RWD 11

RWD 11
RWD-11
RWD 11.jpg
초기 형상의 RWD-11
역할. 피더라이너
원산지 폴란드
제조원 도스비아드찰네 바르즈타티 로트니체
디자이너 스타니스와프 로갈스키, 예지 드르제비에츠키, 스타니스와프[1] 비구라
첫 비행 1936년 2월[1]
구축수 1개[1]

RWD-11은 1932년부터 폴란드에서 설계되고 제조된 6인승 급전기이다.

발전

1932년 폴란드 교통부는 여러 개의 엔진으로 구성된 공급기가 저주파 노선을 어렵게 운영하기를 원한다는 것을 알게 되었다.디자이너 즈비스와프 CIOwkosz는 임무를 맡았고 그의 디자인은 PZL.27을 만들었다.Chiovwkosz의 디자인 DWL(Doadwiadczalne Warzztaty Lotnicze)은 공식적으로 승인된 PZL.27 대신 디자인이 우수하고 수주되기를 바라며 부처의 지원을 받아 경쟁업체의 디자인을 시작했습니다.

두 개의 기체 프레임이 제작되었고, 하나는 정적 시험을 위한 것이었으며, 낮은 날개의 캔틸레버 단발 비행기는 원피스 2개의 스페어 나무 날개와 혼합 구조로, 현과 두께가 가늘어지고, 주 스페어 전방 합판으로 덮이고, 나머지 부분을 덮는 천으로 덮였다.4개의 섹션 Handley-Page 자동 슬랫은 엔진 나셀의 보드 바깥의 전체 앞 가장자리에 장착되었고 후미 가장자리에 있는 디퍼렌셜 슬롯 보조기(differential sloted aileron)가 장착되었다.

RWD-11의 동체는 용접된 크롬-몰리브덴-강철 튜브 구조로 구성되어 있으며, 노즈에서 객실 도어까지 합판으로 덮여 있으며, 문 뒤쪽에서 천으로 나무 꼬리 부분을 덮었습니다.조종석은 조정 가능한 좌석에 6쌍씩 3쌍으로 앉아 있는 편안한 실내의 앞쪽에 나란히 앉아 있는 두 조종사의 시야가 좋았고, 전기 조명, 통풍 제어 및 엔진 배기 가스 열 교환기의 난방 제어가 가능했습니다.그 선실은 좌석 뒤쪽에 화물칸이 있었고 모든 화물 또는 우편세로 전환될 수 있었다.2개의 접이식 메인 캐리지 다리에는 올레오 공기압식 충격 흡수기, 중압 제동 던롭 휠 및 비접속식 캐스터링 다우티 테일 휠이 장착되었습니다.접이식 테일휠 언더캐리지를 장착하기 위한 조항도 제공되었다.

220–250hp(160–190kW) 엔진 2개를 용접된 강관 엔진 나셀에 장착하려고 했으나, 시제품에는 205hp(153kW) Walter Major 6 엔진 2개가 장착되었고, 나셀 내부에는 비행 승무원이 명확히 볼 수 있는 계기들이 장착되었다.140l(37 US gal; 31 imp gal)의 두 개의 연료 탱크는 엔진 나셀에 오일 탱크가 있는 날개에 각각 수용되었다.

비행 시험은 비교적 성공적이었지만 주문은 오지 않았고, 반면에 코가 길쭉한 몇 가지 개선 작업이 수행되었고, 이후 단계에서는 원래의 꼬리 한 개 대신 두 개의 꼬리가 장착되었다.시험 비행 중 RWD-11은 속도가 빨라짐에 따라 점차 증가하는 날개 펄럭이는 경향이 있다는 것을 알게 되었고, 따라서 RWD 11에는 펄럭이는 연구를 위해 수정된 축음기 레코더를 사용하는 기본적인 진동 레코더가 장착되었다.1939년 9월 독일이 폴란드를 침공할 당시 RWD-11은 이 회사의 경영용 항공기로 사용 중이었지만, 활주 중 추락해 독일군에 의해 생포되도록 남겨졌다.RWD-11은 독일로 보내졌고 나중에 독일 표시로 베를린 근처에서 목격되었지만 2차 세계대전에서 살아남지 못했다.

사양(RWD-11 개량형 노즈)

RWD-11.svg

폴란드 항공기 1893–1939,[1] Jane's All the World Aircraft 1937,[2] Polskie konstrkje lotnicze 1893-1939의[3] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원 : 2명 (비행기사/무선기사 포함 조종사)
  • 용량: 6
  • 길이: 10.12m(33피트 2인치)
  • 날개폭: 15.2m(49피트 10인치)
  • 높이: 3 m (9 피트 10 인치)
  • 날개 면적: 25m2(270평방피트)
  • 빈 중량: 1,740 kg (3,836파운드)
  • 총중량: 2,650kg (5,842파운드)
  • 연료 용량: 280 l (74 US gal, 62 imp gal)
  • 동력장치: 2 × Walter Major 6 기통 공랭식 역 인라인 피스톤 엔진, 각 150 kW (200 hp)
  • 프로펠러: 2 블레이드 금속 프로펠러

성능

  • 최고속도: 300km/h(190mph, 160kn) (해발시)
  • 착륙 속도: 88km/h(55mph; 48kn)
  • 크루즈 속도: 255km/h(158mph, 138kn)
  • 최소 제어 속도: 215km/h(134mph, 116kn)
  • 범위: 800km (500mi, 430nmi)
  • 서비스 상한: 4,100 m(13,500 피트) 서비스 상한
  • 싱글 엔진 천장: 1,200 m (3,900 피트)
  • 상승 속도: 3.33 m/s (656 피트/분)
  • 고도까지 소요시간: 1,000m (3,300ft) 5분 이내
  • 날개 하중: 106 kg/m2 (22 lb/sq ft)
  • 출력/질량: 0.1149kW/kg (0.0699hp/lb)

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

  1. ^ a b c d Cynk, Jerzy B. (1971). Polish Aircraft 1893–1939. London: Putnam. pp. 534–538. ISBN 978-0-370-00085-5.
  2. ^ Grey, C.G.; Bridgman, Leonard, eds. (1937). Jane's all the World's Aircraft 1937. London: Sampson Low, Marston & company, ltd. p. 248c.
  3. ^ Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 (in Polish). Warsaw: WKiŁ.

추가 정보

  • Taylor, Michael J.H. (1989). Jane's Encyclopaedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 29. ISBN 978-0-517-69186-1.

외부 링크