ZiU-5

ZiU-5(러시아어 иRHULD-5)는 우리츠키 공장에서 만든 소련의 트롤리 버스 모델이다. The ZiU acronym stands for Zavod imeni Uritskogo (in Russian Завод имени Урицкого, ЗиУ), which translates as Plant named after Uritskiy (Moisei Uritsky, a Russian revolutionary). 이 도시형 트롤리버스의 모델은 1959년부터 1972년까지 대량생산되었다. 전체 생산 차종인 지유-5는 1만4500대 이상 생산차량은 1만4500대를 넘어섰다. 이로써 ZiU-5는 당시 소련의 도시와 도시에서 트롤리 버스의 지배적인 모델이 될 수 있었다. 마지막 차량은 1980년대 중반에 현역에서 철수되었다(정확한 날짜는 도시마다 다르다). 살아남은 소수의 차량들은 현재 박물관 목적으로 보관되어 있다.

발전사

제2차 세계대전 후 첫 10년은 소련에서 트롤리 버스 시스템이 크게 확장된 시기였다. 이들은 '세미오브솔레트'나 비싼 트램과 비교했을 때 혁신적인 결정으로 여겨졌다. 당시 트롤리 비행대의 주류는 매우 단순하고 신뢰할 수 있으며 내구성이 뛰어난 MTB-82 차량이었다. 하지만 그것은 중간 크기였고 운전자와 승객 모두에게 불편했다. 소형 시리즈와 실험용 TBU-1 차량이 MTB-82의 단점을 모두 제거한 후 ZiU는 완전히 새로운 양산형 모델을 개발했다. 이것은 ZiU-5의 첫 번째 변종이었다. 200대 이상의 차량이 1959년 모스크바 거리에서 광범위한 테스트를 위해 생산되었다. 이 거대한 시험 작업은 새로운 디자인의 약점을 발견했다. 트롤리 매장은 ZiU와 "다이나모" 전기 모터 공장과 협력하여 수리 시설의 문제점을 해결했다. 이러한 경험을 통해 ZiU 엔지니어들은 ZiU-5 디자인을 수정했고, 1960년에 새로운 업데이트된 양산 시리즈가 출시되었다. 대량 생산 중에 일부 기술 조정이 이루어졌다. 변형 섹션을 참조하십시오. 1971년에 ZiU는 완전히 새로운 트롤리 버스 디자인인 ZiU-9를 도입했다. 기술 향상과 알루미늄 선체의 거부로 더 저렴했고 ZiU-5보다 더 많은 승객을 태울 수 있어 1972년 ZiU-5 양산이 중단됐다.

변형

• ZiU-5 1959 모델(공압식 도어 기어 포함), 프론트 글라스 결합 및 3개의 리어 윈도우 결합)
• 전동 도어 기어, 강화된 선체, 전면 유리 1개, 후면 창문 1개를 장착한 ZiU-5 모델 1960
• 작은 기술 개선으로 작은 후방 경로 포인터 윈도우로 인식 가능한 ZiU-5G
• ZiU-5D, 작은 후방 경로창 제거, 새로운 헝가리 백브리지 부대 대신 소련제 부대 설치.

연산자

부다페스트의 ZiU-5s

부다페스트 운송 사업자인 FVV(대략: 수도의 전기 트램웨이 회사), 이후 BKV(Budapest Transport Company)는 1966년부터 69년까지 모두 100대의 ZiU-5 차량을 주문하였다. 파워 스티어링과 자동 컨트롤러가 장착된 이 차들은 당시 부다페스트 거리를 달리는 트롤리버스에 비해 상대적으로 현대적이었다. 반면에, 어떤 면에서는 그들은 심각하게 비현실적인 것으로 판명되었다. ^[1] 그 차들은 다소 길었지만 두 개의 승객용 문밖에 없었다. 게다가 오른쪽에 택시 유리창이 없어 운전자의 시야가 오른쪽 시야에 손상을 입혔고, 운전자는 앞문을 더욱 좁게 하여 주위에서 작업을 했다. 이러한 문제들은 부다페스트 지U-5 함대의 경력을 아주 빨리 끝냈고, 1982년까지 (보존된 자동차 한 대를 제외한) 모든 것이 폐기되었다. 그러나, 이것이 ZiU5 이야기의 끝이 아니다. 1975년부터 1978년 사이에 BKV는 이카루스 260 단독 버스 차체와 함께 79개의 관절형 이카루스 280개의 버스 차체를 입수하여 폐차와 병행하여 ZiU-5s의 전기 시스템을 설치하였다.(^[2]독주 프로그램은 ZiU-9 단독 트롤리버스의 저렴한 구입으로 중단되었다. 유일한 이카루스 260 트롤리버스는 90년대 후반에 폐기되었지만, 그것의 파스티슈는 전통차로 보존되어 원래의 리베리에 복원되어 있다.) 이 관절형 Ikarus-ZiU 트롤리는 Ganz 헬리콥터 기반의 전자장치를 장착한 Ikarus 트롤리로 1990년대에 서비스되었다.

