난테스 트램웨이

Nantes tramway
난테스 트램웨이
Incentro n°355 à Duchesse par Cramos.JPG
개요
네이티브 이름트램웨이 데 낭트
로캘프랑스 페이스 드 라 루아르 난테스
운송종류트램
줄 수3
측점수83
연간 기수7389만(2018년)[1]
작전
작업 시작됨1985년[1] 1월 7일
연산자세미탄
기술
시스템 길이44.3km(27.5mi)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
시스템 맵
난테스 전차선 지도

난테스 전차선(프랑스어: Tramway de Nantes)은 프랑스 페이 드 라 루아르(Pay de la Loire)의 난테스 시에서 운행하는 전차선 시스템이다. 난테스의 첫 전차는 1879년 개통되어 1958년 제2차 세계 대전 중 폭격 피해로 폐쇄되었고, 현재의 전차는 1985년 이 도시에 다시 도입되었다.

난테스 최초의 전차로는 이 기술을 개척한 압축 공기 추진력을 사용한 점이 눈에 띄었다. 1980년대에 낭테스는 유럽 최초로 근대식 '신세대' 전차도로였던 현재의 전차도를 재도입한 도시가 되어 20세기 중반부터 진행되어 온 전차선 폐쇄의 흐름을 뒤집고 프랑스와 나머지 유럽 지역에서 무턱대고 건설된 전차선 물결 속에서 최초의 전차가 되었다.e

현재 난테스 트램웨이 네트워크는 3개 노선으로 구성되며, 길이는 43km(27mi)이며, 83개 역에 서비스를 제공한다. 난테스 대중교통망 운영사인 세미탄(상업적으로 알려진 TAN)이 운영하고 있다.

역사

압축 공기 트램(1879-1917)

AMTUIR 박물관의 Nantes 압축 공기 트램카 보존

난테스의 전차선의 역사는 1879년 12월 13일 1호선의 개통과 함께 시작되었다. 서비스는 메카스키 시스템을 사용하여 압축 공기로 추진되는 표준 게이지 트램카를 사용하여 제공되었다. 자동차는 압축 공기를 강철 실린더에 저장했고, 한 쌍의 충전소에서 주기적으로 공기와 증기(압축 공기를 가열하는 데 사용)로 보충되었다. 후기 난테스 자동차는 840 psi(5800 kPa)로 운행했다.[2][3]

처음 건설된 노선은 길이가 6km(3.7mi)를 조금 넘었고 루아르 강의 해안을 따라 동서로 운항하는 대부분 평탄한 노선이었다. 초기 함대는 22대의 전차, 2대의 기관차, 4대의 오픈탑 트레일러로 구성되었다. 남북으로 운행하며 원선과 루아르강을 모두 건너는 두 번째 노선이 1888년에 개통되었다.[3]

에르드레 강의 둑을 따라 세 번째 선과 함께 추가 연장은 1910년까지 시스템의 길이를 39km(24mi)까지 끌어올렸다. 그때쯤이면 이 함대는 94대의 전차, 3대의 기관차, 10대의 오픈탑 트레일러로 성장했고, 연간 1200만 명의 승객을 태우고 있었다. 이 단계까지 압축공기 전차는 구식으로 보여졌고, 시스템을 전기화하기로 결정했다. 교체가 시작된 것은 1913년이며, 마지막 압축공기 전차는 1917년에 운행되었다.[3]

난테스 압축공기 트램카 22는 이후 18번으로 번호를 변경하고 1879년부터 연대를 시작한 것으로, 여전히 존재하며 세계에서 유일하게 살아남은 압축공기 트램이다. 파리 AMTUIR 박물관의 소장품 중 일부지만 1992년 난테스에 있었다.[3][4]

전동차(1911-1958)

난테스 역사박물관에 설치된 난테스 전차 모형

1911년 시장 폴 벨라미(Paul Bellamy)에 의해 네트워크를 전기화하려는 의도가 발표되었으나, 제1차 세계대전이 발발하기 직전까지 작업이 시작되지 않았다.1159년까지 8개 노선이 운행되었고, 1919년 말까지 작업이 완료되지 않았다. 그 회사는 100대의 전차를 표준화했는데, 모두 전량 정비된 플랫폼이 있는 브릴 트럭에 실렸다. 추가 연장이 이루어졌고, 1932년까지 14개 노선을 운행하는 20개 노선이 있었다. 그 네트워크는 Place du Commerce에 집중되어 있었는데, 그 중심은 오늘날에도 여전히 Nantes의 전차선 네트워크의 중심은 Nantes의 전차선망이다.

