그리스 로마 건축 기록 목록

List of Greek and Roman architectural records
프랑스의 퐁뒤가르드, 로마 수도교 가장 높은 다리(47.4m)

이것은 기원전 800년부터 서기 600년까지 그레코로만 세계의 기록적인 건축 업적으로 구성된 고대 건축 기록 목록이다.

브리지스

추가 정보:로마교와 로마교 목록
  • 물이나 땅 위에 놓인 가장 높은 다리는 단아치 퐁 d'이었다.아오스타의 관개수를 운반해 깊은 알프스 협곡을 가로지른 아엘.아래의 급류에서 갑판의 높이는 66m이다.[1]
다뉴브강을 가로지르는 기념비적인 트라잔의 다리 구조, 스팬별 최대 다리, 가장 긴 세그먼트 아치 다리 등 다양한 카테고리의 기록 보유자.
터키 리미라 로마교 일반분할 아치의 치수
  • 가장 긴 세그먼트 아치 다리는 길이가 1,100m인 트라잔 다리였는데, 나무로 된 상부 구조물은 20개의 콘크리트 교각으로 지탱되었다.[2]26개의 평평한 벽돌 아치로 이루어진 현대 터키의 리미라 다리(360m)는 이 범주에서 현존하는 모든 석조 구조물 중 가장 큰 길이를 특징으로 한다.
  • 가장 높은 다리는 퐁뒤가르드(Pont du Gard)로, 가드 강을 가로질러 프랑스 남부 넵스(Nîmes)로 물을 운반했다.270m 길이의 이 교량은 20.5m, 19.5m, 7.4m의 연속적인 3개 층으로 건설되어 수위 47.4m까지 올라갔다.더 깊은 계곡을 건널 때, 로마의 수압 기술자들은 상대적인 경제성을 이유로 다리보다 역 사이펀을 선호했다; 이것은 9개 중 7개가 45m를 초과하여 123m까지 깊이에 도달하는 기어 수로에서 명백하다.가장 높은 도로 다리는 기념비적인 스페인의 알칸타라 다리, 그리고 각각 42m와 30m의 개울 높이 위로 솟아오른 이탈리아 나르니의 다리였다.[9]
  • 가장 넓은 다리는 터키 페르가몬에 있는 페르가몬 다리였다.이 구조물은 세라피스 사원 앞에 있는 큰 법정의 변전소 역할을 하여 셀리누스 강의 물이 아래를 무제한으로 통과할 수 있게 하였다.폭 193m로, 전체 구조물이 실제로 지상에 세워졌음에도 불구하고, 현존하는 교량의 치수는 터널로 오인되는 경우가 많다.시내 극장 앞마당을 받쳐주면서 100m 길이의 시내 하천을 가로지르는 니사대교에서도 비슷한 설계가 시행됐다.[10]그에 비해, 정상적이고 자유롭게 서 있는 로마 다리의 폭은 10m를 넘지 않았다.[11]
알칸타라 다리의 반원형 아치는 최대 52t의 하중을 지탱할 수 있다.
  • 제한적인 연구로 판단할 수 있는 한 가장 큰 하중 용량을 가진 다리는 알칸타라 다리였으며, 그 중 52t의 하중을 지탱할 수 있는 가장 큰 아치였고, 그 다음으로는 폰테 드 페드라(30t), 푸엔테 비베이(24t), 푸엔테 드 폰테 두 리마(24t)(이 모든 것이 히스파니아) 순이었다.[12]현대적인 계산에 따르면, 리미라 다리 아시아 마이너는 아치의 나머지 표면에 500 kp/m의2 하중을 더한 하나의 아치에 30 t의 차량을 지지할 수 있다.[13]로마 아치교의 하중 한계는 지금까지 고대 교통에 의해 부과된 활하중을 초과했다.[12]

상승, 아치 리브 및 교각 두께 대비 클리어 스팬 비율:

