1866-1868년 메콩 원정

Mekong expedition of 1866–1868
에르네스트 두다르 드 라그레
원정대장

1866–1868년의 메콩 원정대는 프랑스의 식민지 관리들에 의해 구상되고 촉진되어 선장 어니스트 두다르트 데 라그레의 지휘 아래 시작된 것으로, 코친차이나의 프랑스 식민당국을 대표하여 메콩 강을 탐험하고 과학적인 탐험이었다.[1] 과학 문서화, 지도화, 임무 문명화 등 그것의 일차적인 목표는 델타 지역과 사이공 항구를 중국 남부와 상류 시암(현대판 태국)의 부와 연결하기 위해 강의 항해능력에 대한 평가였다. 양쯔강 하구에서 사이공을 영국이 지배하는 상하이와 같은 성공적인 상업 중심지로 만드는 것이 야망이었다.[2][3]

정치적 목표는 프랑스 식민지의 소유권 통합과 확장, 영국의 상부 버마 식민지의 봉쇄, 그리고 동남 아시아 대륙에 대한 영국의 경제 간섭 억제 등 19세기 영불의 지리적 경쟁관계에 의해 많은 영향을 받았다.[4][5]

2년 동안 메콩 탐사위원회라고 알려진 이 탐험대는 사이공에서 19세기 베트남, 캄보디아, 라오스, 태국, 미얀마를 거쳐 중국 윈난성으로 9,000km(5,600mi)를 횡단했고 마침내 상하이에 도착하여 이전에 알려지지 않았던 5,800km(3,600mi) 이상의 지형을 만들었다. 탐험대는 고전적인 발견의 시대와 무역 고속도로로서 적합하지 않은 강에 대한 실망이 있은 지 오래 후 그것의 노골적인 정치적, 경제적 함축에도 불구하고 학자들 사이에서 가장 높은 호평을 얻었고, 특히 런던의 왕립 지리학회와 "유럽 발견 연보에 특별한 장소를 가지고 있다"는 호평을 받았다.그는 먼저 메콩 계곡 지역, 그 지역 사람들, 그리고 중국 남부를 유럽인들에게 처음으로 공개했다.[6]

배경

1715년의 프랑스 지도,
부정확하게 보이는
차오프라야 강
메콩 지부로

레오나르 샤르너 제독은 사이공 공성을 해제한 후 1861년 7월 31일 코친차이나의 세 성이 프랑스 제국에 정식 합병됨을 선언했다.[7] 1862년 프랑스 코친차이나(Cochinchina)가 건국되고 1863년 프랑스 보호국이 캄보디아에 이어 동남아시아에서 프랑스의 식민지 시대가 시작된 것이다.[8]

파리 정부는 코친차이나가 "...프랑스 식민지 제국의 보석이 될 수 없다"는 것이 확실해짐에 따라 대부분의 식민지 기업인들보다 이러한 인수에 대해 보다 현실적인 생각을 유지했다. 그것은 오히려 부채가 되었고 식민지부는 사이공의 상업적 성공을 영국의 싱가포르와 상하이에 대해 측정했던 프랑스 인도차이나에서의 학자들의 보고서를 엄격히 근거로 하여 후퇴의 선택권을 심사숙고했다. 이러한 냉정한 공식 결론과는 달리, 이 두 항구들의 수익성 있는 무역과 양쯔강을 통한 중국과의 경제적 연결은 사이공의 프랑스 식민지 공동체가 메콩에 대한 조사에 박차를 가하도록 동기를 부여했다.[9]

