센트럴 오버랜드 캘리포니아 및 피케스 피크 익스프레스 회사

센트럴 오버랜드 캘리포니아와 파이크의 피크 익스프레스 회사는 1860년대 초 미국 서부에서 운영되었던 스테이지코치 라인이었으나 포니 익스프레스사의 모회사로 가장 잘 알려져 있다.^[2]화물 운송 회사 러셀, 메이저, 와델의 자회사로 결성되었으며, 후자의 두 파트너가 러셀의 무대 라인인 리븐워스와 피케스 피크 익스프레스 회사를 인수하였다.스테이지 라인은 1859년 3월 9일 미주리주 웨스트포트에서 덴버로 첫 여행을 떠났다.^[3][4]

그것의 무대 대사는 세인트루이스에서 이어졌다. 미주리주 조셉은 덴버와 솔트레이크시티로 향했고, 1860년 5월 유타에서 캘리포니아까지 우편 서비스를 위한 조지 초르펜닝 계약을 승계했다.미국 정부와 보다 수익성이 좋은 계약을 따내기 위한 시도로, 세인트루이스 간 속달 우편 서비스를 시작했다.1860년 4월 3일 조셉과 샌프란시스코, 포니 익스프레스로 알려져 있다.

잦은 무대 서비스 유지와 포니 익스프레스로부터의 큰 손실은 C에게 당혹감을 안겨주었다.O. C. & P. 익스프레스.Transcontinental Telegraph가 완공되면서 포니 익스프레스가 폐물이 되자, 사업은 현금이 바닥나 10만 달러에 벤 홀라데이에 팔렸다.

러셀, 메이저와 와델

19세기 초에 미국이 서쪽으로 확장하자, 군대는 이러한 확장을 보호하고 지원하기 위해 요새와 보급 창고를 세웠다.당초 연방정부는 개인이나 소규모 기업에 각 직위를 독립적으로 공급하기로 계약하였으나, 군 직위의 수가 계속 증가함에 따라 이 시스템은 점점 더 많은 시간과 비효율적이 되었다.1854년 토마스 제섭 채석관장은 이 제도를 바꾸기로 결정하고 미주리 강 서쪽의 대부분의 초소를 공급하기 위해 2년 단 한 번의 계약을 이행했다.이 통합 계약은 많은 돈의 가치가 있었고 이전의 많은 공급자들이 가지고 있던 것보다 더 많은 자원을 필요로 했다.

알렉산더 메이저는 1854년 이전에 미국 정부가 군사용 요새를 공급하기로 계약한 개인 중 한 명이었다.그는 산타페 트레일을 따라 화물을 운반했고 성공으로 명성을 얻었다.윌리엄 와델은 미주리주 렉싱턴의 가게 주인이었는데, 그는 "신중하고, 스토아적이며, 조심스러운 페니 핀처"라고 묘사되어, 무거운 숙고 없이는 결정을 내릴 수 없었다.^[5]1852년 와델은 사회적 야망과 혼합된 성공을 거둔 잘생긴 사업가 윌리엄 헵번 러셀과 도매 무역 회사에서 파트너십을 맺었다.^[6]1855년 와델과 러셀은 새로운 군사 공급 계약을 따내기 위해 메이저즈를 데려왔다.파트너십을 맺은 지 3개월 만에 러셀, 메이저, 와델의 회사는 미시시피 강 서쪽의 모든 군 직책을 공급하기로 2년 계약을 맺었다.^[7]

세 파트너는 각 멤버들이 회사에 가져온 기술을 바탕으로 노동력을 나누었다.윌리엄 와델은 재정을 관리하고 그들의 사업 활동이 순조롭게 진행되도록 했다.윌리엄 러셀은 회사 세일즈맨으로 정부 및 다른 사람들과 계약을 체결하고 금융을 확보하기 위해 은행가들과 거래했다.알렉산더 소령은 인력 채용, 화물 적재 및 운송 감독, 열차가 제시간에 운행되는지 확인하는 화물 운송 작업을 감독했다.세 남자 사이의 관계는 대체로 괜찮았다; 메이저와 와델은 보수적인 기질이 비슷했고 러셀은 그 반대였지만, 그는 종종 새로운 계약과 투자를 위해 동부 연안에 있었다.러셀, 메이저, 와델은 모든 서부 화물 운송을 사실상 독점하면서 미주리 서부 지역에서 가장 큰 화물 운송 회사가 되었다.^[7]