  • 가장 평평한 아치를 가진 다리는 트라잔의 다리였는데, 스판 대 상승 비율이 약 7 대 1이었다.[2]또한 몇 가지 다른 중요한 건축 기록도 보유하고 있다(아래 참조).[2]제국 전역에 산재한 다수의 완전 석조 세그먼트 아치 교량은 상대적으로 알려지지 않은 림라 다리, 폰테 산 로렌초 다리, 알코네타르 다리 등 6.4와 3 사이의 비율을 특징으로 했다.[14]이에 비해 중세 초기 세그먼트 아치교 중 하나인 플로렌스 폰테 베키오는 5.3 대 1의 비율을 보이고 있다.
  • 가장 가느다란 아치가 달린 다리는 알프스 아오스타 계곡의 퐁생마틴이었다.[15]스팬에 대한 아치 늑골 두께의 바람직한 비율은 돌 아치 설계에서 가장 중요한 단일 매개변수로 간주된다.[16]Pont-Saint-Martin의 아치 늑골 두께는 1.03m에 불과하며 이는 35.64m[15] 또는 31.4m를[17] 클리어 스팬의 값으로 가정하느냐에 따라 각각 1/34의 비율로 해석된다.현존하는 로마교량의 통계적 분석에 따르면, 고대 교량 건설업자들은 아치 자체의 무게에서 벗어나기 위해 갈비 두께를 1/10의 작은 교량의 경우 1/20의 낮은 교량으로 줄인 반면, 갈비 두께의 비율을 선호했다.[18]
  • 가장 가는 교각은 이탈리아 파두아에 있는 3칸짜리 폰테 산 로렌초였다.교각 두께와 경간 사이의 바람직한 비율은 교량 건축에서 특히 중요한 요소로 간주된다. 넓은 개구부는 기초가 훼손되고 붕괴되는 경향이 있는 하천 속도를 감소시키기 때문이다.[19]약 1.70m 두께의 폰테 산 로렌초 교각은 경간 8분의 1 정도로 가늘다.[20]일부 로마 교량에서는 그 비율이 여전히 5분의 1에 달했지만, 일반적인 교각 두께는 경간의 3분의 1 정도였다.[21]기원전 47년에서 30년 사이에 완공된 산 로렌초 교량은 또한 3.7 대 1의 스팬 대 상승 비율을 가진 세계에서 가장 초기 세그먼트 아치 교량 중 하나를 나타낸다.[14]

운하

추가 정보:로마 운하 목록

기둥

추가 정보:로마의 승리 칼럼 목록
참고: 이 절에서는 드럼과 단일 축으로 구성된 기둥을 구별하지 않는다. 단석 형식에 관한 기록은 단석을 참조한다.
폼페이우스 기둥, 가장 높은 자립형 단일고고린트기둥(26.85m)

