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스티브 포셋

Steve Fossett
스티브 포셋
Steve Fossett 1.jpg
2002년 9월 Fossett
태어난
제임스 스티븐 포셋

1944년 4월 22일
미국 테네시 주 잭슨
죽은2007년 9월 3일(2007-09-03)(63세)
미국 캘리포니아 시에라네바다 산맥
사망 원인비행기 추락
모교가든 그로브 고등학교
워싱턴 대학교 세인트루이스루이
스탠퍼드 대학교
로 알려져 있다모험가, 선원, 비행사로서 많은 세계 기록을 세우는 것
배우자페기 비엘란드

제임스 스티븐 포셋(James Stephen Fossett, 1944년 4월 22일 ~ 2007년 9월 3일)은 미국의 사업가이자 비행사, 항해사, 모험가였다.그는 풍선과 고정익 항공기를 타고 혼자서 쉬지 않고 세계 일주를 한 최초의 사람이었다.그는 금융 서비스 산업에서 부를 쌓았고, 장거리 기구 여행자, 선원, 그리고 단독 비행 고정익 항공기 조종사로서 다섯 번의 쉬지 않는 세계 일주 기록을 보유하고 있습니다.

왕립지리학회와 탐험가 클럽의 동료인 포셋은 5개의 다른 스포츠에서 100개[verification needed] 이상의 기록을 세웠으며, 그 중 60개는 그가 사망할 당시에도 여전히 남아 있었다.그는 국제항공연맹(Fedération [1]Aéronautique Internationale)이 인정한 고정익 항공기 세계 기록 7개 중 3개를 모두 자신의 버진 아틀란틱 글로벌 플라이어에서 깼다.2002년 영국 [2]로열 에어로 클럽 금상을 수상했으며 2007년 국립항공명예의 전당에 헌액됐다.

포셋은 2007년 9월 3일 네바다와 캘리포니아 사이의 그레이트 베인 사막 상공을 경비행기를 비행하던 중 실종되었다.광범위한 수색은 실패로 돌아갔고 그는 이듬해 2월 법적으로 사망선고를 받았다.

2008년 9월, 한 등산객이 캘리포니아 시에라 네바다 산맥에서 포셋의 신분증을 발견했고, 얼마 지나지 않아 비행기 잔해가 발견되었다.포셋의 유일한 유골인 두 개의 큰 뼈는 아마도 야생 [3][4][failed verification]동물들에 의해 흩어진 채 추락 지점에서 반 마일 (800 미터) 떨어진 곳에서 발견되었다.

초년

포셋은 테네시주 잭슨에서 태어나 캘리포니아주 가든 그로브에서 자랐고 가든 그로브 고등학교를 [2]졸업했다.

모험에 대한 포셋의 관심은 일찍부터 시작되었다.보이스카우트로서, 그는 샌재신토 [5]산맥을 시작으로 캘리포니아의 산을 오르며 자랐다."저는 12살 때 첫 산에 올랐고, 더 다양하고 웅장한 프로젝트를 [6]계속 진행했습니다."포셋은 운동이나 팀 스포츠에 타고난 재능이 없어서 끈기와 [7]지구력이 필요한 활동에 집중했다고 말했다.그의 아버지인 이글 스카우트는 포셋이 이런 종류의 모험을 하도록 격려했고 그가 보이스카우트에 [5]일찍 참여하도록 격려했다.그는 캘리포니아 오렌지에 있는 Trop 170의 활동적인 멤버가 되었다.13세 [5]때, 포셋은 보이스카우트에서 가장 높은 이글 [8]스카우트 등급을 받았다.그는 보이스카우트의 명예회인 화살 훈장([8]Order of the Arrow)의 자경단원이었으며, 그곳에서 숙소장을 지냈다.그는 또한 1961년 [9]여름 동안 뉴멕시코의 필몬트 스카우트 목장에서 레인저로 일했다.포셋은 2006년에 스카우팅이 그의 [5]젊은 시절 가장 중요한 활동이었다고 말했다.

스탠포드 대학에서 포셋은 이미 모험가로 알려져 있었다. 그의 시그마 알파 엡실론 형제들은 그에게 알카트라즈로 헤엄쳐 가서 2년 전에 문을 닫은 "비트 칼"이라고 쓰인 현수막을 걸도록 설득했다.그는 수영을 했지만 [7]도착했을 때 경비원에게 저지당했다.스탠포드에 있을 때 포셋은 학생회 간부였고 몇몇 클럽의 [5][which?]회장으로 활동했다.1966년 포셋은 스탠포드에서 [10]경제학을 전공하고 졸업했다.포셋은 이듬해 여름을 유럽에서 산을 오르고 [7]다르다넬스 강을 수영하며 보냈다.

비즈니스 경력

1968년 포셋은 세인트루이스에 있는 워싱턴 대학의 올린 경영대학원에서 MBA를 취득했습니다. 미주리주 루이스에서 그는 나중에 [11]이사회에서 오랫동안 일했습니다.Fossett의 첫 번째 업무는 IBM이었다.그 후 Deloitte와 Touche의 컨설턴트로 일했고, 후에 Marshall Field의 업무를 수락했다.포셋은 나중에 이렇게 말했다."비즈니스 경력 첫 5년 동안 컴퓨터 시스템에 집중하지 못했고, 그 후 금융 시장에 관심을 갖게 되었다.거기서 저는 [5]성공했습니다.

그 후 포셋은 1973년 메릴린치에서 처음으로 시카고에서 성공적인 상품 판매원이 되었고, 그곳에서 자신과 그 회사를 위한 매우 성공적인 수수료 수익 생산자로 입증되었습니다.그는 1976년에 Drexel Burnham에서 일하기 시작했고, 그 회사는 그에게 시카고 상품 거래소의 멤버십 중 하나를 할당했고, 그 거래소의 층에 있는 전화기로 회사의 서비스를 마케팅할 수 있게 해주었다.1980년 포셋은 플로어 트레이더 지망생에게 교환회원권을 임대하는 등 그의 지속적인 번영을 이끌어낸 과정을 시작했다.처음에는 시카고 이사회 [7][12]옵션거래소에서였다.

