ZiU-9

ZiU-9
러시아 모스크바의 1세대 ZiU-9 트롤리버스

ZiU-9 또는 ZIU-9(키릴어: и)-9)는 소련의 트롤리 버스입니다.ZiU-9의 다른 이름은 ZiU-682 및 HTI-682(키릴어: з8282-682 및 х82-682)입니다.ZiU의 약자는 러시아 혁명가 모이세이 우리츠키의 이름을 딴 식물인 Zavod imeni Uritskogo의 약자입니다.1996년 이전에는 이 약자가 차량 제조업체인 Trolza의 상표이기도 했습니다.ZiU-9은 1966년에 처음 제작되었지만 1972년에 대량 생산에 들어갔고 2015년까지 [1]Trolza(옛 ZiU) 공장에서 다른 고급 트롤리버스 차량과 함께 조립되었습니다.ZiU-9의 총 생산 대수는 4만2000대를 넘어 세계에서 가장 많이 생산되는 트롤리버스이다.게다가 ZiU-9의 많은 복사가 구소련권의 다른 공장에서 만들어졌다.

역사와 발전

러시아 모스크바에서 동작하는 ZiU-682V-012

1960년대 소련에서 트롤리 버스 시스템이 폭발적으로 발전함에 따라 해당 시스템에서 많은 트롤리 버스가 운행되어야 했다.현대 소련의 트롤리버스인 ZiU-5는 모스크바나 상트페테르부르크 같은 거대 도시보다는 중형 도시에 더 적합했기 때문에 대도시 승객 수송에는 충분하지 않았다.또한 ZiU-5의 외관은 알루미늄으로 되어 있어 기술적 관점에서 볼 때 비싸고 복잡했습니다.ZiU-5 선체 끝의 두 문은 소련 대중교통에서 매우 흔한 과밀 상황에서 잘 작동하지 않았다.

ZiU-9은 이러한 문제를 해결하기 위한 꽤 성공적인 시도였다.ZiU-5에 비해 도어가 1개 추가되어 있으며, 중앙 및 후면 도어가 넓어 승객의 통행이 용이합니다.차량 앞쪽 끝에 있는 작은 도어는 운전자와 나가는 승객에게 편안합니다.ZiU-9의 외관은 용접강으로 제작되었으며 ZiU-5의 외관보다 훨씬 저렴하고 단순합니다.

ZiU-9 도표

ZiU-9의 전기장비는 ZiU-5와 약간의 차이가 있었다.메인 모터의 출력이 향상되었습니다.간접 저항기 기반의 전류 제어 시스템은 주 모터의 증가된 전력에 대처하기 위해 약간 수정되었습니다.서양 설계자들이 새로운 반도체 기반 제어 장치를 개발한 반면, 소련 기술자들은 유지보수를 용이하게 하기 위해 기존의 저항기 기반 시스템을 떠나기로 결정했다.최초의 프로토타입 차량은 1971년 모스크바에서 테스트되었으며 약간의 설계 수정 후 대량생산을 승인받았다.

차량 이름의 '9'는 설계팀의 초기 프로젝트 색인입니다.그러나 대량생산을 시작한 후, 새로운 트롤리 버스는 비철도 대중교통 차량의 통합 분류로부터 새로운 지수인 '682'를 받았다.모든 시리즈 차량에는 ZiU-682라는 명칭이 붙어 있었다.그러나 682라는 숫자는 발음하기 어렵고, 짧은 '9'는 여전히 운전자와 군인들의 일상 언어로 존재한다.1986년에 새로운 분류가 도입되어 구 ZiU-682가 HTI-682로 지정되었다.하지만 이것이 같은 차량의 이름을 바꾸는 것의 끝이 아니었다.The Russian acronym HTI in the Cyrillic alphabet is ХТИ and these three Cyrillic letters in 1995 were confused with the Latin letters XTU which then became the official name of the vehicle.

생산.

ZiU-9

첫 번째 시제품인 ZiU-9은 1966년에 제작되었고, 두 번째 시제품은 [2]1970년에 제작되었습니다.디자인 결정의 외관 및 수는 현대에서 외국 기업 MAN과 Chausson에 이르기까지 차용되었습니다.