기술적 세부사항

ZiU-5는 도시 대중 교통을 위한 고층 대형 트롤리 버스다. 강철 프레임에 장착된 두랄루미늄 선체와 카커스 구조물이다. 선체 앞쪽과 뒷쪽 끝에는 문이 두 개 있다. 도어는 운전자가 제어하는 전기 기어로 자동으로 열리고 닫힌다. 차량은 DK-207A 95 킬로와트 전기 모터로 구동된다. 현행 규제 체계(컨트롤러 유닛)는 자동 간접 규제 시스템이다. 전원 회로 저항기의 모든 감속은 저전압 전기 서보모터에 의해 수행된다. 이러한 저항기는 주 모터를 통과하는 전류를 제한하며, 따라서 속도와 토크를 조절한다. ZiU-5는 입력 DC 고전압(550V)을 24V의 낮은 서비스 DC 전압으로 변환하기 위한 모터 제너레이터를 장착했다. 이 변환은 매우 간단하다 - 550V 전기 모터는 24V 전기 발생기와 동축으로 연결된다. 그러나 이러한 단순성의 단점은 이 장치의 지속적인 소음이다. 그러나 양호한 오일 공급 및 센터링 절차는 이 소음을 내성 수준으로 감소시킬 수 있다. 저전압 서브시스템은 컨트롤러 유닛, 내부 및 외부 조명, 도어 기어 및 2개의 축전지 등을 포함한다. 차별화된 전압 레벨로 인해 운전자와 승객의 감전 위험이 크게 감소되었다. 승객용 세단과 운전석 내부에 있는 모든 전기기기는 안전한 24V 전압만 공급된다. 전원 550V 회로는 바닥 아래에 위치한다. 브레이크 시스템에는 전자동, 기계 및 공압 브레이크가 포함된다. 공압 브레이크에는 공기 저장소의 압력을 유지하기 위한 전기 압축기 장치가 있다.

ZiU-5는 38개의 승객 좌석을 갖추고 있으며 122명을 풀부하로 수송할 수 있다. 최대 속도는 시속 68km로 제한되지만 일부 운전자는 승객 없이 최대 시속 100km까지 가속할 수 있었다.

기술자료

• 길이, mm : 11870
• 폭, mm : 2680
• 높이, mm : 3530
• 간격, mm : 200
• 부하가 없는 질량, t : 9.8
• 중간 하중의 질량, t : 14.6
• 최대 속도, km/h : 68
• 입력 전압, V : 550

생존자

현재 작동 가능한 ZiU-5가 몇 개 있다. 그들 중 누구도 도시 노선에서 일하지 않고 박물관 차량이 되었다. 이들 중 상당수는 텅 빈 버려진 선체에서 재건한 것이다. 그들은 상트페테르부르크, 모스크바, 민스크, 니즈니노브고로드에서 관찰할 수 있다(그리고 때때로 도시 관광을 위해 고용되기도 한다). 러시아 여러 도시에서 온 도시 전기 교통 마니아 그룹은 에스토니아와 미국의 손님들과 함께 2004년 니즈니 노브고로드 박물관 ZiU-5를 고용했다(위 사진 참조).

부다페스트에는 573번인 완전히 복원된 운영 유산인 Ziu5가 있고, 또한 Ziu5 전자제품이 600번인 이카루스 260번 전차가 있다.^[3][4]

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 ZiU-5와 관련된 미디어가 있다.

• 니즈니노브고로드 전차 부지 ZiU-5페이지(러시아어)
• Kharkiv 운송 사이트 ZiU-5 페이지(러시아어)
• 부다페스트의 트롤리 버스(영어)

참조