수스케하나와 조수운하

Susquehanna and Tidewater Canal
수스케하나와 조수운하
A network of east–west canals and connecting railroads spanned Pennsylvania from Philadelphia to Pittsburgh. North-south canals connecting with this east–west canal ran between West Virginia and Lake Erie on the west, Maryland and New York in the center, and along the border with Delaware and New Jersey on the east. Many shorter canals connected cities such as York, Port Carbon, and Franklin to the larger network.
역사적인 펜실베이니아 운하 및 연결 철도 지도
사양
자물쇠29
상태레크리에이션 및 역사적 관심사 제외
역사
원소유자수스케한나 운하 회사 및 조수 운하 회사
공사가 시작되었다.1836
완료된 날짜1840
마감일1894
지리
시작점펜실베이니아 주 라이트스빌
끝점메릴랜드 주, 하브르 드 그레이스
분기코네스토가 네비게이션, 코드로스 네비게이션
연결 대상체서피크 만 동부 분할 운하

펜실베이니아주 라이트스빌과 메릴랜드주 하브르 드 그레이스 사이의 수스케한나와 조수운하는 체사피크 만을 선두로 있는 수스케한나 강 하류의 난류를 항해하는 19세기 아크와 뗏목, 배 등에 대한 주간 선적 대안을 제공했다.1836년에서 1840년 사이에 건설된 이 강 서쪽 제방을 따라 43마일(69km)를 달렸으며 동쪽 제방을 따라 더 낡고 짧은 운하를 만들었다.전체 길이 중 펜실베니아는 48km, 메릴랜드주는 21km로 30마일이었다.[1]펜실베이니아주 필라델피아와 메릴랜드주 볼티모어간의 경쟁으로 건설이 지연되었지만, 완성된 운하는 펜실베이니아주 내륙에서 석탄과 다른 원자재 수송을 증가시켰다.1855년 이후 운하가 쇠퇴한 데는 철도와의 경쟁이 큰 요인이었다.메릴랜드주에서는 자물쇠 관리인의 집을 포함한 운하 잔해가 보존되었고, 펜실베니아주에서는 자물쇠 12개와 15개가 보존되었다.구조물과 재산 소유내역을 포함한 운하 시스템 전체의 세부 조사 청사진 사본은 안전항만수력공사가 밀러즈빌 대학에 기증(날짜 미상)했다(2016년 10월 6일 Sp의 MU 기록보관소에서 평가).콜. 지도 386.409748 S128 폴리오).이 조사는 67페이지, 98 x 30cm로 구성되어 있으며 날짜가 정해지지 않았지만 운하가 사용 중일 때 원본이 만들어졌다는 추측이다.

역사

경쟁

1820년대 펜실베이니아주 내부 카운티로부터 원료를 구하여 무역을 하던 볼티모어주 주민들은 라이트스빌 강 건너 펜실베이니아주 컬럼비아에 있는 펜실베이니아주 공공사업 본선과 체서피크 만을 잇는 서스케나 하류에 운하를 건설하는 것을 선호했다.라이벌 항구도시 필라델피아 주민들은 볼티모어에 대한 무역 손실을 우려하며 이 제안에 반대했다.1829년 필라델피아 남쪽 이스트무스를 가로지르는 체서피크와 델라웨어 운하가 완공되면서 하브르 드 그레이스와 필라델피아 사이의 수로를 74마일(119km)로 단축함으로써 난국을 해결했다.이곳은 하브르 드 그레이스에서 볼티모어까지 32km 정도밖에 더 떨어져 있지 않았기 때문에, 수스케하나와 조수 운하는 두 도시 모두에 혜택을 주기 위해 서 있었다.[2]1835년 펜실베니아의 수스케하나 운하 회사는 메릴랜드의 Traisewater Canal Company에 개인 자금과 운하 건설에 참여하였다.공사는 1836년에 시작되어 1840년에 완공되었다.[1]

부채

통행료 징수액이 첫해인 1850년까지 4만2000달러에서 그 4배 수준으로 증가했음에도 불구하고 운하 회사는 자금 문제에 직면했다.건설 비용은 총 350만 달러로 창업 자본금 125만 달러에 불과했고, 회사는 많은 돈을 빌렸고, 빚을 갚기 위해 애썼다.1855년 이후 통행료 수입이 감소했고, 홍수 피해, 철도 경쟁, 남북전쟁의 붕괴는 그 감소를 재촉했다.[2]1872년 레딩의 첫 번째 법정관리 기간(1893년 패닉의 원인)에 이 회사는 1894년까지 이 운하를 이용해 볼티모어로 석탄을 운반하는 필라델피아와 리딩 철도 회사에 자산을 매각했다.[1][3]펜실베니아 철도는 1877년에 강을 가로질러 콜롬비아와 항구 예금 철도를 개통했다.[4]

