RWD 9
RWD 9| RWD 9 | |
|---|---|
 | |
| 1934년 챌린지 날개 접기 대회 중 RWD 9. | |
| 역할. | 스포츠 항공기 |
| 제조원 | DWL |
| 디자이너 | 스타니스와프 로갈스키와 예지 드르제비에츠키 |
| 첫 비행 | 1933년 12월 4일 |
| 서론 | 1934 |
| 프라이머리 사용자 | 폴란드 민간 항공 체코슬로바키아, 스페인, 프랑스 |
| 생산. | 1933-1934 |
| 구축수 | 정적 테스트 1개, 시제품 1개, 생산 8개 |
RWD 9는 1934년 RWD 팀에 의해 제작된 폴란드 스포츠 비행기였다.
발전
이 항공기는 제3회 국제 관광 챌린지 1932 국제 관광 항공기 경연대회 우승자인 RWD 6을 더욱 발전시킨 것이다.RWD-9은 1934년 8월부터 9월까지 바르샤바에서 개최되는 제IV회 챌린지 드 관광 국제 대회에 참가하기 위해 특별히 설계되었다.이것은 바르샤바의 DWL 워크숍에서 RWD 팀의 스타니스와 로갈스키와 제르지 드제비에키에 의해 제작되었다.새로운 대회 규정을 충족하기 위해, 새로운 비행기는 4인승으로 설계되었으며, 질량과 엔진 출력이 향상되었으며, 더 나은 STOL 기능을 갖추고 있습니다.
최초의 시제품은 1933년 10월에 265마력의 메나스코 인라인 엔진을 탑재하여 완성되었고 1933년 12월 4일에 처음 비행하였다.1934년 1월에는 체코의 Walter Bora 방사형 엔진(220hp)이 장착되었고, 1934년 봄에는 Staniswaw Nowku stanski가 개발한 폴란드 방사형 엔진 GR-760(290hp)이 새로 제작되었다.1934년에는 Walter Bora 엔진을 탑재한 RWD 9W 4대(등록: SP-DRA, SP-DRB, OK-AMC, OK-AMD)와 GR-760 엔진을 탑재한 RWD 9S 4대(등록: SP-DR-DR, DRD)가 제작되었습니다.#
RWD 20
세발자전거 언더캐리지 연구를 위해 D.W.L은 130마력의 월터 메이저 엔진, 조종 가능한 코다리, 메인 언더캐리지 다리를 뒤쪽으로 이동시키고 합판으로 덮인 뒷좌석 문과 창문을 제거하는 시제품 RWD 9를 RWD 20으로 개조했다.광범위한 테스트가 준비되지 않은 들판뿐만 아니라 경작지 등 다양한 지표면에서 이륙, 착륙 및 활주로 수행되었다.1938년에 변환이 완료되었고 비행 시험은 광범위한 지상 주행 시험 동안 3사이클 언더캐리지의 안정성과 기동성을 입증했다(착륙과 이륙은 노즈휠 스티어링을 잠근 상태에서 수행되었다).RWD 20의 운명은 알려지지 않았지만 그것은 [1]2차 세계대전에서 살아남지 못했다.
사용.
6대의 RWD 9는 폴란드 챌린지 팀이 사용하고, 나머지 2대는 체코슬로바키아 팀(OK-AMC, -AMD)이 주문했다.체코슬로바키아 OK-AMC는 훈련 도중 추락해 대회 전까지 수리되지 않았다.
1934년 8월 28일부터 9월 16일까지 열린 챌린지 1934에서 폴란드 RWD 9S는 1위(조종사 Jerzy Bajan, SP-DRD)와 2위(조종사 Staniswaw Pwonczyski, SP-DRC)를 차지했다.그들은 독일의 저익 모노플레인 Messerschmitt Bf 108과 Fieseler Fi 97을 상대로 승리했다.폴란드 RWD9도 7위와 15위를 차지했으며 체코슬로바키아 OK-AMD가 8위를 차지했다(조종사 얀 안데를레).