전쟁부와의 새로운 계약은 많은 투자를 필요로 했다.창고, 마차, 산호, 마차, 마차 가게는 건설되고 유지되어야 했고, 마차 주인, 화물 취급자, 목축업자 및 팀원들은 고용되고, 수용되고, 지불되어야 했고, 황소, 마차, 그리고 다른 장비들은 구입되고, 저장되고, 옮겨져야 했다.러셀, 메이저, 와델의 세 파트너 간의 분업은 그들의 성공에 중요한 요소였고 화물 운송 회사를 조직하고 관리하면서 얻은 경험이 그들의 향후 노력에 큰 도움이 되었다.정부 계약 첫 2년인 1855년에서 1856년 사이에 사업이 번창했고 그 회사는 30만 달러의 수익을 올렸다.러셀, 메이저, 와델은 토지를 사고 새로운 점포를 열면서 다양화되었다.그 회사가 전쟁부의 화물을 취급하는 데 성공함으로써 그들은 자연스럽게 다음 라운드를 위한 선택을 하게 되었고 1857년 2월에 두 번째 계약을 맺었다.^[7]

1857년 5월, 이 회사의 마차 열차는 유타 전쟁이 몰몬과 미국 정부 사이에 발발했을 때 한 달 넘게 운행 중이었다.정부는 2500명의 병력을 유타주로 파견하기 위해 집결시켰고 러셀, 메이저, 와델은 그들과 함께 보낼 "250만 파운드에서 300만 파운드의 군용 화물을 수송하기 위한 와건"을 추가로 모을 것을 요구했다.그 회사는 거액의 대출을 받고 신용에 크게 기대어 새로운 탐험에 자금을 조달했다.유타전쟁이 진행되는 동안 당시 12만5000달러가 넘는 마차 3대가 유실됐다.이미 신용한도를 다 써버린 그 회사는 새로운 금융업자를 찾을 수 없었고 사실상 파산상태였다.이들의 어려움을 가중시킨 것은 의회가 전쟁에 불만을 품고 1857년 계약금 지급을 미루는 통상적인 전쟁부 자금 지원 법안을 통과시키지 않았다는 사실이었다.그럼에도 불구하고, 전쟁부는 물자와 존 B를 필요로 했다. 플로이드 전 장관은 1857년 계약을 개인적으로 보장했다.특이한 상황이었지만 러셀, 메이저, 와델은 더 많은 신용을 확보하고 새로운 보급 열차에 자금을 댈 수 있었다.^[7]

레븐워스 시티 & 파이크의 피크 익스프레스 회사

1858년 7월, 그린 러셀과 샘 베이츠가 리틀 드라이 크리크에서 소량의 금을 발견했는데, 이것은 록키 마운틴 지역에서 처음으로 중요한 금 발견이었다.이 발견은 파이크의 Peak Gold Rush의 시작을 알렸다.윌리엄 H.러셀은 로키산맥에서 금이 발견되었다는 소식을 들었을 때 캔자스의 리븐워스에 있었다.이 골드러시가 이 지역으로의 대량 이민의 시작이라고 믿고, 러셀은 화물 운송 파트너였던 존 S. 존스와 함께 새로운 투자자들을 모으고 돈을 빌리고, 덴버로 달려갈 무대와 급행 노선을 조직했다.이 새로운 서비스는 '레븐워스 시티 & 파이크의 피크 익스프레스 컴퍼니'라고 불리며 '승객, 우편, 화물, 금'을 캔자스 강의 공화당과 스모키 힐 포크스 사이의 오솔길에 있는 파이크 피크 지역까지 왕복 운송했다.^[8]

