뮌헨-가미슈-파르텐키르헨 철도
Munich–Garmisch-Partenkirchen railway| 뮌헨-가미슈-파르텐키르헨 철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 뮌헨-가미슈-파르텐키르헨 철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 개요 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 회선번호 | 5504 5540(S-반합반호프-고팅) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 로캘 | 바이에른, 독일 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 루트 번호 |
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| 테크니컬 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 회선 길이 | 100.6km(62.5mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 수 | 2: 뮌헨-투칭과 무나우-헤첸도르프 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전화 | 15 kV/16.7 Hz AC 오버헤드캐터너리 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 동작 속도 | 140km/h(87.0mph)(최대) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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뮌헨-가미쉬-파르텐키르헨 철도는 독일 바이에른주 남부 지역에 있는 단일 선로, 전기화된 간선 철도이다.뮌헨에서 스타른베르크와 무나우를 거쳐 가르미슈파르텐키르헨까지 운행된다.이것의 첫 부분은 1854년에 문을 열었고 독일에서 가장 오래된 노선 중 하나이다.
2022년 6월 3일 가르미슈 파르텐키르헨 탈선 사고(2022년)에서 가르미슈 파르텐키르헨 역 북쪽의 부르그랑에서 지역 열차가 단선 커브에서 탈선했다.
경로
이 노선은 뮌헨 중앙역의 스타른베르크동에서 뮌헨-파싱역까지 7.4km를 운행한다.투칭으로 가는 경로는 S-Bann S6호선과 평행하게 운행됩니다.스타른버그의 북쪽과 남쪽은 알프스 산맥이 보이는 스타른버그 호숫가를 따라갑니다.S반 노선은 투칭에서 끝난다.단선으로 전기가 흐르는 코헬시 선은 남동쪽으로 코헬로 분기합니다.Tutzing의 남쪽은 해안가를 떠난다.바일하임에서는 북서쪽에서 앰머시 선이 합류하고 바일하임-페이엔버그 선은 남서쪽으로 갈라진다.이 노선은 스태펠 호수와 무나우 호 주변 지역까지 이어지며, 여기서 오베람마르가우까지 암메르가우 선 고가도로를 통과합니다.올슈타트에서 그 노선은 관광이 지배적인 알파인 지역으로 진입한다.이 노선의 종점은 가르미슈파르텐키르헨 역에서 도착하며, 카르벤델과 베터슈타인이 보이는 미텐발트 선으로 이어진다.또는 Außerfern 선과 Zugspitz 선이 다른 알파인 행선지와 연결됩니다.
역사
Starnberg 건설
뮌헨의 스타른베르크 역에서 파싱을 거쳐 플레인그까지 가는 노선은 1853년 11월 5일 로얄바이에른 주 철도 (독일어: 쾨니글리치 바이어리스슈타츠-아이젠바넨) 간의 협정에 따라 건설되었다.Bay.Sts.B.)와 건축가 Ulrich Himbsel은 1854년 5월 21일에 문을 열었다.뮌헨과 파싱 사이에 노선이 중복되어 뮌헨-아우크스부르크 철도 회사와 공유되었습니다.이 노선은 1854년 11월 28일 고팅까지 연장되었다.1862년 1월 1일, 이 노선은 이전에 임대하여 운영하던 바이에른 정부에 의해 구입되었다.
뮌헨-페이엔베르크 철도
스타른베르크에서 이어지는 노선은 베일하임 마을에 의해 건설되고 운영되었습니다.이 노선은 1865년 7월 1일 투칭까지 연장되었고, 바일하임을 거쳐 운터페이엔베르크까지 연장되었다.1866년 2월 1일 페이엔버그 선).그것은 나중에 숀가우까지 확장되었다.이 노선은 페이엔버그와 펜즈베르크에서 채굴된 갈탄을 수송하는 데 사용되었다.