제2차 세계대전 중 계속되는 폭격으로 통신망이 크게 파손되었고, 엄청난 수리비 때문에 몇 개의 노선이 즉시 버스 운행으로 전환되었다. 전쟁이 끝난 후, 전차는 낡고 시끄럽고 불편해 보였다. 모든 트램 서비스를 버스로 대체하기로 한 결정은 1949년에 내려졌으며, 1958년에 마지막 트램이 운행되었다.

최신 네트워크(1985-현재)

난테스 트램 시스템을 다시 개통한 형태의 TFS 트램

1970년대 말까지 난테스의 교통은 자동차에 크게 편중되었다. 혼잡을 완화하기 위해 에드레 강의 해안을 따라 고속도로 건설이 제안되었다. 이것이 야기했을 도시 원단을 파괴하는 것은 격렬한 항의를 초래했고 그 제안은 거절당했다. 개선된 버스나 트롤리 버스 서비스(용량이 너무 제한된 것으로 거부됨), 메트로(너무 비싼 것으로 거부됨) 등 다양한 대중교통 솔루션이 조사되었다. 마침내 전차가 제안되었다.[5]

이때 새로운 전차로를 건설한다는 생각은 혁명적이었다. 전 세계적으로 새로운 전차가 개통되기보다는 기존 전차가 폐쇄되는 추세였고 프랑스에는 상대적으로 작은 전차가 3대(릴레, 마르세유, 생테티엔 제도)밖에 남아 있지 않았다. 북미에서는 1978년에 에드먼턴 경전철 시스템이 개통되고 1981년에 캘거리 C-트레인과 샌디에이고 트롤리 시스템이 그 뒤를 이으면서 경전철 르네상스의 초창기가 막 보이기 시작하고 있었다. 유럽에는 수년 동안 이렇다 할 새로운 전차가 건설되지 않았다.[5][6]

이런 배경에서 난테스 시의회는 기술자들로 구성된 팀을 모아 새로운 전차선 시스템 구축 가능성을 논의했다. 이 사업은 1981년 2월 10일에 설립되어 재정 세부사항을 정리하였다. 정부는 그 건설의 30%의 자금을 조달하는 것을 받아들였다. 알스톰은 20대의 전차를 건설하기 위해 선택되었다.

이 전차는 1985년 1월 마침내 다시 개통되었는데, 도시 북동부의 플레이스두 상업과 할루체르를 연결하는 단일 노선이 개통되었다. 한 달 뒤 플레이스두커머스(Place du Commerce)에서 서쪽의 벨레뷰(Bellevue)까지 구간이 개통되면서 22개 역이 있는 10.4km(6.5mi) 노선이 개통됐다. 현 1호선의 핵심인 이 노선은 즉각적인 성공을 거두어 첫해 말까지 매일 4만2000명의 승객이 탑승했다. 1호선이 2.2km(1.4mi) 연장되었고, 1989년 4월 할루체르에서 보조아르까지 2개 역이 추가되었다.[6]

1호선의 성공으로 플레이스두커머스에 1호선과 연결되는 남북 2호선이 건설되는 결정이 내려졌다. 2호선은 1992년 9월 트로카디에르의 남부 종착역에서 도심의 바로 북쪽에 있는 50 오타주까지 개통되었다. 이후 북쪽 확장은 2년 후 오르볼트 그랜드 발에 도달했다. 3호선 첫 구간은 2000년 8월에 개통되었다. 이 선로는 플레이스 뒤 커머스 남쪽의 디에우 호텔의 남쪽 종착역에서 상업역 바로 북쪽에 있는 지점까지 2호선과 공유되었다. 이 선로는 도시의 북서쪽에 있는 롱샹까지 자체 선로를 달렸다.[6]