댐

추가 정보:로마의 댐 목록
스페인 코날보의 이 댐은 현재 사용 중인 로마 댐 중 가장 높은(28m) 중 하나이다.
  • 가장 큰 아치 댐은 프랑스 프로방스의 글라눔 댐이었다.19세기 댐에 의해 같은 지점에서 거의 소실되었기 때문에, 그것의 재구성은 사전 문서에 의존한다. 로마 댐의 높이는 12m, 폭은 3.9m, 길이는 18m였다.[33]가장 일찍 알려진 아치 댐으로서,[34] 고대와 그 너머에서 독특하게 남아 있었다. (차원이 알려지지 않은 다라댐과 달리).[35]
  • 가장 큰 대중력 댐은 튀니지의 카세린 댐으로, 길이가 150m, 높이가 10m, 너비가 7.3m인 북아프리카에서 가장 큰 로마 댐이다.[36]하지만 그것의 곡선성에도 불구하고, 그 후 2세기 댐 구조적으로arching 조치에 의해 그 지독한 체중이 아닌 행동을 취해;이 경우에는 중력 dam[37]고 터키나 스페인 와인 Foradado 댐이 상당히 작은 구조는 이 범주에서 로마의 정렬 가능한 목록을 확인할 것 분류될 것 불분명하다. 댐s).
  • 가장 큰 다리 댐은 서기 3세기 사사니드 영토에 로마 인력에 의해 세워진 반데 카이사르였다.[38]폭포댐과 아케이드 다리를 합친 약 500m 길이의 구조물은 40여 개의 아치를 타고 이란에서 가장 방류된 강을 건넜다.[39][40]가장 동쪽에 세워진 로마식 토목 구조로 이중 목적 설계가 이란 댐 건설에 지대한 영향을 끼쳤다.[41][42]
  • 가장 큰 다중 아치형 버팀목 댐은 스페인의 에스파라갈레조 댐으로, 320m 길이의 벽이 버팀목과 오목한 모양의 아치에 의해 번갈아 가며 지지되었다.[43]AD 1세기까지 거슬러 올라가는 이 구조물은 최초의 댐이며, 보이는 것처럼 고대에는 댐 형태의 댐만 알려져 있다.[44]
  • 가장 긴 버팀목 댐은 스페인 중부에 있는 길이 632m 이상의 콘세그라 댐이다.[45]지하 제방 대신, 그것의 유일한 1.3m 두께의 옹벽은 510m의 일정한 간격으로 버팀목으로 하류 쪽에 떠받쳐졌다.[43]스페인에는 많은 수의 고대 버팀목 댐이 밀집되어 있는데, 이는 스페인에서 발견된 댐의 거의 3분의 1을 차지한다.[46]
  • 시리아에서는 가장 긴 중력댐과 가장 긴 댐이 홈스 호수를 덮친다.서기 284년 디오클레티아누스 황제가 관개를 위해 건설한 이 댐은 길이 2,000m, 높이 7m의 석조 댐은 현무암 아슐라에 의해 보호되는 콘크리트 코어로 이루어져 있다.[47]길이 6마일, 너비 2.5마일인 이 호수는 용량이 9천만m로3 근동의[49] 가장 큰 로마 저수지가 되었고 아마도 그 당시까지 건설된 가장 큰 인공호수가 될 것이다.[48][48]1930년대에 확대된 이 곳은 여전히 물을 계속 공급하는 홈즈의 랜드마크다.[50]이 범주에서 더 주목할 만한 댐으로는 렙티스 마그나의[51] 900m 길이의 와디 카암 II 댐과 알칸타릴라와 콘세그라에 있는 스페인 댐이 있다.
  • 가장 높은 댐은 같은 이름의 이탈리아 중심 마을에 있는 수비아코 댐에 속해 있었다.[52]네로 (54–68년)가 아니에네 강에 있는 그의 별장의 부속 건물로 건설한 이 세 저수지는 공리주의적인 목적보다는 레크리에이션 서비스를 제공하는데 있어서 매우 이례적인 것이었다.[53]그룹의 가장 큰 댐은 50m 높이에 도달한 것으로 추정된다.[54]그것은 1305년 꼭대기에서 덮개돌을 치명적으로 제거한 두 명의 승려에 의해 우발적으로 파괴될 때까지 세계에서 타의 추종을 불허하는 것으로 남아 있었다.[55]또한 꽤 높은 구조물로는 알모나시드 드 라 쿠바 댐(34m), 코날보 댐(28m), 프로세르피나 댐(21.6m) 등이 있는데, 모두 스페인에 위치해 있고 여전히 로마식 직물로 되어 있다.