바일하임-무나우 지방 철도
1874년 5월 8일, 무르나우 라이히스탁 부보안관 에메란 콧뮐러는 바일하임에서 무르나우까지 지역 사회에 의해 건설된 철도인 비지날반(말 그대로 "지방 철도")을 건설할 목적으로 철도 위원회를 설립하였다.무나우 재계와 주변 지역사회는 1875년 가을 바이에른 의회에 제안서를 제출하기에 충분한 자금을 조달하여 1876년 7월 10일 승인하였다.그 노선은 1879년 5월 15일에 개통되었다.1898년에 이 노선은 30km/h의 최고 속도를 허용하도록 업그레이드되었다.
1898년, 바일하임에서 뮌헨-가미쉬-파르텐키르헨 선과 연결되는 암메르제 선이 개통되었다.
무르나우 가르미슈파르텐키르헨
이 노선은 1888년 9월 23일 당시 독립 도시 파르텐키르헨으로부터 무르나우에서 출발하는 지방 철도를 건설하고 운영하기 위한 양허를 받은 사설 철도 회사인 로칼반 AG(LAG)에 의해 남쪽으로 계속되었다.길이 25.7km의 단선 노선은 1889년 7월 25일 불과 9.5개월의 공사 기간 후에 개통되었다.이 역은 처음부터 파르텐키르헨에 위치했으며 1935년 두 자치체가 합병되면서 가르미슈파르텐키르헨으로 개명되었다.뮌헨에서 출발하여 1900년에 최초로 뮌헨-가미쉬-파르텐키르헨 급행열차가 도입되었습니다.20세기 초에 가르미슈파르텐키르헨과 인스브루크를 연결하는 철도 건설 계획이 추진되었고 1904년 11월 22일 바이에른과 오스트리아에 의해 조약이 체결되었다.바이에른 측에서는 K가 건설 및 운영을 수행하게 됩니다.베이 Sts.BLAG는 무르나우에서 가르미슈파르텐키르헨으로 노선을 업그레이드하는 데 필요한 비용을 지불할 의사가 없었고 K사와 협상에 들어갔다.베이 Sts.B이것은 K로 끝났다.Bay.Sts.B.는 1908년 1월 1일 350만 골드마르크에 LAG의 인프라스트럭처를 구입하고 이후 라인을 업그레이드했다.1911/1912년에 현재의 가르미쉬-파르텐키르헨 역은 파르나흐 강 서쪽에 건설되었습니다.
전화
1912년에 완공된 인스브루크에서 가르미슈로 가는 미텐발트 철도는 처음부터 전기 노선으로 계획되었지만, 가르미슈에서 오스트리아 국경으로 가는 전기 운행은 발전소와 기관차의 배송이 완료되지 않았기 때문에 1913년 4월 25일로 지연되었다.약 한 달 후, 전기는 무나우까지 연장되었다.1924년이 되어서야 발첸제 수력 발전소의 시운전 덕분에 오랜 기간 지속되어 온 전기화 계획이 완성되었다.1924년 12월 3일 가르미슈-무나우 노선에 전기 서비스가 시작되었고 1925년 1월 5일 바일하임까지 연장되었다.2월 16일, 전기 서비스는 스타른베르크까지 계속되었고, 1925년 2월 19일/20일 밤에 첫 번째 전기 열차는 뮌헨 합트반호프까지 시험 운행되었다.2월 21일 가르미슈에서 뮌헨으로 가는 첫 전동열차(급행열차)와 2월 23일 이후 노선의 모든 여객열차가 전동으로 운행되었다.따라서 무르나우와 뮌헨 간의 전기화 시운전에는 총 45일만 소요되었다.
