마이애미 인터모달 센터

Miami Intermodal Center
이 기사는 마이애미 국제공항 근처의 렌터카와 기차역 시설에 관한 것이다. 마이애미 시내 기차역은 마이애미 센트럴을 참고하십시오.
「미아미 공항(트리레일 역)」은 여기서 방향을 바꾼다. 히알레아 시장/미아미 공항(트리레일 역)과 혼동해서는 안 된다.
"미아미 공항역"은 여기서 우회한다. 다른 용도는 마이애미 공항(동음이의)을 참조하십시오.
Tri-Rail.svg 마이애미 공항역
SFRTA Orange.png SFRTA Blue.png SFRTA Green.png ● 마이애미 국제공항
Miami International Airport Metrorail and Tri-Rail station, November 2016.jpg
IMT2000 3GPP - MIC의 트라이레일(전경) 및 메트로레일(배경) 플랫폼
위치플로리다 마이애미 NW 21번가 3797번지
좌표25°47′48″N 80°15′41″w / 25.79667°N 80.26139°W / 25.79667; -80.26139좌표: 25°47′48″N 80°15′41″W / 25.79667°N 80.26139°W / 25.79667; -80.26139
소유자:마이애미데이드 고속도로청[1]
회선 CSXHomested Subdivision 시작
메트로레일(오렌지 선)
플랫폼2개의 섬 플랫폼(트리-레일)
1개의 섬 플랫폼(메트로레일)
1개의 섬 플랫폼(MIA Mover)
트랙스4 (트리 레일)
2 (오류)
2 (MIA Mover)
연결 MIA 모버를 경유하는 International Airport마이애미 국제공항
Intercity Bus 그레이하운드 버스 노선
Local Transit 메트로버스: 37, 42, 57, J(110), 150, 238, 297, 338
렌터카 센터(RCC)
택시캅스
건설
플랫폼 레벨2
주차다층주차장
자전거 시설지상 자전거 주차
액세스 사용 안 함네
다른 정보
스테이션 코드MIA(암트랙)
운임존마이애미 공항과 골든 글레이즈 연결(트리 레일)
역사
열린RCC: 2010년[2] 7월 13일
MIA Mover: 2011년[2] 9월 9일
메트로레일: 2012년[2] 7월 28일
트라이 레일: 2015년[3] 4월 5일
암트랙: TBD(계획됨)[4]
승객
투영된150,000(MIC), 일별)[5]
서비스
선행역 Tri-Rail.svg 트라이 레일 다음 역
터미네이터스 트라이 레일 히알레아 시장
만고니아 공원 쪽으로
선행역 Logo Miami-Dade County.svg 마이애미-데이드 트랜짓 다음 역
얼링턴 하이츠
대들랜드 남부로
 오렌지 라인 터미네이터스
미래 서비스
선행역 BSicon LOGO Amtrak2.svg 암트랙 다음 역
터미네이터스 실버스타 할리우드
뉴욕 방향으로
실버 유성
노선도
레전설
게이츠
 MIA e 트레인
게이츠
E20-E33
E 중앙홀
위성
스카이트레인
역4길
D40-D60
0E2-E11
 E 중앙홀
유지관리시설
역3길
D26-D39
콩코스 F
콩쿠르 G
중앙홀 H
역2길
D20-D25
콩코스 J
1번 스테이션
D1-D19
SR 953
르전길
렌터카 센터
 마이애미 인터모달 센터
미아 무버
메트로레일 오렌지 라인
다들랜드 남부로
enlarge…
트라이 레일
만고니아 공원까지
enlarge…
다음 다이어그램:

마이애미 인터모달 센터(MIC)는 플로리다주 마이애미-데이드 카운티에 있는 고속철도, 통근철도, 시외철도, 시내버스, 시외버스 교통 허브로, 그레이프랜드 하이츠 인근 마이애미 시 경계선 바로 외곽에 있다. 이 시설은 플로리다 교통부에서 건설했으며 마이애미-데이드 고속도로 공단이 소유하고 있다.

