콜로라도 주도로70번길

Interstate 70 in Colorado
이 기사는 콜로라도의 70번 주간 고속도로에 관한 것이다.전체 노선은 70번 주간 고속도로를 참조하십시오.
Interstate 70 marker
주간고속도로 제70호선
I-70은 빨간색으로 강조 표시됨
경로 정보
CDOT로 유지 관리
길이449.589mi[1](723.543km)
역사1956년 지정
1992년 완공
제한사항아이젠하워 터널에는 위험물 반입 금지
주요 접점
웨스트엔드 I-70 / US 6 / US 50 유타 주 선
주요 교차점
동쪽 끝 I-70 / 캔자스 주 선 US-24
위치
카운티메사, 가필드, 이글, 서밋, 클리어 크릭, 제퍼슨, 덴버, 아담스, 아라파호, 엘버트, 링컨, 키트 카슨
고속도로 시스템
  • 콜로라도 주 고속도로 시스템
← SH 69→ SH 71

주간 70번(I-70)은 미국 유타 주 코브 포트에서 메릴랜드 주 볼티모어까지 이어지는 대륙횡단 주간 고속도로다.콜로라도에서는 고속도로가 주 중앙을 가로지르는 동서 경로를 횡단한다.서부 콜로라도에서는, 이 고속도로가 록키산맥을 통과하는 경로를 통해 그랜드 정션과 덴버의 대도시 지역을 연결한다.콜로라도 동부에서는 고속도로가 대평원을 가로지르며 덴버와 캔자스 주, 미주리 주의 대도시 지역을 연결한다.보통 주간 고속도로에서 금지되는 자전거와 기타 비동력 차량은 다른 통행로가 없는 로키 산맥의 I-70 연장선에서 허용된다.

미국 교통부(USDOT)는 주간 고속도로 시스템에서 수행되는 공학적 경이로움 중 I-70의 건설을 열거하고 있으며, 다코타 호그백, 아이젠하워 터널, 베일 패스, 글렌우드 캐년을 통과하는 구간 등 4가지 주요 성과를 인용하고 있다.아이젠하워 터널은 최대 고도 11,158피트(3,401m)와 길이 1.7마일(2.7km)의 가장 긴 산악 터널이자 주간 고속도로를 따라 가장 높은 지점이다.글렌우드 협곡을 통한 부분은 1992년 10월 14일에 완성되었다.이것은 주간 고속도로 시스템의 교통에 개방된 마지막 부분 중 하나였으며, 미국에서 건설된 마일 당 가장 비싼 시골 고속도로 중 하나이다.콜로라도 교통부(CDOT)는 협곡을 통해 I-70을 완성한 공로로 미국토목공학협회로부터 1993년 우수 토목공로상을 받았다.

주간 고속도로 시스템이 계획 단계에 있을 때, I-70의 서쪽 종착역은 덴버에 있는 것으로 제안되었다.덴버 서부 지역은 주지사 에드윈 C의 로비를 거쳐 계획에 포함되었다. 존슨은 70번 도로를 따라 있는 터널의 이름을 따서 지어졌다.아이다호 스프링스의 동쪽, I-70은 원래 대륙 횡단 미국 고속도로 중 하나인 미국 고속도로 40번 도로를 따라 건설되었다.아이다호 스프링스의 서쪽, I-70은 1930년대에 콜로라도로 확장된 미국 6번 고속도로의 노선을 따라 건설되었다.

경로 설명

A railroad, river and two-tiered highway following a narrow canyon
콜로라도 강과 이전 덴버와 리오 그란데 웨스턴 철도(현 유니언 퍼시픽) 간선과 평행선을 달리는 글렌우드 캐년 내부의 고가도로에서 웨스트바운드 I-70

콜로라도 강

I-70은 콜로라도 강 루비 캐년의 북쪽 림과 북 절벽의 남쪽 림 사이의 고원을 따라 US 6과 US 50과 동시에 유타에서 콜로라도로 들어간다.고원은 주 경계선을 지나 막 끝나고 고속도로는 콜로라도 강과 그 지류에 의해 형성된 그랜드 밸리로 내려간다.[2]그랜드 밸리는 그랜드 정션 메트로폴리탄 통계 지역을 형성하는 몇몇 마을과 작은 도시들의 본거지인데, 이 지역에서 가장 큰 혼란은 웨스턴 슬로프라고 알려져 있다.이 고속도로는 프루타, 그랜드 정션, 팰리세이드의 지역사회에 직접 서비스를 제공한다.그랜드 정션은 덴버와 솔트레이크시티 사이의 가장 큰 도시로 이 지역의 경제 중심지 역할을 한다.[3]고속도로는 시내 북쪽을 통과하며, US 6과 50은 시내를 통과하는 원래 노선을 유지하고 있다.US 6은 그랜드 정션 동쪽 I-70번지에 다시 합류하고, US 50은 푸에블로행 코스로 출발한다.[2]

I-70호는 책 절벽과 배틀먼트 메사를 분리하는 콜로라도 강이 조각한 길인 드 베크 캐년을 통해 계곡을 빠져나온다.강과 그 지류는 로키산맥을 오르는 코스를 제공한다.협곡에서 I-70은 로키 산맥의 고속도로를 통과하기 위해 건설된 몇몇 터널들 중 첫 번째인 베버레일 산 터널로 들어간다.이 터널 설계는 곡선형 사이드월을 특징으로 하고 있는데, 대부분의 터널은 곡선형 지붕과 평평한 사이드월을 특징으로 한다.기술자들은 터널에 힘을 더하기 위해 유럽식 디자인을 빌렸다.[4]북클립스를 지나 캐년 바람이 지나간 후, 고속도로는 낙하산과 라이플의 공동체가 있는 계곡을 통해 콜로라도 강을 따라간다.[2]

글렌우드 협곡

글렌우드 스프링스 시의 동쪽, 고속도로는 글렌우드 캐니언으로 들어간다.연방과 주 교통부 모두 협곡의 자연미를 보존하면서 좁은 협곡을 통해 고속도로를 건설하는 데 필요한 공학적인 업적을 칭찬했다.[4][5]도로의 12마일(19km) 구간에는 노네임 터널, 행링 레이크 터널, 역곡선 터널, 40개의 교량 및 고가도로, 수 마일의 옹벽이 있다.[6]협곡의 상당 부분을 통과하여, 콜로라도 강을 건너는 동쪽 방향 차선이 확장되고, 서쪽 방향 차선은 협곡 바닥에서 몇 피트 위쪽의 고가도로에 매달려 있다.[5][7]이 구간을 따라 고속도로가 콜로라도 강 북쪽 둑을 껴안고, 유니온 퍼시픽 철도(옛 덴버와 리오 그란데 웨스턴)의 본선 구간이 남쪽 둑을 차지하고 있다.[2]

A pair of bridges leading to a pair of tunnels at the canyon wall
항링 호수 터널의 서쪽 관문; 협곡의 이 지점에서 강과 철도는 모두 고속도로 고가도로 바로 아래에 있다.