다른 회사에서 15년간 [5]근무한 후, 포셋은 자신의 회사인 마라톤 증권과 라코타 무역을 설립하여 수백만 명의 교환 회원권을 [2][10][13]임대했습니다.그는 1980년에 [14]그 목적을 위해 라코타 무역을 설립했다.1980년대 [5]초, 그는 마라톤 증권을 설립하고 그 성공적인 공식을 뉴욕 증권 거래소의 회원 자격으로 확장했습니다.그는 희망적인 플로어 트레이더들에게 플로어 트레이딩 특권(교환회원권)을 임대하는 수백만 달러를 벌었고, 플로어 트레이더들은 멤버권을 임대하는 사람들의 거래 활동에 비례해 포셋의 청산 회사에도 수수료를 지불했다.1997년에는 시카고 [7]거래소의 다른 청산 회사보다 임대 회원권의 거래량이 많았다.Lakota Trading은 미국과 [5]런던의 많은 거래소에서 동일한 사업 계획을 복제했습니다.포셋은 나중에 그의 모험에 [2][10][13]자금을 대는데 그 수익을 사용했다.포셋은 플로어 트레이더로서 매우 공격적이고 열심히 일했다.그런 [7]특성들이 어드벤처 스포츠에서도 도움이 된다고 말했다.

포셋은 대학 시절 교류 관련 활동을 하면서 자신이 했던 "흥미로운 일"에는 참여하지 않았다고 말했다. "그 시절에는 생계를 위해 일하는 것 외에는 아무것도 하지 않았다.너무 답답해져서 다시 [5]일을 시작하기로 결심했어요.그는 스포츠에 시간을 보내기 위해 1년에 6주를 쉬기 시작했고 1990년 콜로라도의 비버 크릭으로 이사했다.포셋은 [5]2006년까지 시카고에서 사무실을 유지했지만 이후 그의 사업 [2][15]지분 대부분을 매각했다.

사생활

1968년, 포셋은 [11]미주리주 리치몬드 하이츠 출신인 페기 포셋과 결혼했다.그들은 [14][16]아이가 없었다.포셋 가족은 콜로라도와 시카고에 있는 비버 크릭과 캘리포니아 [7][11][15]카멜에 있는 별장을 가지고 있었다.

포셋은 영국에서 억만장자 리처드 브랜슨과의 우정으로 유명해졌다. 버진 그룹은 포셋의 [2]모험 중 일부를 후원했다.

기록.

개요

2006년 케네디 우주 센터에 도착한 버진 애틀랜틱 글로벌 플라이어, 포셋이 조종.

스티브 포셋은 풍선, 돛단배, 글라이더, 동력 항공기를 타고 세계 기록을 세우고 모험을 하는 것으로 잘 알려져 있다.그는 매우 폭넓은 경험을 가진 비행사였다.그는 단독 세계일주 기구 비행을 달성한 최초의 사람이 되고 싶었다(2002년 마침내 6번째 시도에서 성공, 어떤 종류의 항공기로든 중단되지 않고 연료를 공급받지 않는 세계일주 항해를 완료한 최초의 사람이 되었다).그는 부조종사 테리 들로어와 함께 첫 2,000km의 출발과 귀환, 첫 1,500km의 삼각지대 그리고 가장 긴 직선거리 비행을 포함한 21개의 글라이더 오픈 기록 중 10개를 세웠다.세스나 인용 X의 제트기 조종사로서 그의 업적은 미국 대륙횡단,[17] 호주 대륙횡단, 그리고 세계일주 비 슈퍼바이저 비행 기록을 포함한다.포셋의 항공 기록 이전까지 한 등급 이상의 항공기에서 세계 기록을 보유한 조종사는 없었다. 포셋은 4등급으로 [5]보유했다.

2005년 포셋은 단발 제트기인 버진 아틀란틱 글로벌 플라이어를 타고 67시간 만에 단독 무연료의 세계 일주 항해를 했다.

2006년, 그는 다시 지구를 쉬지 않고 일주하여 76시간 45분 만에 연료를 공급받지 못했으며, 25,766개의 법정 마일(41,467km)[2]의 거리로 역사상 가장 긴 비행 기록을 세웠다.

그는 국제항공연맹(Fedération Aéronautique Internationale)이 승인한 91개의 항공 세계 기록을 세웠으며, 이 중 36개는 [18]세계 항해 속도 기록 평의회가 승인한 23개의 요트 세계 기록을 보유하고 있다.

2006년 8월 29일, 그는 15,460미터(50,720피트)[19]의 아르헨티나 엘 칼라파테 상공에서 글라이더 세계 기록을 세웠다.

풍선 파일럿

국립항공우주박물관에 전시된 자유의 정령 풍선 곤돌라

1995년 2월 21일, 포셋은 한국에서 이륙한 후 캐나다 서스캐처원 주 리더에 착륙하여 [20]풍선을 타고 태평양을 단독 비행한 최초의 사람이 되었다.

2002년, 그는 어떤 종류의 항공기든 쉬지 않고 혼자서 세계를 비행한 최초의 사람이 되었다.그는 2002년 6월 19일 웨스턴오스트레일리아 노섬에서 10층 높이의 풍선을 쏘아올렸고 2002년 7월 3일 호주로 돌아와 퀸즐랜드에 착륙했다.단독 기구 비행 시간과 거리는 13일 8시간 33분(14일 19시간 50분 착륙), 20,626.48마일(33,195.10km)[20]이었다.풍선은 비행이 끝날 무렵 그를 20분 동안 지면을 따라 끌고 갔다.오직 캡슐만이 착륙에서 살아남았다; 그것은 워싱턴 D.C.에 있는 스미스소니언 연구소로 옮겨졌고,[21] 그곳에서 전시되었다.이 임무의 통제 센터는 세인트 워싱턴 대학의 브루킹스 홀에 있었다. 루이스.[22] 포셋의 비행 중 최고 속도는 인도양 상공에서 시속 186마일이었다.이 여행은 풍선 비행에 대한 많은 기록을 세웠습니다.최고 속도(320km/h), 최고 속도(270km/h), 최고 속도(13.5일), 최장 비행 세계 솔로(20,482.26마일(32,963.00km) 및 24시간 풍선 거리(3,186.80.66마일)이다.