이 새로운 회사는 조사하여 687마일의 노선을 개설하고, 27개의 역을 건설하고, 새로운 코치와 노새를 구입하고, 모든 소유권을 돌볼 수 있는 충분한 인력을 고용했다.첫 번째 여행은 1859년 3월에 일어났고 19일이 걸렸으며, 그 동안 그들은 이 노선의 건설을 끝냈다.후속 여행은 6일밖에 걸리지 않았고, 승객 티켓 한 장에 100달러, 급행 패키지에 1파운드당 1.00달러, 그리고 각 편지마다 25달러당 25달러의 비용이 들었다.덴버 마을은 리븐워스 시티 & 파이크의 피크 익스프레스 회사에 53필지를 기부했으며, 로키 마운틴 뉴스가 발행한 "추가"로 첫 도착을 축하했다.리븐워스로 돌아온 코치는 3,500달러 상당의 금을 가지고 왔고 연설과 음악으로 축하를 받았다.^[8][9]

파이크 산봉우리 지역에 많은 사람들이 찾아왔지만, 무대 코치의 비용을 감당할 수 있는 사람은 거의 없었고 대신 걸어서나 말을 타고 여행했다.러셀과 존스는 미국 정부를 위해 우편물을 배달하는 계약을 확보함으로써 그 차이를 메우고 싶었다.1859년 5월 11일, 리븐워스 시티 & 파이크의 피크 익스프레스 회사는 세인트사이의 우편 계약을 소유한 회사를 호카데이 & 컴퍼니에 매입했다.조셉, 미주리, 솔트레이크시티.호카데이앤컴퍼니는 몇 개의 경무대 코치로만 구성되었고 미주리주에서 솔트레이크시티까지 가는 길을 따라 7개의 역만 이용했다.우편 계약은 1860년 11월까지 진행되었고 우체국에서 여행 빈도와 배송비 지불을 줄일 때까지 수익성이 있었다.^[8][9]

두 회사를 통합한 후, 러셀과 존스는 원래 노선으로 6주도 채 안 되는 기간 동안 달리던 덴버 코치들을 호카데이의 북쪽 노선으로 옮겼다.새로운 레븐워스 시티 & 파이크의 피크 익스프레스의 노선은 북쪽의 키어니 요새까지 이동한 다음 줄스부르크에서 덴버 쪽으로 남쪽으로 방향을 틀었고, 솔트레이크 시티의 교통은 포트 라라미와 포트 브리저를 경유하여 계속되었다.이 노선은 세 구역으로 나뉘었다; 첫 번째 구간은 성에서 운행되었다. 미주리 주 요셉은 줄스부르크에서 노선이 갈라지고 19개의 역이 있는 곳까지 갔다.두 번째 구간은 쥘부르그에서 남고개로 이어지는 노선으로 구성되었고, 세 번째 구간은 남고개에서 솔트레이크시티로 이어지는 노선으로 구성되었다.그 회사는 16에서 40마일 떨어진 곳에 새로운 정거장을 건설하여 승객들을 위한 방과 음식을 제공하고 노새 팀들을 위한 헛간들을 제공했다.새 역의 건설과 원래 노선의 역의 포기는 회사에게 재정적인 부담이었다.^[8][9]

1859년 가을, 레븐워스 시티 & 파이크의 피크 익스프레스 회사의 부채는 회사를 붕괴시킬 위험이 있었다.직원들은 임금을 받지 못했고, 방송국은 사료가 부족했으며, 회사의 채권자들은 52만 5천 달러 이상의 빚을 지고 있었다.윌리엄 H.러셀은 리븐워스 시티 & 파이크의 피크 익스프레스 회사의 알렉산더 메이저즈나 윌리엄 와델과 파트너 관계를 맺지 않았다. 그들은 이민이 지속될지 아니면 그저 일시적인 유행에 그칠지 알기에는 너무 이르다고 생각했다.그러나 그것이 러셀이 르벤워스 시티 앤 파이크의 피크 익스프레스 회사의 신용을 확보하기 위해 러셀, 메이저, 와델의 명성을 이용하는 것을 막지 못했다.이것은 특히 그들이 최근 전쟁부 계약으로 재정적인 재앙을 피했기 때문에 세 사람의 관계에 부담을 주었다.^[8]