MIC는 노스더글러스 로드(웨스트 37번가) 인근 노스웨스트 21번가(웨스트 42번가)와 마이애미 국제공항(MIA) 동쪽, 마이애미 강과 공항고속도로(SR 112) 남쪽이다. 현재 트라이레일, 메트로레일, MIA 모버, 메트로버스, 그레이하운드 라인이 서비스하고 있으며, 향후 암트랙이 서비스할 가능성도 있다. MIC의 역 부분은 메트로레일 마이애미 국제공항과 트라이레일 마이애미 공항역으로 서명되어 있다.[6] 암트랙 시간표에 '미아미'로 등장했을 것이다.

2010년 7월 13일 MIC의 렌터카 센터(RCC)가 문을 열었다. MIA Mover는 2011년 9월 9일에 MIC에서 운영을 시작했고, 2012년 7월 28일에 Metroail이 그 뒤를 이었다. 트라이레일, 그레이하운드 등은 2015년 4월 5일부터 이용하기 시작했다. 암트랙은 플랫폼의 길이가 충분하지 않아 서비스가 지연되고 있다. 2016년 가을부터 서비스가 시작될 것으로 예상됐으나 무기한 연기됐다.[7][4]

역사

이전 서비스

1978년에 건설된 암트랙의 마이애미 역

암트랙은 1971년 5월 시외 여객 서비스를 인수할 때 시내에서 북쪽으로 2마일 떨어진 알라파타에 있는 NW 7번가에 있는 옛 시보드 항공선 철도(SAL)역을 계속 이용했다. 1930년에 지어진 SAL기지는 이미 그 연대를 보여주고 있었다. 1977년 5월 13일 암트랙은 SAL의 히알레아 야드 근처에 새로운 역을 건설하기 시작했다. 1978년 6월 20일에 개관하였다.[8]

1989년 1월 1일 개통과 동시에 현대판 히알레아 시장에서 사우스바운드 트라이레일 운행이 종료되었다. 마이애미 인터모달 센터(MIC) 현지에 1998년 4월 새 마이애미 공항역이 문을 열었다.[9] 마이애미 공항 역은 1998년 4월부터 2011년 9월 12일까지 트라이 레일 시스템의 남쪽 종착역이었는데, 이 때 새로운 역의 건설이 용이하도록 약 3년간 히알레아 시장으로의 서비스가 축소되었다.

메트로레일은 1984년과 1985년에 첫 노선을 개통했는데, 예상보다 높은 비용 때문에 다른 계획된 노선(공항으로 가는 노선을 포함)이 바로 추진되지 않았다. 1989년 3월 6일 트라이 레일 및 메트로레일 환승역이 개통되어 두 노선이 연결되었다. 이 역은 1978년 건설된 암트랙 역에서 몇 블록 떨어진 곳으로 직접적인 연계가 없다.

계획

1989년 마이애미 국제 공항 지역 교통 연구는 새로운 고속 철도 및 통근 철도 서비스를 공항의 시내 및 시외 버스 노선과 연결하기 위해 붐비는 마이애미 대도시권 투자를 권고했다. 1991년 지역 기관에 추가적인 권한을 부여하고 비자동차 모드를 강조한 지표간 운송 효율화법은 플로리다 교통부(FDOT)가 이 제안을 추진하도록 자극했다.[7]

1993년 중반 FDOT와 미국 교통부(USDOT)의 6개 자회사들이 마이애미 인터모달 센터 프로젝트를 만들었고, FDOT를 주체로 했다. 주요 투자 연구/도안 환경 영향 성명은 1995년 연방 고속도로 관리청에 의해 승인되었다. 마이애미-데이드 카운티는 이 프로젝트를 승인했고 1996년 이 카운티의 장기 교통 계획에 그것을 추가했다.[7] 예비 엔지니어링 및 최종 환경 영향 선언문은 1997년 12월에 제출되었다.[2] 1998년 5월 5일 USDOT로부터 결정 기록이 접수되었다.[7]

21세기의 교통 형평법은 1998년에 통과되어, 모듈간 프로젝트에 대한 지속적인 지원이 이루어졌다. 1998년의 연계 교통 기반 시설 재정 및 혁신법은 지역적 또는 국가적 중요성이 있는 사업들이 연방 자금 지원을 신청할 수 있도록 허용했다. 정통부는 1999년 이 같은 TIFIA 대출에서 최대 4억3300만달러의 승인을 받았으며, 2000년 6월 9일 첫 2억6,900만달러가 허가돼 렌터카센터(RCC)부품이 진출할 수 있게 됐다. FDOT는 같은 해 사우스 플로리다 지역 교통청(트라이레일 운영자), 마이애미-데이드 카운티, 마이애미-데이드 고속도로청과 협약을 체결했다.[7] 2003년, 교통부는 공항 기능이 이전되지 않고 지상 교통 서비스만 포함하기로 결정했다.[2]

