 빌헬름 2세는 북해에서 지뢰제거 작전의 지휘관과 함께 함대 사령관과 참모진의 본부 함선 역할을 계속하였다.그녀는 1920년 9월 10일에 마지막으로 퇴역당했다.^[33]전쟁을 종식시킨 베르사유 조약의 해군조항은 재형성된 라이히스마린의 수도선 전력을 독일과 브라운슈바이그급 전함 8척으로 제한했으며, 이 중 6척만이 언제든 운용할 수 있었다.^[34]그 결과, 카이저 빌헬름 2세는 1921년 3월 17일 해군 명단에서 제외되어 선박 건조업자들에게 팔렸다.1922년까지 카이저 빌헬름 2세와 그녀의 자매들은 고철로 인해 해체되었다.이 배의 활 장식물(버그지어)은 드레스덴의 분데스웨어 군사 역사 박물관에 보존되어 있다.^[5]

각주

메모들

인용구

참조

• Campbell, N. J. M. & Sieche, Erwin (1985). "Germany". In Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships, 1906–1921. Annapolis: Naval Institute Press. pp. 134–189. ISBN 978-0-87021-907-8.
• Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [The Battleships of the Imperial Navy: 1906–1918; Constructions between Arms Competition and Fleet Laws] (in German). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5985-9.
• Gröner, Erich (1990). German Warships: 1815–1945. Vol. I: Major Surface Vessels. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
• Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 5) [The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Vol. 5)] (in German). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0456-9.
• Lyon, David (1979). "Germany". In Gardiner, Robert; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships: 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press. pp. 240–265. ISBN 978-0-85177-133-5.
• Philbin, Tobias R., III (1982). Admiral von Hipper: The Inconvenient Hero. Amsterdam: John Benjamins Publishing Company. ISBN 978-90-6032-200-0.
• Sondhaus, Lawrence (1997). Preparing for Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7.

추가 읽기

• Koop, Gerhard & Schmolke, Klaus-Peter (2001). Die Panzer- und Linienschiffe der Brandenburg-, Kaiser Friedrich III-, Wittlesbach-, Braunschweig- und Deutschland-Klasse [The Armored and Battleships of the Brandenburg, Kaiser Friedrich III, Wittelsbach, Braunschweig, and Deutschland Classes] (in German). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-6211-8.