포셋은 이전 5번의 도전에 직접 자금을 대는 동안 그의 성공적인 비행은 버드 [21]라이트의 후원을 받았다.결국, 포셋은 실제로 그의 모든 풍선 비행으로 돈을 벌었다.그는 비행에 성공하면 3백만 달러를 지불할 50만 달러에 만일의 사태에 대비한 보험에 가입했다.스폰서와 함께, 그 지불은 결국 포셋이 초기 [5]비용 외에는 그의 돈을 쓸 필요가 없었다.

선원

포셋은 항해에서 가장 많은 원거리 기록 보유자 중 한 명이었다.스피드 요트는 그의 특기였고 1993년부터 2004년까지 23개의 공식 세계 기록과 9개의 장거리 경주 기록을 세우며 기록 시트를 장악했다.그는 세계 항해 속도 기록 평의회에 의해 "세계에서 가장 뛰어난 [2]쾌속 항해사"로 인정받고 있습니다.

포셋은 맥시-카타마란 샤이엔(이전의 PlayStation)에서 명망 있는 24시간 항해 기록을 두 번 세웠다.2001년 10월, 포셋과 그의 승무원들은 대서양 횡단 4일 17시간 기록을 수립하여, 43시간 35분 만에 종전 기록을 깼다. 평균 속도는 거의 7노트로 빨라졌다.

2004년 초, 선장으로서 포셋은 13명의 선원과 함께 샤이엔에서 58일, 9시간의 세계 일주 항해 기록을 세웠다.2007년, 포셋은 125피트(38미터)의 돛단배 플레이스테이션으로 태평양을 횡단한 세계 기록을 보유하고 있으며, 이 기록은 4번째 [7][15]시도에서 달성되었다.

항해[24] 기록의 완전한 요약

13 완전한 세계 기록:

  • 라운드 아일랜드 44시간 42분 20초 1993년 9월
  • 하와이-일본 13 d 20 h 9 min 1995년 7월 - 8월
  • 태평양 동쪽에서 서쪽으로 16 d 17 h 21 min 1995년 8월
  • Newport-Bermuda 1 d 14 h 35 min 53 s 2000년 1월
  • 마이애미-뉴욕 2 d 5 h 54 min 42 s 2001년 5월
  • 대서양 횡단 4 d 17 h 28 min 6 s (25.78 kn)2001년 10월
  • 아일랜드 오브 와이트 2시간 33분 55초 2001년 11월
  • 패스트넷 코스 35시간 17분 14초 2002년 3월
  • 플리머스-라로셸 2002년 4월 16시간 41분 40초
  • TransMed (Marseiles-Carthage)2002년 5월 18시간 46분 48초
  • 라운드 브리튼&아일랜드 4 d 16 h 9 min 36 s 2002년 10월
  • TransAt-Discovery Route 9 d 13 h 30 min 2003년2월 18 초
  • 세계일주 58 d 9 h 32 min 45 s 2004년 2월 ~ 4월

2개의 싱글핸드 세계 기록:

  • 태평양(요코하마-SF)-월드 1996년 8월 20일 9시 52분
  • Newport-Bermuda-World 40시간 51분 54초 1999년 6월

9 레이스 기록:

  • 롱비치-카보 산루카스 3d2h 59분 1995년 11월
  • 전환기 14시간 35분 29초 1997년 5월
  • 윈드재머(SF-Santa Cruz) 4시간 41분 2초 1997년 8월
  • 샌디에이고-푸에르토 바야르타 62시간 20분 11초 1998년 2월
  • 뉴포트-엔세나다 6시간 46분 40초(18.45kn) 1998년 4월
  • 시카고-매키낵 18시간 50분 32초 1998년 7월
  • 파인애플 컵 (FT Lauderdale-Montego 베이)2 d 20 h 8 min 5 s 1999년 2월
  • 라운드 세인트루이스마틴(Heineken) 2시간 4분 23초 2003년 3월

싱글핸드 레이스 기록:

  • 캘리포니아-하와이(싱글핸드 트랜스팩) - 1998년 7월 7일 22시간 38분 레이스

세계 기록을 세웠지만 나중에 깨짐:

  • 아일랜드 오브 와이트 3시간 35분 38초 1994년 9월
  • 라운드 브리튼&아일랜드 5 d 21 h 5 min 27 s 1994년 10월
  • Transpac 6 d 16 h 7 min 16 s 1995년 7월
  • 태평양 기록(크루드) 16 d 17 h 21 min 19 s 1995년 8월
  • 24시간 기록 580.23nmi(24.18kn) 1999년 3월
  • 24시간 기록 687.17nmi(28.63kn) 2001년 10월
  • 카우스 스트리트말로 6시간 21분 54초 2001년 12월

그가 사망했을 때, Deep Flight Challenger라는 잠수함은 포셋이 챌린저 [25]딥에 도달한 최초의 단독 잠수함이 될 수 있도록 하기 위해 건조 중이었다.

비행선 조종사

포셋은 2004년 10월 27일 비행선 절대 속도 기록을 세웠다.가장 빠른 비행의 새로운 기록은 62.2노트(115.2km/h; 71.6mph)의 평균 속도로 제플린 NT로 달성되었다.이전 기록은 2001년 버진 비행선에서 세운 50.1노트(92.8km/h; 57.7mph)였다.2006년 포셋은 세계에서 17명의 조종사 중 한 명이었다.[5]

고정익 항공기 조종사

NASA 케네디 우주센터 우주왕복선 착륙시설의 포셋이 글로벌 플라이어 조종석에 앉아 있다.