2000년 8월 1호선 서부 구간의 연장은 프랑수아 미테랑으로 가져갔고, 새로운 연장선을 통해 몇 개의 새로운 역을 추가함으로써 벨레뷰 역을 주요 교통 중심지로 탈바꿈시키고, 새로운 종착지로 연속적으로 연결시켜 옛 롬마네 역과 자메트 역을 버려두었다(자메트 역은 다시 개통되었지만). 몇 년 후 지금 나뭇가지 끝에서 오래된 롬마네는 플랫폼과 선로가 유지되는 동안 파괴되었고, 새 역은 연장 몇 미터 떨어진 곳에 재건되었다. 2004년 4월, 3호선이 롱샴프에서 신론 드 브레타뉴까지 연장되었다. 2005년 8월, 2호선은 2.2km(1.4mi) 연장되었고, 트로카디에르에서 노우스트리에까지 3개 역이 연장되었다. 2007년 9월, 퐁 루소 2호선에서 짧은 스터브와 종단부가 건설되었고, 2호선은 네우스트리에서 그곳으로 다시 절단되었다. 보상으로 3호선은 다이우 호텔에서 너스트리로 연장되었다.[6][7]

2009년 1월, 3호선은 신론 드 브레타뉴에서 마르셀 폴의 기존 버스 창고까지 약 600미터(2,000피트) 연장되었고, 이 버스 창고도 전차 수용용으로 개조되었다. 마르셀 폴이라고도 알려진 새로운 터미널 정류장이 창고에 인접해 만들어졌다. 2012년 10월 1호선과 2호선을 연결하는 1단계 사업의 일환으로 1호선 동쪽 끝에 800m(2,600ft) 지점이 신설되어 란제이의 종착역까지 운행되었다. 같은 날, 2010년에 발주한 12대의 신규 CAF Urbos 트램 중 첫 번째 트램이 위탁되었다.[8]

줄들

이 네트워크는 현재 44킬로미터 길이에 83개의 방송국이 있다.[9] 2011년, 트램웨이 네트워크의 교통 수치는 하루에 266,300개의 여행과 연간 6,650만 개의 여행이다.[10]

라인 1(프랑수아 미테랑/제멧 - 란제이/보조아르)

1호선 할루체르 바티뇰레스 역

이 노선은 1985년에 처음 개통한 노선이다. 원래 벨레뷰(오늘날의 멘데스 프랑스 벨레뷰)와 할루체르(오늘날의 할루체르 - 바티뇰레스) 사이를 운행하며, 구 전차선 네트워크의 선로 선로를 따라 완전히 예비 선로에 건설되었다. Line 1 serves the Stade de la Beaujoire along with Parc Des Expositions De La Beaujoire (the city's biggest exhibition center), the main railway station of Nantes, the city's main and largest public library and the region's and Nantes's largest shopping mall Atlantis Le Centre along with Nantes's Zenith in the suburb of Saint-Herblain.

이 노선은 보통 2개의 겹치는 대체 서비스로 운영되며, 하나는 보조아르와 프랑수아 미테랑 사이에, 다른 하나는 란제이와 자멧 사이에 운행된다. 2011년 2,870만 번의 여정이 이루어진 1호선은 도시의 심장부는 물론 도시의 주요 시설까지 서비스하고 있어 네트워크상에서 가장 혼잡한 노선이며, 프랑스와 유럽에서 가장 혼잡한 트램웨이 노선 중 하나이다. 1호선은 특히 성수기와 주말에 연중 포화상태에 빠지기 쉽다.

라인 2(Gare de Pont Lousseau - Orvault Grand Val)

2호선은 2011년 1910만 명의 승객을 수송하여 낭트에서 두 번째로 가장 많이 사용되는 트램웨이 노선으로 프랑스에서 가장 붐비는 노선 중 하나이다. 러시 아워 1호선과 마찬가지로 2호선은 난테스의 히포드롬 및 주요 스포츠 시설인 쁘띠포구에 있는 난테스 대학 캠퍼스와 호텔-디유 난테스의 주·대형 병원 등을 서비스하고 있어 포화 상태에 있다. 2007년 9월, 2호선은 남부의 항로를 변경하여 이전의 선로 중 일부를 3호선으로 내주고 서부의 새로운 남부의 종착역을 갖게 되었으며, 현재는 레제폰트루소 역과 인접한 레제의 폰트루소 역에 위치하고 있다.