돔스

추가 정보:로마의 돔 목록
판테온 돔의 내부
  • 1700년 이상 동안 세계에서 가장 큰 돔은 로마의 판테온이었다.[56]그것의 콘크리트 돔은 43.45m의 내부 공간에 걸쳐 있는데,[57] 이것은 바닥에서 꼭대기까지 그것의 높이와 정확히 일치한다.그것의 꼭지점은 8.95m 폭의 오큘러로 끝난다.이 구조물은 1881년까지 타의 추종을 불허하는 상태로 남아 있으며, 여전히 세계에서 가장 큰 비강제 콘크리트 돔의 타이틀을 보유하고 있다.[58]판테온은 오늘날까지 서양 돔 건축에 막대한 영향력을 행사해 왔다.[59]
  • 지금까지 건설된 점토 중 가장 큰 돔은 로마의 카라칼라 목욕탕의 칼다륨이다.AD 216년에 완공된 지금 폐허가 된 돔은 내경 35.08m를 가지고 있었다.[60]무게의 절감을 위해 그것의 껍질은 암포라로 함께 조립되었고, 이것은 시간이 많이 걸리는 나무 중심축 없이도 할 수 있는 꽤 새로운 방법이었다.[61]
  • 가장 큰 반쪽 돔은 서기 109년에 완공된 로마의 트라잔 목욕탕에서 발견되었다.이 화합물의 외함벽에 통합된 몇 개의 외함은 최대 30m에 이른다.[57]
  • 가장 큰 돌돔은 서기 150–175년경에 건설된 요르단 게라사의 서부 테르메였다.15m 폭의 욕조 단지 돔도 평방형 지상계획으로 가장 이른 것 중 하나였다.[62]

요새

추가 정보:로마 군사 공학
긴 벽과 장벽을 통해 육지로 둘러싸인 아테네와 그 항구인 페이레우스(기원전 5기)를 연결한다.
  • 가장 긴 도시 벽은 고대 아테네의 성벽이었다.이들의 기나긴 길이는 이 도시의 해양 전략에 핵심적 역할을 했던 유명한 장벽을 건설하여 바다를 안전하게 접근하게 하고, 외세의 침입에 대비해 아티카 인구에 퇴각구역을 제공했기 때문이다.펠로폰네소스 전쟁 전야(기원전 431–404년)에 투키디데스는 다른 성벽이 덮인 남서쪽 성벽이 없는 도시 성벽의 경우 43층(7.6km), 페이레우스 항구의 둘레에는 60층(10.6km)으로 전체 회로의 길이를 부여했다.[63][64]이 둘 사이의 복도는 북쪽의 긴 벽(40 stades 또는 7.1 km)과 암벽(stad 35 또는 6.2 km)에 의해 설정되었다.아테네의 벽은 한 층에 177.6m의 값을 가정한 것으로 보아 전체 길이는 약 31.6km로 측정되었다.[65]석회암 벽돌의 기초 위에 세워진 태양 건조 벽돌로 구성된 이 구조물은 기원전 404년 아테네의 패배 이후 해체되었다가 10년 후에 다시 지어졌다.[66]시라쿠스, 로마(아우렐리아 성벽), 콘스탄티노플(콘스탄티노플의 성벽)도 매우 긴 회선 벽으로 보호되었다.

