RWD 13

RWD 13
RWD-13
RWD 13 front.jpg
폴란드 항공 박물관의 RWD 13
역할 투어링플레인
국기원 폴란드
제조사 DWL 폴란드와 로고자르스키 유고슬라비아
디자이너 RWD팀
제1편 1935년 1월 15일
소개 1935
기본 사용자 폴란드
유고슬라비아
루마니아
브라질
생산됨 1935-1939
숫자 빌드 약 100명
개발자 RWD-6

RWD 13은 1935년 RWD 팀이 설계한 3인승 고동 단발기 폴란드의 관광기였다.그것은 RWD의 가장 큰 상업적 성공이었다.

개발

RWD 13은 스포츠 항공기 RWD 6(Challenge 1932 국제 관광 항공기 대회 우승자)와 RWD 9(Challenge 1934년 우승자)의 라인에서 개발된 투어링 비행기였다.[1]그것은 RWD 팀의 스타니스와프 로갈스키와 예지 드제비에키에 의해 바르샤바의 DWL 워크샵(Doświadczalne Warsztaty Lotnicze)에서 LOPP 준군사조직의 설립과 질서를 위해 설계되었다.프로토타입은 분해된 RWD 6의 일부(초기에는 RWD 6bis로 지정될 예정까지 되어 있었지만, 새로운 RWD 9와 더 유사했다. 1935년 1월 15일에 처음 비행했다(등록 SP-AOA).RWD 13은 경쟁 항공기로 되어 있지 않았기 때문에, RWD 9와의 주요 차이점은 방사형 엔진 대신 출력이 낮은 인라인 엔진과 단순한 날개 기계화였다.짧은 이착륙과 비행의 용이성 등 여전히 장점이 있었고, 안정성도 좋았다.1939년까지 약 85개가 생산되었다.

RWD 13 Walter Major 4 (SP-AOA), 1935년 1월 15일 첫 비행

1937년에 에어 앰뷸런스 변종 RWD 13S가 제작되었다(프로토타입 마크 SP-BFN), 기체 내 들것들을 위한 우현 해치.또한, 우측 좌석을 제거하여 관광 비행기에서 구급차로 전환할 수 있는 유사한 범용 변종 RWD 13TS(또는 ST, 또는 S/T)도 개발되었다.1939년까지 몇 개의 RWD 13TS를 포함하여 15개의 RWD 13S가 만들어졌다.RWD 13의 개발은 5인승 RWD 15이었다.

1938년에 유고슬라비아에 면허가 판매되어 4개의 RWD 13을 만들었고, 2개의 RWD 13은 로고바르스키에 의해 1939년에 생산되었다.4대의 RWD 13은 모두 1939년에 구급차 RWD 13S 항공기로 개조되었다.[2]

RWD 13의 비행 복제품은 폴란드에서 건설 중에 있다(2008년 현재).

디자인

3인승 스포츠와 투어링은 혼합 건축물의 높은 날개 단발기를 자랑했다.알루미늄 시트로 엔진 섹션에 캔버스로 덮인 금속 프레임의 동체.정면에는 캔버스와 합판으로 덮인 2스파 직사각형 모양의 목조건물 날개.날개는 뒤쪽으로 접혀 있고, 자동 슬래트가 장착되어 있었다.합판(안정제)과 캔버스(루더 및 엘리베이터)로 덮인 캔틸레버 제막.좌석이 3개인 폐쇄형 객실: 이중 컨트롤러가 장착된 앞좌석 2개, 그 뒤로는 세 번째 좌석과 짐을 실을 수 있는 공간.그 오두막에는 문이 한 쌍 있었다.RWD 13S에서는 왼쪽에 두 개의 좌석이 있고, 오른쪽에는 들것들이 있었다.앞의 단일 엔진은 4기통 공냉식 직진 엔진 130hp 월터 메이저 4, PZInn이었다.소령(라이선스 월터 메이저) 또는 드 하빌랜드 집시 메이저.프로펠러는 고정 피치의 2블레이드 나무 소마z스키였다.착륙 기어는 뒤쪽으로 미끄럼틀이 달린 재래식이었다.연료 탱크는 140 L의 용량으로 날개 안에 있었다.[1]항공기의 연료 소비량은 시간당 28리터였다.

운영이력

폴란드

대부분의 RWD 13은 폴란드 민간 항공, 초기에는 폴란드 에어로 클럽(통신부 또는 LOPP 준군사조직 - 에어 및 안티 가스 디펜스 리그)에 의해 사용되었다.3대는 통신부가 실용항공기로, 2대는 LOT 폴란드항공이 사용했으며, 몇 대는 개인 소유주와 회사의 수중에 있었다.