그럼에도 불구하고 메이져스와 와델은 리븐워스 시티 & 파이크의 피크 익스프레스 회사가 실패하면 러셀, 메이저, 와델도 몰락할 수 있다는 것을 알고 있었다.1859년 10월 28일, 세 사람은 리븐워스 시티 & 파이크의 피크 익스프레스 회사의 자산과 부채를 인수하는 새로운 파트너십을 맺었다.한 달도 지나지 않아, 그리고 그의 파트너들과 상의 없이 러셀은 새로운 회사를 Central Overland California & Pike's Peak Express Company 또는 C.O.C. & P.P Express Co.로 명명했다.새 이름은 로키산맥을 관통하는 중앙노선을 따라 캘리포니아로 가는 일일 우편노선을 확보하려는 그의 희망을 반영했다.(남쪽 노선은 성에서 출발했다. 미주리 주 루이스, 텍사스 주 엘 파소를 거쳐 캘리포니아 주 샌프란시스코까지)러셀은 자금조달과 채권자 유보를 위해 12월에 다시 뉴욕으로 향했다.1860년 1월 27일, 그는 아들에게 다음과 같이 썼다. "4월 3일부터 캘리포니아 새크라멘토행 포니 익스프레스를 설립하기로 결심했다.10일이라는^[8]

포니 익스프레스 구성

누가 조랑말 속달에 대한 아이디어를 생각해 냈는지, 언제 논란이 되고 있는지는 구체적으로 설명했지만, 이 계획을 잘 실행시킨 사람은 러셀, 메이저, 와델이었다.러셀은 포니 익스프레스가 캘리포니아 중부 오버랜드 & 파이크의 피크 익스프레스 구성을 발표한 지 두 달이 조금 넘도록 가동되기를 원했다.그 회사는 그들의 상당한 조직적 전문지식을 이용해 Station을 건설하고, 도로를 건설하고, 말과 장비를 공급하고, Station Master, 우편 배달원, 그리고 라이더들을 고용하여 St.T.에서 출발하는 노선을 개통했다. 미주리 주 조셉은 제시간에 캘리포니아 주 새크라멘토로 간다.한니발 & 세인트 조셉 철도 노선이 그 곳에서 끝나면서 동쪽 종착역으로는 세인트 조셉이 논리적으로 선택되었다.^[10]

노선은 세인트 조셉에서 포트 케어니까지, 포트 케어니에서 말스호 역까지, 말스호 역에서 솔트레이크시티까지, 솔트레이크시티에서 로버츠 크릭까지, 로버츠 크릭에서 새크라멘토까지 5개 사단으로 나뉘어져 있었는데, 각 사단장들이 소속되어 있었다.이 노선은 레븐워스 시티 & 파이크의 피크 익스프레스 스테이지 노선과 같은 도로를 따라갔지만, 많은 노선이 새로운 교통을 수용하기 위해 수리되거나 업그레이드되어야 했다.기존의 많은 역들이 포니 익스프레스용으로 재구매되었지만, 역 사이의 거리를 10마일 정도로 줄이기 위해 일부 추가 역이 건설되었다.^[10]

반면에 성 사이의 오솔길.조셉과 솔트레이크시티는 그 회사에 잘 알려져 있었고, 솔트레이크시티에서 새크라멘토까지 가는 길은 거의 전혀 알려지지 않았다.당시 조지 초르페닝은 캘리포니아와 유타 사이에 연방 우편 계약을 열었고, 이 계약으로 연간 13만 달러를 벌어들였다.그의 반기별 서비스는 샌프란시스코에서 배로 들여온 우편물을 받아 솔트레이크시티로 운송했다.경쟁사인 C.O.C. & P.P.와 그의 자원을 공유하려 하지 않는다.익스프레스사는 사용할 도로와 역을 직접 건설할 수밖에 없었다.이 회사는 네바다주 북부의 험볼트 강을 따라 건설하기 시작했지만, 미국 지형 공학자들이 네바다 중심부를 가로지르는 제노바까지의 새로운 노선을 조사했을 때 그들은 노선을 바꾸었다.이 새로운 트레일은 유타와 캘리포니아 사이의 거리를 약 150마일 단축시켰고, 1859년 12월까지 Ceorge Chorpenning과 C.O.C. & P.P. 둘 다와 거리를 단축시켰다.익스프레스사는 그 노선을 따라 역을 짓고 있었다.^[10]