이 부분을 따라 위험을 최소화하기 위해, 비상 대응 차량과 대기 중인 견인 트럭으로 구성된 지휘 센터는 협곡의 터널과 고가도로를 따라 카메라를 감시한다.사고 발생 시 교통정지를 위해 전략적 위치에 교통신호를 배치했고, 레이더총이 장착된 가변 메시지 표지는 커브 중 한 곳의 설계 속도를 초과하는 운전자에게 자동으로 경고한다.[8]USDOT는 보통 주간 고속도로를 따라, 글렌우드 캐년의 고속도로 복도를 따라 금지되어 있는 자전거에 대한 제공을 하고 있다.[9]2020년 그리즐리 크릭 화재 이후 2021년 8월 Glenwood Canyon에서 I-70이 화재로 인한 파편들의 큰 피해로 폐쇄돼 대형 우회로를 발생시켰다.[10]

로키 산맥

이 고속도로는 도테로 근처의 콜로라도 강을 출발하는데, 두 개의 주요 산악 횡단로를 위한 철도 분리에 붙여진 이름이며, 원가는 테네시 패스/로얄 협곡과 더 새롭고 더 짧은 모팻 터널 노선이 있다.[11]I-70은 두 철도 복도 사이에 별도의 경로를 이용한다.이 분기점 I-70은 이글 강을 따라 베일 고개 쪽으로 10,666피트(3,251m)의 고도를 따라간다.이 협곡에서 I-70은 미국 24번 고속도로 서쪽 종착역에 도달하는데, 이 종착역은 I-70에 다시 합류하기 전에 로키 산맥으로 굽이쳐 흐른다.US 24는 고속도로 복도를 따라 14,000피트(4,300m)가 넘는 산의 농도로부터 14명의 고속도로로 알려져 있다.[12]등반을 따라 I-70은 스키 리조트 도시 베일과 비버 크리크 리조트, 베일 스키 리조트, 코퍼 마운틴의 스키 지역을 서비스한다.[2]

Automobiles are driving on a road leading to one of two openings in a building against a mountain. Letters above each opening read "Johnson Tunnel 1979" and "Eisenhower Tunnel 1973". On the roof of the building, large ventilation hoods are visible.
아이젠하워 터널 입구

베일패스(Vail Pass) 상공의 고속도로 건설도 공학적 경이로움으로 꼽힌다.이 부분의 과제 중 하나는 이 지역을 돌아다니는 야생동물의 관리다.이 고개에 대한 접근 방법의 몇몇 부분에는 야생동물이 고속도로를 건너지 못하게 하는 큰 울타리가 있으며, 이 울타리가 이 동물들을 여러 개의 지하도 중 한 곳으로 인도한다.자연 철새길을 따라 적어도 한 개의 지하도가 위치해 있고 사슴이 건너도록 조경을 하고 있다.[1][13]

이 고속도로는 프리스코 마을 근처의 딜런 저수지로 내려가고, 고속도로가 대륙 분열을 가로지르는 아이젠하워 터널로 마지막 등정을 시작한다.헌신 당시 이 터널은 11,158피트(3,401m)로 세계에서 가장 높은 차량용 터널이었다.[14]2010년 현재, 이 시설은 여전히 미국에서 가장 높은 차량 터널이었다.[6]아이젠하워 터널은 주간 고속도로에서 가장 긴 산 터널과 가장 높은 지점으로 모두 유명하다.[14]터널에는 상근 직원 52명으로 구성된 지휘센터가 있어 교통 상황을 모니터링하고, 좌초된 차량을 제거하고, 발전기를 정비해 정전이 발생해도 터널의 조명과 환기 시스템이 계속 가동되도록 하고 있다.신호는 각 출입구와 터널 내부의 다양한 지점에 배치되어 비상시 차선을 폐쇄하거나 교통을 정지시킨다.[14]터널 인근에는 브레켄리지 스키장, 키스톤 리조트, 아라파회 분지, 러브랜드 스키장, 베터드 패스 스키장, 윈터 파크 리조트 등 활발하고 옛 스키장이 여럿 있다.[2]

클리어 크리크

고속도로는 클리어 크릭을 따라 로키 산맥 동쪽을 따라 내려가 아이다호 스프링스 근처의 재향군인 기념[15] 터널을 통과한다.동쪽으로 더 멀리, I-70은 좁고 구부러진 협곡을 통해 클리어 크릭을 계속 따라가는 US 6 복도를 떠난다.그러나 이 주간 고속도로는 협곡에서 US 40의 복도를 따라간다.이 고속도로는 제네세 공원 근처에 있는 작은 산에 올라가 로키 산맥을 빠져나오기 위해 마운트 버논 캐니언으로 내려간다.[2]이 부분에는 "트럭:속지 마", "트럭커들, 아직 안 내려왔어", "브레이크가 조정되고 시원해?"[16]폭주 트럭 램프는 I-70의 이 부분을 따라 두드러진 특징으로,[4] 대륙분할기 양쪽의 하강을 따라 총 7개가 브레이크가 고장 난 트럭을 멈추는 데 사용된다.[1]

A highway near the top of a ridge. On either side of the highway are big yellow signs reading, "Trucks, Don't be Fooled – 4 more miles of steep grades and sharp curves".
"Trucks, Don't be believe – 4마일 이상의 가파른 성적과 날카로운 커브"라고 쓰여 있는 경고 표지판

