코네티컷 회사

Connecticut Company
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코네티컷 회사
New Haven electric railway subsidiaries.svg
Connecticut Company(파란색) 및 기타 New Haven 전기 철도 자회사
개요
로캘뉴잉글랜드, 미국
가동일1907년(1980년)–1963년(표준)

Connecticut Company는 미국 코네티컷 주에 있는 주요 전기 거리 철도 회사로, 도시 및 시골 트롤리와 화물 서비스를 모두 운영했습니다.뉴욕, 뉴헤이븐 및 하트포드 철도(뉴헤이븐)에 의해 통제되었으며, 이 철도 회사는 또한 주에서 대부분의 증기 철도를 통제했습니다.1936년 이후 주요 임대차 중 하나가 해체된 후, 1976년까지 코네티컷의 특정 도시에서 전차를 계속 운행했으며, 그 후 주 정부에 의해 자산을 매입할 때까지 버스를 계속 운행했다.

역사

형성 및 확장

1895년, 뉴욕과 뉴잉글랜드 철도의 통제권을 획득한 후, 뉴헤이븐은 [1]코네티컷의 증기 철도 주행 거리의 거의 90%를 통제했다.같은 해, 4월 1일 경에 첫 번째 거리 철도인 스탬포드 스트리트 철도를 통제하게 되었다.스탬포드 시에서 지역 노선을 운영하던 그 회사는 재정적으로 좋지 않았고, 대부분의 주식과 채권의 소유주들은 투자를 없애기 위해 [2]뉴헤이븐에서 기꺼이 구매자를 찾았다.두 번째 인수는 1895년 10월 18일 뉴헤이븐이 [3]회장으로부터 사들인 메리덴의 메리덴 전기 철도였다.

하지만 뉴헤이븐이 통제하게 된 다음 전기 철도는 코네티컷 동부의 긴 시골 트롤리 노선이었다.건설 청부업자인 샌더슨 & 포터는 다니엘슨과 푸트남 사이에 뉴 헤이븐이 지배하는 노리치와 우스터 철도와 평행한 인민 트램웨이를 건설하고 있었고, 1899년 9월 18일 뉴 헤이븐은 샌더슨 & 포터와 선로 관리 계약을 맺었다.이 협정은 7월 18일 1901년은 어떤 시간까지 샌더슨&포터, 톰슨 트램 웨이 두명의 세그먼트를 연결하기로 했는데,의 주식에 따라서 Danielson과 사이에 연속적인 라인을 형성을 청약해 우스터 웹스터 거리 철도와 웹스터와 Dudley스트리트 철도 매사추세츠의 지배권을 장악 수정되었습니다.와매사추세츠 주, 로스터이 새로운 협정의 조건에 따라, 톰슨 트램웨이는 1902년 1월 24일 우스터와 코네티컷 동부 철도로 개명되었고, 그 해 말에는 노리치까지 노선을 계속하는 새로운 다니엘슨과 노리치 스트리트 철도를 포함하여 다른 세 회사의 주식을 받았다.1902년 9월 29일 우스터와 코네티컷 동부가 두 매사추세츠 회사를 임대하고 두 코네티컷 회사의 자산을 취득하면서 계약이 완료되었다.거의 동시에 뉴 헤이븐은 line,[4]의 통제력을 되찾게 된 후가 준공된 여러 부문에서 1903년, 확장된에서 우스터 남쪽으로 중앙 마을로 나뭇가지들에 코네티컷에서 Elmville으로 Killingly(어디에 프로비던스와 Danielson 철도와 RhodeIsland주의 Providence라는 도시에 연결)와 중앙 마을에 M.oosup을 클릭합니다.[5]