모노리스

추가 정보:고대 석기 목록
재구성된 로마 트레드휠 크레인
두 번째로 큰 단일석 채석장 임산부의 돌은 무게가 1000t이다.
  • 단일 크레인에서 들어올린 가장 큰 단일석은 들어올린 석재 블록의 특징적인 루이스 철 구멍(각각 하나의 크레인 사용 지점)에서 확인할 수 있다.트라얀스 포럼과 바알벡 목성 신전의 원형 블록에서 예시된 바와 같이, 그것의 무게를 숫자로 나누면, 최대 7.5에서 8 t의 리프팅 용량에 도달한다.[67]엔지니어 오코너는 건설 크레인에 대한 로마인의 상세한 구조물을 바탕으로, 그러한 유형의 트레드휠 크레인에 대해, 그것이 5명의 남자에 의해 동력을 공급받았고 3개의 펄리 블록을 사용했다는 가정 하에, 약간 덜 드는 6.2t의 리프팅 능력을 계산한다.[68]
  • 두루미가 들어올린 가장 큰 단일석은 바알벡의 목성 사원의 108t의 무거운 코너 코니체 블록이었고, 그 다음으로는 63t의 아치트레이브 블록으로 두 개 모두 약 19m 높이로 올라갔다.[69]무게 53.3t의 트라얀 기둥의 수도 블록은 지상 34m까지 들어올렸다.[70]이렇게 엄청난 하중이 어떤 단일 트레드휠 크레인의 리프팅 능력을 훨씬 능가했기 때문에, 로마 기술자들은 돌덩어리를 그 둘레에 깔아놓은 카프스톤의 수단에 의해 수직으로 올려지는 가운데 4마스트의 리프팅 타워를 설치했을 것으로 추측된다.[71]
  • 가장 큰 단일 암석은 바알벡 채석장에 있는 두 개의 거대한 건물 블록으로, 최근에야 발견된 이름 없는 직사각형 블록은 c. 20m x 4.45m x 4.5m로 측정되며, 무게는 1,242t이다.[72]근처에 있는 비슷한 모양의 임산부의 돌은 무게가 1,000.12t으로 추정된다.[73] 두 석회암 블록은 삼리톤에 더하기 위해 근처의 로마 사원 지역을 위해 만들어졌지만, 채석장에 알려지지 않은 이유로 남겨졌다.[74]
  • 가장 큰 단석이 움직인 것은 바알벡의 목성 사원 연단에 있는 3개의 기념비적인 블록으로 이루어진 삼엽석이었다.각각의 돌은 각각 19.60m, 19.30m, 19.10m의 길이로 깊이가 3.65m, 높이가 4.34m이다.[75] 평균적으로 약 800t의 무게로 채석장에서 800m 떨어진 곳으로 운반되었고 아마도 밧줄과 캡스턴을 이용하여 최종 위치로 당겨졌을 것이다.[76]그 밑의 받침돌 층은 350 t의 순서에 있는 많은 블록을 특징으로 한다.[75]로마 바알벡의 다양한 거대한 돌들은 역사상 가장 큰 인공적인 단일석 중 높은 위치에 있다.
  • 가장 큰 단일기둥은 고대 그리스 건축의 전형적인 쌓아올린 드럼보다 그것을 선호하는 로마 건축가들이 사용하였다.[77]초대형 단품 기둥의 운반과 설치에 관련된 물류와 기술은 요구되었다: 엄지의 법칙으로서 길이 40~60로마 피트(c. 11.8~17.8m)의 기둥 샤프트의 무게는 c. 50에서 100 t에서 200 t까지 10피트 간격으로 2배씩 증가하였다.[77]그럼에도 불구하고, 40피트 그리고 50피트 높이의 단일 갱도는 많은 로마 건물에서 발견될 수 있지만, 60피트에 이르는 예는 아직도 이집트의 몬스 클라우디아누스의 로마 채석장에 놓여 있는 미완성 화강암 기둥 두 개에 있는 증거에 불과하다.[78]1930년대에야 발견된 이 쌍 중 한 쌍의 무게는 207t으로 추정된다.[79][80]그러나 이 모든 차원은 서기 297년 알렉산드리아에 세워진 독립된 승리 기둥인 폼페이우스 필러에 의해 추월된다. 즉 높이 20.46m, 지름이 2.71m, 화강암 축의 무게는 285t이다.[29]
  • 가장 큰 단일 돔은 당시 오스트로고딕 왕국의 수도였던 라벤나에 있는 테오도리쿠의 묘지 6세기 초를 장식했다.10.76m 폭의 단일 지붕 슬래브의 중량은 230t으로 계산되었다.[81]

오벨리스크

추가 정보:로마 오벨리스크 목록
  • 가장 키가 큰 오벨리스크는 모두 로마에 위치해 있으며, 도시의 안쪽 광장을 장식하고 있다.나보나 광장의 어게살리스 오벨리스크는 받침대가 없는 16.54m로 가장 높으며, 에스킬린, 퀴리날레(둘 다 14.7m), 살루스티아노(13.92m), 다소 작은 핀치아노 오벨리스크가 그 뒤를 이었다.그 중에는 상형문자가 새겨져 있는 것도 있고, 비어 있는 것도 있었다.로마 시대의 이 다섯 개의 오벨리스크는 나일강에서 티베르강까지 오벨리스크 운반선에 의해 제국주의 질서에 의해 운반된 여덟 개의 고대 이집트 오벨리스크 무리를 보완하여 오늘날까지 가장 고대의 오벨리스크로 로마를 도시로 격상시켰다.[82]