폴란드 에어로 클럽 항공기는 스포츠 비행에도 사용되었고, 수많은 국제 대회와 집회에 참가하여 높은 자리를 차지하였다.그 중에서도 이들은 1937년 취리히에서 열린 제4차 국제항공총회에서 투어 항공기 대회에서 1위, 4위, 6위, 7위를 차지했다.RWD 13S는 1938년 7월 룩셈부르크 에슈에서 열린 국제 앰뷸런스 항공기 대회 최우수 에어 앰뷸런스로 에슈 타운 상을 수상했다(이 대회 자체는 또 다른 폴란드 항공기인 LWS-2가 우승했다).

폴란드 항공 박물관의 RWD 13 'SP-BNU'

대부분의 항공 앰뷸런스 RWD 13S는 폴란드 적십자 소속으로 5대는 폴란드 공군 소속이었지만 민간인 표식도 함께 실었다.제2차 세계대전이 시작된 후 항공 구급차를 세지 않고 여러 대(적어도 5대)의 RWD 13이 동원되어 폴란드 9월 캠페인 기간 동안 연락 항공기로 사용되었다.일부 항공기는 인근 국가로 대피했고, 일부는 독일군에 의해 파괴되거나 납치됐다.

대부분의 폴란드 RWD 13은 붉은색으로 칠해져 있었고, 동체에 은빛 번개가 칠해져 있었고 은빛 날개가 그려져 있었다.RWD 13S는 상아로, 적십자 표시로, RWD 13TS는 상아로, 동체에 붉은 번개가 칠해졌다.

전쟁 후 폴란드에서는 1947년 루마니아에 의해 반환된 4개의 RWD 13만이 사용되었다(1948년 폴란드 공산정부는 해외에 남아 있는 모든 폴란드 전쟁 전 장비에 흥미를 잃었다).They were used until 1953-1955, with registrations: SP-MSZ (owned by the Ministry of Foreign Affairs, MSZ in short), SP-ARG, SP-ARH, SP-ARL. SP-ARL is currently preserved in the Polish Aviation Museum in Kraków, with its pre-war registration SP-BNU (formerly used by LOT Polish Airlines).

스페인

약 20개의 RWD 13이 제2차 세계 대전 전에 수출되었다.4대는 SEPEWE에 의해 스페인에 팔렸으며 스페인 내전 당시 프랑코의 아비아키온 나시오날에서 폴라카(number: 30-1 - 30-4)라는 이름으로 연락 항공기로 사용되었다.내전이 끝난 후 남은 것들은 에어로 클럽에서 사용되었다.

브라질

1937~1938년에는 8개의 RWD 13이 브라질에 판매되어 1960년대까지 브라질에서 사용되었다.그들 중 한 명은 여전히 공기 좋은 상태로 남아 있다.[3]

팔레스타인/이스라엘

VQ-PAL이 1948년 1월 팔레스타인 북부 예히암에 물자를 투하했다.

두 세 개의 RWD 13이 팔레스타인의 유대인 주인들에게 팔렸다.1947년 11월 하가나의 에어 암인 쉐루트 아비르가 결성되면서 2개가 재고 목록에 포함되었다.1947년 12월 17일 이스라엘-아랍간 교전 중 수류탄과 권총을 소지한 그들 중 한 명이 첫 공습(이전, 1936년 6월 15일, RWD 13기는 텔아비브에 착륙한 최초의 항공기였다)을 감행했다.두 대의 RWD 13기는 새로 창설된 이스라엘 공군의 첫 번째 항공기로 1948년 아랍-이스라엘 전쟁 당시 연락과 수송에 사용되었다.[3]

루마니아

제2차 세계대전이 발발한 후 폴란드 RWD 13 28대가 루마니아(23RWD 13, 5RWD 13S)로 피난했다.폴란드가 함락된 후, 그들은 루마니아 민군 항공에 의해 점령되었다.루마니아군이 축군측에서 전쟁에 참가하여 구소련 공격에 참여한 후, RWD 13은 공군의 연락 항공기로 사용되었다.특히 유명해진 것은 '에스카드릴라 알베'(화이트 편대)가 사용하는 에어 앰뷸런스였다.21명은 전쟁에서 살아남았고 나머지 1명은 1950년대까지 루마니아에서 사용되었다.