통합 철도 회사의 골드 사채, 발행 2.1906년 2월

뉴헤이븐은 이 새로운 인수를 전기 자회사의 초기 기업 쉘로 사용하여 1904년 5월 18일 통합 철도(Consolidated Railway)로 이름을 바꾸고, 그 달 말에 메리덴 전기(Meriden Electric)의 자산을 이전하고, 10월에 스탬포드 스트리트 철도(Stamford Street Railway)의 주식을 이전했습니다.한편, 뉴헤이븐은 페어헤이븐과 웨스트빌 철도의 지배권을 사들여 5월 말에 그 재산을 컨솔리데이션에 양도했다.이 회사는 코네티컷 철도 및 조명 회사와 협력하여 뉴헤이븐 시 및 [6]시외 노선을 포함한 주변 지역을 브릿지포트(우드몬트에서 연결) 및 더비까지 운행했으며, 1903년 말에 완공되었습니다.또한 1903년 말 스탬포드 스트리트 철도는 그리니치 트램웨이와 연결되면서 뉴헤이븐과 뉴욕 주 [7]선 사이의 트롤리 연결을 완성했습니다.월링포드 트램웨이는 1903년에 설립되었고, 그 미완성 재산은 [8]개명 4일 전인 1904년 5월 14일에 우스터와 코네티컷 동부 지역으로 양도되었다.월링포드 남쪽에서 몬토위즈의 페어 헤이븐과 웨스트빌 선 종점에 이르는 이 회사의 노선은 1904년 말에 통합에 의해 완성되었으며, 하트포드, 스프링필드, [9]우스터를 경유하는 뉴욕과 보스턴 사이의 연속 전기 철도 노선의 마지막 부분을 형성했습니다.

이후 몇 년 동안, 뉴헤이븐은 통합 철도를 통해 주 전역에 걸쳐 많은 전기 철도의 통제권을 획득했습니다.이러한 취득은 다음과 같습니다.[10]

1895년에 관리권을 획득한 스탬포드 스트리트 철도의 재산은 1905년 [3]9월 26일 통합에 양도되었다.

이러한 거래의 효과는 뉴 헤이븐이 코네티컷과 메사추세츠에 있는 대규모 전기 철도 시스템을 제어할 수 있도록 하는 것이었습니다.이들 중 대부분은 서로 연결되어 있었습니다.한편, 필라델피아에 있는 유나이티드 가스 개량 회사는 자회사인 로드 아일랜드 컴퍼니와 코네티컷 철도 조명 컴퍼니를 [12]통해 로드 아일랜드 마일리지의 대부분과 코네티컷 마일리지의 4분의 1 이상을 포함한 자체 시스템을 구축했다.후자는 Stamford와 West Haven 사이의 해안 도시에 있는 노선들을 소유하고 있으며, 양 끝에 New Haven 부동산과 연결되며, 더비 및 인근 지역 노선들과 함께 스트랫포드 북쪽에서 시모어까지 나우가턱 계곡을 통해 연장되는 시골 노선들을 소유하고 있다.북쪽은 뉴브리튼과 워터베리의 지역 및 교외 노선을 통제하고 뉴잉턴과 마운트 카멜의 뉴헤이븐 선과 연결했다.또한 유나이티드 가스 개선 회사가 관리하는 메리덴, 사우스링턴 및 컴바운스 트램웨이는 메리덴의 뉴헤이븐 지역 노선에서 컴바운스 호수까지 연장되어 밀데일과 사우스링턴의 [13]워터베리 및 뉴브리튼 선과 교차했다.더비와 시모어를 경유하는 스트랫포드와 워터베리 사이의 연속 노선은 1907년 렌서 나우가턱 밸리 전기 [14]철도에 의해 완성되었습니다.그 뉴 헤이븐 미국 가스 개선 Company와 12월 19일 1906년, 제조 철도, 그리고 메리덴, 사우딩턴. 미국과 Compounce인 전차 궤도로, 로드 아일랜드 회사, 그리고 다양한 발전 회사 코네티컷의 주식을 매입은 코네티컷 철도와 조명 회사의 속성을 임대했었던에 대한 합의에 이르렀습니다.[15]