글로벌 플라이어

2006년 포셋은 그의 기록을 깨기 전에

포셋은 2005년 2월 28일부터 3월 3일 사이에 처음으로 단독 논스톱 무연료 고정익 항공기를 세계 일주 비행시켰다.캔자스주립대 교직원들과 학생들의 도움을 받아 캔자스주 살리나에서 이륙해 바람을 타고 동쪽으로 날아간 그는 67시간 1분 10초 만에 급유나 중간 착륙 없이 살리나로 돌아왔다.그의 평균 속도인 342.2mph (550.7km/h)는 또한 "무주유 세계 일주 속도"로 절대적인 세계 기록이었다.그의 항공기인 버진 아틀란틱 글로벌 플라이어는 탄소 섬유 강화 플라스틱 기체와 윌리엄스 FJ44 터보 팬 엔진을 가지고 있었다.장거리 단독 비행을 위해 Burt Rutan과 그의 회사 Scaled Composites에 의해 설계 및 제작되었습니다.연료의 무게를 이륙 시 항공기의 무게로 나눈 연료 비율은 83%[26][27][28]였다.

2006년 2월 11일, 포셋은 플로리다의 케네디 우주 센터에서 동쪽으로 비행한 후 플로리다로 돌아와 두 번째로 영국 본머스에 착륙하면서 절대적인 "착륙 없는 거리" 기록을 세웠다.공식 거리는 25,766 법령 마일(41,467 km)이었으며, 소요 시간은 76시간 45분이었다.

다음 달, 포셋은 "착륙하지 않고 폐쇄된 서킷을 통과하는 거리"의 절대 기록을 깨기 위해 세 번째 비행을 했다.그는 2006년 3월 14일 캔자스주 살리나에서 이륙해 25,262마일(40,655km)을 비행한 후 2006년 3월 17일 돌아왔다.

국제항공연맹(FAI)이 인정한 고정익 항공기의 세계기록은 7개뿐이며 포셋은 이 중 3개를 버진 애틀랜틱 글로벌 [1]플라이어에서 깼다.이 세 개의 기록은 모두 1986년 보이저호를 타고 비행한 딕 루탄과 지니거가 가지고 있었다.Fossett은 GlobalFlyer를 Smithsonian Institute의 영구 [29]소장품에 기부했다.그것은 스미스소니언 국립항공우주박물관의 [30]우드바르-헤이지 센터에 전시되어 있다.포셋은 비행기를 센터로 몰고 가서 현관문까지 [31]박차를 가했다.

대륙 횡단 항공기 기록

포셋은 같은 날 두 대의 미국 대륙횡단 고정익 항공기 기록을 세웠다.2003년 2월 5일, 포셋과 부조종사 더그 트래비스는 캘리포니아 샌디에이고에서 사우스캐롤라이나 찰스턴까지 2시간 56분 20초 만에 자신의 세스나 인용 X기를 비행하여 비슈퍼바이저 제트기 대륙 횡단 기록을 깼다.

그는 샌디에이고로 돌아와 동료 모험가 조 리치의 터보프롭 피아지오 아반티의 부조종사와 같은 코스를 비행했다.이들의 기록은 3시간 51분 52초로 평균 시속 546.44mph(879.41km)로 척 예거와 레날드 데이븐포트가 갖고 있던 종전 터보프롭 대륙횡단 기록을 깼다.

포셋은 또한 2000년 9월 17일 비 슈퍼소닉 고정익 항공기의 동서 대륙 횡단 기록을 세웠다.그는 플로리다 잭슨빌에서 캘리포니아 샌디에이고까지 평균 시속 591.96mph(952.67km)로 3시간 29분 만에 비행했다.

대서양 횡단 첫 비행 재현

2005년 7월 2일, 포셋과 부조종사 마크 레브홀츠는 1919년 6월 존 앨콕과 아서 휘튼 브라운으로 구성된 영국 팀이 비커스 비미 복엽기를 타고 대서양을 무착륙으로 횡단한 것을 재현했다.세인트루이스에서 온 비행기요 오픈 콕핏 비커스 비미 복제품을 타고 캐나다 뉴펀들랜드에서 아일랜드 골웨이 카운티 클리프덴까지 18시간 25분이 걸렸고 계기 비행 조건에서는 13시간을 비행했다.클리프덴에는 공항이 없어 포셋과 렙홀츠는 코네마라 골프 링크스 [5]8번 페어웨이에 착륙했다.

글라이더 레코드

스티브 포셋과 테리 들로어(NZ) 팀은 3개의 주요 지역을 비행하면서 글라이더에서 10개의 공식 세계 기록을 세웠다.뉴질랜드, 아르헨티나, 미국 네바다.아스타리스크(*)는 다른 파일럿에 의해 후속적으로 갱신된 기록을 나타냅니다.

  • 1,000km 송수신 세계기록* 2002년 [32]12월 12일 166.46km/h(103.43mph)
  • 750km 삼각지대 세계기록*2003년 [33]7월 29일 171.29km/h(106.43mph)
  • 1,250km 삼각지대 미국 국내 기록 143.48km/h(89.15mph) 2003년 7월 30일.세계 기록을 0.01km/[34]h 초과.
  • 1,500km 송수신 세계기록* 2003년 [35]11월 14일 156.61km/h (97.31mph)
  • 아웃앤리턴 거리(공인) 세계기록*2003년 11월 14일
  • 출력 및 리턴 거리(무료) 세계 기록*2002.44km,[36] 2003년 11월 14일.
  • 500km 삼각지대 세계기록*2003년 [37]11월 15일 187.12km/h(116.27mph)
  • 1500km 삼각지대 세계기록 119.11km/h(2003년 12월 13일 [38]74.01mph).
  • 트라이앵글 거리(공인) 세계 기록*1,502.6km, 2003년 12월 13일.
  • 트라이앵글 거리(무료) 세계기록*1,509.7km,[39] 2003년 12월 13일.
  • 거리(자유) 세계 기록 2,192.9km,[40] 2004년 12월 4일.

2006년 8월 29일 포셋과 부조종사 에이나 에네볼슨은 성층권으로 글라이더를 날렸다.이 비행은 15,460미터(50,720피트)[41]의 절대 고도 기록을 세웠다.글라이더 조종석이 압축되지 않았기 때문에 조종사들은 45,000피트(14,000m) 이상의 고도로 비행할 수 있도록 (우주복과 유사) 풀 압력 슈트를 입었다.포셋과 에너볼드슨은 이 기록적인 비행에 성공하기 전까지 5년 동안 3개국에서 시도를 했었다.이 노력을 Perlan Project라고 합니다.