다른 나라들

에스토니아에서는 단일 항공기가 사용되었다.세계박람회에 보내진 두 개의 RWD 13은 1939년 전쟁이 발발한 후 판매되어 미국(N20651과 N20652)에서 사용되었는데, 이 곳에서 Lt에 의해 구조가 수정되었다. 조셉 [4]말레키예멘에 항공기 3대(또는 1대)가 팔렸다.몇몇 RWD 13은 라트비아로 대피했고 그들은 아마도 나중에 소련에 의해 납치되었을 것이다.

연산자

군 운영자

브라질
에스토니아
크로아티아
이스라엘
독일.
폴란드
루마니아
스웨덴
  • 스웨덴 공군은 1939년 9월 스웨덴으로 대피한 단일 RWD 13(Tp 11)을 운용했다.
스페인 주
유고슬라비아

시민 운영자

에스토니아
이란
팔레스타인을 위한 영국의 명령
폴란드
루마니아
스페인 주
스웨덴
  • 전쟁 후 1951년까지 전 스위스 공군 항공기가 민간인 표식 SE-AOF와 함께 사용되었다.
미국
Yemen 예멘 왕국
유고슬라비아
  • SU 베오그라드는 RWD 13 항공기 2대를 운용했다.[5]

사양

RWD 13 3views.svg

폴란드 항공기 1893-1939의[6] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1 또는 2
  • 용량: 1팩스 또는 2팩스
  • 길이: 7.85m(25ft 9인치)
  • 날개 폭: 11.6m(38ft 1인치)
  • 높이: 2.05m(6ft 9인치)
  • 날개 면적: 16m2(170평방피트)
  • 에어포일: IAW-192 (PZL-DJ3)[7]
  • 공중량: 530kg(1,168lb)
  • 총 중량: 890kg(1,962lb)
  • 최대 이륙 중량: 930kg(2,050lb)
  • 연료 용량: 날개 루트 탱크에서 140l(37US gal, 31imf gal)
  • 발전소: 1 × PZInn-Walter 주요 4기통 공냉식 인라인 피스톤 엔진, 89–97 kW(120–130 hp)
또는 월터 메이저나 드 하빌랜드 집시 메이저 I 같은 유사한 엔진
  • 프로펠러: 2-블레이드 쇼마ń스키 고정 피치 나무 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 해수면 210km/h(130mph, 110kn)
  • 크루즈 속도: 180km/h(110mph, 97kn)
  • 착륙 속도: 67km/h(42mph, 36kn)
  • 범위: 900km(560mi, 490nmi)
  • 서비스 한도: 4,200m(13,800ft)
  • 상승률: 3.8m/초(750ft/min)[citation needed]
  • 고도 도달 시간: 4분 20초 만에 1,000m(3,281ft)
  • 날개 하중: 55.6 kg/m2(11.4 lb/sq ft)
  • 전력/질량: 0.109 kW/kg(0.066 hp/lb)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

  1. ^ a b Schmidt, Heinz A. F. (1968). Historische Flugzeuge (in German). Berlin: Transpress Veb Verlag für Verkehrswessen. p. 127.
  2. ^ Петровић, Огњан М. (3/2004.)."Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део II: 1931–1941.)" (in (Serbian)).ее - 3편 42-44편.ISSN 1450-684X.
  3. ^ a b Stefanicki, Maciej. "Samoloty RWD w Brazylii, Izraelu i USA". samoloty.ow (in Polish). Archived from the original on 9 July 2007. Retrieved 30 October 2019.
  4. ^ "Joseph Malejki - WWII Serviceman - 82FG - Squadron". www.82fg.org. Retrieved 30 October 2019.
  5. ^ "Civil Aircraft Register - Yugoslavia". Retrieved 30 October 2019.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  6. ^ Cynk, Jerzy B (1971). Polish aircraft 1893-1939. Putnam. pp. 539-546. ISBN 0-370-00085-4.
  7. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌 목록

  • Arraez Cerda, Juan (December 2001). "Les avions polonais de l'aviation nationaliste: PWS-10 et RWD-13" [Polish Aircraft of the Nationalist Air Force: The PWS-10 and RWD-13]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (in French) (105): 38–43. ISSN 1243-8650.

추가 읽기

  • Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (in Polish). Warsaw: WKiŁ. pp. 313–318.
  • Петровић, Огњан М. (2004). "Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део II: 1931 – 1941.)". Лет - Flight (in Serbian). -{YU}--Београд: Музеј југословенског ваздухопловства. 3: 42–44. ISSN 1450-684X.

외부 링크