ZiU-9A

ZiU-9A는 최대 2680mm의 넓은 차체를 가진 실험 버전이었다.유일한 시제품은 [3]1968년에 만들어졌다.

ZiU-682B

ZiU-9의 비스듬한 모습

1972년 8월 첫 생산 시리즈인 ZiU-682B가 생산을 시작했다[citation needed].초기의 트롤리 카는 이후의 출시와는 달랐다.1974년 이전의 모델들은 원형 아치가 아닌 각진 휠 아치를 가지고 있었다.첫 번째 트롤리버스는 1973년[citation needed] DC-210 110kW 엔진으로 교체된 구식 DC-207G 엔진을 사용했다.첫 번째 ZiU-682B의 서스펜션은 토크 로드를 가이드 요소로 하는 공압식이었으며, 이후 공압식 스프링 가이드[citation needed] 소자로 교체되었습니다.뒷문은 바닥이 낮아져 뒷문의 계단 수를 줄여 휠체어, 유모차, 대형 물품을 적재할 수 있었다.그러나 이 "장점"은 뒷문과 중앙문을 분리하는 계단 위에 높은 난간이 있어 수평을 유지하였다.실내의 높은 층에서 낮은 뒤쪽 층으로의 전환은 뒷바퀴 아치 사이의 통로를 경사지게 함으로써 원활히 이루어졌으며, 이는 빙판[citation needed] 위에 서 있는 승객들에게 피크 시간(특히 겨울철)에 불편을 끼쳤다.1991년에 개발자들은 문에 부착된 고속 분리기 난간을 교체했지만, 이때쯤에는 모든 보관 장소가 보도에서 3단계에 이르렀다.자연환기를 위해 선실 지붕에는 4개의 천장 해치와 슬라이딩 사이드 유리창이 설치됐다.현재 ZIU-9B는 자포로즈시에서 유일하게 보존 운용되고 있으며 측면번호는[citation needed] 562이다.

ZiU-682V (B00/B0)A)

벨라루스 민스크 트롤리버스 ZiU-682v

1976년 말에 ZiU- 682B를 대체한 업데이트된 ZiU- 682V의 양산이 시작되었습니다.서스펜션 스프링을 사용한 제트 스러스트 베어링 요소가 아닌 운영 첫 해 동안 발생한 설계 결함의 존재로 인해.1976년 이후, 객실 내 고정 장치의 수는 12개에서 11개로 줄었고, 객실 내 다른 모든 창문은 통풍구를 잃었다.1978년 이후, 천장 해치의 수는 (앞 차축의 해치 때문에) 세 개로 줄었고, 전기 슈탱굴로블랴미가 장착된 강철 트롤리(기계 모스크바가 1996년까지 없었기 때문에 분명히 주문에 따라)였다.

1983년부터 프론트 및 리어 포지션 램프의 형태와 위치를 변경.비공식적으로 "보트"라고 불리는 조명의 원래 형태는 경로 표시기에 가까운 통일된 오프셋 가장자리로 대체되었습니다.1985년에는 유사한 설계 변경이 외부 신호등과 방향 지시등을 거쳤다.

1984년 3월부터 5월까지 트롤리버스는 후방 오버행의 차체 기초 구조를 강화해야 하기 때문에 후방 집적 영역이 낮은 상태에서 생산되었다.1985년에는 명판 트롤리가 VIN 코드를 구성하는 표준과 부분적으로 정렬되어 HTI682V00 표시가 변경되었습니다.

1988년 이후 발전소는 115 kW의 ZiU- 682V-012(ZiU- 682V0A) 동력 DC-213 용량으로 생산 개조했다.1989년 이후, 주택용 방사선관 지붕 트롤리의 형태를 변경해, 크기가 작아져, 가장자리가 날카로워졌습니다.1989년, 전기 구동 도어 오프너가 공압 시스템으로 교체된 병렬 전환 개조 ZiU- 682V0B에서 생산이 시작되었습니다.