3호선(뉴스트리 - 마르셀 폴)

선로를 따라 녹지 공간

3호선은 2000년 8월 운행을 시작해 2007년 연장 운행했다. 3호선은 또한 난테스 아틀란티크 공항과 에어버스 시설 근처에 있는 중요한 교통 중심지인 네우스트리에 있는 종착역을 향해 2호선의 옛 남부 선로를 달리고 있다. 공항과 네우스트리 사이의 짧은 거리를 연결하는 셔틀버스가 난테스 시내와 난테스 아틀란티크 공항을 잇는 '나베트 아로포트'의 대안을 제시한다. 2011년, 1870만 번의 여정이 이 노선에서 이루어졌고, 3호선은 네트워크에서 세 번째로 가장 많이 이용되었다. 또한 난테스의 주 병원이자 최대 병원인 2호선 허텔 디우(Hôtel Dieu)와 수 킬로미터에 걸쳐 퍼져 있는 대형 슈퍼스토어 드라이빙 지역인 투어 브레타뉴(Tour Bretagne), 루트 드 반스(Route de Vannes) 등의 역할도 하고 있으며, 쇼핑몰과 하이퍼마켓이 연계되어 있다.

네트워크 확장

1호선과 2호선의 연결은 2013년[needs update] 네트워크 북쪽에서 개통될 예정이다. 이 링크는 2012년 개통한 1호선 란제이 지사를 2호선 슈미트 직장으로 연장하는 형태로 진행돼 '바비니에르 수드'와 '마틴 루터 킹' 두 개의 새로운 역을 신설한다.[8][11]

롤링 스톡

함대는 3종 91대의 전차로 구성되며, 이 중 TFS-1과 Adtranz Invirationro 2대가 있다. 두 종류 모두 세 줄에 모두 해당된다.[5][7] 2011년 낸테스는 스페인 제조업체 CAF에 4가지 옵션으로 8대의 CAF Urbos 트램을 주문하기도 했다.[12]

알스톰 TFS-1

연장된 TFS-1 전차의 경우, 외부 구역의 높은 바닥 레벨과 도어, 나중에 추가된 낮은 바닥 중앙 부분을 기록해 두십시오.

1호선은 TFS-1형 20대로 개통되었는데, 이것이 알스톰 TFS 디자인의 원조 변형이다. TFS는 Tramway Francais Standard의 약자로, 이 디자인이 후속 프랑스 전차계통의 표준이 될 것이라는 취지였다. 그러나, 결국 저층 TFS-2 변종을 도입하여, 두 번째 개통 시스템인 그르노블 전차선에 대해 설계가 대폭 수정되었다. 결과적으로, Nantes만이 TFS-1 변종을 작동시킨 적이 있다.[5]

건설된 TFS-1은 이중으로 된 단일 기종의 6축 전차로서 바닥이 높고 낮은 층의 탑승 플랫폼에서 가파른 계단식 접근을 했다. 이 형태로 지어진 전차는 1992년부터는 저층 중앙 구간을 추가해 다시 지어져 길이 38m(125ft)의 8축 2중구식 자동차가 되었다. Nantes는 이후 이 8축 구성의 TFS-1 전차를 추가로 구입했다. 난테스는 1985년부터 1994년까지 4개의 트랑슈로 건설된 46개의 전차를 가지고 있다.[5][7][13]

특성:

  • 트램 수: 46개
  • 길이: 39.15m
  • 폭: 2.30m
  • 높이: 3.25m
  • 중량: 51.96 t
  • 수용 인원: 353명(58석, 285석)
  • 보기: 4
  • 접근: 2×6 이중 슬라이딩 도어 + 2×1 단일 슬라이딩 도어
  • 에어컨: 장착되지 않음

아드트란츠 인베레스트로

Adtranz Invirationro 전차; 낮은 층을 전체적으로 주목하라.

대부분의 다른 프랑스 전차들과는 달리 난테스는 TFS 전차인 시타디스의 후임인 알스톰을 이용하지 않기로 결정했다. 대신, 1997년에 난테스는 독일의 제조업체인 Adtranz로부터 인센티브로 디자인에 이르는 전차를 주문하는 첫 번째 도시가 되었다. 이 모듈형 디자인은 택시, 동력구간 및 현수구간으로 구성되며 100% 저상이다. 난테스를 위해 건설된 트램은 에어컨이 설치되어 있고 이중 엔드로 되어 있으며, 길이 36.4m(119ft)의 5개 구역으로 구성되어 있다. 난테스는 현재 33대의 전차를 보유하고 있는데,[5][7] 이는 노팅엄 급행열차에서 발견된 15대의 AT6/5 전차와 유사하다.