도로

추가 정보:로마길
  • 가장 긴 선로는 그리스 코린트 인근의 디올코스로, 6~8.5km의 길이였다.[83]포장도로는 코린트의 이스무스를 가로질러 배를 끌 수 있게 해 펠로폰네세 반도를 둘러싼 길고 위험한 해상여행을 피할 수 있었다.철도의 원칙에 따라, 두 개의 평행한 홈 사이에 약 160 cm의 게이지가 석회암 포장지에 잘려져 있어,[84] 그것은 적어도 650년 동안 정기적이고 빈번한 서비스를 유지했다.[85]이에 비해 세계 최초의 육로 마차도로인 1604년의 월라톤 마차도로는 c. 3km를 달렸다.

지붕

추가 정보:고대 그리스와 로마의 지붕 목록
아테네의 파르테논
  • 아테네에서 가장 큰 기둥과 보푸라기 지붕은 파르테논 신전에 걸쳐 있었다.그것은 셀라 벽 사이의 19.20m로 측정되었고 내부 식민지 사이의 지지할 수 없는 11.05m의 간격이 있었다.[86]그 당시 시칠리아 사원은 약간 더 큰 단면을 특징으로 했지만, 대신 트러스 지붕으로 덮여 있었을지도 모른다.[87]
  • 스판 기준으로 가장 큰 트러스 지붕은 로마 팔라틴 언덕에 있는 도미티아누스 황제(81~96년)를 위해 지은 '아울라 레지아'(throne room)를 덮었다.목재 트러스 지붕의 폭은 31.67m로 로마 지붕 건축의 가정된 한계인 30m를 약간 초과했다.넥타이 빔 트러스(tie-beam truss)는 기존의 프로펠 시스템보다 훨씬 더 큰 스팬을 허용하고 심지어 콘크리트 저장장치도 허용했다.로마 건축에서 가장 큰 직사각형 공간 10개 중 9개가 이렇게 연결되었는데, 유일한 예외는 사타구니가 막센티우스의 바실리카를 금고로 한 것이다.[88]

터널

로마 최대 도로 터널 중 하나인 750m 길이의 크립타 나폴리타나 입구
  • 가장 깊은 터널은 클라우디우스 황제(AD 41~54년)가 11년 만에 건설한 클라우디우스 터널이다.로마에서 동쪽으로 100km 떨어진 이탈리아 최대 내해인 푸신호를 배수하면서 고대 기술을 한계에 달하게 해 가장 야심 찬 로마 터널 사업으로 널리 평가받고 있다.[89]몬테 살비아노 밑을 지나는 5653m 길이의 콰나트 터널은 122m 깊이의 수직 갱도를 특징으로 하며, 이보다 더 긴 갱도는 바위를 비스듬히 통과했다.[90]트라잔과 하드리아누스 밑에서 수리한 후, 클라우디우스 터널은 고대가 끝날 때까지 계속 사용되어 왔다.복원을 위한 다양한 시도는 19세기 후반에야 성공했다.[91]
  • 가장 긴 도로 터널은 이탈리아 나폴리 근처의 코체우스 터널로, 쿠메에와 로마 함대인 포르투스 율리우스 기지를 연결했다.1000m 길이의 이 터널은 화산 지역의 다양한 로마 시설들 사이의 병력 이동을 용이하게 하는 광범위한 지하 네트워크의 일부였다.건축가 코체우스 아크로스(Cocceius Aicrous)에 의해 건설된 이 건물은 포장된 진입로와 잘 지어진 머우트를 특징으로 한다.다른 도로 터널로는 크립타 네폴리타나~포주올리(길이 750m, 폭 3-4m, 높이 3~5m)와 비슷한 크기의 그로타 디 세이아노가 있다.[92]
  • 가장 긴 콰나트는 북부 요르단의 94km 길이의 가다라 수로였다.이 최근 발견된 구조물은 고대 데카폴리스의 세 도시인 아드라, 아빌라, 가다라에게 수백 년 동안 물을 공급했다.[93]까마귀가 날면 길이가 35km에 불과해 계곡과 산등성이를 모두 피해 지역 지형의 윤곽을 따라 세 배 가까이 길어졌다.[94]이 기념비적인 공사는 서기 130년에서 193년 사이에 7단계 공사로 진행되는 것 같았다.개별 수직축 사이의 거리는 평균 50m였다.아마도 이 프로젝트는 데카폴리스에 더 오래 머무르는 동안 도시들에 특권을 부여한 하드리안에 의해 시작되었을 것이다.수로는 636년 야르무크 전투 이후 비잔틴인들이 이 지역에 대한 통제권을 상실할 때까지 계속 운영되었다.[95]
  • 반대편 끝에서 출토된 가장 긴 터널은 기원전 6세기 말경에 이탈리아의 네미 호수를 배수하고 규제하기 위해 건설되었다.[96]1600m로 사모스섬의 유팔리노스의 약간 오래된 터널보다 600m 가까이 길었는데, 이 터널은 두 끝에서 방법론적 접근으로 발굴된 역사상 최초의 터널이다.[97]이탈리아 중부에 있는 알바노 터널은 길이가 1,400m에 이른다.[98]그것은 늦어도 기원전 397년 이전에 발굴되었고 지금도 사용되고 있다.지하의 튜닝 방향을 결정하고 별도의 작업 당사자의 진보를 조율하는 것은 고대 기술자 측의 면밀한 조사와 집행을 필요로 했다.