고속도로가 대평원에 도달하기 전에 횡단한 록키 산맥의 마지막 지리적 특징은 다코타 호그백이다.호그백을 통과하는 길은 수백만 년 된 암석의 다양한 층을 노출시키는 거대한 절단을 특징으로 한다.이 사이트에는 방문객들을 위한 자연학습장이 포함되어 있다.[4][17]

대평원

고속도로가 로키 산맥에서 대평원까지 지나가면서 I-70은 프런트 레인지 어반 회랑이라 불리는 더 큰 도시 지역의 일부인 덴버 대도시 지역으로 들어간다.고속도로는 덴버 시내 하류 지역의 흔한 이름인 로도 지구 북쪽 가장자리를 중심으로 호를 형성하고 있다.도심 지역을 통해 US 40은 I-70 건설 이전 덴버 지역을 통해 1차 동서동맥 역할을 했던 콜팩스 애버뉴를 따라 연결된다.시내를 통과하여 US 6은 6번가를 따라 이동하다가 I-70 복도를 출발하여 네브라스카 방향 북동쪽 코스에서 76번 주간 고속도로와 합류한다.[2]고속도로는 자주 마우세트랩이라고 불리는 인터체인지에서 25번 주간 고속도로와 만난다.[4]I-25에서 I-225까지 I-70은 덴버 주변의 내부 벨트웨이의 일부로 두 개의 인터스테이트와 함께 서브한다.[18]

A six-lane freeway in a developed area with mountains in the distance.
덴버에 있는 미국 287번 인터체인지에서 70번 서행

I-70은 콜로라도 주 270번 주간 고속도로에 1개의 공식 지점이 있는데, 이 지점은 주간 고속도로와 덴버-볼더 턴파이크를 연결한다.이 두 고속도로가 합쳐지는 곳은 주(州)에서 I-70 중 가장 혼잡한 부분으로, 2009년 현재 하루 평균 교통량은 18만3천 대에 달한다.[19]주 고속도로 470번과 E-470번지는 공식적으로 I-70번 지점은 아니지만, 그들은 할당된 자금이 다른 곳에 쓰였을 때 취소된 덴버 주변의 I-470 외곽 순환도로 계획의 잔재다.[20]

덴버를 출발하는 이 고속도로는 스테이플턴 국제공항의 이전 부지에 있는 재개발 지역을 운행하고 있으며, 17R/35L 활주로가 고속도로의 중간 구간에서 주간 고속도로 위를 가로지르고 있다.[2]오로라 동쪽, 70번 고속도로가 콜팩스 가의 40번 국도 연계에 다시 합류한다.고속도로는 대평원을 가로질러 동쪽으로 뻗어있으며, 리몬 시를 섬기기 위해 남쪽으로 잠시 내려간다. 리몬 시는 그 도시를 가로지르는 많은 철도 및 도로 동맥 때문에 허브 시티로 지정된다.[21]I-70은 미국에서 가장 오래된 회전목마 중 하나로 유명한 작은 지역인 벌링턴 근처의 캔자스로 들어간다.[22]

역사

1944년에 처음 제안된 것처럼, 70년도의 서쪽 종착역은 미국 40년의 복도를 따라 있는 덴버였다.로키 산맥 전역의 이 부분은 콜로라도주 관리들에 의해 로비를 거쳐 미국 6번 회랑에 이어 계획에 추가되었다.[13]US 40과 US 6의 기원은 기존의 대륙횡단 궤도를 이용하여 번호로 매겨진 고속도로의 미국 제도를 기점으로 한다.[23]

이전 경로

미국 번호 고속도로가 형성되기 전에 미국은 자동차 트레일 시스템이라 불리는 다양한 경쟁 이해관계에 의해 조직된 비공식적인 도로망에 의존했다.대부분의 탐방로 조사관들은 로키산맥을 횡단하기 위해 와이오밍의 사우스 패스나 뉴 멕시코를 통과하는 남부 루트를 선택했다.두 옵션 모두 콜로라도의 높은 산악 패스보다 덜 가공할 만했지만 대륙횡단동맥이 없는 주를 떠났다.링컨 하이웨이의 기획자들도 와이오밍의 로키스를 건너기로 결정했을 때, 관계자들은 네브라스카의 주요 노선에서 분기하여 콜로라도로 진입한 뒤 와이오밍의 주요 노선으로 복귀하는 루프를 압박했다.링컨 하이웨이가 잠시 이런 식으로 노선이 된 동안, 루프는 비실용적인 것으로 판명되었고 곧 제거되었다.[23]

A highway about to curve to the right while descending down a canyon
I-70 로키산맥 횡단

링컨 하이웨이와의 연결이 끊긴 후, 관계자들은 빅토리 하이웨이 계획자들에게 주를 가로지르도록 설득했다.이 고속도로는 이전에 스모키 힐 트레일로 불렸던 곳을 따라 캔자스에서 콜로라도로 진입했다.그 고속도로는 미국 남북전쟁에서 철도 조사원과 선장이 쏜살같이 지나간 길을 따라 산을 가로지르고, 베르수드 고개에 우뚝 솟아 있었다.[23]유타주와 네바다주 사이의 정치적 내분 이후, 빅토리 하이웨이는 샌프란시스코로 향하는 교통의 링컨 하이웨이의 주요 경쟁자가 될 것이다.[24]1926년 미국 고속도로 시스템이 공개되었을 때, 빅토리 하이웨이는 미국 고속도로 40번지에 번호가 매겨졌다.[23]

US 6도 원래의 1926년 미국 고속도로 중 하나였지만, 이 도로는 원래 로키 산맥 동쪽의 미국 일부였다.이 고속도로는 1937년까지 태평양 연안까지 연장되지 않았으며, 대부분이 미드랜드 트레일을 따라갔다.[25]미국 고속도로 시스템이 형성될 즈음, 테일러 스테이트 로드로 알려진 글렌우드 캐년을 통과하는 미드랜드 트레일 부분이 홍수로 인해 파괴되었다.[23]US 6가 확장되었을 때, 작업 공정 관리국은 협곡을 통해 도로를 재건하고 있었고 공공 작업 관리국은 베일 고갯길을 지나는 새로운 고속도로의 완공을 눈앞에 두고 있었다.[13][23]서부 콜로라도에서는 US 6이 US 50과 동시에 유타 주 라인에서 그랜드 정션로 연결되었고, 결국 US 24를 그랜드 정션에서 베일 근처로 대체했다.[26]로키 산맥 상공에서 이러한 노선이 다른 주의 대안들과 경쟁하게 하기 위해 콜로라도 고속도로부는 도로를 안전하게 유지하기 위한 독창성에 의존했다.그 부서는 도로 침수를 막기 위해 눈과 다양한 다리를 치우고 디자인을 변압하기 위한 새로운 기계를 개척했다.[23]