챌린지 이후 스포츠 항공은 RWD 9를 사용했다.1935년 두 개(SP-DRA, -DRB)는 스페인으로, 세 번째 SP-DRE는 비야코블레이의 프랑스 연구소 CEMA(Centre d'Essa de Matériels Aériens 항공 장비 테스트 센터)에 매각되었습니다(마크: FAKE).1936년 7월 16일, RWD 9 SP-DRC는 폴란드 장군 구스타프 오를리츠와 함께 저공비행으로 인해 발트 해로 추락하여 승무원들이 사망했다.나머지 2대의 폴란드 RWD 9는 폴란드 에어로 클럽에서 사용되었습니다(SP-DRF는 나중에 추락했습니다).
스페인 항공기는 스페인 내전 당시 공화당 측 연락기로 사용되었다.
묘사
RWD 9는 4인승 스포츠와 투어링용 고층 복합기였다.그것은 알루미늄 시트로 된 엔진 섹션의 나무 프레임에 캔버스로 덮인 금속 프레임 동체를 가지고 있었다.목조건축의 두 줄 직사각형 날개, 캔버스 및 합판을 덮었다.날개는 뒤로 접혔고 자동 슬랫, 플랩, 요격기가 장착되어 있었다.선실은 2열로 된 4개의 장소와 2개의 문이 있고 조종석과 부조종사를 위한 이중 조종 장치가 장착되어 있었다.RWD 9는 고정 피치를 가진 쌍날 나무 프로펠러를 가지고 있었다.기존의 고정식 랜딩 기어(후면 스키드 포함)연료탱크는 날개와 동체 160 L에 수용되었다.이륙: 76.1m(고도 8m까지), 착지: 76.9m(고도 8m에서 출발 - 챌린지 경기 최고의 결과)
군사 운영자
- 스페인 공군 - 내전 이후.
사양 (RWD 9S)
폴란드 항공기 1893년-1939년[1] 데이터
일반적인 특징
- 승무원: 2명 (파일럿 및 정비사)
- 정원: 2명
- 길이: 7.6m(24피트 11인치)
- 날개폭: 11.64m(38피트 2인치)
- 높이: 2 m (6 피트 7 인치)
- 날개 면적: 16m2(170평방피트)
- 에어포일: IAW-192 (PZL-DJ3)[2]
- 공차중량: 560kg (1,235파운드
- 총중량: 930kg (2,050파운드)
- 동력장치: 폴란드 스코다웍스 GR.760 9기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진×1, 190~210kW(260~280h)(기어 및 슈퍼차지)
- 프로펠러: 2블레이드 Szoma fixedski 고정피치, Heddernheimer RS 조정피치 또는 Letov 조정피치 프로펠러
성능
- 최고속도: 280km/h(170mph, 150kn)
- 크루즈 속도: 245km/h(152mph, 132kn)
- 최소속도: 55km/h(34mph, 30kn)
- 범위: 800km (500mi, 430nmi)
- 페리 항속거리: 2,500km(1,600mi, 1,300nmi) (페리 탱크 포함)
- 서비스 상한: 7,000m(23,000ft)
- 고도까지의 시간: 1,000 m (3,281 피트)
- 날개 하중: 58 kg/m2 (12 lb/sq ft)
- 출력/질량: 0.21kW/kg (0.13hp/lb)
- 8 m(26 피트)까지의 이륙 주행: 76 m(249 피트)
- 8 m(26 피트)로부터의 착지 주행: 77 m(253 피트)
「 」를 참조해 주세요.
관련 개발
동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기
관련 리스트
레퍼런스
- ^ a b Cynk, Jerzy B (1971). Polish aircraft 1893-1939. Putnam. pp. 520-529. ISBN 0-370-00085-4.
- ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
추가 정보
- Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (in Polish). Warsaw: WKiŁ.