도마뱀자리

잡다한

추가 정보:로마의 수밀 목록과 고대 나선 계단 목록
가장 긴 직선 구간은 현대 독일의 라임즈 산맥에서 80km 길이의 구간이었다.현대판 월두른과 로르흐 사이를 라인에서 다뉴브 사이의 각도로 운행하면서 로마 게르마니아의 국경을 지켰다.
  • 기계력이 가장 많이 집중된 곳은 서기 2세기 초에 건설된 프랑스 남부의 바베갈 워터밀 단지였다.[99]본관에서 아를레로 가는 아치형 수로 분기점에서 공급한 16개의 오버샷 물레바퀴는 24시간당 약 4.5t의 밀가루를 생산했는데, 이는 아를레 인구의 대다수인 12,500명을 먹일 수 있는 충분한 생산량이다.[100]물방앗간 배터리는 또한 아시아의 아미다, 로마의 야니쿨룸 언덕, 그리고 제국 전역의 여러 곳에서 알려져 있다.[101]
  • 가장 긴 나선형 계단은 로마에 있는 2세기 AD 트라잔의 기둥에 속해 있었다.높이가 29.68m로 후계자인 마르쿠스 아우렐리우스를 불과 6cm 앞질렀다.그것의 발판은 19개의 거대한 대리석 블록으로 조각되어 각각의 드럼이 7개의 층계를 반 바퀴 돌게 했다.계단이 사실상 고른 수준이고, 거대한 블록 사이의 이음매가 정확히 맞아떨어질 정도로 장인정신의 질이 뛰어났다.트라얀 기둥의 설계는 로마 건축 기법에 지대한 영향을 미쳤고, 나선 계단은 시간이 지나면서 건축 요소를 확립하게 되었다.[102]
  • 가장 긴 직선 선형은 독일에서 로마 라임의 81.259km 구간으로 구성되었다.요새화된 이 선은 가파른 계곡을 피해 언덕과 울창한 숲이 우거진 나라를 1.6km의 거리를 한 번만 벗어나 완전히 선형적으로 달렸다.이 정렬의 뛰어난 정확성은 로마인들이 토지 분할과 도로 건설에 큰 효과를 발휘하기 위해 사용한 측량 기구인 그로마 덕분이었다.[103]

참고 항목

참조

  1. ^ Döring 1998, 페이지 131f(그림 10)
  2. ^ a b c d 오코너 1993, 페이지 142-145
  3. ^ 갈리아초 1995, 페이지 92, 93 (그림 39)
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외부 링크

  • Traianus – 로마의 공공 사업에 대한 기술적 조사
  • 600개의 로마 수로 – 40개가 자세히 설명되어 있음