주간 고속도로 계획

참고 항목:유타 주의 주간고속도로 제70호선
A sharp curve with a cut in the mountain visible to support the highway
클리어 크릭 캐니언으로 내려가는 주간고속도로 70호선

에드윈 C 주지사 나중에 I-70을 따라 터널 중 하나가 명명된 존슨은 주간 고속도로 시스템의 계획자들을 설득하여 주 전역으로 고속도로를 확장하도록 하는 데 일차적인 세력이었다.그는 1955년 상원 소위원회에 다음과 같이 진술했다.

와이오밍을 경유하는 4차선 고속도로가 생길 겁니다.뉴멕시코와 애리조나를 관통하는 왕복 4차선 고속도로 두 개를 건설하게 된다.콜로라도는 우리의 이웃 주들과 경쟁할 수 있어야 한다.우리는 그들에게서 어떤 것도 빼앗고 싶지 않다.우리는 그들이 우리보다 앞서 나가는 것을 원하지 않는다. 왜냐하면 이 주간 고속도로들은 동서양이 이동하기에 매우 매력적인 고속도로가 될 것이기 때문이다.[13]

콜로라도는 마지못해 하는 유타주 관리들에게 덴버와 솔트레이크시티 사이의 고속도로 연결로 이득을 볼 것이라고 설득하기 위해 여러 차례 회의를 열었다.유타주 관리들은 이 도시들 사이의 지형을 고려할 때, 이 연결 고리를 건설하는 것은 어려울 것이라고 우려를 표명했다.그들은 나중에 이 공사가 그들이 더 높은 우선순위를 가지고 있다고 생각하는 주간 고속도로를 완성하는 데 자원을 고갈시킬 것이라는 우려를 표명했다.콜로라도 관계자들은 미국 40, 미국 6번 복도 및 푸에블로에서 출발하여 미국 50/US 285/US 24를 따라 서쪽으로 나아가는 경로를 이용하여 덴버 서쪽 I-70 노선에 대한 세 가지 대안을 제시하며 버텼다.1955년 3월 콜로라도주 관리들은 주 의회가 덴버와의 연계를 지지하는 결의안을 통과시키면서 유타주 관리들을 설득하는 데 성공했다.두 주는 공동으로 미 의회에 I-70 계획을 미국 6번 복도를 따라 연장하는 안을 냈다.이 제안에 따르면 고속도로는 프런트 레인지와 와사치 프런트 메트로폴리탄 지역을 연결하는 유타주 스패니시 포크 인근 I-15에서 종료될 것이다.[13]

암트랙의 캘리포니아 제피르에서 본 베베르테일 마운틴 터널

의회는 I-70의 연장을 승인했지만, 이 노선은 여전히 계획 위원회에서 미군 대표들의 승인을 받아야 했다.군 대표들은 이 새로운 고속도로망에 대한 계획이 미국 중앙에서 캘리포니아 남부로 직접 연결되지 않은 것을 우려했고, 나아가 솔트레이크시티가 적절하게 연결되어 있다고 느꼈다.군사 계획자들은 그 연장을 승인했지만, 솔트레이크시티 대신 덴버와 로스앤젤레스를 연결하는 링크의 일부로 I-70을 사용하여 서쪽 종착지를 코브 포트로 남쪽으로 옮겼다.유타주 관리들은 인구밀집지역이 없는 길고 비싼 고속도로를 건설하라는 요청을 받고 있다고 불평하며 이 개정에 반대했다.유타주 관리들은 이것이 군부가 연장을 승인할 유일한 방법이라는 말을 들은 후 승인된 경로를 따라 고속도로를 건설하는 데 동의했다.[13]

건설

Several mountains with scars from roads visible at the base and up the sides
오른쪽 상단에 있는 US 6 얼라인먼트를 따라 머리핀 턴을 보여주는 Loveland Pass에서 보기, 왼쪽의 아이젠하워 터널에서 나오는 스트레이트 I-70

I-70의 첫 번째 콜로라도 지역은 1961년에 교통이 통제되었다.이 구간은 아이다호 스프링스를 우회하여 아이다호 스프링스와 연결했는데, 현재 아이다호 스프링스는 도시의 서쪽에서 I-70과 분리되어 있다.덴버를 통한 대부분의 정렬은 1964년까지 완료되었다.마우세트랩은 주간 고속도로 시스템이 형성되기 전인 1951년에 지어진 일부 구조물을 재사용했다.덴버의 동쪽 끝부분은 1977년에 개통되었다.[4]

아이젠하워 터널

주요 기사:아이젠하워 터널

록키산맥을 넘어 고속도로를 어떻게 통과시킬지에 대한 계획은 1960년대 초에 시작되었다.US 6 복도는 두 개의 패스를 가로지른다.1만1,992피트(3,655m)의 높이에 있는 러브랜드 고개와 10,666피트(3,251m)[2]의 베일 고개.엔지니어들은 미국 6호를 항해하는 데 필요한 가파른 성적과 머리핀 곡선을 우회하기 위해 러브랜드 패스 아래 터널을 뚫을 것을 권고했다.이 프로젝트는 원래 서쪽 접근을 따라 흐르는 수로를 따라 스트레이트 크릭 터널이라고 불렸다.이 터널은 나중에 미국 대통령 드와이트 D의 이름을 따서 아이젠하워-존슨 기념 터널로 이름이 바뀌었다. 아이젠하워와 콜로라도 주지사 에드윈 C. 존슨.[14]