특성:

  • 트램 수: 33개
  • 길이: 36.42m
  • 폭: 2.40m
  • 높이: 3.28m
  • 중량: 38.7 t
  • 바닥 높이: 350mm
  • 최대 속도: 80km/h
  • 수용용량: 322석(72석, 250석)
  • 보기: 3
  • 휠 직경: 660mm
  • 접근: 2×6 이중 슬라이딩 도어
  • 에어컨: 장착됨

CAF 우르보스 3

CAF Urbos 3 저플로 트램카

2010년 난테스 메트로폴은 과밀 전차를 해소하고 1호선과 2호선을 연결하는 연장선 상업운전을 보장하기 위해 스페인 제조업체 CAF로부터 Urbos 3 디자인을 선택했다. 이 주문은 1천만 유로의 추가 비용으로 4대의 추가 트램에 대한 옵션과 함께 2,200만 유로의 비용으로 8대의 트램에 대한 확정 주문을 구성했다. 우르보스 3호는 비현실적이고 기술적으로 인센티브로 트램과 매우 유사하며, 100% 저유동이며 냉방장치가 되어 있다. 우르보스 3호는 2012년 가을부터 운행되기 시작했다.[8]

특성:

  • 트램 수: 8 + 4
  • 길이: 37m
  • 용량: 249
  • 접근: 2×6 이중 슬라이딩 도어
  • 에어컨: 장착됨

알스톰 시타디스

세미탄은 2020년 6월 2023년 취항하기 위해 2022년부터 알스톰 시타디스 트램 61대를 발주했다. 7개 구간 연결 차량은 길이가 48m(157ft)로, 100% 저상일 것이다. 그들은 TFS-1 전차를 교체할 것이다.[13]

작전

이 네트워크는 줄여서 TAN으로 알려진 세미탄에 의해 운영된다. 세미탄은 난테스메트로폴(그레이터난테스) 전역의 대중교통망 전체를 책임지고 있으며, 메트로폴은 이 회사 지분 대부분을 보유하고 있다.[5][7]

그르노블, 몽펠리에, 노팅엄, 스트라스부르 등 몇 개의 다른 트램 시스템의 운용에도 관여하고 있는 트랜스데브는 세미탄에 소수 지분을 갖고 있다. 이것은 이들 시스템들 사이의 정보 교환과 지원을 어느 정도 허용한다. 일례로 몽펠리에를 위한 전차 운전자들은 난테스에서 훈련을 받았다.[5][7]

스테이션 장비

3호선 격자역

모든 역에는 다음 전차, 대형 원형 시계, 특별 안내용으로만 사용되는 스피커, 넓은 범위의 자동 승차권 자동 판매기, 좌석 및 쉼터 등을 실시간으로 보여주는 승객 정보 LED 디스플레이가 설치되어 있다. 일부 주요 역에는 매표소가 있으며 난테스 버스와 라일라 버스와 같은 다른 교통수단과 연결된다.

영업시간

난테스의 트램웨이는 24시간 운행하지 않는다. 네트워크상의 서비스는 04:00에 시작하여 평일과 일요일에는 01:00까지, 토요일에는 04:00부터 03:00까지 운행한다. 주로 시위대나 경미한 사건에 의해 지연이 가끔 발생하며, 네트워크의 정비 작업은 주로 여름철에 이루어진다.

운임

난테스의 TAN 네트워크는 종이 티켓과 패스를 사용하지만 가까운 미래에 비접촉식 스마트카드가 그것들을 대체할 것이다. 그레이터 낭트에는 네트워크에 여행 구역이 없다. 티켓과 패스는 무료 환승이 가능하며, 트램웨이, 버스웨이, 난테스 버스, 나비버스, 난테스 메트로폴 내 교외 열차에서 보편적으로 유효하다. 승차권은 트램 안에서 판매되지 않지만, 모든 트램웨이와 버스웨이 역에는 (현금과 신용카드를 받는) 발권기가 설치되어 있다. 승차권은 승차할 때 트램 안에서 유효성을 확인해야 한다. 한정된 기간 동안만 문을 연 직원 매표소도 있다.

싱글 여행 및 데이 티켓

Semitan issues singles trip tickets (Ticket 1 h) valid for one hour, a 10x saver ticket booklet (Carnet de 10 tickets 1h) valid one hour each, a discounted 10x saver ticket booklet (Carnet de 10 tickets 1h - Tarif réduit) valid one hour each, an airport transit ticket (Ticket navette aéroport), a 24-hour ticket (Ticket 24h) valid an entire day for 여행자 1명과 24시간 항공권은 하루 종일 최대 4명(티켓 24시간/4인)까지 유효하다.