완료된 Miami Intermodal Center 프로젝트 렌더링

2002년 마이애미-데이드 카운티는 이 지역의 교통 확대를 지원하기 위해 판매세 반액에 대한 국민투표를 승인했다. 이 세금은 버스 서비스 증대를 위한 기금으로, MIC를 통해 Orange Line North to 215 Street, Orange Line West to Florida International University 등 2개의 Metroail 지점과 MIC를 통한 Orange Line West to Florida International University 등 2개의 지점이 추가되었다.[10][2] 2차 TIFIA 대출은 1억7000만달러로 2005년 4월 체결됐다. 2005년 8월에 통과된 연방 안전, 책임성, 유연성, 효율적 교통 지분법: 사용자를 위한 유산(A Legacy for Users)은 계속해서 MIC에 자금을 지원하고 Earlington Heights에서 Metroail 지점까지 2.4마일(3.9km)의 Metroail 지점에 1억 달러를 추가했다. FDOT는 2006년 7월 1차 TIFIA 대출금으로 1710만 달러를 지급해 금리가 낮은 국가 대출로 전환했다. 2007년 8월, 1차 TIFIA 대출에 1억 달러가 추가되었다.[7]

2002년 판매세가 지원한 메트로레일 확장은 주로 저밀도 주거지역에 서비스를 제공하도록 되어 있어 승객 대 비용 예측이 저조했다. 2000년대 후반 불황으로 매출 세수가 타격을 입었고, 대신 거둬들인 것 중 상당 부분이 교통기관의 관리 부실과 의문스러운 채용 관행으로 운영비를 충당하는데 쓰였다. 이러한 이슈로 인해 연방교통국(Federal Transit Administration)의 부분적 자금 조달을 받을 수 없게 되었고, 2010년 7월에 사실상 그 확장이 취소되었다. 공항으로의 자극은 그 후 설계를 완료했고 비록 그것의 비용이 원래 예상에서 두 배가 되었지만 계속하도록 허용되었다.[10]

도로 프로그램 및 렌터카 센터 건설

MIC 프로그램의 첫 번째 구성 요소는 주요 도로 개선이었다. 여기에는 돌핀 고속도로와 공항 고속도로에서 MIC와 공항까지 직통으로 연결되는 새로운 교류, 르준로를 동맥 대로로 재구성(대부분의 공항 교통을 처리하기 위해 더 이상 필요하지 않기 때문에), 공항 지역을 운행하는 지방도로로의 업그레이드 등이 포함되었다.[11] 두 번째 부품은 RCC로 공항 이용객들에게 참여 렌터카 업체와의 편리한 접근을 제공하는 340만 평방피트(320,000m) 규모의2 '렌터카 쇼핑몰'이다.

도로공사는 2001년 착공한 뒤 2003년 6월 RCC 기초공사에 들어갔다.[7] 전체 프로젝트에 대한 재산과 도로권 취득은 2003년 말에 완료되었다.[12] RCC의 첫 번째 칼럼은 2007년 7월에 쏟아졌다.[2] MIC-MIA 인터체인지, Le Jeune Road 수정 등 도로 프로그램의 주요 부분은 2008년 5월 16일에 완료되었다.[7] RCC는 2008년 9월 26일에 상쇄되어 2010년 7월 13일에 개장하였다.[2] RCC에서 공항 터미널까지 셔틀버스가 달렸다.

1단계: Meterrorail 및 MIA Mover

2011년 6월에 건설 중인 메트로레일 역. 아직 폐쇄되지 않은 옛 트라이레일 역은 좌측 하단에 있다.