ZiU-682G

러시아 모스크바 주 비드노예의 레닌스코고 콤소몰라 거리에 있는 트롤리 버스

1980년 말까지, 당시 제조된 개별 부품 트롤리는 거의 20년이 되어 상당히 구식이었습니다.따라서, ZiU- 682V는 최근 일련의 개조품 출시와 동시에 ZiU- 682G로 명명된 모델 트롤리의 보다 심오한 현대화를 준비하고 있습니다.경험 사례 ZiU- 682G는 1988년에 출시되었으며, 1991년 2월 1일 이후 발전소는 완전히 생산을 인계받았다.

이전 모델인 ZiU 682V0A 및 ZiU 682V0B 모델인 ZiU- 682G는 다음과 같은 차이점을 가지고 있습니다.프론트 윈드실드 아래에 흡기 그릴을 배치했습니다.우현을 따라 통풍구가 있는 창문의 위치를 변경.상당한 재개발 살롱 트롤리를 거쳤다.차체 좌측의 좌석은 대부분 복열로 교체되어 입석 수가 증가하였다.디자인 시트 자체와 난간을 변경했습니다.큰 변화가 있었다.이전에는 타원형 창문이던 운전자 뒤의 칸막이, 운전석의 미닫이문이 확장되었습니다.선실 자체에서 대시보드의 레이아웃이 바뀌어 검은색 플라스틱으로 만들어졌다.대시보드에서 바로 떨어진 기존 Neergonomichny 원격 제어 트롤리 버스. 2개의 긴 줄의 동일한 텀블러로 구성되어 있습니다.외부 조명 장치의 제어 장치가 스티어링 칼럼으로 이동되었습니다.전용 우측 패널에는 제어 도어 개방, 와이퍼 스위치 및 알람만 있었습니다.다른 스위치는 트롤리를 통해 윈도우 근처의 운전석 왼쪽에 있는 새 제어판으로 이송됩니다.새롭게 디자인된 서스펜션과 브레이크 페달이 동시에 차량에 접근했습니다.

한편, 1993-2000년에 지방 도시에 공급된 ZiU- 682G는 이전 모델과 비교했을 때 지지 프레임의 프레임 구성요소의 하중 지지 요소가 상당히 가벼웠다(비용 절감을 위한 것으로 보인다).그 결과, 5년간(예: Nizhny Novlogdo) 가혹한 작동 조건에서는 이러한 구조적 요소가 완전히 부식되어 완만한 킥 드라이버에 구멍이 뚫렸습니다.1997년 이후 대량 생산의 기본 변경은 ZiU- 682G-012(ZiU- 682G0A)가 되었다.캡의 높이 측면 윈도우에서 새로운 수정 사이의 외부 차이가 감소했으며, 다른 위치 창도 있습니다.작은 변화가 오두막집을 계획했다.1992년 생산이 시작된 국내 시장 개조 수출용 트롤리 ZiU-682G-010에 적합하게 개조되었다.

ZiU- 682G-012를 기반으로, 주로 모스코르트란사에 위탁된 트롤리의 추가 현대화가 시작되었고(당시 대부분의 다른 러시아 도시들이 파산하면서), 여러 단계로 나뉘었다.63.3701 및 보조 엔진 DC - 661B 대신 저전압 발전기의 경우 저소음 정적 변환기가 설정되었습니다.방수 및 접지 개선.트롤리 버스는 더 높은 부식 방지 기능을 갖추기 시작했고, 현재 많은 부위가 알루미늄, 스테인리스강 및 섬유 유리로 이루어져 있습니다.1998년에 ZiU-682G-012와 병행하여 트랜지션 개조로 생산을 개시한 ZiU-682G-014(ZiU-682G0E)는 라운지의 낡은 소파를 개별 패딩 시트로 교체하여 레이저(소스)를 적용하였다.난방기 실내 창문이 버전에는 스태틱컨버터도 탑재되어 있습니다.