1857년 이래 다수의 식민지 관리들은 "메콩 삼각주 북쪽에 있는 미지의 땅"이라는 임무에 진지하게 투표했는데, 그들은 "정부가 프랑스 식민 지배력의 지속을 위한 그러한 탐험의 중요성을 과소평가했다"[10]고 주장했다. 거대한 시장을 가진 광대한 중국 제국이 거대한 상업적 기회의 잠재적인 원천이 되는 것이기 때문에 궁극적으로 북베트남의 정복과 식민지화 그리고 오로지 프랑스가 지배하는 중국으로 가는 무역로의 설립은 필요한 목표로 여겨졌다.[11] 탐험대의 가장 열렬한 지지자인 프란시스 가니에는 "오랫동안 식민지의 시선은 엄청난 미스터리에 싸여 있는 인도차이나의 내부를 향해 호기심과 조바심으로 드리워져 있었다"[12]고 썼다. 최연소 탐험대원인 루이 드 카르네도 "불확실성은 거대한 강의 매우 부정확한 도표인 사이공에서 2도 이내에서 시작되며, 그 너머로는 섬기는 대신 오도된 지리만을 가리킨다"[12]고 미지의 사람들을 가리켰다.

1837년 버마에서 태국으로 가는 국경선을 따라 살위강 상공을 여행했던 영국 육군 장교 캡틴 맥레오드가 시작한 이전 캠페인은 영국의 경쟁심과 야망을 증명하는 것으로 여겨졌다.[13] 오직 중국 당국의 거부로 그가 통제하는 영토를 통과할 수 있게 된 것만이 맥레오드의 임무를 끝냈다. 비록 성공하지는 못했지만, 이 행사는 영국이 이 경주에서 승리하고 프랑스에 대한 중국의 무역을 막으려는 것에 대한 두려움을 불러일으켰다.[14][15]

네덜란드의 작가 H와 같은 몇몇 역사학자들은버스메이커는 이 지역에서 프랑스의 식민지 지배와 인수는 영국의 지리적 전략과 경제적 패권에 대한 대응이나 반작용에 불과하다고 주장해 왔다. "영국인들에게는 프랑스인들이 인도차이나에 개입함으로써 인도와 중국에서 영국의 팽창주의를 약화시키려는 것이 분명했다. 이 정신없이 팽창하는 이유는 메콩강이 중국 국경으로 항해할 수 있는 것으로 증명되어 프랑스 공산품의 거대한 중국 시장을 열 수 있을 것이라는 희망 때문이었다.[16]

메콩 탐사 위원회

메콩 탐사위원회 참가자들
원정길

1865년 사이공 식민지 총독 피에르폴 드 라 그란디에르 제독이 마지못해 파리에 있는 해군과 식민지로부터 원정 승인을 얻었다.[17] "1864년 내내 프랑스 정부는 베트남 남부에 식민지를 계속 보유할 것인지 아니면 포기할 것인지에 대해 망설여왔다." 지금까지 이 비용이 많이 드는 모험이었다. 이 지사는 사이공으로 돌아오면서 메콩 탐사위원회(혹은 탐사위원회, fr. 1866년 6월 1일 (Commission d'exuration du Mékong)

이 탐험대의 직원은 약 20명으로 구성되었다.

  • 차르보니에(해운부장 비서)
  • 해병대 보병.
  • 프랑스 선원 두 명
  • 샴어와 아나미트어의 두 통역사.
  • 캄보디아어 통역사 알렉시스 옴
  • 타갈로그 선원 두 명
  • 안남의 하사와 그의 민병대[25].

미션

앙코르 메콩 탐사위원회 주요 위원들
왼쪽에서 오른쪽으로: 프란시스 가니에 중위, 루이 델라포테 중위, 클로비스 소렐, 어니스트 두다르트 드 라그레, 루시엔 주버트, 루이 드 카르네 선장 - 에밀 게셀의 사진에서 판화.