크로스 컨트리 스키

젊은 모험가로서, 포셋은 전 세계 크로스컨트리 스키 마라톤 시리즈인 월드로펫의 첫 참가자 중 한 명이었다.그는 스키 선수로서의 경험이 거의 없었지만, 1979년 시리즈 데뷔에 참가한 최초의 '시민 선수' 그룹에 속했다.그리고 1980년, 그는 장거리 경주에서 10번 완주한 8번째 스키 선수가 되어 월드 로펫 메달을 땄다.1998년 2월 59시간 53분 30초, 2001년 [5]2월 12시간 29분의 아스펜 투 이글 기록을 세우며 콜로라도 크로스컨트리 스키 기록도 세웠다.

등산

포셋은 평생 등산가였고 7개 [7][13]대륙 중 6개 대륙에서 가장 높은 봉우리들을 등반했다.1980년대에 그는 1985년에 달성한 "7대 정상" 세계 기록을 위해 7개 대륙 모두에서 최고봉 등정을 시도하던 패트릭 모로와 친구가 되었다.포셋은 남극의 빈슨 마시프, 오세아니아의 카르텐즈 피라미드, 유럽의 [5]엘브루스를 포함한 마지막 세 개의 봉우리까지 모로와 동행했다.포셋은 자신이 직접 거의 모든 7개 정상 등정에 성공했지만 1992년 [5]천식 때문에 에베레스트 등정을 거부했다.그는 나중에 다시 등반하기 위해 남극으로 돌아왔다.

기타 성과

포셋은 1,875km(1,165마일)의 아이디타로드 트레일 도그 레이스를 포함한 지구력 스포츠 경기에 출전해 5년간 훈련한 끝에 1992년 두 번째 도전으로 47위에 그쳤다.그는 1985년 9월 22시간 15분의 [5][7][20]기록으로 4번째 시도에서 영국 해협을 횡단한 270번째 사람이 되었다.비록 포셋은 "대학 수영팀에 들어갈 만큼 훌륭한 수영선수는 아니다"라고 말했지만,[5] 그는 그가 오랫동안 수영할 수 있다는 것을 알았다.포셋은 하와이에서 열린[11] 철인 3종 경기(1996년 15분 53초 [42]10으로 완주), 보스턴 마라톤, 그리고 록키 [7][10]산맥에서 12,600피트(3,800m) 이상의 고도를 달리는 콜로라도 울트라마라톤인 리드빌 트레일 100에 출전했다.

포셋은 1970년대 중반에 자동차 경주를 했고 이후 1990년대에 [5]다시 자동차 경주로 복귀했다.그는 1993년과 1996년 [12][13]파리-다카르 [7]랠리와 함께 르망 24시간 로드 레이스에 참가했다.

르망 24시간 결과

연도 팀. 공동 드라이버 차 학급 랩스 포스 학급
pos.
1993 Germany 포르쉐 크레머 레이싱 Italy 알모 코펠리
United Kingdom로빈 도노반 		포르쉐 962CK6 C2 204 DNF DNF
1996 Germany 크레머 레이싱 South Africa 조지 푸제
Sweden 스탠리 디킨스 		크레머 K8 스파이더 LMP1 58 DNF DNF

이전 레코드 시도

1998년 포셋, 리처드 브랜슨, 퍼 린드스트랜드에 의한 세계일주 기구 비행 시도가 12월 25일 태평양에서 종료된다.

포셋은 첫 단독 기구 일주 항해를 위해 7년 동안 6번 시도했다.그의 다섯 번째 시도는 그에게 125만 달러의 돈을 쓰게 했고, 여섯 번째이자 성공적인 시도는 상업적인 [5]후원을 받았다.두 번의 시도는 세인트 부쉬 메모리얼 스타디움에서 시작되었다. 미주리 주 루이워싱턴 대학교 세인트루이스 루이스는 6회 비행 중 기록을 깨는 [11]비행편을 포함해 4회 비행 관제센터 역할을 했다.

1998년, 풍선 기록에 실패한 시도들 중 하나는 호주 해안에서 5마일(8km) 떨어진 산호해로 추락해 [29]포셋이 거의 죽을 뻔 했다. 포셋은 50만 [11][43][44]달러를 들여 구조되기까지 72시간을 들여 구조되었다.첫 번째 시도는 사우스 다코타의 블랙 힐스에서 시작되었고, 2,900 킬로미터 후에 뉴브런즈윅의 햄튼 외곽에서 끝이 났다.부쉬 스타디움에서 발사된 두 번째 시도는 30만 달러의 비용이 들었고 인도의 나무에 반쯤 내려앉기 전까지 9,600마일 (15,400km) 동안 지속되었다. 이 여행은 당시 비행 시간과 거리에 대한 기록을 세웠고 린드버그의 성모 마리아 성자의 정신을 따서 솔로 스피릿이라고 불렸다. 포셋은 영하의 기온에서 6일간의 여정을 위해 하루 평균 2시간을 잤다.[7][11]관리들이 그의 영공 진입을 허용할지 여부를 결정하는 동안 대서양을 횡단하기 위해 연료를 너무 많이 마시고 리비아를 12시간 동안 선회한 후, 포셋은 비행을 마칠 충분한 연료가 없었다.그 해에 포셋은 높은 [7]고도에서 혹독한 체력 훈련을 받은 결과, 압축되지 않은 캡슐을 타고 비행할 수 있는 능력 때문에 더 적은 돈을 들여서 더 멀리 비행했다.솔로 스피릿 캡슐은 아폴로 11호 명령 [7]모듈 건너편 스미스소니언 국립항공우주박물관에 전시됐다.