터널의 첫 보어에 대한 공사는 1968년 3월 15일에 시작되었다.[14]건설 노력은 많은 차질을 겪었고 프로젝트는 시간과 예산에 걸쳐 잘 진행되었다.가장 큰 걸림돌 중 하나는 파일럿 보어 때 발견되지 않았던 터널 경로에서 단층선이 발견된 것이다.[27]이러한 결함은 공사 중에 미끄러지기 시작했고 터널과 노동자들을 동굴과 붕괴로부터 보호하기 위해 비상 조치를 취해야 했다.[23]양쪽 보르를 건설하는 과정에서 총 9명의 노동자들이 목숨을 잃었다.더욱 복잡한 공사는 이렇게 높은 고도에서 지루한 기계들이 기대만큼 빨리 작동할 수 없고 생산성도 계획보다 현저히 떨어진다는 것이었다.그 좌절감은 한 엔지니어가 "우리는 원칙대로 가고 있었지만, 그 빌어먹을 산은 읽을 수 없었다"고 언급하게 했다.[27]첫 번째 보어는 1973년 3월 8일에 헌정되었다.처음에 이 터널은 양방향 교통에 사용되었고, 각 방향마다 차선이 하나씩 있었다.터널을 통과하는 교통량은 예측을 넘어섰고, 곧 1979년 12월 21일에 완공된 제2관(존슨보어)의 신속한 공사를 위한 노력이 시작되었다.[14]아이젠하워 보어의 초기 엔지니어링 비용 추정치는 4,200만 달러였다. 실제 비용은 1억 8,800만 달러(2020년[28] 4억 9,000만 달러와 동일).이 자금의 약 90%는 연방정부가 부담했으며 나머지는 콜로라도주가 부담했다.당시 이 수치는 연방정부에서 가장 비용이 많이 드는 보조사업으로 기록을 세웠다.존슨호 굴착비용은 1억280만달러(2020년[28] 3억6700만달러에 상당)에 달했다.[27][29]

A parking lot with a view of several snow-capped mountains
베일패스 상단의 I-70을 따라 휴게소

터널 건설은 1970년 스트레이트 크릭 터널 건설 공사로 공학기술자로 채용된 후 성차별을 받은 자넷 본네마의 옹호로 여성 인권 운동에 참여하게 되었다.본네마는 지하광산과 터널에 들어간 여성이 불운을 가져온다는 광부들의 미신 때문에 터널 진입이 제한됐다.1972년 보네마는 1964년 민권법 제7호를 인용하여 콜로라도 교통부를 상대로 10만 달러의 집단소송을 제기했다.콜로라도주 유권자들이 그해 평등권 수정안을 통과시켰기 때문에, 주 정부는 보네마의 사건을 6,730달러에 법정 밖에서 해결했다.본네마는 1972년 11월 9일 처음으로 터널에 들어가 66명의 근로자들이 임시로 직장을 그만뒀으며, 대부분은 다음날 돌아왔다.그녀는 터널이 개통될 때까지 프로젝트를 계속했다.[30]

베일 패스

아이젠하워 터널을 설계하던 중 베일고개, 글렌우드 캐년 등을 통해 이 부분을 어떻게 만들 것인가를 놓고 논란이 일었다.배일패스를 지나는 US 6의 노선은 독특한 'V' 모양을 하고 있다.당초 엔지니어들은 고어 크릭에서 사우스 윌로우 크릭까지 터널을 뚫으면 I-70의 항로를 16km가량 단축할 수 있다고 생각했다.[23]이 대안은 현재 이글스 네스트 와일드라고 불리는 연방 보호지역을 가로질러 완화해야 하기 때문에 전국적인 논란을 불러일으켰다.미국 농무장관이 완화를 거부하자 기술자들은 베일패스를 가로지르는 기존 노선을 따르기로 합의했다.기술자들은 야생동물을 수용하기 위해 인프라를 추가했고, 환경 발자국을 최소화하기 위해 외부로 건설되고 제자리에 들어 올려진 고리의 상당 부분을 가지고 있었다.[23]베일패스의 성적은 7%에 이른다.[31]

글렌우드 협곡

A two tiered highway snaking around bends in a canyon, with some fall foliage visible
암트랙의 캘리포니아 제피르에서 본 글렌우드 캐년의 I-70

글렌우드 캐년은 미국 고속도로가 생기기 전부터 록키산맥을 통한 일차적인 교통동맥 역할을 해왔다.철도는 1887년부터 이 협곡을 이용해 왔고 20세기 초 이 협곡을 통해 흙길이 만들어졌다.[8]최초의 포장도로는 1936년부터 1938년까지 150만 달러(2020년[28] 2210만 달러에 상당)의 비용으로 건설되었다.[23]

아이젠하워 터널이 완공되면서 I-70이 주간 상업동맥이 되기 위한 마지막 남은 장애물은 글렌우드 캐년의 2개 차선, 비자유도 구간이었다.이 구간은 1966년 소규모 구간이 개통되면서 1960년대에 착공되었다.[4]나머지는 30년 동안 논란을 일으킨 환경운동가들의 항의로 중단됐다.[13]원래 디자인은 "환경 불감증의 전형"이라는 비판을 받았다.엔지니어들은 원래의 계획을 폐기하고 추가적인 환경 영향을 최소화하는 새로운 설계 작업에 착수했다.[32]1975년 인가를 받은 1971년까지 새로운 설계가 진행 중이었으나 환경단체들이 공사를 중단하라는 소송을 제기했고, 1981년 마침내 공사가 재개됐음에도 논란은 계속됐다.[23]최종 설계에는 40개의 교량과 고가도로, 3개의 터널 보어(두 개는 1960년대에 공사가 중단되기 전에 완공되었다)와 15마일(24km)의 옹벽이 19km 길이의 고속도로를 연장하는 것이 포함되었다.[6]이 사업은 철도 운영에 지장이 없는 4차선 고속도로를 건설할 필요성 때문에 더욱 복잡해졌다.이것은 특수하고 조정된 블라스팅 기법을 사용해야 했다.[33]기술자들은 협곡의 발자국을 최소화하기 위해 고속도로를 위한 두 개의 별도 트랙을 설계했다.[8]최종 디자인은 환경 감수성이 뛰어나다는 평가를 받았다.고속도로 설계를 도운 덴버의 한 건축가는 "콜로라도 서부의 대부분의 사람들은 고속도로가 협곡을 보존한 것으로 보고 있다"고 말했다.그는 이어 "고속도로의 조각들이 공공미술의 표준으로 올라가는 것 같다"[32]고 말했다.프로젝트의 일부에는 1930년대 US 6의 초기 건설에서 발생한 손상을 수리하고 흐름 제한을 제거하기 위해 콜로라도 강둑을 보강하는 것이 포함되어 있다.[34]