작가 존 케이(John Keye)는 1866~68년 메콩 탐사위원회(The Mekong Sevation Commission, 1866~68년 동남아시아에서의 영불 경쟁)에서 출발하는 당의 모습을 생생히 보여주고 있다.e 사이공 수변으로 1866년 6월 5일 강 상류로 미지의 대녹지로 향했다."[5]

캄보디아에서

톤레 수프를 우회하여 첫 번째 목적지는 앙리 무호트가 1861년 자신의 팜플렛에 처음 기술한 앙코르의 고대 유적지였다.[26] "원정대원들의 하이라이트인 사찰 유적은 이번 발견으로 극동에서 새롭게 발견된 고대 문명의 전망을 중심으로 대중적인 마니아층이 형성되었기 때문에 원정대의 중요한 추억의 지점이 되었다."[27][28]

탐험대가 사원 유적을 떠난 후 실망은 곧 시작되었는데, 불과 며칠 후 그들은 남부 라오스 크라티, 프레파탕, 혼 폭포 상류 삼보 급류에 이르렀고, 시판돈 제도에서는 강물이 가공할 급류, 폭포, 조류, 백내장과 함께 수많은 수로로 갈라진다.[25]

라오스에서

Khone 폭포에서, 남자들은 그 강이 어떤 상품 수송선에도 전혀 항해할 수 없다는 것을 깨달았다. 그리고 증기선을 남겨두어야 했다. 그래도 이 임무는 평균 크기의 강배가 백내장을 통과할 수 있는 지점을 찾길 바라며 1주일 동안 폭포를 연구했다. "하천을 작용시키기로 결심했음에도 불구하고 메콩은 아직 길들일 강이 아니었다"는 것이다.

가니에르는 "단순히 협조하지 않을 것"이라는 강에서 자신을 발견했다. 그는 "전날 저녁 행복하게 꿈꿨던 중국에서 사이공까지 이어지는 자연경로인 이 드넓은 강에서 급속한 상업관계의 미래가 이 순간부터 나에게 심각하게 훼손된 것처럼 보였다"고 결론지었다.

거기에 더하여 두다르트 데 라그레 선장은 캄보디아 궁정에서 알게 되었는데, 그 상류에 더 많은 상류가 당호 급류로 알려진 약 백 킬로미터 길이의 박문(朴門)과 케마라트 폭포 사이에 또 다른 급류가 이어져 있으며, 이 강물은 현대 태국의 우본 라차타니 주와 경계를 이루고 있다. 라오스 사바나켓 [29][30][31][32]주

라오스의 메콩 강
코네 폭포
남부 라오스에서

중국으로의 항로 개설의 어떤 계획과 노력도 일단락된 급류에도 불구하고 원정대는 중국 윈난으로 상류로 계속 올라갔다. 그 초점은 강 계곡의 지형, 물리 지리, 인구통계, 사회적 관찰에 관한 과학적 기록, 조사, 노트 등으로 옮겨졌다. 드 카네는 탐험을 위한 동기부여의 변화에 대해 다음과 같이 반성한다.

메콩 탐사에서 기대했던 주요 결과는 몇 마디로 요약할 수 있다. 우선 낡은 지도를 바로 잡아야 하고, 강물의 항해성을 시험해 보았는데, 이를 통해 프랑스의 코친차이나와 중국의 서부 지방을 결속시키는 것이 우리의 희망이었다. 우리가 알고 있는 그 급류가 절대적인 장벽이었을까? Khon의 섬들은 감당할 수 없는 어려움이었을까? 메남과 메콩 사이에 교신이 있다고 믿었던 지리학자들의 의견에는 진실이 있었을까? 후자의 출처를 존중하는 정보를 수집하기 위해, 만약 그들에게 도달하는 것이 불가능하다고 증명된다면, 자연스럽게 제공될 다른 지리적 문제들을 해결하기 위해서, 위원회는 프로그램의 첫 번째 부분을 수행해야 했다.[sic]

지난 4월 사절단은 루앙프라방(Luang Prabang)에 도착해 지친 남성들이 4주간 휴식을 취하며 중국행 여권을 획득했다. 하지만, 앞으로의 어려운 영토와 정치적으로 불안정한 지역 주권이 적절한 미래 여행 계획과 남성들의 신뢰에 영향을 주었다. 추가 항로에 대한 많은 논쟁 끝에, 원정대는 1867년 5월 25일에 떠났다.