ZiU-682G-016, 017 및 018

모스크바 트롤리버스 수리공장(MTRZ)의 트롤리버스 ZiU-682G, 지붕에 있는 기기의 일부를 제거한 상태로 정비 대기

1998년 트롤리의 현대화가 계속됨에 따라 ZiU- 682G-016(ZiU- 682G0M)이 변경되어 기본 모델이 되었다.외부 사이딩 보드는 압출된 아연도금 강판으로 제작되어 트롤리의 외관을 개선하고 내식성을 높였습니다.상자형 문에는 추가적인 방청 특수 화합물이 적용되었습니다.전기 트롤리를 개선하기 위한 많은 작업: 유전체 코팅 로드 서셉터 세트 이동 방지 로드, 개선된 절연 치커니셔리, 개선된 설계 보드 커버 및 씰링 측면 컴파트먼트, 재설계 히터.도어를 연 상태에서 작동하는 트롤리 잠금 시스템에도 적용됩니다.

1990년대 중반, 트롤리 아래에 있는 전기의 위치는 습기, 결빙 방지제 등으로부터 보호되지 않고 깊이가 10센티미터가 넘으면 웅덩이를 통과할 수 있기 때문에 현대 전기 수요를 충족하지 못한다는 것이 명백해졌다.그 후 1995년에 ZiU-52642가 설계되었으며, ZiU- 682G는 트롤리 지붕의 전기 장비를 제거하고 기타 변경 사항을 적용한 주요 업그레이드입니다.하지만 여러 가지 이유로 모델 시리즈는 가지 않았습니다.

지붕 위의 장치의 일부를 제거한 최초의 생산 시리즈는 2000년에 출시된 ZiU- 682G-017(ZiU- 682G0H)이다.사이리스터 펄스 제어 시스템이 장착된 숙련된 ZiU-52642와는 달리, 개조 ZiU- 682G-017은 고전적이고 경제적이며 지원되지 않는 허용 가능한 평활성 Leostat-접촉기 제어 시스템, 전기 장비 공장 "Dinamo" 재래식 플래튼 도어를 장착한 상태로 유지되었습니다.특히 인테리어의 변화 중 일부는 보다 현대적인 형태로 실내등을 설치하였다.2002년부터 트롤리는 외관이 변경된 변형된 형태로 생산되기 시작했습니다(이것이 적용된 유리섬유 패드).

ZiU-682G-016.02 및 ZiU-682G-016.03

ZiU-682G-016.02 (러시아, 블라디미르)

2002년 10월부터 ZiU- 682G - 016.02를 상업적으로 생산하여 ZiU- 682G-018 모델을 더욱 발전시켰습니다.트롤리 전면의 이음새 없는 강판 패널로 만들어진 사이딩 보드 및 섬유 유리 패널 사용.프론트 범퍼도 섬유 유리로 되어 있습니다.조수석 실내 윈도우는 유리로 색칠되어 있으므로 새 파노라마 윈드실드를 장착하십시오.트롤리 주행에 의해 랩 용접, 인산염 보호 코팅 및 보호 코팅의 추가 커버리지 베이스, 측면, 전면 및 후면에 전도성 토양 굳히기 "Sikkens"를 사용하는 등 부식 방지 본체가 증가되었습니다.

트롤리 장착 트랙션 모터 DC - 213A 생산 모스크바 공장 "Dinamo" 110kW.제어 시스템 - 레오스타트 접촉기.견인 전기 트롤리의 대부분은 지붕에 올려져 있습니다.지붕에 위치한 수집기, 전력 저항기, 그룹 제어기, 방사선 차단기 WB-7(후면의 캡에 WB-7 차단기 매뉴얼 AV-8 대신 설치하는 옵션이 있음), 정적 변환기(IPT-600/28 또는 BP-3G), 스트로크 제한기 로드.운전석 뒤에는 케이스가 있고 케이스 안에는 전동 패널 보호 릴레이가 있습니다.이와 관련하여 조수석 컴파트먼트 좌측의 첫 번째 윈도우 치수가 감소했으며 프론트 휠 아치를 향하는 조수석 시트는 없습니다.형광 설비를 운반하는 실내 조명 실내에는 풀, 부분 및 비상 조명 모드가 있습니다.객실에는 별도의 편안한 좌석이 설치되어 있습니다(단, 승객의 문제나 불편함 때문에 종종 비난을 받기도 합니다).거동이 불편한 사람들을 수송하기 위해 두 개의 조수석 좌석이 설치되어 있다.주차 브레이크는 브레이크, 에너지 저장의 구동 휠, 크레인 캡의 공기 제어에 작용합니다.유압 오일 탱크에는 파워 스티어링 오일 레벨 경고 장치가 장착되어 있습니다.