마이애미 공항역 1단계는 새로운 메트로레일 스퍼와 MIA 모버로 연결되는 1.25마일(2.01km) 높이의 공항 터미널과 MIC를 연결하는 MIA 모버 노선의 두 개의 연결된 터미널 역을 건설하는 것으로 구성되었다. MIA 모버의 기공식이 2009년 3월 1일에 개최되었고, 이어서 Metroa로 진행되었다.5월 1일.[2] 2년간의 공사 끝에 2011년 1월 MIA 모버 역이 입주증명서를 받아 최종 시스템 설치가 가능해졌다. 2011년 9월 9일 MIA 모버가 개통되어 셔틀버스를 대체하였다.[2]

고가 철도와 마이애미 공항 메트로링크 역 건설, 2011년 5월.

스테인리스강과 알루미늄 캐노피로 덮인 메트로레일 역에는 메트로버스 역이 지상층에 통합되어 있다. 이 구조물은 캔자스 시티에서 제조되어 모듈형으로 선적되었고 현장에서 조립되었다. 2010년 초에 메트로레일 공동도로의 기초가 완성되었고, 나머지 기간에 걸쳐 보와 선로가 설치되었다. 2011년 2월까지는 75%의 증축이 완료되어 대부분의 역 구조물이 제자리에 배치되었다. 마이애미 강을 가로지르는 다리는 2011년 3월에 완공되었다. 2011년 중반 역에는 마감재, 유리벽, 캐노피 등이 설치되었다. 2012년 1월부터 연장된 메트로레일 열차 시험이 시작되었다.[13] MIC에 대한 자극은 2012년 7월 28일 오렌지 라인으로 개통되었다.[2] 메트로레일 증설 최종 비용은 5억600만달러로 이 중 4억500만달러는 판매세, 1억1000만달러는 FDOT가 부담했다.[13]

첫 몇 년 동안 메트로레일 여객기 운항은 예상보다 저조해 2015~2016년 일일 1500명 이하로 시작해 매일 2000명 가까이 증가했지만, 특히 대부분의 역이 주말에 거의 절반의 승객을 보유하고 있는 주말에는 여객기 운항이 증가했다.[14]

2단계: 암트랙 및 트라이 레일

2015년 4월 2일 수익서비스 2일차 MIC의 트라이레일 열차

마이애미 공항역 2단계는 간선 철도 및 시외 버스 터미널로 구성되었으며, 대형 보행자 다리가 있는 1단계 역 단지와 연결되었다. 트라이 레일에는 두 개의 짧은 섬 플랫폼이 있는데, 각각 두 개의 선로가 운행된다. 2011년 5월 18일 시설 공사가 시작되었다. 트라이 레일의 마이애미 공항 역은 2011년 9월 12일 2년 동안 건설될 예정으로 폐쇄되었다. 히알레아 마켓 역은 임시 매표소와 추가 주차, 화장실 등으로 업그레이드되었으며 공항까지 셔틀버스가 운행되었다. 이번 폐쇄로 천만 달러의 공사비가 절감될 것으로 기대됐다.[15] 재정 문제로 설계가 변경되는 가운데 9월 27일 의례적인 기공식이 열렸다.[2][16]

건설현안

암트랙 열차에 비해 승강장이 너무 짧은 것으로 여겨졌기 때문에, NW 25번가는 겨울 동안 하루에 최대 45분 동안 문을 닫았을 것이다.

이 플랫폼은 암트랙이 보통 실버스타와 실버유성에 사용하는 9량 열차를 수용할 수 있다. 그러나 암트랙은 승객 수요 증가를 수용하기 위해 동절기 동안 더 긴 열차를 운행한다. 2012년 2월 암트랙은 FDOT와 수년간 설계 회의를 하면서 승인한 1,030피트(310m) 길이의 플랫폼이 1,220피트(370m)의 플랫폼 길이를 필요로 하는 보다 긴 겨울 시즌 열차를 다루기에는 너무 짧다는 것을 알게 되었다.