버마에서 중국으로

1867년 6월 18일, 건강과 상태가 심각하게 악화되기 시작했고 말라리아가 만연해 있던 그 남자들은 샴이 지배하는 지역을 떠나 버마 통치하의 어퍼 메콩 지역으로 들어갔다. 탐험대가 메콩 강을 떠나 훨씬 느린 속도로 도보 및 소달구지를 떠난 직후, 현지 상인들로부터 고용된 것이었다. 비록 진전은 비협조적인 공무원 요원과 예측할 수 없는 지방 영주들에 의해 더욱 끌려갔지만, 그들은 산발적으로 그들의 땅에 발을 디딜 수 있는 허가를 거부하거나 허락했다.

8월에 드 라그레는 이 임무의 진척에 도움이 될 지도 모르는 영향력 있는 샨 주들의 외교적 지원을 구하기 위해 지금쯤 심각하게 병에 걸리고 열이 많은 사람들을 몽 하품 마을에 남겨두고 떠났다.[33]

3주 후에 재회한 이 탐험대는 진행되어 9월 말까지 중국 국경지대에 도달했다. 1867년 10월 7일 그들은 마지막으로 강을 보고 페리를 통해 메콩 강을 건넜다. 일단 중국에 가면, 신발과 장비가 절실히 필요했고, 한방치료가 남성들의 건강을 향상시켰다. 윈난의 스마오에서 여행자들은 이번에도 판타이 반란에 의해 중단되었다.

그들은 이제 메콩 탐사를 계속할 것인가, 아니면 중국 남부에 대한 상업적 조사를 실시하고 강을 버릴 것인가 하는 딜레마에 대해 곰곰이 생각해 보았다. 카르네 교수는 "무술만 반란으로 인해 송고이를 얻기 위해 메콩을 떠나야 했고, 지리를 버리고, 보다 실질적이고 즉각적인 중요성의 문제를 해결해야 했다"면서 "이 순간 메콩의 과학적 지도를 계속해야 한다는 비실용성이 명백해지면서 상업적인 문제가 승리했다"[34]고 썼다.

폭우 속에서 몇 달 동안 격렬한 행군을 한 후, 두꺼운 정글을 지나 3,000m(9,800ft) 높이의 좁은 바위 오솔길에서 험준하고 산이 많은 지형을 넘어 1868년 1월 진사강에 도착했다.

달리푸 남쪽에서는 1868년 3월 12일 후이체에서 간 종기에 굴복한 원정대 대장 데 라그레의 죽음을 알게 되면서 임무는 비극적인 절정에 이르렀다.[35]

프란시스 가르니에는 드 라그레가 죽은 후 임무를 맡아 양쯔강을 거쳐 상하이와 중국 연안으로 무사히 원정대를 이끌고 마침내 1868년 6월 29일 사이공을 향해 남중국해로 출항했다.[36][37]

결과 및 결론

프랑스와 영국의 동남아시아 식민지 확장
메콩을 가로질러 "시암 양"을 바라보는 "프랑스 늑대"를 보여주는 만화
폐허를 배회하는 코뿔소가 있는 치앙생 고대도시(Delaporte)

2년간에 걸쳐 만들어진 기록은 4권으로 크게 출판되었다. 그들은 "천 페이지를 채웠고, 조사, 관찰, 식품 구매 기록, 기내에 있는 포도주 병 등을 포함했다"고 이후 여행의 기초가 되었다.[24] 붉은 강과 그 계곡은 프랑스 식민지 제국을 위한 상업적 진입로를 찾기 위해 정찰 활동을 재개하는 초점이 되었다. 우연히 그 임무는 홍강의 잠재력을 발견했다. 흐엉 하, 베트남어: 중국 서남부와 톤킨을 가로지르는 윈난의 달리에서 흘러 하노이와 하이퐁을 거쳐 톤킨 만으로 빠져나가는 송코이 또는 싱카이). 1872년 드 카르네(De Carné)는 "...메콩이 파괴한 모든 희망과 기대를 실현하겠다는 약속"이라고 썼다.."[38]