인프라, 화물

이 운하는 고도 231피트(70m)를 넘는 29개의 자물쇠를 가지고 있었다.라이트스빌과 컬럼비아에서-라이트스빌 운하 유역은 펜실베이니아 운하의 동부 지구와 연결되었는데, 공공 사업 본선의 일부였다.화물은 석탄, 목재, 곡물, 그리고 철을 포함했는데, 그 중 상당수는 볼티모어나 필라델피아로 향한다.통행료가 지불된 요크 고로의 무게 자물쇠를 통해 보트들이 통과했다.노새 팀은 운하 옆의 견인로를 걸어 배를 끌었다.콜롬비아에서 강을 가로지르는 위쪽 종단부에는 2단 견인로가 있는 나무다리가 있어 노새들이 마주치지 않고 수스케하나 강을 동시에 건널 수 있었다.하브르 드 그레이스의 운하 출구에서 예인선은 볼티모어나 다른 목적지로 배를 끌었다.볼티모어 보트의 노새들은 하브르 드 그레이스에서 돌아오는 여정을 기다렸고 필라델피아로 향하는 배들은 노새를 데리고 다음 견인 운하에서 이용했다.[1]

초기 운하

수스케하나와 조수운하가 개통되기 훨씬 전에, 1783년 메릴랜드 입법부는 하류 수스케하나 강을 따라 믿을 수 있는 교역로를 개설하기를 희망하면서, 주로 볼티모어에서 온 40명의 남성들로 이루어진 회사에 수스케하나운하라고 불리는 운하를 건설하는 헌장을 내렸었다.제임스 브린들리(1745~1820)는 1786년 자금 부족으로 중단될 때까지 이 프로젝트의 수석 엔지니어였다.[5]서스케하나 운하의 소유주들은 회사가 부름을 받은 대로 1802년까지 체서피크 만에서 펜실베이니아 주 경계선까지 강의 동쪽 둑을 따라 9마일(14km)의 운하를 완성하는 데 성공했다.소유주들은 펜실베이니아 주 의회가 주 경계선 반대편에서 연장을 허용하기를 바랐지만, 펜실베이니아 주 컬럼비아 주 아래의 운하는 체서피크와 델라웨어 운하의 개통 이후까지 펜실베니아 주로부터 승인을 받지 못했다.그것은 델마르바 반도의 북쪽 이스트무스를 가로질렀고, 필라델피아에 더 호소력 있는 낮은 수스케하나 운하를 만들었다.1817년 고비용과 부실시공, 낮은 수익의 결합으로 소유주들이 수스케하나 운하를 손해보고 팔게 되었고, 1840년 수스케하나 운하와 조수운하가 강 건너편에 개통되면서 완전히 버려졌다.[6]수스케한나 운하는 요크 헤이븐 부근 상류 코뉴에고 운하와 혼동하지 않는 것으로 항만예치 운하 또는 코노우잉고 운하로도 알려져 있었다.[7]

잔재

메릴랜드 주 라피덤의 버려진 마을 자물쇠 남단

운하의 잔해는 국립역사유적지구에 등재된 남부터미널, 서스퀘한나, 조수운하 역사지구의 일부로 하브르 드 그레이스에서 북서쪽으로 3마일(4.8km) 떨어진 메릴랜드주 하퍼드 카운티의 수스케하나 주립공원에서 볼 수 있다.[8][9][10]하브르 드 그레이스에 있는 수스케한나 박물관은 운하의 남쪽 종착지에 있는 자물쇠집과 다른 기반 시설을 복원했다.[11]펜실베이니아 쪽에서는 록 #12가 수스케한나 강을 가로지르는 노먼 우드 다리 남쪽 끝에 있는 펜실베이니아 국도 372호선을 따라 PPL에 의해 보존되어 왔다.[12]12번 자물쇠[39.813674, -76.328744]에서 이어지는 강을 따라 난 도로는 372번 도로 아래를 지나 13번 자물쇠의 폐허로 이어진다.잠금 장치 14는 더 이상 존재하지 않는다.보존형 잠금장치 15 <39° 48.009'N 76° 18.481'W>는 운하 운하 운항에 관한 해석 패널을 찾을 수 있는 리버 로드를 따라 잠금 12에서 남쪽으로 1.5마일 떨어진 곳에 있는 자동차로 접근할 수 있다.록 11(제거)은 홀트우드 댐의 유출로(카야크 특징)에 위치했다.