Central Overland California & Pike의 Peak Express Company는 당시 회사가 겪고 있던 재정적 부담을 고려해 이 새로운 역들을 건설하고 설치하는 데 비용을 아끼지 않았다.400마리에서 500마리에 이르는 말들을 획득했고 200여 명의 역장들과 80여 명의 기수들을 고용하여 이 노선에 투입하였다.다른 방향으로 돌아가기 전에 기수가 쉴 수 있는 홈 스테이션은 75-100마일 간격으로 배치되었다.1860년 4월 포니 익스프레스가 처음 운행했을 때, 119~153개 역이 활성화되었다고 소식통이 밝혔다.^[10]

샌프란시스코에 있는 이 회사의 본사는 몽고메리 스트리트 601번지였으며 현재 캘리포니아 역사 랜드마크 696호다.또 뉴욕시, 워싱턴DC 등 동부 주요 도시에 중앙 사무소를 설치해 캘리포니아에 납품할 회사 대리인에게 우편물을 줄 수 있도록 했다.1860년 3월 17일, 샌프란시스코 게시판에 "PONY EXPRESS - 샌프란시스코에서 뉴욕까지 9일"이라는 광고가 발표되었다. 뉴욕과 세인트에서 발표가 이어졌다.루이. 당시 건설, 장비, 충당금 등 기업에 대한 총 투자액은 7만 달러가 넘었고, 월 비용은 약 5천 달러가 될 것으로 추산된다.^[10]

포니 익스프레스의 첫 운행은 1860년 4월 3일로 예정되어 있었다.'49통의 편지, 5통의 전용 전보, 그리고 샌프란시스코와 중간 지점에 대한 서류 몇 장'을 싣고 서쪽으로 향하는 우편주머니는 열차 연결을 놓쳐 한니발 & 세인트 조셉 철도청장은 그 주머니를 성에게 배달하기 위해 파견된 특별 기관차를 주문해야 했다.조셉우편물은 두 시간 늦게 도착했고, 여러 연설이 낭송된 후 새크라멘토로 출발했다.미주리에서 캘리포니아까지 첫 여행을 하는 데는 75마리의 조랑말이 필요했다.도중에 각각의 주요 도시들은 포니 익스프레스 기수가 지나가는 것을 축하했다.1860년 4월 14일 새벽 1시쯤, 성에서 온 포니 익스프레스.조셉은 샌프란시스코에 도착했다.동쪽으로 향하는 기수는 4월 3일 샌프란시스코를 떠나 세인트루이스에 도착했다.4월 13일 요셉스.포니 익스프레스는 활동적이었다.^[11]

존속 첫 달에 포니 익스프레스 기수들은 격렬한 날씨와 험한 지형, 그리고 하루에 100마일까지 안장에 앉아 있는 육체적인 어려움을 경험했다.그럼에도 불구하고 작전은 순조롭게 진행되었다.발송되는 서신의 수는 회사의 비용을 상쇄하기에 충분하지 않았지만, 많은 지역사회는 기수들이 가져온 뉴스를 위해 그 서비스를 가치 있게 여겼고 계획 단계에서 경쟁사의 급행 운행에 대한 이야기가 있었다.1860년 5월 11일 조지프 홀트 우체국장(Postmaster General Joseph Holt)은 조지 초르페닝과의 기존 우편 계약을 취소하고 이를 C.O.C. & P.P.에 제공했다.대신 익스프레스 코.계약금은 연간 약 26만 달러로, 포니 익스프레스를 운영하는 데 드는 비용을 충당하기에 충분했다.^[12]

1860년 5월 초, 포니 익스프레스 노선을 따라 윌리엄스 역에서 일어난 사건 이후 피라미드 호수 전쟁이 시작되었다.3개월 이상 동안 백인 정착민들과 지역인 파이우트 사이에 교전과 습격 사건이 발생했다.포니 익스프레스 역은 일반적으로 쉽게 급습할 수 있는 대상이었으며, 물량이 풍부하고 거주자가 거의 없는 외진 곳에 종종 있었다.포니 익스프레스는 인원, 역, 말 등의 손실 때문에 6월 말까지 카슨 계곡과 솔트레이크시티 사이의 운항을 중단할 수밖에 없었다.C.O.C. & P.P.익스프레스사는 파괴된 역들을 재건하고 각 역에 최대 5명의 경비원을 배치했다.포니 익스프레스는 파이우트족과 정착민들간의 적대관계가 8월까지 멈추지 않았지만 6월말에 서비스를 재개했다.^[12]