스카우트

포셋은 캘리포니아 가든 그로브에서 자랐고 1957년 이글 스카우트 상을 받았다.그는 스카우트에서의 경험을 이후 성공의 토대라고 여겼다."스카우트인으로서, 저는 목표를 세우고 달성하는 법을 배웠습니다,"라고 그는 말한 적이 있습니다."스카우트가 된다는 것은 리더가 될 기회가 거의 없는 어린 나이에 저에게 리더십을 가르쳐 주기도 했습니다.가치 스카우트는 제 인생, 비즈니스 경력,[9] 그리고 새로운 도전에 임하면서 제게 계속 남아 있었습니다."말년에 그는 동료 스카우트들로부터 "전설"로 묘사되었다.전국 BSA 자원봉사자로서 Northern Tier High Adventure Committee, Venturing Committee, Philmont Ranch Committee 및 National Advisory Council 의장을 역임했습니다.그는 후에 BSA 전국 집행 위원회 위원이 되었고, 2007년 포셋은 로버트 게이츠 국방장관의 뒤를 이어 전미 이글 스카우트 협회의 회장이 되었다.포셋은 이전에 세계 스카우트 [5]위원회에서 일했었다.

포셋은 1992년에 독수리 스카우트 상을 받았다.1999년,[8] 그는 BSA의 가장 높은 청소년 봉사상인 실버 버팔로 상을 받았습니다.

수상과 영예우

2002년 포셋은 항공 최고상인 국제항공연맹(FAI)의 금상을 수상했으며 2007년 7월에는 [2]항공 명예의 전당에 헌액됐다.그는 딕 루탄에 의해 시상식에 참석했다.

1997년, 포셋은 벌룬과 비행선 [5]명예의 전당에 헌액되었다.2002년 2월, 포셋은 뉴욕 요트 [15]클럽에서 미국 요트 협회로부터 올해의 롤렉스 요트맨으로 선정되었습니다.그는 41년 역사상 가장 나이가 많은 수상자이며,[15] 자신의 비행기를 타고 시상식에 간 유일한 수상자였다.

그는 단독 기구 일주 항해에 이어 탐험가 클럽으로부터 탐험가 메달을 받았다.그는 1996년 국제연맹으로부터 디플롬 드 몽골피에를 받았다.그는 1998년과 2002년에 "세계의 뛰어난 비행사와 항공사에게" 매년 수여되는 하몬 트로피를 받았습니다.그는 2002년 에로클럽 드 프랑스의 그랑데 메다유와 영국 로얄 에어로클럽의 금메달을 받았다.그는 2003년에 [5]마젤란 훈장과 프랑스 공화국의 메다유 드 아에로나우티크 훈장을 받았다.

스티브 포셋의[45] 화이트나이트 투 VMS 스피릿은 2007년 말 그의 친구 리처드 [46][47]브랜슨에 의해 포셋의 이름을 따서 명명되었다.그의 실종 이후, 페기 포셋과 딕 루탄은 콜로라도 [48]덴버에서 열린 2007 확산 날개 갈라, 록키 상공 날개 및 우주 박물관에서 포셋을 대신하여 날개 펼치기 상을 수상했습니다.

2010년, 포셋은 샌디에이고 항공 [49]우주 박물관의 국제 항공 우주 명예의 전당에 헌액되었습니다.

죽음.

실종 및 검색

포셋이 실종 당시 날던 비행기와 비슷한 슈퍼 10종 경기입니다

포셋은 2007년 9월 3일(월) 오전 8시 45분(노동절) 미국 네바다주 스미스밸리 인근 플라잉-M 랜치 전용 비행장에서 단발 엔진 챔피언 8KCAB 슈퍼 10종 경기 경비행기를 타고 이륙했다.그가 돌아오지 않자 약 6시간 후에 수색작업이 시작되었다.사고 발생 시 자동으로 작동하도록 설계된 비상 위치추적 송신기(ELT)는 신호가 없었지만 사고 [50]후 작동하지 않는 것으로 악명 높은 구형이었다.

처음에는 포셋이 브라이틀링 비상시계를 착용하고 있었을 것으로 생각되었지만, 이 시계에서 신호가 수신되지 않았다.9월 13일, 포셋의 아내 페기는 그가 그러한 시계를 가지고 있지만 노동절 비행기를 [51]탈 때 차고 있지 않았다는 것을 명확히 하는 성명을 발표했다.

Steve Fossett is located in Nevada
Flying-M Ranch
Bodie Hills
Yosemite National Park
Crash site identified in 2008
2008년에 특정된 크래시 사이트
class=notpage이미지
캘리포니아와 네바다의 경계에 있는 검색 지역

Civil Air Patrol (CAP)[52]의 공보 책임자인 Cynthia S. Ryan 소령은 포셋이 4시간에서 5시간 비행에 충분한 연료를 싣고 이륙했다고 말했다.CAP를 가진 수색대원들은 포셋이 럭키 보이 패스와 워커 레이크 지역을 포함한 짧은 비행을 위해 나갔다는 말을 들었다.어느 시점에서는 그가 계획된 육상 속도 [52]달리기를 하기 위해 잠재적 장소를 찾아 나섰을 수도 있다는 주장이 제기되었다.연방항공청(FAA) 대변인은 포셋이 비행계획서를 제출하지 않았고 제출하도록 [53]요구되지 않았다고 말했다.

둘째 날, 민간 항공 순찰기는 북미에서 가장 험준한 지형의 거의 20,000 평방 마일 (5만2 2천 킬로미터)의 지역으로 진화한 지역을 복잡하고 확장한 후 잔해의 흔적을 찾지 못했다.라이언에 따르면 CAP 수색 첫날 강풍으로 대낮까지 조업이 중단됐다.나흘째가 되자 CAP는 [54]실종된 항공기의 특정 서명을 위해 자동으로 상세한 영상을 스캔할 수 있는 ARCHER 시스템을 갖춘 항공기를 포함하여 14대의 항공기를 수색 작업에 사용했다.

9월 10일까지, 수색팀은 이전에 확인되지 않았던 8개의 [55]추락 지점을 발견했으며, 그 중 일부는 수십 년 [56]된 것이다.1964년 [58]이후 실종된 찰스 클리포드 오글의 것일 수 있다는 추측이 있었지만 여전히 구조 임무로 간주되는 긴급성은 미지의 추락 현장에서 [57]항공기를 식별하기 위한 최소한의 즉각적인 노력이 이루어졌음을 의미했다.약 24대의 항공기가 네바다 주 민든의 1차 수색 기지에서 캘리포니아 주 비숍에 위치한 2차 수색 기지에서 대규모 수색에 참여했다.