기업후계자

법인으로서, 수스케한나 운하의 소유주라고 알려진 그 회사는 필라델피아 전기 회사에 의해 인수되었고, 현재는 그 후계자인 엑셀론이 소유하고 있다.[13]1783년에 설립된 메릴랜드 법인의 권리는 코노우잉고 댐 건설을 허용했다.[14]

관심장소

특징 좌표 설명
컬럼비아 40°02′01″N 76°30′16″w/40.03361°N 76.50444°W/ 40.03361; -76.50444(콜럼비아, 펜실베이니아 주)[15] 필라델피아 및 컬럼비아 철도 서부 종착지 및 동부 분할 운하의 남부 종착지에 있는 자치구
복숭아 밑단 39°45′03″N 76°13′33″w/39.75083°N 76.22583°W/ 39.75083; -76.22583(피치 바텀, 펜실베이니아 주)좌표: 39°45′03″N 76°13′33″W / 39.75083°N 76.22583°W / 39.75083; -76.22583(피치 바텀, 펜실베이니아 주)[16] 운하의 중간 지점 부근의 마을
하브르 드 그레이스 39°32′57″N 76°05′30″w/39.54917°N 76.09167°W/ 39.54917; -76.09167(헤브르 드 그레이스, 메릴랜드 주)[17] 남부 종착역의 도시

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d Shank, William H. (1986). The Amazing Pennsylvania Canals, 150th Anniversary Edition. York, Pennsylvania: American Canal and Transportation Center. pp. 69–72. ISBN 0-933788-37-1.
  2. ^ a b Livingood, James Weston (1970). The Philadelphia-Baltimore Trade Rivalry, 1780–1860. Philadelphia: Ayer Publishing. pp. 74–78. ISBN 0-405-02463-0. Retrieved March 27, 2009.
  3. ^ 에드워드 그로스 캠벨, 컬럼비아 대학 출판부, 1893–1900, 1938, OCLC 2995375
  4. ^ 펜실베이니아 철도 기술 및 역사 협회, PRR 연대기: 1877, 2006년 6월판
  5. ^ Robert J Kapsch & Yvonne E Long(2011) 제임스 브린들리 미국 운하 엔지니어, The International Journal for the History of Engineering & Technology, 81:1, 22-59, DOI:10.11779/175812110X12260114
  6. ^ Livingood, James Weston (1970). The Philadelphia-Baltimore Trade Rivalry, 1780–1860. Philadelphia: Ayer Publishing. pp. 33–36. ISBN 0-405-02463-0. Retrieved March 27, 2009.
  7. ^ Kapsch, Robert J. (2004). Canals. New York: W.W. Norton and Company. pp. 16–17. ISBN 0-393-73088-3. Retrieved March 27, 2009.
  8. ^ "National Register Information System". National Register of Historic Places. National Park Service. April 15, 2008.
  9. ^ Maryland Historical Trust: Southern Terminal, Susquehanna 및 Traisewater Canal 목록
  10. ^ "Susquehanna State Park". Maryland Department of Natural Resources. 2007. Archived from the original on November 6, 2007. Retrieved November 16, 2007.
  11. ^ "Susquehanna Museum of Havre de Grace". Chesapeake Bay Gateways Network. 2007. Retrieved November 16, 2007.
  12. ^ "Introduction to Pennsylvania's Historic Canals". Pennsylvania Canal Society. 2007. Retrieved November 26, 2007.
  13. ^ 엑셀론 세대의 자회사 목록
  14. ^ 웨이백 머신에 보관된 PECO 조직도 2011-07-15
  15. ^ "Columbia". Geographic Names Information System. United States Geological Survey. August 2, 1979. Retrieved March 22, 2009.
  16. ^ "Peach Bottom". Geographic Names Information System. United States Geological Survey. August 2, 1979. Retrieved March 27, 2009.
  17. ^ "Havre de Grace". Geographic Names Information System. United States Geological Survey. September 12, 1979. Retrieved March 27, 2009.

외부 링크

다음을 사용하여 모든 좌표 매핑: 오픈스트리트맵
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