거의 2개월에 걸친 운행 중단 기간 동안 포니 익스프레스는 솔트레이크시티와 세인트 사이 구간을 계속 달렸다.조셉그러나 이 노선은 돈을 거의 들여오지 않았다.C.O.C. & P.P.익스프레스 사는 캘리포니아로 가는 노선을 재개하는데 7만 5천 달러가 넘는 돈을 썼고, 그 돈의 상당 부분은 역들을 강화하고 무장 경비원을 고용하는 데 쓰였다.회사가 자금이 부족해지자 의회에서 매주 또는 반주일에 걸쳐 포니 익스프레스를 지원할 수 있는 법안이 제출되었으나 통과되지 못했다.포니 익스프레스 역에 대한 급습이 계속되자 러셀, 메이저, 와델은 의회가 노선을 보조하지 않으면 1861년 1월에 사업을 종료하기로 결정했다.우체국은 그들의 성(聖)을 갱신했다.요셉은 10월 28일 솔트레이크시티에 계약했고 포니 익스프레스 이용은 연말까지 계속 증가했다.매출이 증가함에 따라 그 회사는 비록 겨울 동안 줄어든 일정이긴 하지만 포니 익스프레스를 계속 운영하기로 결정했다.^[12]

Central Overland California와 Pikes Peak Express 회사의 쇠퇴

센트럴 오버랜드 캘리포니아와 피케스 피크 익스프레스 회사의 소유주와 운영자로서, 러셀, 메이저, 와델은 스테이지코치 라인과 포니 익스프레스 모두를 설치하고 운영하는 모든 측면에 관여했다.동시에 그들은 그 지역에 흩어져 있는 미군 요새에 물자를 납품하기로 계약된 화물 운송 회사를 계속 운영했다.1860년 말 러셀, 메이저, 와델은 여전히 1857년 계약에 대해 지불되지 않고 전쟁 장관 존 B와 함께 지불되었다. 플로이드의 개인적인 확언으로 그들은 5백만 달러가 넘는 빚을 지고 있었다.이 부채는 C.O.C. & P.P.를 설립하고 운영하기 위해 발생한 별도의 부채 위에 있었다.익스프레스 코.^[13]

1860년 3월, 러셀, 메이저, 와델은 육군에 보급품을 가져가기 위해 캐러밴을 앞질렀다.여러 가지 예기치 못한 상황으로 인해 캐러밴은 8월 하순까지 떠날 수 없었다.이 지연으로 인한 비용은 높았다; 그 남자들은 여전히 지불되어야 했고, 마차와 보급품들은 수용되어야 했고, 노새와 말들은 먹여야 했다.그 회사의 부채의 대부분은 한여름에 만기가 도래했고 그들은 공급 운영의 수익으로 그것을 갚을 것으로 예상했지만, 전쟁 부서는 상품을 수령하는 경우에만 갚을 것이다.그 회사는 이전의 부채를 충당하기 위해 더 많은 대출을 받아야 했고 신용을 더 손상시켰다.연간 60만~90만 달러 규모의 우편물 정부 계약을 확보할 수 있다면 이들의 재정문제는 해결될 것이다.^[13]

포니 익스프레스의 성공과 1860년 6월 해양 서비스 만료를 앞두고 있다는 사실이 알려지면서 계약이 유망해 보였다.그러나 의회는 중앙 육로 우편 노선에 대한 법안을 통과시키지 못한 채 휴회했다.윌리엄 러셀은 더 많은 자금을 마련하기 위해 뉴욕으로 가는 데 실패한 후 플로이드 장관의 친척인 고다드 베일리를 만났다.베일리는 러셀, 메이저, 그리고 와델의 채무의 일부 보증인으로서 회사가 파산할 경우 플로이드가 사임할 것을 두려워하여 러셀의 자금 조달을 돕기로 동의했는지도 모른다.베일리는 러셀이 인도신탁기금에서 증권사 채권을 빌려주도록 했고, 러셀은 이를 더 많은 대출을 위해 담보로 사용했다.베일리는 채권의 주인이 아니었고 러셀은 그 대신 그가 아무 가치도 없다는 것을 알았다는 쪽지를 제공했다; 그는 횡령죄를 범했다.러셀은 인도 신탁기금에서 빌리기 위해 세 번이나 되돌아갔다.결국 베일리의 양심 때문에 그는 그 계획에서 자신의 역할을 자백할 수밖에 없었고 두 남자는 모두 체포되었다.^[13]