프란시스 가니에는 앤트워프에서 열린 1869년 지리학대회에서 데이비드 리빙스톤과 공동 수상하는 상을 받았다.[39] 1870년 그는 런던의 왕립지리학회의 권위 있는 후원훈장을 받았다. 이것은 어떤 나라의 탐험가가 받을 수 있는 가장 높은 상이다. 그 기관의 회장인 로데릭 머치슨은 이렇게 말했다."프랑스는 그녀의 용감한 해군 장교들의 이러한 행동에 대해 자랑스러워 할 충분한 권리가 있다.가니에르는 프랑스령 인도차이나를 섬기면서 홍강이 중국과의 무역에 바람직한 길일 수 있는지를 알아내기 위해 그의 여행을 계속했다.[19][40][41]

미션스 파비

참고 항목: 오귀스트 파비 § 미션 파비

식민지 공무원, 탐험가, 외교관 오귀스트 파비는 1879년에서 1895년 사이에 네 가지 임무를 주도하여 도보, 코끼리 또는 뗏목을 타고 강을 따라 내려가면서 메콩 제12 지도책과 같은 보다 정확한 과학적 자료를 만들어냈다.[42][43]

프랑코-시암 전쟁

주요 기사: 프랑코-시암 전쟁

원정대원들은 강 양쪽의 라오스 원수를 조심스레 관찰하고, 정치적 제휴를 기록했으며, 시아마의 강력한 영향력에 주목했다. 강 동쪽 볼라벤 고원에서 샴 공무원이 세금을 걷었다는 사실이 큰 우려를 자아냈다. 쥘 헤르만드는 1881년 시암의 영향력에 대항하고 샴-영국 간 협력을 억제하며 프랑스 지배를 확장하기 위해 "콘술어 등 통신원"으로 방콕에 파견되었다.[44]

는 통킹과 안남의 1884년에서 성공적인 프랑스 식민지 획득에 대한 전략 및 병참 프레임워크, 인도 차이나 연합의 설립에서 시암에 1887,[45]영토 손실에서 정점을 만드는 것을 도왔다 추가 조사, 군사 임무와 탐험을 따라, 조약은 방콕의 1893,[46]에 사이에 있습니다.다른 t메콩이 약 1,500km(930mi)의 경계에 걸쳐 프랑스와 시암의 경계를 이루면서 라오스와 캄보디아에[47] 프랑스 보호령이 내려졌다.[48]

협궤철도

주요 기사: Don Det – Don Khon 협궤 철도

1890년대 중반 프랑스 증기선, 마시, 라그랑디에르(피에르폴 그란디에르 주지사의 이름)가 메콩 폭포를 지나 통과했다. 1890년대 초반에 다른 증기선들이 강을 통해 폭포를 오르려는 시도가 실패했지만, 이 두 척의 새로운 선박은 해체되고 임시 레일을 넘겨받아 "자랑대박의 항해"로 Khone 섬을 횡단했다. 피에르폴 라그랑디에르의 1895년 강 상류 여행은 궁극적으로 당호 급류(케마랏 폭포라고도 불리며 현대 미얀마가 라오스와 접하고 있는 옛 샨 주에서 145km(90mi)의 맹렬한 백수)[49]에서 끝났고, 두 선박 모두 다시 강을 오르려 하지 않았다. 1897년 호네 섬에 새로운 철도가 건설되어 1940년대에 마침내 이 노선이 황폐해질 때까지 호네 폭포를 훨씬 쉽게 지나갈 수 있게 되었다.[50]

19세기 낭만주의

19세기 유럽의 낭만주의자들의 취향을 맞추고 충족시키기 위해 루인, 야생동물, 거대한 나무 등 특정한 특징들이 과장된 델라포트의 그림의 판들은 대중의 마음에 위원회를 유지하는데 도움을 주었다. 이 그림들은 오늘날까지도 인쇄물, 엽서, 달력, 관광 안내 책자에 널리 복제되었고 동남아시아의 많은 더 좋은 호텔들의 벽을 장식했다.[51][52][53][54][55]

참고 항목

참조

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참고 문헌 목록

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