NW 25번가는 역의 북쪽 끝에 바로 인접해 있어 연장 열차를 수용할 수 있도록 승강장을 쉽게 연장할 수 없다. 2013년 1월 이 문제가 처음 국민에게 전달됐을 때 NW 25번가 건널목 전면 폐쇄, 도로교, 도로터널 등 3가지 옵션이 검토됐다. 그 무렵 FDOT는 이미 플랫폼 확장을 구축하기 시작했다.[17] 2013년 5월까지 도로 폐쇄는 지역 내 반발로 꼬여 있었다. 도로를 위한 다리나 터널을 추가하거나, 플랫폼 중 하나를 역 건물 남쪽으로 확장하는 것은 600만 달러에서 5,500만 달러로 비용이 들었고, 역의 개통이 1년 지연될 것으로 예상되었다.[18] FDOT는 NW 25번가 건널목을 폐쇄하지 않기로 결정한 후 38만 달러를 들여 일부 건설된 플랫폼 확장을 철거했다.[19] 2013년 10월 FDOT는 9백만 달러의 해결책 계획을 발표했다. NW 25번가 건널목은 개방된 상태로 유지될 것이지만, 그들이 역에 정차하는 동안 더 긴 겨울철 열차에 의해 차단될 것이다. 이것은 하루에 한 두 번 45분 동안 지속될 수 있다. FDOT는 확장된 교차 막힘 동안 교통을 수용하기 위해 선로를 가로질러 더글러스 로드(NW 37번 가)까지 동쪽으로 NW 28번 가를 연장하고 선로 바로 동쪽에 있는 NW 25번 가에서 더글러스 로드까지 관통하는 두 개의 새로운 도로를 건설했다.[20]

2015년 1월까지 이 사업은 예정보다 1년 이상 늦어져 아직도 완성되지 못했다. 플랫폼 길이 문제와 함께, FDOT와 계약자 사이에 비용에 대한 분쟁이 있었고, 소유권 이전을 둘러싼 FDOT, 마이애미-데이드 고속도로 당국, 마이애미-데이드 항공국 간의 분쟁이 있었다. 당시 트라이레일은 몇 달 안에, 암트랙은 2016년 가을부터 역무에 들어갈 것으로 예상됐다.[1] 트라이 레일 서비스는 마침내 2015년 4월 5일에 MIC로 연장되었다.[3] 그레이하운드는 2015년 6월 24일 이 역을 사용하기 시작했다.[2] 암트랙은 2016년 가을까지 마이애미역에서 MIC로 이동할 예정이었다. 그러나 암트랙은 2019년 현재도 FDOT와의 임대 계약을 거부하고 있다며 MIC 내 이전 요청을 들어줄 수 없다고 주장하고 있어 현 히알레아 방송국을 떠날 계획이 없다고 밝혔다.[4]

측점 배치도

마이애미 공항은 세 가지 서비스 모두를 위한 터미널 역이다. MIA Mover 자동화된 사람 이동 시스템은 이 역과 공항 터미널 사이를 승객들을 수송하고,[21] 남쪽 방향의 역의 상층부에서 출발한다. 마이애미 시내 서비스를 제공하고 남쪽을 가리키는 메트로레일은 북쪽 방향 상층부에서 출발한다. 지상에서는 4개의 트랙이 트라이레일(Tri-Rail)과 향후 웨스트팜비치 포트 로더데일(West Palm Beach)까지 운행하며 북쪽을 가리키고 있다. 지상층에는 버스 베이와 메트로버스, 그레이하운드, 메가버스 대기장소도 있다. 콩쿠르와 본관은 기존 플랫폼의 동쪽에 향후 제3의 트라이 레일 및 암트랙 플랫폼을 수용하기 위해 건설되었다.[citation needed]

3층 렌터카 센터 모든 렌터카 시설 이용
웨스트바운드 〇 공항터미널 방향 MIA Mover (터미널)
섬 플랫폼
웨스트바운드 〇 공항터미널 방향 MIA Mover (터미널)
2층 선로2길 → 다들랜드 남쪽 방향 오렌지 라인(얼링턴하이츠) →
섬 플랫폼
트랙 1 → 다들랜드 남쪽 방향 오렌지 라인(얼링턴하이츠) →
G 트랙 1 → 만고니아공원 방향 트라이레일(히알레아시장) →
섬 플랫폼
선로2길 → 만고니아공원 방향 트라이레일(히알레아시장) →
선로3길 → 만고니아공원 방향 트라이레일(히알레아시장) →
섬 플랫폼
선로4번길 → 만고니아공원 방향 트라이레일(히알레아시장) →
지상 레벨 버스정류장[22] 및 주차장

렌터카 센터

완료된 RCC의 개념 렌더링

정통부는 16개 렌터카 업체가 입주해 있는 다단계 통합 렌터카 시설을 갖추고 있다. 2010년 7월 13일 문을 연 RCC는 렌터카 6,500대가 상주하며 매일 28,000명의 고객에게 서비스를 제공할 것으로 예상된다. 차량을 세차하고 주유하는 퀵 턴트랜턴(Quick Turntround) 영역에는 3개 차량 보관 층에 120개의 가스 펌프 위치와 42개의 세차 베이가 있다. 다단계 연료 공급 시스템은 미국에서 처음 있는 것이다.