전기식 파이버 글라스 보드를 개선하기 위해 전기 절연은 차체에서 조수석 도어를 플랩합니다. 외부 전기 절연 로드 전류 수집기, 절연 모니터링 장치 UKI, 비상 스위치, 바닥에서 지붕까지 대부분 전기 트랙션 키트 장착, 루프에 있는 기술 트랙이 작동하도록 합니다.nts, 전기 절연체 3개에 장착된 리어 스토퍼 로드 팬터그래프, 열린 도어로 트롤리 시스템 잠금, 조수석 영역 조명 시스템 ATI 조수석 도어, 실내 창문을 통한 비상 출구, 화장실 내부 및 외부 정부로부터 비상 설비로 열리는 장비 서비스 도어원격제어 등이 있는 고속회로차단기의 f

2004년부터 상업적으로 생산된 트롤리 ZiU- 682G - 016.03.ZiU - 682G - 016.02와의 주요 차이점은 프레임(베이스) 본체가 오픈 프로파일(Sill)로 되어 있어 강성이 높아지고 부식에 대한 저항력이 높아진다는 점입니다.트롤리버스 본체 ZiU- 682G 016.03 - 용접 프레임 구조.

옵션으로서, 넓은 전면 이중 도어의 스윙 타입 설정(특히 모스크바에 중요하며, 여행 검증기 비용을 지불하는 데 사용됨).

2009년 9월부터 트롤리버스 제조면허 종료와 관련하여 ZiU 682G016.02 - 및 ZiU 682G016.03은 단종되었습니다.

ZiU-682G-016.04 및 ZiU-682G-016.05

러시아 오렐의 트롤리버스 ZiU-682G-016.05

JSC는 2009년 9월부터 트롤리버스 ZiU-682G-016.04 및 ZiU-682G-016.05의 생산을 개시하기 위한 생산면허를 취득했다.그리고 이러한 트롤리 및 구성 변경은 이전 버전인 ZiU-682G-016.02와 ZiU-682G-016.03을 거의 완벽하게 복제합니다.영구 옵션 순위 변경으로 ZiU-682G-ZiU 016.02 및 016.03-682G가 수행한 조수석 컴파트먼트 및 ABS에 전자 경로 표지판과 마크를 설치하는 것이 포함되었다.

2012년 기준 변경

약 2003년 JSC "Trolza"는 트롤리버스 패밀리 ZiU-682G의 여러 가지 표기법을 변경했으며, 모든 변형 ZiU-682G-016을 고려했습니다(VIN 코드는 모든 변형 XTU682G0M에서 시작됩니다).2010년 현재 제조사는 다음과 같은 시리얼 수정을 제공하고 있습니다(ZiU-682G와 비교하여 변경 수가 증가하는 순서대로 나열됨).

  • ZiU-682G-016 (012) - ZiU-682G-012와 유사한 기본 모델 (본체 1st 버전 배송)
  • ZiU- 682G-016 (018) - 개조, ZiU- 682G-018 유사, 약간의 성능 향상 ZiU- 682G-016 (본체 첫 번째 버전)
  • ZiU- 682G - 016.02 (본체1판 형태로 배송)
  • ZiU- 682G - 016.03 (본체1판 형태로 배송)
  • ZiU- 682G - 016.04
  • ZiU- 682G - 016.05

2009년에 Trolza는 수정된 ZiU- 682G - 016.07을 개발했습니다.이 기계에는 표준 레오스타트 접촉기 대신 다른 번호 부여 및 제어 시스템인 TrSU "Chergos"가 있는 총 016.04가 있습니다.무르만스크에서 작동하는 유일한 인스턴스입니다.

ZiU-9의 시리얼 생산은 2014년에 모델 수요 부족으로 중단되었다.