Diagram showing the former profile of a canyon wall with a new profile showing re-graded slopes, re-graded riverbank, medians and a two-tiered highway. The tops of the highway cantilever over the retaining wall, to hide the infrastructure below.
US 6의 기존 발자국을 재사용하고 두 차선을 상향하는 것이 글렌우드 캐년 고속도로의 환경 영향을 최소화하는데 어떻게 도움이 되었는지를 보여주는 교통부 도면

고속도로는 마침내 1992년 10월 14일에 전국적으로 적용되는 의식으로 완공되었다.[35][36]대부분의 보도는 이 공학적 성과를 축하하거나 이것이 주간 고속도로 시스템의 교통에 개방된 마지막 주요 부분이라고 언급했다.하지만, 서부 콜로라도의 신문들은 답답한 교통 체증의 종식을 축하했다.마지막 10년 동안 대부분의 공사 기간 동안, 30분마다 방향을 반대로 한 차선의 차량만이 협곡에 열려 있었다.한 신문은 자랑스럽게 "당신이 옳게 들었다"고 말했다.10여년 만에 처음으로 70번 주간 고속도로의 12마일(19km) 구간을 따라 건설이 지연될 것이다."[37]

비용은 4억9000만 달러(2020년[28] 8억2800만 달러)로 12마일(19km)을 건설하는 데 필요한 것으로, 주간 고속도로 설계자들이 예측한 마일당 평균 비용의 40배에 달했다.[23]이 수치는 이전에 미국에서 가장 비싼 시골 고속도로로 발표되었던 버진 리버 협곡을 통과하는 주간 고속도로의 15번 국도를 넘어섰다.[38]글렌우드 캐년을 통한 I-70 건설은 콜로라도 교통부에서 1993년 미국 토목공학협회로부터 우수 토목 공로상을 받는 [8]등 30개의 상을 받았다.[39]헌납 과정에서 글렌우드 캐년을 통과하는 I-70이 주간 고속도로 시스템의 마지막 부분이라고 주장되었다.이러한 이유로, 이 제도는 완전하다고 선언되었다.[6][8]그러나 당시 건설되지 않은 원래의 주간 고속도로 시스템에는 2018년까지[41] 완공되지 않은 [40]뉴저지 중심부의 주간 고속도로 95번과 펜실베이니아 주 브리즈우드의 I-70번 구간 등 2개 구간이 여전히 있었다.[42]

2021년 산사태 이후 발생한 피해로 인해 도로의 장기 재구축이 필요하며 연방 긴급구호기금 1억160만달러(요청된 1억1600만달러 중 1억1600만달러)가 처음으로 승인됐다.부분적인 재개방은 며칠에서 몇 주가 될 것으로 추정되었다.이 고속도로는 2021년 8월 14일에 부분적으로 개통되었다.[43][44][45]

레거시

처음 접했을 때 승인된 I-70 덴버 코브 포트까지 연장 일부 지역 신문에 갈 곳 없는 도로로 하고, 미국 교통부의 볼티모어에서 가진 정보 연락 전문가[46]비난을 받았던 메릴랜드 사람들"우리는 Baltimoreans 그렇게 코브하려고 필사적 생각이었어 요청해 왔다고 주장한다 I-70 –의 동쪽 원점 –.들어우리가 40억 달러를 지불해서 그들을 그곳에 데려갈 용의가 있다고?"[13]하지만 USDOT를 가진 상주 엔지니어는 이 확장을 주간 고속도로 시스템의 "왕관 보석" 중 하나로 불렀다.[8]콜로라도에서는 고속도로가 강력한 록키 산맥에 의해 두 반쪽이 분리되었음에도 불구하고 주 단합을 도왔다.아이젠하워 터널만 해도 주(州)를 가로지르는 드라이브로부터 최대 1시간까지 절약할 수 있다는 공로를 인정받고 있다.[23]I-70이 건설되기 전에는 글렌우드 캐년을 통과하는 고속도로가 주에서 가장 위험한 곳 중 하나였다.개선으로 협곡을 통과하는 교통량이 상당히 증가했음에도 불구하고 사고율은 40% 감소했다.[8]콜로라도 교통부는 고속도로가 수십 년 동안 역사적으로 인정받지 못하더라도 I-70의 다양한 부분을 국가 역사 랜드마크로 선정하는 것을 고려하고 있다.[23]

콜로라도 고원을 통과하는 I-70

고속도로는 콜로라도의 스키 산업을 발전시킨 것으로 여겨진다.I-70이 건설되기 전까지 스키 리조트 도시 베일은 존재하지 않았고, 개발자들은 교통부와 긴밀한 협력 하에 일했다.[23]1984년까지 덴버와 그랜드 정션 사이의 I-70 회랑에는 미국에서 가장 많은 스키 리조트가 밀집되어 있었다.복도를 따라 있는 마을과 도시들은 덴버 지역의 휴양객들을 유혹하면서 상당한 성장을 경험했다.한 환경보호론자가 한탄하듯이, I-70은 "콜로라도 시골을 비농촌 콜로라도로 바꾸었다"[23]고 말했다.

복합 교차로인 마우세트라프에서 발생한 한 사고는 국가적 파장을 일으켰다.1984년 8월 1일 미 해군의 어뢰 6발을 실은 트럭이 전복되었다.화물과 함께 제공된 전화번호로 아무도 응답하지 않고 어뢰 1발에서 알 수 없는 액체가 새어나오는 바람에 상황은 더 악화됐다.어떤 군인이 현장에 도착하기까지 3시간 이상이 걸렸고, 인근 기지에서 미군 병력이 출동했다.이 사고로 수천 대의 차량이 좌초됐고 덴버의 교통망이 8시간가량 마비됐다.그 지역의 주민 약 50명이 대피했다.[47][48]이후 수사 결과 트럭 운전자는 주 경찰이 제공한 권장 경로를 따르지 않은 것으로 드러났는데, 주 경찰은 운전자에게 쥐덫을 피하라고 구체적으로 경고했다.[47]해군은 위험 화물 운송과 함께 무정통 전화 번호를 제공하고, 연방법을 위반했으며, 덴버 관계자들에게 운송에 대해 알리지 않았다는 비난을 받은 후 개혁을 약속했다.[49][50]마우세트랩은 1951년에 건설된 몇몇 구조물과 함께 주간 고속도로로 확장되었다.[4]그 사건은 보다 현대적이고 안전한 설계로 상호교환을 재건하는 모멘텀을 제공했다.1987년에 여러 단계로 건설이 시작되었고, 2003년에 마지막 다리가 완공되었다.[51]

