RWD 21
RWD 21| RWD 21 | |
|---|---|
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| 폴란드 항공 박물관의 RWD 21 | |
| 역할. | 관광 및 스포츠 비행기 |
| 원산지 | 폴란드 |
| 제조원 | DWL |
| 디자이너 | RWD국 |
| 첫 비행 | 1938년(RWD 16bis) |
| 서론 | 1938 |
| 은퇴한 | 1950 |
| 프라이머리 사용자 | 폴란드 |
| 생산. | 1938-1939 |
| 구축수 | 2 이상의 RWD 16bis 6 RWD 이상 21 |
| 개발처 | RWD 16 |
RWD 16bis와 RWD 21은 1930년대 후반의 폴란드 2인승 로우윙 투어링 및 스포츠 전용기로, 같은 구조를 공유하고 있어 RWD 21의 주요 차이점은 보다 강력한 엔진이다.
발전
RWD 16bis는 1938년 RWD 사무국의 Andrzej Anczutin에 의해 가볍고 경제적인 투어링 및 스포츠 비행기로 설계되었으며, 초기 설계에서 실패한 RWD 16의 경험을 활용하였다.지정에도 불구하고, RWD 16bis 설계는 새로운 것이었으며, 일부만 RWD 16 구조를 기반으로 했다.반면 핸들링과 퍼포먼스가 뛰어나고 비행이 용이해 성공적인 디자인으로 보였다.그것은 닫힌 조종석에 두 개의 좌석이 나란히 있는 나무로 된 낮은 날개 단발기였다.
첫 번째 시제품은 6월에 제작되어 첫 비행되었습니다.1938년 7월(등록 SP-BNM)에 이어 두 번째 시제품(SP-BPC)이 출시되었습니다.두 모델 모두 폴란드 설계 63마력 Avia 3 스트레이트 엔진에 의해 구동되었습니다.시리즈에서는 62마력의 월터 미크론 II 스트레이트 엔진이 기대되었다.LOPP 준군사조직은 20대의 항공기를 주문했으며, 첫 번째 항공기는 1939년 5월까지 제작될 예정이었다.제2차 세계대전이 발발했을 때 완성된 것도 몇 개 있겠지만 증거는 [1]없다.
RWD 21은 보다 강력한 90hp 엔진인 Cirrus Minor와 주로 캐노피(canopy)에 약간의 변화를 준 개발 모델이었다.시제품은 1939년 2월에 비행되었다(등록 SP-BPE).10대의 항공기의 첫 번째 시리즈가 주문되었고 적어도 6대가 전쟁 발발 전에 완성되고 등록되었다(SP-BRE, BRF, BRG, BRH, BRM, KAR).[2]
운용 이력
두 항공기 모두 폴란드의 민간 항공 개발에 보조금을 지급하기 위한 계획에 적합한 성공적인 경제 비행기로 LOPP 준군사조직에 의해 발견되었다.LOPP는 일련의 RWD 16bis를 17,800 zwoty(엔진 6,200 zw 포함)의 가격에 주문하여 개인 소유자에게 9,500 zw(중형차 가격)에 에어프레임을 판매하고 엔진을 제공하였다.RWD 21의 가격은 20,500 zw(엔진 8,000 zw 포함)였다.
세계 대전이 발발했을 당시, 한 RWD 21빌노. Vilna의 폴란드 명. 에어로 클럽(SP-BRF), 세명의 LOPP(SP-BRE, 예산 검토 그룹, 보건 물리국), 개인에 의해(SP-KAR)었고 2명이 공장(SP-BPE, 비아르엠)[3]에 폴란드 독일 침공한 후 9월 1939년에 남아 두 RWD 21s(SP-BPE과 BRM[3])공장 루마니아에(그들 중 하나 a에 의해에서 소개되었다에 의하여 소유되었던 활공비행기 조종사인 브로니스와프 우라코우스키는 비행기를 조종사는 비행기를 조종한 적이 없다.)최소 1개(SP-BPE)는 루마니아에서 YR-VEN 마크가 붙어 사용됐다가 전쟁 후 폴란드로 반환됐다.그것은 1950년대 중반까지 SP-AKG라는 새로운 마크를 달고 사용되었다.그것은 현재 복원되어 크라쿠프에 있는 폴란드 항공 박물관에 보존되어 있다.