남북전쟁의 발발은 그 사람들을 기소로부터 구했고 그들은 기술적인 문제로 풀려났다.그 채권 스캔들은 러셀, 메이저 그리고 와델의 명성을 망쳤고 그들의 화물 운송 회사는 곧 파산했다.러셀, 메이저, 와델은 실패했지만 센트럴 오버랜드 캘리포니아와 피케스 피크 익스프레스 회사는 별개의 회사였고 그것은 계속 운영되었다.^[13]

텍사스가 1861년 유니온에서 탈퇴했을 때, 그들은 버터필드 오버랜드 메일 노선을 파괴했고, 육지를 통해 캘리포니아에서 동쪽으로의 통신을 효과적으로 차단했다.우체국장은 단순히 Overland Mail Company와의 계약을 취소할 수 없었고 그래서 의회는 우편물이 유니온을 통해 계속 이동하도록 하기 위해 북쪽의 경로를 양도했다.C.O.C. & P.P.익스프레스사는 여러 가지 이유로 이 조치를 지지했다.첫 번째 이유는 정부가 포니 익스프레스에 보조금을 지급하여 전보가 캘리포니아에 도착할 때까지 계속 운행할 수 있도록 한다는 것이었다.두 번째 이유는 회사가 현재 상태로는 단독으로 라인을 운영할 수 없고 오버랜드 메일도 할 수 없기 때문에 두 회사는 C.O.C. & P.P.의 합의에 도달했다.익스프레스 사는 세인트 조셉에서 솔트레이크 시티로 우편물을 위탁하고 오버랜드 메일은 C.O.C. & P.P.를 이용하여 솔트레이크 시티에서 캘리포니아로 우편물을 배달할 것이다.익스프레스 코의 시설.연초 회사의 상태를 고려하면 이것은 좋은 발전이었다.^[14]

남북전쟁이 시작되면서, 포니 익스프레스는 동쪽에서 서쪽으로 정보를 전송하는 가장 빠른 방법이었고, 따라서 그 자체로 수요가 많다는 것을 알게 되었다.그러나 전신은 캘리포니아에서 동쪽으로, 네브라스카에서 서쪽으로 이동하면서 빠르게 따라잡고 있었다.8월 중순까지 샌프란시스코에 전보를 쳐서 포니 익스프레스 기수보다 이틀 먼저 도착했다.그럼에도 불구하고 급행우편의 부피는 계속 증가했다.그러나 일단 포니 익스프레스사가 대륙횡단전신을 완성하면서 정부 보조금을 받지 못하게 되자 사업에는 현금이 바닥났다.직원들은 그것을 "현금과 부실한 보수"라고 불렀다.

1861년 4월 26일, 벨라 M. 휴즈는 그 회사의 사장 겸 총평으로 선출되었다.^[15]Central Overland California와 Pikes Peak Express 회사는 세인트로부터 우편물을 계속 배달했다.요셉은 1862년 계약이 만료될 때까지 Overland Mail Company를 위해 Salt Lake City로 갔다.그 때 Overland Mail은 그 계약을 입찰에 올렸고 그것은 Ben Holladay에 의해 낙찰되었다.1862년 3월 21일 홀라데이는 C의 지분을 매입했다.O. C. & P. 익스프레스는 10만 달러에 공매도되었고 그것을 그의 회사인 Overland Stage Company에 편입시켰다.미주리 주 캔자스 시티의 웨스트 바텀스에 있는 그 회사가 폐업하면서 결국 캔자스 시티 스톡야드가 되었다.^[16]

참고 항목

• 포트 모건 컷오프
• 포니 익스프레스 성경
• 미국의 우표 및 우편 이력

메모들