2014년 대마초 문화에서 420이라는 숫자의 중요성 때문에 원래의 간판을 반복적으로 도난당한 후 CDOT에 의해 "마일 419.99"라고 읽도록 마일 마커 420이 변경되었다.[52]

미래

CDOT는 이전에 I-70을 타고 덴버의 브라이튼 대로와 콜로라도 대로를 잇는 1.8마일(2.9km)짜리 고가도로를 대체하고 있으며, 이 사업은 2022년에 완공될 예정이다.키위트와 메리디엄과의 민관협력을 통해 12억달러 규모의 이 프로젝트는 새로운 급행 통행료 차선을 추가하고 전방 도로를 건설할 것이다; 이 중하급 고속도로는 클레이튼과 컬럼바인 거리 사이의 꼭대기에 4에이커(1.6ha)의 공원을 건설할 것이다.[53][54]이 사업은 고속도로 확장에 반대하는 운동가들로부터 이 사업이 건설될 수 있도록 허용하는 연방 대기질 기준 변경으로 인해 제기된 소송 등 논란을 불러 일으켰다.[55][56]

종료 목록

카운티위치[57]mi[57]km퇴장목적지메모들
메사0.0000.000 I-70 서부(US 6 / US 50 서부) – 살리나유타행 연속
1.8142.9192래빗 밸리
맥11.10617.87311맥(미국 6 / 미국 50동)US 6/US 50과의 동시성 동쪽 끝
15.08124.27115 SH 139 북쪽 – 로마, 레인지리SH 139의 남부 종착역
프루타19.44431.29219
SH 340에서 US 6까지(미국 50) – Froxa
그랜드 정션25.56341.14026 I-70 BL East / US 6 / US 50 – 그랜드 정션다이버깅 다이아몬드 교환, 그랜드 정션(Grand Dunction)은 동쪽 방향 표지판에만 표시됨
27.57044.37028동일로24길
레드랜드 파크웨이
31.35150.45531Horizon Drive
36.64458.97337
I-70 BL에서 US 6까지 – 클리프턴, 델타, 그랜드 정션		델타는 동쪽 방향 신호에만 표시되며, US 6과 그랜드 정션은 서쪽 방향 신호에만 표시됨
팰리세이드41.57866.91342
 To US 6 – Palisade		US 6은 동쪽 방향 표지판에만 표시됨
43.68270.29944 US 6 West – Palisade서행 출구 및 동행 입구, 서행 US 6 동시성 종료
45.33272.95546카메오
46.86775.42547제임스 M. 롭 – 콜로라도 리버 주립공원, 아일랜드 에이커전입항로
49.01578.88249
SH 65 남쪽 ~ SH 330 동쪽 – 그랜드 메사, 콜브란
50.38181.080베버테일 터널
61.64899.21362데 베크(미국 동부 6개)동부지역과[58] 미국 6개국의 동시성
가필드낙하산72.230116.24372
US 6에서 CR 215 북쪽 – 웨스트 낙하산		아령 교환, 2012년[59] 10월 31일 개업
74.661120.15575낙하산, 전투 메사
81.236130.73781룰리슨
라이플86.850139.77287웨스트 라이플 (US 6)
90.422145.52090 SH 13 북쪽 – 라이플, 미커동쪽 방향 출입구 경사로에는 공항도로에서 바로 진입하는 길이 포함된다.
93.991151.26494가필드 군립 공항
실트97.427156.79497 I-70 BS 북쪽 – 실트
105.260169.400105뉴 캐슬
차크라109.000175.418109캐니언 크릭(미국 서부 6개)미국과의 동시성 서부 끝 6
111.328179.165111사우스캐니언
글렌우드 스프링스114.295183.940114웨스트 글렌우드(미국 동부 6개)아령 교환; 미국 동부지역과의 동시 접속 6
116.380187.295116 SH 82 동쪽(그랜드 애비뉴) / 미국 서부 6개 – 글렌우드 스프링스, 아스펜부분 아령 교환, 서양의[60] US 6 동시 접속
118.640190.933119이름 없음
120.954194.657121그리즐리 크리크 투 행링 레이크행하는 호수는 서쪽으로 가는 표지판에만 나타난다.
122.660197.402123쇼쇼네동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구
125.061201.266125행링 레이크동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구
125.269201.601행링 레이크 터널
128.317206.506129베어 목장
독수리133.384–
134.053		214.661–
215.737		133도테로
석고139.533224.557140석고(미국 동부 6개)동부지역과 미국 6개국의 동시성
독수리146.648236.007147독수리
156.547251.938157 SH 131 북쪽 – 월콧, 증기선 스프링
162.782261.972163 I-70 BS 남쪽 – Edwards
에이본166.635268.173167에이본
168.157270.622168William J. Post Boulevard – Avon East 입구
이글베일168.758271.590169 US 6 – 이글 베일서행 출구 및 동행 입구
171.105275.367171 US 6 웨스트 / US 24 동부 – 민턴, 리드빌미국과의 동시성의 서부 끝; 미국 24의 서부 끝.
베일173.319278.930173웨스트베일
176.057283.336176배일 스키장 – 배일 박물관
179.866289.466180이스트 베일
베일 패스189.981305.745고도 10,662피트(3,250m)
서밋190.095305.928190신궁고개길 – 배일고개 쉼터
195.298314.302195 SH 91 남쪽 – Copper Mountain, Leadville
197.854318.415198장교 걸치
프리스코200.995323.470201메인 스트리트 – 프리스코, 브레켄리지브레켄리지(Breckenridge)는 동쪽 방향 표지판에만 표시되며, 중심가는 서쪽 방향 표지판에만 표시됨
202.352325.654203 SH 9 남쪽 – Frisco, BreckenridgeSH 9와의 동시성의 서부 끝; Breckenridge는 서행 신호에만 나타난다.
실버톤205.423330.596205 SH 9 북쪽(블루 리버 파크웨이) / US 6 동쪽 – 실버톤, 딜런US 6/SH 9와의 동시성 동쪽 끝
컨티넨탈 디바이드213.651–
215.340		343.838–
346.556		아이젠하워 터널
클리어 크리크216.185347.916216 US 6 West – Loveland 패스미국과의 동시성 서부 끝 6
218.346351.394218(이름 없음)허먼 굴치 로드에[61] 연결