세미탄은 라일라와 메트로케아네 티켓도 판다.

Lila: Single trip tickets (Ticket unité Lila) valid two hours on the Lila network (departmental buses in Loire-Atlantique) and one hour on the TAN or STRAN (Saint-Nazaire buses) networks when transiting from Lila, a 10x saver ticket booklet (Carnet de 10 tickets Lila) valid two hours each on the Lila network and one hour on the TAN or STRAN networks 라일라에서 환승을 할 때.

월별 및 연도별 패스

세미탄은 연령과 근무 조건에 따라 다양한 범주의 여행자에게 월별 및 연간 이용권을 발행한다. 수입이 적은 여행자에게는 무료 교통이 제공된다.

세미탄은 또한 그들의 나이와 근무 조건에 따라 몇 가지 카테고리의 사람들을 위해 월별, 기간별, 연차별로 라일라, 메트로케인, 프라틱+ 패스를 판매한다.

교통

2012년에는 6천920만 번의 전차로 여행이 이루어졌는데, 전차는 한 대의 차량에 한 대의 탑승으로 정의된다. 이 중 1호선은 3010만 대, 2호선은 2030만 대, 3호선은 1880만 대였다. 2012년 학기 중 통상적인 평일에 네트워크상에서 약 274.300회의 여정이 이루어졌는데, 1일 113.910회선, 2일 85.740회선, 3일 74.650회선이 운행되었다.[10]

이 서비스를 제공함에 있어, 2007년에 전차 함대가 이동한 누적 거리는 약 450만 킬로미터였다.

네트워크 맵

참고 항목

참조

인라인 인용구

  1. ^ a b "Rapport annuel 2018 sur le parc, le trafic et les événements d'exploitation des tramways" (PDF) (in French). STRMTG - Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés. 20 December 2019. p. 11. Retrieved 2 September 2020.
  2. ^ "Compressed-Air Propulsion". The Museum of RetroTechnology. Archived from the original on 27 October 2014. Retrieved 27 August 2008.
  3. ^ a b c d Prentice, John. "Compressed Air Trams". John R. Prentice. Retrieved 27 August 2008.
  4. ^ "Nantes - Tramway - Automotrice Mékarski à air comprimé n° 22 (1879)" (in French). AMTUIR. 4 October 2007. Retrieved 27 August 2008.
  5. ^ a b c d e f g h Wansbeek, C.J. (January 2001). "Nantes expansion". Tramways & Urban Transit. Ian Allan Ltd / Light Rail Transit Association. Archived from the original on 7 March 2016. Retrieved 27 August 2008.
  6. ^ a b c d Haydock, David (April 2006). "France's tramway boom". Today's Railways Europe. Platform 5 Publishing Ltd. pp. 20–27.
  7. ^ a b c d e f "Key Figures 2007". Semitan. Archived from the original on 3 December 2008. Retrieved 5 September 2016.
  8. ^ a b c Shahinez Benabed (2 October 2012). "Nantes fait le plein de nouveautés sur la ligne une de son tramway" [Nantes is full of news on line 1 of the tramway] (in French). Archived from the original on 28 June 2013. Retrieved 8 September 2015.
  9. ^ "Accueil - et la Semitan - Les essentiels - Chiffres clés" [Welcome - Semitan - Essential facts - Key Figures]. tan.fr. Archived from the original on 15 July 2014. Retrieved 13 September 2013.
  10. ^ a b "Chiffres clés" [Key figures] (in French). Semitan. Archived from the original on 2 February 2013. Retrieved 19 June 2012.
  11. ^ "La connexion des lignes 1 et 2 du tramway - Haluchère 2012" [The connection of lines 1 and 2 tram - Haluchère 2012] (in French). Semitan. Archived from the original on 14 April 2015. Retrieved 19 June 2012.
  12. ^ "CAF wins Urbos tram contracts". Railway Gazette International. 5 January 2011. Retrieved 6 January 2011.
  13. ^ a b "Semitan Nantes orders Alstom Citadis low-floor trams". Urban Transport Magazine. 23 June 2020. Retrieved 23 June 2020.

참고 문헌 목록

  • 르 트램웨이 난타니스; SEMITAN, 1986. (프랑스어)

외부 링크