1907년 코네티컷 회사 설립

1907년 4월 20일 워터버리와 폼퍼우 밸리 스트리트 철도(워터베리-우드베리)와 1907년 5월 29일 토마스톤 트램웨이(워터베리-토마스톤)의 통제권을 통합 철도(Consolidated Railway)에 의해 인수되면서 확장은 계속되었다.이틀 후인 5월 31일, 통합은 뉴헤이븐에 합병되었고, 토마스톤 트램웨이는 코네티컷 컴퍼니로 개명되어 이전에 통합에 의해 운영되던 뉴헤이븐의 모든 전기 철도 소유지의 운영자가 되었습니다.철도는 없지만 발전 [16]관련 귀중한 전세 특권을 소유하고 있던 컬럼비아 트랙션 회사는 6월 24일 뉴헤이븐에 인수되어 1909년 [17]6월 30일 코네티컷 회사와 합병되었습니다.자회사 이전에 관한 통합으로 조종하는 속성은 뉴 헤이븐의 코네티컷 회사에 운행에, 메리덴, 사우딩턴. 미국과 Compounce 궤도 등(6월 29일 1907년)[18]은 토링과 윈체스터 거리 철도(6월 29일 1907년)[19]은 파밍턴 스트리트 철도(12월 31일, 1907년)[20]는 양도되었다그는 스태 퍼드스프링스 스트리트 철도(1908년 [21]6월 30일).이것은 모든 속성은 코네티컷 회사에 의해 그것은 코네티컷 철도와 조명 회사에 대해 제외하고 작동되는 주인뿐만 아니라 웨스트 헤이븐:미국 Connecticut주 남부 해안의 라인에 서해안 철도는 페어 헤이븐 시와 웨스트 철도에 앞서 1904,[22]에 인수한에게 임대되어 왔다 소유의 부분으로 뉴 헤이븐을 떠났다.한d 하트포드, 맨체스터 및 록빌 [23]트램웨이에 비슷하게 임대된 짧은 사우스 맨체스터 라이트, 파워 및 트램웨이 회사.이 시스템의 가장 큰 확장은 뉴헤이븐의 다양한 기존 증기 라인을 전기화하고 그 위에 트롤리를 운행함으로써 이루어졌으며, 1906년 미드타운에서 메리덴으로, 북쪽에서 크롬웰로 연결되는 연결, 후자 지점에서 하트포드로 가는 새로운 시골 트롤리 노선과 노리치와 센트럴 빌리지 사이의 연결을 제공했다.1907년에 이스트 하트포드와 록빌 사이의 대체 노선이 이 운행에 추가되었다.미드타운에서 웨스트필드를 거쳐 베를린까지 가는 구간도 코네티컷 컴퍼니에 의해 전기화되었지만[24], 나중에 더 큰 승용차를 [25]이용하여 뉴헤이븐에 의해 독점적으로 운영되었다.

쇼어 라인 트롤리 박물관에 보존된 코네티컷 회사의 오픈 트롤리

1910년 2월 28일, 뉴헤이븐은 주 경계선 근처의 세 개의 짧은 세그먼트(다른 코네티컷 선과 연결되지 않은)를 제외하고, 코네티컷 회사의 운영 선로의 거의 모든 부분을 코네티컷 회사에 전달했다.웨스트 톰슨에서 매사추세츠로 가는 후방 철도, 그리고 미아너스 강에서 뉴욕으로 가는 옛 그리니치 트램의 일부입니다.뉴헤이븐의 자회사인 뉴욕과 스탬포드 철도에 임대된 후자의 노선을 제외하고, 뉴헤이븐은 그들의 매사추세츠 연결부, 스프링필드 스트리트 철도 및 우스터 통합 스트리트 철도로부터 장비, 전력 및 노동력을 임대하면서 이러한 부품들의 운영을 인계받았다.이러한 노선을 유지하는 목적은 Connecticut Company를 Interstate Commerce Commerce Commission의 [26]관할권 대상이 아닌 주내 운송업체로 유지하는 것이었습니다.1913년 6월 13일, 코네티컷 회사의 주식은 뉴헤이븐에 의한 직접 지배에서 자회사인 뉴잉글랜드 항법 회사를 통한 간접 지배로 이전되었다.한 달도 채 되지 않은 7월 7일, 로드아일랜드 뉴헤이븐과 웨스터리 사이를 운행하는 시골 트롤리 시스템인 쇼어 라인 전기 철도는 코네티컷 컴퍼니의 동부 코네티컷 라인을 임대했다. 주로 뉴헤이븐의 노리치 간 증기선 운행권을 포함한다.d 센트럴 [27]빌리지

신탁관리 및 버스 교환

뉴헤이븐에 있는 코네티컷 회사의 트롤리.사진은 1918년 4월 윈체스터 애비뉴와 먼슨 스트리트의 교차로에서 찍은 것이다.