1대의 RWD 21은 라트비아로 대피했으며 그 이후의 운명은 알려지지 않았다.
묘사
고정 착륙 기어와 닫힌 조종석이 있는 전통적인 배치의 낮은 날개 캔틸레버 단발기.프론트 엔진 섹션의 동체 세미 모노코크, 합판 피복, 두랄루민.끝이 둥근 사다리꼴 날개, 2개의 스페어, 합판(전면) 및 캔버스 커버, 분할 플랩 장착.기존의 캔틸레버 엠펜니지, 합판(핀) 및 캔버스(엘리베이터 및 방향타)를 덮습니다.두 개의 좌석이 나란히 있고, 트윈 컨트롤이 있고, 캐노피 아래에 있고, 고정 윈드실드가 있습니다.조종석 뒤편, 짐 보관소.리어 스키드가 있는 기존의 고정 랜딩 기어, 메인 기어는 커버에 있습니다.전면의 4기통 스트레이트 엔진으로, 2 블레이드 고정 피치 Szomański 나무 프로펠러를 구동하며, 중앙 섹션의 승무원 좌석 아래에 73l(19 US gal; 16 imp gal) 연료 탱크를 장착합니다.
연산자
사양 (RWD-21)
폴란드 항공기 1893-1939,[4] Polskie konstrkje lotnicze 1893-1939의[5] 데이터
일반적인 특징
- 승무원: 1명
- 용량: 1
- 길이: 8.4 m (27 피트 7 인치)
- 날개 폭: 11 m (36 피트 1 인치)
- 높이: 2.12m(6피트 11인치)
- 날개 면적: 14.95m2(160.9평방피트)
- 날개: 루트:바르샤바 공기역학 연구소 16%, 팁: 바르샤바 공기역학 연구소 10%,
- 공차중량: 425kg (937파운드
- 총중량: 660kg (1,455파운드)
- 최대 이륙 중량: 685 kg (1,510파운드)
- 연료 용량: 중앙 섹션 탱크에 73l(19US gal, 16imp gal), 7l(1.8US gal, 1.5imp gal) 오일
- 동력장치: 1 × Blackburn Cirrus Minor 4기통 공랭식 인라인 피스톤 엔진, 67kW(90hp)
- 프로펠러: 2블레이드 소마인스키 고정 피치 프로펠러
성능
- 최고속도: 210km/h (해발시 130mph, 110kn)
- 크루즈 속도: 175km/h(109mph, 94kn)
- 정지 속도: 72km/h(45mph, 39kn)
- 범위: 600km(370mi, 320nmi)
- 서비스 상한: 5,500 m (18,000 피트)
- 고도까지의 시간: 1,000m (3,281ft) 4분 30초 이내
- 날개 하중: 44.1 kg/m2 (9.0 lb/sq ft)
- 출력/질량: 0.1021kW/kg (0.0621hp/lb)
「 」를 참조해 주세요.
동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기
레퍼런스
- ^ Gujski, Robert. "RWD-16 bis". rwd-dwl.net (in Polish). Retrieved 11 November 2019.
- ^ Gujski, Robert. "Produkcja samolotów i szybowców w S.L. i D.W.L." rwd-dwl.net (in Polish). Warsaw. Retrieved 12 November 2019.
- ^ a b Gujski, Robert. "Skrzydla Polski". rwd-dwl.net (in Polish). Warsaw. Retrieved 12 November 2019.
- ^ Cynk, Jerzy B (1971). Polish aircraft 1893-1939. Putnam. pp. 556-561. ISBN 0-370-00085-4.
- ^ Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (in Polish). Warsaw: WKiŁ. pp. 322–323.