이번 통합으로 렌터카 통합 버스 기단은 당초 120대에서 60대로 절반으로 줄었다. 2011년 9월, MIA Mover는 셔틀버스 서비스를 완전히 대체했다. 렌터카 버스 기단이 없어지면서 공항 내 가스 배출량이 30%[21]나 줄었다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b Chardy, Alfonso (January 27, 2015). "Late to the station: Miami rail hub near airport still delayed". Miami Herald. Retrieved 26 June 2015.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m "Timeline". Miami Intermodal Center. Florida Department of Transportation. Retrieved August 10, 2016.
  3. ^ a b "New Tri-Rail Miami International Airport station to open on April 5" (Press release). South Florida Regional Transportation Authority. March 25, 2015. Archived from the original on April 14, 2015.
  4. ^ a b c Entin, Brian; Francois, Tania (November 5, 2018). "Off the Rails: Amtrak station built near MIA with taxpayer dollars goes unused". WSVN. Retrieved November 8, 2018.
  5. ^ "Miami, FL (MIA)". Great American Stations. Amtrak. 2010. Retrieved April 24, 2011.
  6. ^ "Metrorail Stations". Miami-Dade County. October 14, 2015. Retrieved December 3, 2015.
  7. ^ a b c d e f g h "Background". Miami Intermodal Center. Florida Department of Transportation. Retrieved August 6, 2016.
  8. ^ "New Miami Station Dedicated, Open House Celebrates Event". Amtrak NEWS. Amtrak. 5 (7): 1–2. July 1978.
  9. ^ "South Florida Regional Transportation Authority". 18 September 2010. Archived from the original on 18 September 2010.
  10. ^ a b Freemark, Yonah (July 12, 2010). "Miami's Long-Sought Plans for Metro Extensions Dissolve as Funding Disappears". The Transport Politic. Retrieved August 10, 2016.
  11. ^ "Roadway Improvements". Miami Intermodal Center. Florida Department of Transportation. Retrieved August 10, 2016.
  12. ^ "Right of Way/Relocation". Miami Intermodal Center. Florida Department of Transportation. Retrieved August 10, 2016.
  13. ^ a b "AirportLink Metrorail Extension Project Time Line". Miami-Dade County. January 2012. Archived from the original on April 9, 2012.
  14. ^ "Ridership Technical Report (November 2015)" (PDF). Miami-Dade County. Retrieved August 18, 2016.
  15. ^ "Miami Airport Tri-Rail Station Closed September 12" (PDF). onboard. South Florida Regional Transportation Authority: 2. September 2011.
  16. ^ "Groundbreaking set for Miami multi-modal station". Trains Magazine. September 26, 2011. Retrieved September 27, 2011.
  17. ^ Viglucci, Andres (January 5, 2013). "At new Miami train station, too-short platform to require costly fixes". Miami Herald. Retrieved August 10, 2016.
  18. ^ Chardy, Alfonso; Viglucci, Andres (May 23, 2015). "FDOT: Fix for design goof at new Miami airport central train station to cost millions, delay opening". Miami Herald. Retrieved August 10, 2016.
  19. ^ Krauth, Dan (February 13, 2015). "Miami Central Station Project Mistake Costing Taxpayers Millions". NBC Miami. Retrieved August 10, 2016.
  20. ^ Chardy, Alfonso; Viglucci, Andres (October 31, 2013). "Long trains, short platforms at new Miami airport train station won't force permanent street closure". Miami Herald. Retrieved August 10, 2016.
  21. ^ a b Miami-Dade Aviation Department. "Miami International Airport: MIA Mover & Rental Car Center (RCC)". Retrieved January 9, 2010.
  22. ^ Russell's Guides (January 27, 2010). "Map of Greyhound Lines" (PDF). Greyhound Lines. Retrieved August 10, 2016.

외부 링크