1914년 7월, 미국 법무장관은 뉴잉글랜드에서의 [28]증기 및 전기 철도 및 수상 운송의 효과적인 독점과 관련하여 셔먼 반독점법 위반을 이유로 뉴헤이븐을 상대로 소송을 제기했다.매사추세츠의 전기 철도에 대한 통제는 이미 1906년 6월 25일 뉴헤이븐에 의해 설립된 자발적인 단체인 뉴잉글랜드 투자 보안 회사로 넘어갔다.뉴헤이븐은 1909년 5월 매사추세츠 [29]대법원의 판결에 따라 이 회사를 매각했다.각각의 주에서 트롤리를 운영하는 코네티컷 회사와 로드 아일랜드 회사, 그리고 뉴 헤이븐이 관리하는 보스턴과 메인 철도는 뉴욕 남부 지역 법원의 법령에 따라 [30]뉴 헤이븐으로부터 분리하기 위해 투표 관리인의 손에 맡겨졌습니다.뉴헤이븐은 보스턴과 메인주의 재고품을 거의 즉시 팔았고,[31] 1919년에 재편이 완료되었다.로드 아일랜드 회사는 1921년에 비슷하게 연합 전기 철도로 재편되었고,[32] 그 과정에서 코네티컷으로 가는 노선을 잃었다.그러나 뉴헤이븐은 코네티컷 회사의 구매자를 찾지 못했다.1912년 뉴헤이븐의 부사장이 된 루시우스 시모어 스토어스는 1914년[33] 코네티컷 회사의 사장을 맡아 1925년 [34]2월 사임할 때까지 그곳에 머물렀다.그 신탁통치는 프랜시스 A 판사로 그 해 12월에 해산되었다. 윈슬로는 트롤리 노선 구매에 대한 다른 사람들의 관심이 부족했기 때문에 두 회사 사이에 경쟁이 거의 없다고 확신했고, 코네티컷 회사는 다시 뉴 헤이븐의 [35][36]지배하에 놓였습니다.

신탁 통치 기간 동안, 동부 코네티컷 선에서 쇼어 라인 전기 철도로의 임대는 [37]1920년 4월 1일에 종료되었습니다.1925년 11월 초 뉴헤이븐의 통제로 돌아가기 직전, 주정부는 노리치 [38]북쪽의 이 구역에서 처음으로 시스템의 주요 포기 및 시외버스로의 대체를 승인했다.포기는 1920년대와 1930년대에 걸쳐 꾸준히 진행되었고 1937년 [39]이후에는 도시와 교외 노선만 남았다.하트포드 [40]디비전은 1941년 7월 26일 버스로 완전히 전환되었지만,[41] 트롤리는 1948년 9월 25일까지 뉴헤이븐의 거리에서 계속 운행되었다.제2차 세계 대전으로 인한 전환 지연으로 브랜포드 전기 철도 협회는 1947년 사설 선로 위에 건설된 뉴 헤이븐-브랜포드 선의 일부를 인수하여 쇼어 라인 트롤리 [42]박물관을 설립할 수 있었습니다.

1936년 11월 16일 뉴헤이븐이 재편성되는 동안 코네티컷 회사는 코네티컷 철도 및 조명 회사의 [43][44]임대 계약을 해지했습니다.주로 브릿지포트, 더비, 워터베리 지역에 있는 이 회사의 최종 트롤리 노선은 [45][46][47][48]1937년 코네티컷 회사와의 공동 도시간 운영을 포함하여 버스로 대체되었습니다.코네티컷 회사 자체는 1964년 6월 연방 홍수 대출 채무 불이행 후 뉴헤이븐 통제권을 떠나 같은 이름으로 재편성되어 미국에 의해 3,225,000 달러에 팔렸다.옛 글래스턴베리 노선의 일부를 여전히 소유하고 있던 옛 법인은 이스트 하트포드 [49]화물회사로 이름을 바꾸고,[50] 1967년까지 이스트 하트포드의 메인 스트리트에서 프랫 앤 휘트니까지 비전기 화물 서비스를 계속 운영했다.

