펜실베이니아 오하이오 운하
Pennsylvania and Ohio Canal| 펜실베이니아 오하이오 운하 | |
|---|---|
 역사적인 펜실베니아 운하 및 연결 철도 지도 | |
| 사양 | |
| 상황 | 역사적 관심사를 제외하고는 일반적으로 버려진다. |
| 역사 | |
| 공사가 시작되다 | 1835 |
| 완료일 | 1840 |
| 마감일 | 1877 |
| 지리 | |
| 시작점 | 펜실베이니아 주 |
| 끝점 | 오하이오 주 |
| 접속처 | 오하이오 주, 비버 운하와 이리 운하 |
| 펜실베이니아 및 오하이오 운하:오하이오 주 | |
|---|---|
 오하이오 운하 지도 |
P&O 운하, 크로스 컷 운하, 마호닝 운하로도 알려진 펜실베니아와 오하이오 운하는 1840년부터 1877년까지 운영되었던 운하였다.그것은 두 개의 주(오하이오와 이리 운하, 펜실베이니아 비버 운하)의 운하를 연결하는 역할을 했고 사적 이해관계에 의해 자금을 지원받았다는 점에서 독특했다.
역사
오하이오주 워렌에서는 1833년 11월 13일 열린 전당대회에서 109명의 대의원들이 펜실베니아와 오하이오[1] 운하가 다른 주로 이어지는 운하에 돈을 써야 한다고 생각하지 않아 개인적으로 자금을 지원하기로 결정했다.1835년 9월 17일, 운하의 두 기술자가 현재의 오하이오 켄트와 라벤나 사이의 "운하 정상 회담"으로 알려진 것의 중심에 있는 지면에 철제 말뚝을 박으면서 공사가 시작되었다.일꾼들은 곡괭이, 삽, 손수레를 사용하여 P&O의 82마일(132km)을 수동으로 팠다.그것은 펜실베니아 뉴캐슬에서 오하이오 애크런까지 이어졌고 애크런 [2][3]시내에서 오하이오와 이리 운하를 만난다.그것은 오래된 아메리카 원주민 산책로와 쿠야호가와 마호닝 강을 따라 달렸다.오하이오 북동부에서는 피펜 호수와 브래디 호수가 [4]운하의 상수원이었다.1840년 [5]8월 4일 운하가 공식적으로 개통되었을 때 운하의 경로를 따라 큰 축하 행사가 열렸다.
영향
이 지역의 다른 운하들과 마찬가지로 노새와 말들은 P&O를 항해하는 운하 보트를 끌어당겼다. 이 운하와 다른 운하를 이용하여, 상품과 승객들은 피츠버그에서 클리블랜드와 이리 호수로 옮겨졌다.이것은 북동오하이오와 다른 동부의 주들 사이의 무역에 기여하여 운하를 따라 있는 마을과 마을들을 더 크고 [5]더 번창하게 만들었다.일부 사람들은 또한 이 운하가 오하이오 주 마호닝 밸리의 철광석 산업의 발전에 기여했다고 믿고 있다.
클로징
철도의 도착과 확장으로 운하는 점차 축소되었다.운하의 모든 부분은 1872년에 버려졌고 운하는 1877년에 공식적으로 폐쇄되었고 남아있는 모든 재산은 [2]매각되었다.오늘날 먼로[5] 폭포와 쿠야호가 강이 옛 운하 자물쇠를 통해 흐르는 켄트 시내 등 오하이오 북동부의 많은 지역에 운하 바닥의 흔적이 남아 있다.때때로 수교라고 불리는 P&O 운하 암거가 쿠야호가 [4]강 바로 남쪽의 플럼 크릭을 넘어 켄트 남부에 남아 있습니다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ 펜실베니아 철도 연표 2004년 6월
- ^ a b P&O 운하 역사 기사
- ^ Ehmann P&O 2007-10-14 Wayback Machine 아카이브 완료
- ^ a b 오하이오 켄트 역사 기사
- ^ a b c Stow-Monroe Falls Library 2007-03-11 Wayback Machine에 보관된 P&O Canal 역사 기사