트랙 더블링
1933년에 가르미쉬-무나우 선은 간선으로 재분류되었다.1936년 동계 올림픽이 가르미슈파르텐키르헨에서 개최되기 위해 노선을 업그레이드해야 했다.무르나우-가미쉬 구간은 지방 철도로 건설되었기 때문에 단기간에 업그레이드할 필요가 있었다.그 구간은 특히 급커브와 약한 다리가 있었다.헤첸도르프-무나우 구간은 2.6%의 등급을 포함하여 더 많은 문제가 있었습니다. 이 때문에 때로는 열차가 기관차의 도움을 받아야 했습니다.여기에는 푸셔 기관차가 단일 선로 구간에서 가파른 구간 아래로 돌아가야 하는 복잡한 움직임이 수반되었습니다.이러한 이유로 1935년 3월 26일과 27일, 독일 철도(Deutsche Reichsbahn)의 경영진 이사회는 Huglfing의 복제에 동의하였다.헤첸도르프 구역이요1936년 동계 올림픽을 준비하기 위해서는 1935년 겨울 초까지 업그레이드를 완료해야 한다.두 번째 선로 외에도, 원래의 선로가 개선되었고, 곡선이 넓어져야 했으며, 후글핑, 우핑, 무나우, 그리고 헤첸도르프의 역들은 상당히 업그레이드 되어야 했다.1935년 12월 18일 업그레이드된 구간이 다시 운행되기 시작했지만, 이것은 2번 고속도로 위의 6미터 높이의 다리와 무나우에서 오베람메르가우 선이 선을 가로지르는 다리의 재건과 같은 대형 구조물이 필요했다.휴글핑-무나우 구간의 두 번째 선로는 전쟁의 결과로 1942년과 1943년에 해체되었다.1954년 이 라인의 밸러스트와 슬리퍼는 Oberamergau 라인을 표준 독일 전기 시스템으로 전환하는 데 사용되었다.무나우호헤첸도르프 구간은 여전히 두 개의 노선으로 운영되고 있다.1935년 노선 업그레이드로 투칭-무나우 구간은 80km/h, 무르나우-가미쉬-파르텐키르헨 구간은 55km/h에서 80km/h로 노선 속도가 향상되었다.
1980년부터
1980년대 초에는 디멘도르프, 빌조펜, 폴링, 헤센도르프 및 파르찬트 역의 이용객이 적었고 1984년 6월에는 플레인그 역과 고팅 역과 함께 문을 닫았지만 뮌헨 S-반에서 계속 운행되었다.Wilzhofen, Polling, Farchant는 교차 루프로 보존되었지만, Diemendorf에서는 1996년에 두 번째 선로가 해체되었습니다.1982년부터 이 노선은 매시간 운행되고 있다.피크 시간에는 서비스가 30분 간격으로 실행됩니다.
1985년, 도이치 분데스반은 무나우에서 최초의 전자 인터락을 확립했습니다.경험을 쌓기 위해 3년 동안 기존 신호 상자와 병렬로 작동했습니다.1988년 11월 29일 운영의 완전한 통제권을 넘겨받았다.그러나 2008년 11월 28일, 이 노선의 제어는 가르미쉬 전자 연동에 의해 인계되었다.
운용
열차
가르미쉬-파르텐키르헨 선은 봄바디에 탤런트 2 리저널반 열차가 운행한다.뮌헨 파싱, 투치징, 투치징 남쪽 모든 역에 정차하며, 피크 시간대에는 매시간 추가 열차와 함께 운행됩니다.여정은 약 85분이 소요되며, 대부분의 서비스는 인스브루크까지 계속됩니다.또한, 일부 시외 급행 열차는 토요일과 일요일에 약 90분이 소요되며, 일부는 인스브루크까지 계속 운행됩니다.그 노선에서는 정기 화물 서비스가 운행되지 않는다.
메모들
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. 2009. pp. 107, 115, 164–67. ISBN 978-3-89494-139-0.
레퍼런스
- Rossberg, Ralf Roman (2008). "Gebirgs-Zug. Die Strecke München–Mittenwald–Innsbruck (Mountain railway. The Munich-Mittenwald-Innsbruck line)". eisenbahn-magazin (in German) (6): 28–32.
- Blath, Peter (2005). Schienenverkehr im Werdenfelser Land - Ausgabe 2005 über 200 historische Aufnahmen (Railways in the Werdenfels country - 200 historic photographs) (in German). Erfurt: Sutton. ISBN 3-89702-886-7.
- Dumjahn, Horst-Werner (1984). Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken; Eröffnungsdaten 1835–1935. (Handbook of German railway lines, opening dates 1835-1935) (in German). Mainz: Dumjahn. ISBN 3-921426-29-4Reprint of 1935 Reichsbahn publication
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