1972년 10월, 당시 브리지포트, 워터베리, 뉴브리튼에서 버스를 운영하던 코네티컷 철도 및 조명 회사는 자금 부족으로 [51]모든 서비스를 중단했다.그 다음 달, 코네티컷 회사의 운전자와 정비사들은 파업에 들어갔고, 그 후 스탬포드, 뉴 헤이븐, 하트포드에 집중되었던 서비스는 1973년 3월 연방 정부의 [52][53]지원으로 보조를 받기 시작할 때까지 재개되지 않았다.마침내 1976년 5월, 주정부는 코네티컷 회사의 부지를 매입하고 버스를 코네티컷 [54]교통국으로 운영하기 시작했습니다.현재는 대교구 교통국이 Bridgeport를 운영하고 있지만, Waterbury와 New Britain 운영은 Connecticut Transit에 의해 인수되었습니다.

운용

도시 간 네트워크가 연결되어 있음에도 불구하고, 코네티컷 회사는 도시 간 운행이 아니었고, 많은 도시간 운행은 도중에 차를 갈아타야 했습니다.대부분의 트랙은 공공 [39]도로 안이나 옆이었다.1920년까지, 이 시스템은 11개 [55][56]구역으로 구성된 첫 번째 메인 트랙의 601.742마일(968.410km)을 구성했습니다.

뉴헤이븐 디비전에는 뉴헤이븐 시내에서 뻗어나가는 15개의 시내 노선이 포함되어 있었다.도시간 노선은 이스트 헤이븐과 스토니 크릭, 북쪽은 월링포드와 마운트 카멜(하트포드와 워터베리 방향), 서쪽은 더비, 남서쪽은 우드몬트까지 이어졌다.지역 노선은 더비에서 안소니아, 셸턴을 연결했고, 북쪽은 비콘 폭포(워터베리 방향), 남쪽은 브릿지포트를 연결했다.뉴헤이븐 지역의 버스 서비스는 현재 코네티컷 교통 뉴헤이븐에서 운영하고 있습니다.

하트포드 사업부는 하트포드 시내에서 약 20개의 지역 방사선과 절반의 시외선이 있는 가장 큰 사업부였다.코네티컷 강의 서쪽에서, 트롤리는 북쪽과 북서쪽으로 레인보우 파크를 지나 윈저에서 하트포드, 스프링필드 철도와 메사추세츠 스프링필드를 연결합니다.다른 노선은 북서쪽에서 블룸필드, 서쪽에서 유니언빌, 남서쪽에서 뉴잉턴, 남쪽으로 웨더스필드, 로키힐로 연결되며, 마지막 지점에서 미드타운 사단과 연결된다.단일 노선이 벌클리 다리를 건너 이스트하트포드로 향했고, 여기서 노선은 북쪽에서 이스트윈저 힐로, 그리고 또 다른 하트포드와 스프링필드 철도 연결, 동쪽에서 맨체스터로, 그리고 북동쪽에서 록빌을 거쳐 스태퍼드 스프링스로, 남쪽에서 사우스 글래스턴베리로 이어졌다.이스트 하트포드와 록빌 사이에 있는 트롤리는 공공 도로를 따라가거나 뉴헤이븐의 증기 트랙을 이용할 수 있다.코네티컷 교통 하트포드는 현재 이 노선들 대부분에서 버스를 운행하고 있다.

뉴헤이븐과 하트포드의 중간쯤에는 메리덴에 7개의 방사형 라인이 있는 메리덴 디비전이 있었다.이 연장선은 월링포드까지 남쪽으로 뻗어 뉴헤이븐 구역으로, 서쪽으로 밀데일로, 북쪽으로 컴파운스 호수와 뉴브리튼 구역으로, 남쪽으로 체셔와 워터베리 구역으로 뻗어 있었다.뉴헤이븐 선로 위를 동쪽으로 미드타운까지 이어지는 세 번째 노선은 미드타운 구간의 일부로, 미드타운 구간의 남서쪽과 그 주변, 코네티컷 강에서 포틀랜드까지 북동쪽, 뉴헤이븐 선로 위를 부분적으로 지나 록키 힐과 하트포드 구간에 이르는 8개의 방사형 노선으로 구성되었다.코네티컷 트랜싯 메리덴은 이전 사업부를 대체했지만 미드타운의 로컬 버스 서비스는 미드타운 지역 트랜싯에 의해 운영됩니다.