9월 7일, 구글 주식회사.는 Google 어스 소프트웨어용 위성 이미지를 제공하는 계약업체와의 연결을 통해 비행사 검색을 지원했습니다.브랜슨은 그와 다른 사람들은 고해상도 이미지 중 포셋의 비행기가 포함되어 있는지 알아보기 위해 구글과 협력하고 있다고 말했다.

9월 8일, 디지털글로브의 새로운 고해상도 이미지 시리즈 중 첫 번째가 Amazon Mechanical Turk 베타 웹 사이트를 통해 제공되어 사용자가 검색할 수 있는 잠재적인 관심 영역에 플래그를 표시할 수 있게 되었습니다.9월 11일까지, 30만 명 이상의 278 평방 피트(262 m)의 정사각형 이미지를 정밀 조사하면서, 최대 5만 명의 사람들이 그 노력에 동참했다.아마존의 피터 코헨은 9월 11일까지 검색 지역 전체가 적어도 한 번은 커버되었다고 믿었다.

아마존의 검색 노력은 10월 29일 주에 중단되었지만, 눈에 띄는 [59][60]성공을 거두지 못했다.Cynthia Ryan 소령은 나중에 그것이 [60]도움이라기 보다는 방해가 되었다고 말했다.그녀는 메카니컬 터크에서 비행기를 봤거나 특별한 지식을 갖고 있다고 주장하는 사람들이 수색 기간 동안 그리고 심지어 몇 달 동안 그녀의 이메일을 막았다고 말했다.표면적인 목격의 대부분은 검색 그리드를 비행하는 CAP 항공기의 이미지이거나 단순히 오래된 이미지의 잘못된 아티팩트로 판명되었다.

심령술사들은 비행사를 어디서 찾을 수 있을지에 대한 예측들로 민덴의 수색 기지에 넘쳐났다.라이언은 개인적으로, 종종 한밤중에 집에서 전화를 받았어요캐나다에서 온 한 남자는 특히 라이언에게 매일 전화를 걸어와 그녀의 언론 브리핑을 방해했다.라이언은 사고 지휘관에게 필요에 따라 캐나다 왕립 기마경찰(RCMP)의 지원을 받아 정지 명령을 내릴 것을 요청했습니다.라이언은 모든 메시지, 편지 또는 전화가 심각하게 받아들여졌고, 이로 인해 USAF 전문가들은 명백한 타당성을 고려하지 않고 모든 메시지를 검토하는 임무를 부여받았다고 말했다.Ryan에 따르면, 크라우드 소스 작업은 "프리미어 타임에 대한 준비가 되지 않았다"고 합니다.

9월 12일, 생존 전문가들은 포셋이 [61]죽었을 것이라고 추측했다.

9월 17일, 네바다 민간 항공 순찰대는 수색 작업과 관련하여 모든 [62]비행을 중단한다고 밝혔지만, 주방위군의 수색 비행, 사설 수색 비행, 지상 수색은 [63]계속되었다.

미국 교통안전위원회(NTSB)는 포셋이 [64]비행하던 여객기의 추락 가능성에 대한 예비 조사를 시작했다.예비 보고서는 포셋이 "치명적인 부상을 입었고 항공기가 상당히 파손된 것으로 추정한다"고 명시했지만, 그 [65]후 그러한 가정을 없애기 위해 수정되었다.브랜슨도 비슷한 [66]성명을 발표했다.

2007년 9월 19일, 당국은 네바다 사막에서 포셋을 찾는 활동을 중단하고, 가능한 추락 [67]장소로 비행하기 위해 항공 승무원을 대기시킬 것이라고 확인했다.9월 30일 실종 당일 레이더 자료를 추가로 분석한 결과 지상팀과 항공기 2대가 [68]수색을 재개했다고 발표했다.

2007년 10월 2일, 민간 항공 순찰대는 수색 [69]작전을 취소했다고 발표했다.라이언은 나중에 이번 수색은 미국 역사상 가장 크고 복잡한 평시 수색이었다고 언급했다.

2008년 7월 Simon Donato의 Team Adventure Science는 네바다와 캘리포니아 [70]국경에서 일주일 동안 수색했다.2008년 8월 23일, Fossett이 사라진 지 거의 1년 만에 28명의 친구와 팬들이 새로운 정보와 컴퓨터 모델링을 바탕으로 발밑 조사를 실시했습니다.그 수색은 9월 [71][72]10일에 끝났다.

검색 및 복구 비용

2008년 5월 1일 라스베이거스 리뷰 저널은 네바다 주지사의 대변인인 벤 키케퍼 [73]주지사가 스티브 [74]포셋의 가족에게 포셋을 찾는 데 드는 687,000달러의 비용을 청구하도록 지시한 결정에 기인한다고 보도했다.키크헤퍼는 타호 데일리 트리뷴과의 인터뷰에서 네바다주는 포셋의 미망인에게 비자발적인 지불을 요구할 의도는 없지만 자발적인 지불을 요구할 것이라고 말했다.계속적인 [75]예산상의 어려움"포셋이 실종되던 날 목장을 떠난 호텔리어 배런 힐튼은 이전에 수색 [74][75]비용을 마련하기 위해 20만 달러를 지원했다.

타호 데일리 트리뷴과의 인터뷰에서 키케퍼는 가족을 위한 법안이 마련되고 있다는 사실을 전면 부인했다.키케퍼 장관은 [75]서한 형태로 작성될 것이라고 말했다.이 서한에는 주정부가 취한 조치의 재정개요, 관련 비용, 현재 진행 중인 [75]예산난에 대한 언급이 포함될 것이라고 밝혔다.

이 발표를 며칠 앞두고 프랭크 시라쿠사 주 비상관리국장은 "정부가 단지 사람들이 비용을 지불할 돈이 있다고 해서 비용을 요구하는 전례는 없다"고 말했다.길을 잃으면 우린 널 찾을 거야이것은 납세자들의 달러가 지불하는 서비스입니다."[74]라고 말했지만, 그는 법적으로 어떤 결정도 기븐스에게 달려있다고 인정했습니다.