Diagram of Trolleybus ZiU-9.PNG

타사에서 생산한 클론

러시아 블라디미르 주의 VMZ-170 트롤리 버스

현대 러시아나 벨로루시의 많은 공장에서는 ZiU-9 설계의 무면허 또는 준면허 사본을 개발했습니다.명칭이나 상표는 다를 수 있지만, 구어에서는 모두 「ZiU-9 클론」이라고 불립니다.

  • AKSM 100, AKSM 101 및 Belkommunmash(Minsk)[4]에 의해 구축된 다양한 수정 사항
  • BTZ-5276 및 개조 제조업체 Bashkir 트롤리버스 플랜트(Ufa)
  • VZTM-5284 및 개조 제조업체 Volgograd 운송 엔지니어링 플랜트(Volgograd)
  • VMZ-170 제조사 Vologda 기계공장(JSC "Trans-Alpha", Vologda)
  • 트롤리버스 생산 '니즈롤'(니즈니 노브고로드), 오버홀 리컨디셔닝으로 공식 통과
  • CT- 682G 생산 '시베리아 트롤리'(Novosibirsk), 오버홀 리컨디셔닝으로 공식 통과
  • MTRZ - 6223 모스크바 트롤리버스 생산공장 - 모스크바용 현대화 ZiU - 682
  • ZiU - 682 ZiU BTRM 생산 "바르나울 트롤리버스 정비소" (바르나울), 오버홀 리컨디셔닝으로 정식 합격
  • MTRZ - 6223 Altayelktrotrans 생산 'CAU' Altayelktrotrans ' (바르나울)
  • ZiU - 682 바르나울 생산 '알타이 전기운송회사' (바르나울)

연산자

헝가리 부다페스트의 Ziu-9 트롤리버스(2013년 퇴역)
피레아스에서 Excursion 루트를 운영하는 그리스 ZiU-9

헝가리에서는 Ziu-9 트롤리가 최근에도 운행되고 있지만, 데브레첸(DKV), 부다페스트(BKV), Szeged(SzKT)[5]에서 퇴역했습니다.원래 174개는 부다페스트의 수도에서 사용되었고, 수십 개는 다른 도시에서 사용되었습니다.일부 버스는 여전히 운행 중이고 복고 및 유산 트롤리 서비스에 가끔 사용됩니다.

ZiU-9은 발트해 국가들을 제외한 모든 전 USSR 국가들에서 작동하거나 현재 작동 중이다.그들은 또한 유고슬라비아 시대부터 베오그라드에서 복무하고 있다.

그것들은 콜롬비아에서 그리스, 아르헨티나에 팔렸습니다. EDTU는 이 버스들의 더 큰 운영 회사였습니다. 그들은 구 동구권 국가들에서 매우 열악한 보존 상태에 있었습니다.1973년 핀란드 헬싱키에서 시험용으로 세 대의 자동차가 대여되었다.

그리스 기부

2004년, 그리스 아테네와 피레아스의 트롤리버스 운영사인 ILPAP는 베오그라드 시와 조지아 주에 거의 모든 구형 ZiU-9 트롤리버스를 기증했다.하나는 이스트 앵글리아 교통 박물관에 기증되었다.

베오그라드는 1970년대 후반부터 ZiU-9 트롤리를 가지고 있다.2010년에는 베오그라드의 첫 ZiU-9이 폐기되는 것을 막기 위한 공개 조치가 취해졌다.

픽션에서

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "První sovětský trolejbus ZiU-9 v České republice". Československý Dopravák (in Czech). 2017-09-13. Retrieved 2021-07-24.
  2. ^ "ZiU-9". transphoto.org. Retrieved 2021-07-24.
  3. ^ "Moscow, trolleybus # 5001". transphoto.org. Retrieved 2021-07-24.
  4. ^ "Nízkopodlažní trolejbus ZiU-9". Československý Dopravák (in Czech). 2017-06-02. Retrieved 2021-07-24.
  5. ^ "A hálózat csapdájában - ZIU troli búcsúteszt". Origo. 19 January 2013. Retrieved 31 December 2014.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 ZiU-9 관련 미디어가 있습니다.