Waterbury Division에는 Waterbury 시내에서 뻗어나가는 약 10개의 경로가 있었다.이 노선에는 비콘 폭포와 뉴헤이븐 구역 남쪽으로, 웨스트는 우드베리, 북서쪽은 워터타운, 북쪽은 토마스턴, 동쪽은 체셔, 그리고 남쪽은 카멜 산의 뉴헤이븐 구역으로 가는 시외 노선이 포함됩니다.코네티컷 교통국 워터베리가 이 지역 노선들을 인수했습니다.

뉴브리튼 디비전은 메리든과 하트포드 사이에 있었으며, 사우스잉턴의 레이지 레인(Lazy Lane)과 뉴잉턴(Newington)에서 이들 디비전과 연결되었다.다른 6개의 방사형 노선이 운행되었고, 하나는 남동쪽에서 베를린까지 연장되었다.코네티컷 교통 뉴브리튼은 현재 이들 노선 대부분에서 버스를 운행하고 있다.

고립된 토링턴 사단은 토링턴과 윈스테드를 잇는 단일 노선으로, 하이랜드 호수로 가는 지선이 있었다.그것은 1929년에 버려졌다.

뉴욕 주 경계선 근처에 있는 해안을 따라 스탬포드 구역이 있었는데, 스탬포드 시내에서 출발하는 8개의 노선이 있었고, 두 개는 그리니치와 남서쪽으로, 한 개는 노로톤 강까지 뻗어 있었다.거기서 노워크 디비전이 시작되어 Darien을 지나 Norwalk까지 이어졌습니다.Norwalk는 Norwalk와 South Norwalk 사이의 루프에서 나오는 5개의 방사형 라인을 가지고 있었습니다.브릿지포트 사업부도 노워크로 진입하여 웨스트포트(몇 개의 로컬 노선이 있음)를 지나 페어필드를 지나 브릿지포트로 진입했다.이 도시에는 약 12개의 방사형 노선이 있었는데, 두 개는 스트랫포드로 이어지는 동부로, 시외 노선은 셸턴의 더비 디비 디비전으로, 그리고 우드몬트의 뉴헤이븐 디비전까지 이어졌다.이들 3개 부문의 버스는 현재 Connecticut Transit Stamford, Norwalk Transit District 및 Greater Bridgeport Transit Authority에서 운영하고 있습니다.

마지막으로, 1913년부터 1920년까지 쇼어 라인 전기 철도에 임대된 뉴 런던 사업부는 회사의 뉴 헤이븐-뉴 런던 노선을 제외하고는 시스템의 나머지 부분과 연결되지 않았습니다.뉴런던의 로컬 노선은 오션 비치 남쪽과 브로드 스트리트를 따라 북서쪽으로 가는 여러 개의 루프와 방사형 노선들을 포함했다.세 번째 노선은 북쪽 노리치로 향했고, 노리치에는 다섯 개의 방사형 노선이 더 있었고, 하나는 북서쪽에서 얀틱으로, 다른 하나는 북동쪽에서 태프트빌로 갈라졌다.한 지점은 북서쪽으로 윌리만틱을 거쳐 사우스 코번트리로 향했고, 다른 지점은 태프트빌에서 센트럴 빌리지로 뉴 헤이븐 트랙으로 진입했다.센트럴 빌리지에서 무섭으로 가는 짧은 지선이 있고, 간선은 엘름빌에서 이스트 킬링리까지 가는 지선과 로드 아일랜드 회사의 리스 프로비던스 및 다니엘슨 철도와의 연결을 가지고 있는 웨스트 톰슨까지 북쪽으로 계속되었다.이 버스가 있는 곳에서는 현재 남동부 지역 교통국에서 버스 서비스를 제공하고 있습니다.

레퍼런스

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