2008년 4월 10일 입법부 중간재무위원회 청문회에서 시라쿠사는 포셋을 찾기 위해 주정부에서 발생한 비용을 검토하기 위해 독립감사인을 고용했다고 밝혔지만 "우리는 감사를 하고 있지만,[74][76] 누군가 또는 잘못된 일을 저질렀다고 의심하기 때문에 감사를 하고 있는 것은 아니다"라고 덧붙였다.모스 아르베리 회장은 시라쿠사에게 자금이 부족하기 때문에 포셋 가문에 수색비용을 청구하지 않은 이유를 물었지만 시라쿠사는 이에 대해 직접적인 [74][76]답변을 하지 않았다.

라스베이거스 리뷰 저널과의 인터뷰에서 Siracusa는 위원회에 대한 자신의 논평이 나중에 [74]주 방위군이 주 방위군을 위해 부담하는 재정적 부담에 이의를 제기하기 위해 감사관을 고용했다는 잘못된 인상을 줄 수 있다고 말했다.주정부에서 지불을 요구할 것이라는 보도에 대한 인터뷰에서 Arberry는 비용의 [75]일부를 회수하기 위한 조치가 취해지고 있다는 것을 듣고 기쁘다고 말한 것으로 기록되었다.

짐 기븐스는 포셋의 재산에 48만7000달러를 요구했으나 포셋의 부인이 이미 100만달러를 개인 [77]수색에 썼다며 거절했다.

잔해를 수습하다

추락지점 공중도, 2010년

2008년 9월 29일, 한 등산객이 캘리포니아 시에라 네바다 동부에서 포셋의 이륙 지점에서 남쪽으로 약 65마일(100km) 떨어진 곳에서 구겨진 신분증 세 장을 발견했다.이 물품들은 포셋의 것으로 확인됐으며 FAA가 발급한 카드와 그의 Society of America 회원증, 현금 1,[78][79]005달러가 포함돼 있다.

이날 늦은 10월 1일, 항공 수색팀은 개인 물품들이 발견된 곳에서 약 750야드(690m) 떨어진 10,100피트(3,100m) 높이에서 잔해를 발견했다.그날 저녁 늦게 그 팀은 포셋의 [80][81]비행기의 꼬리 번호를 확인했다.

추락 지점은 북서쪽/[83][84]남동쪽 방향의 능선(볼카닉 [82]능선)의 서쪽에 위치한다.그 장소는 산등성이 꼭대기에서 약 300피트(91m) 아래에 있다.가파른 지형에는 평균 40피트(12m)에서 60피트(18m) 높이의 폰데로사 소나무가 드문드문 숲을 이루고 있었다.잔디로 둘러싸인 수많은 바위들과 바위들이 땅을 [83]덮고 있었다.

추락 지점은 리터 산맥의 일부인 화산 능선에 있다.왼쪽 전경에 화산능선이 표시되어 있습니다.

추락 지점은 캘리포니아 매데라 카운티에 있는 앤젤 애덤스 와일더니스 안에 있다.그 밖에 미나렛 광산(서쪽 600m), 에밀리 호수(동북쪽 1.1km), 미나렛 호수(서남서쪽 1.8마일), 미나렛 봉우리(서쪽 3마일), 데빌스 디필레 국립 기념물(4.5마일), 남동쪽 2.7km) 등이 있다.(동북동쪽 14km).이 장소는 요세미티 [84]국립공원에서 동쪽으로 16km 떨어진 곳에 있다.

이후 이틀 동안, 지상 조사관들은 크기가 약 2x1.5인치(5x4cm)[80][85]인 4개의 뼛조각을 발견했다.그러나 이 뼈들은 사람이 아니거나 DNA 검사를 [86]하기에는 너무 작은 것으로 밝혀졌다.

10월 29일, 수색팀은 포셋의 것으로 추정되는 두 개의 큰 인골을 발견했다.이 뼈들은 추락 지점에서 동쪽으로 0.5마일(0.80km) 떨어진 곳에서 발견되었다.동물에게 물린 자국이 있는 테니스화도 [86][87][88]회수됐다.

11월 3일, 캘리포니아 경찰 검시관은 캘리포니아 법무부 법의학 연구소가 두 뼈의 DNA 분석을 통해 포셋의 DNA와 일치하는 [87]것을 확인했다고 말했다.

NTSB 보고서 및 조사결과

2009년 3월 5일, NTSB는 보고서와 [83][89]조사 결과를 발표했습니다.보고서는 비행기가 산등성이 꼭대기 300피트(90m) 아래 약 10,000피트(3,000m)의 고도에서 추락했다고 밝히고 있다.이 지역의 봉우리 고도는 13,000피트(4,000m)를 넘었다.그러나 충돌 당시와 장소의 밀도 고도는 12,700피트(3,900m)로 추정되었다.

2인승 2인승 항공기는 거의 30년 된 것으로 포셋은 이 타입으로 약 40시간을 비행했다.비행기의 운영 설명서에 따르면 13,000 피트 (4,000 미터)의 고도에서 상승 속도는 분당 300 피트 (약 1.5 미터/초)[83]라고 나와 있다.

NTSB 보고서는 살리나스 출신의 기상학자가 WRF-ARW(Advanced Research Weather Research and Forecasting) 수치 모델을 이용해 사고 지역 상황을 수치로 시뮬레이션했다고 밝혔다.0930(충돌의 대략적인 시간)에 모델은 분당 약 300피트의 지역에 하강 기류를 표시했습니다."기기 [83]고장의 증거는 없었다.

보고서에는 마데라 카운티 보안관 부서의 후원으로 유골 조각에 대한 사후 검사가 이루어졌다고 나와 있다.사인은 다발성 외상성 부상인 것으로 밝혀졌다.ELT는 [83]충돌로 파괴되었다.

2009년 7월 9일, NTSB는 추락의 추정 원인을 "조종사가 비행기의 상승 능력을 초과한 하강 기류를 우연히 만난 것"이라고 선언했다.이번 사고의 원인은 하류 기류, 고밀도 고도, 산악 [90]지형이라고 말했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들

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