221.297356.143221바커빌
실버 플룸225.719363.260226실버 플룸
조지타운227.910366.786228조지타운
231.889373.189232 US 40 서부 – 엠파이어, 그랜비서양의 US 40 동시성 종료
233.047375.053233로슨이스트바운드 출구만
234.209376.923234다우니빌, 두몬트, 로손듀몬트는 동쪽 방향 간판에만 나타나고, 로손은 서쪽 방향 표지판에만 나타난다.
235.005378.204235듀몬트서행 출구 및 동행 입구
237.660382.477238가을강변길
아이다호 스프링스238.704–
239.267		384.157–
385.063		239 I-70 BL 동부 – 아이다호 스프링스동쪽 방향 출입구는 없음; I-70 버스. 동쪽 방향 표지판에만 표시됨
239.652385.683240 SH 103 / 에반스 산 풍경 바이웨이 – 에반스 산
241.125388.053241 I-70 BL 서부 – 아이다호 스프링스I-70 버스 서행 표지판에만 표시됨
242.292389.931재향군인기념터널[15]
242.980391.038243센트럴시티 히든밸리
244.260393.098244 US 6 / US 40 East – Golden왼쪽 출구는 동쪽으로, 왼쪽 입구는 서쪽으로, 동쪽 진입은 안 됨, 동쪽 끝은 미국 6/US 40과의 동시 접속
246.602396.867247비버 브룩, 플로이드 힐동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구
제퍼슨247.604398.480248서행 출구 및 동행 입구
250.769403.574251엘란초동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구
251.318404.457252 SH 74 (Evergreen Parkway) / US 40 West서행 출구 및 동행 입구, 서행 US 40 동시성 종료
252.244405.947253호사 서장
253.528408.014254 US 40 East – Gensee Park동부지역과 미국 40개국의 동시성
255.974411.950256워치 마운틴
258.722416.373259 US 40 East – Golden, Morrison동쪽 방향 간판
CR 93 – 모리슨웨스트바운드 간판
황금259.803418.112260 SH 470 – 콜로라도 스프링스 볼더SH 470 출구 1; SH 470 EB로부터 서쪽으로 향하는 출구 또는 동쪽으로 향하는 입구 없음
261.030420.087261 US 6 동쪽(6번가)동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구
261.630421.053262
US 40 / I-70 BL(Colfax Avenue to US 6)		I-70 버스. 동쪽 방향 표지판에만 표시됨; US 6는 서쪽 방향 표지판에만 표시됨
레이크우드262.571422.567263콜로라도 밀스 파크웨이 – 덴버 웨스트
휘트 리지264.341425.416264영필드 가/32번가
265.343427.028265 SH 58 서쪽 – Golden, Central City
265.726427.645266 SH 72 (방향 도로) / 44번가
267.402430.342267 SH 391 (키플링 스트리트)
아르바다269.005432.922269A SH 121 (워즈워스 대로)
269.242433.303269B I-76 동쪽 – 포트 모건동쪽 방향 좌측 출구와 서쪽 방향 입구; 서쪽 방향 I-76 종착역
밀리지-라케사이드 선270.000434.523270 SH 95 (쉐리단 대로) / 할란거리SH 95(Sheridan Blvd.)가 서명되지 않음
제퍼슨-덴버
군선		레이크사이드-덴버 선270.496435.321271A SH 95 (쉐리단 대로)서행 출구 및 동행 입구
덴버의 시·군271.549437.016271B로웰 대로/테니슨 거리서행 출구 및 동행 입구
272.005437.750272 US 287 (연방 대로)
273.015439.375273페코스 스트리트
274.062441.060274 미국 서부 6개 / 미국 85개 남부 / I-25(미국 87) – 콜로라도 스프링스 포트 콜린스쥐덫; 미국 6/US 85와의 동시 접속의 서부 끝; I-25로 214A 출구
274.607441.937275A워싱턴 스트리트번호 없음 및 274번 출구의 일부 동쪽 방향
275.252442.975275B SH 265 북쪽 (브라이튼 대로)
275.545443.447275C요크 스트리트/조세핀 스트리트동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구
276.080444.308276A US 6 동쪽 / US 85 북쪽 (바스케즈 대로)동부행 신호; 동부종료 US 6/US 85
스틸 거리/바스케스 대로웨스트바운드 간판
276.572445.099276B

SH 2 (Colorado Boulevard)에서 US 6 East / US 85 북쪽		US 6 및 US 85는 서행 신호에만 표시됨
276.797–
278.319		445.462–
447.911		277달리아 거리/홀리 거리/모나코 거리
278.548448.280278 SH 35(북필드 퀘벡 거리)
279.086449.145279A I-270 West / US 36 West – 포트 콜린스, 볼더서행 출구 및 동행 입구; 서행 대미 동시 접속 종료 36
279.591449.958279B센트럴 파크 대로
280.567451.529280하바나 거리
281.560453.127281피오리아 거리번호 없음 및 282번 출구 서쪽 방향 일부
덴버-아담스
군선		덴버-오로라 선282.271–
283.180		454.271–
455.734		282 I-225 남부 – 콜로라도 스프링스 오로라I-225로12번 출구
애덤스오로라283.532456.301283챔버스 로드
283.623456.447284 페냐 대로 – 덴버 국제공항동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구
284.627458.063285공항 대로
285.727459.833286타워 로드
288.219463.844288 I-70 BL / US 40 West / US 287 North (Colfax Avenue)좌측 출구는 서쪽으로 향함, 서행 입구는 없음, I-70 버스. 서행 신호에만 표시됨, 서행 신호에는 US 40/US 287과의 동시 접속 서측
289.028465.145289 E-470 – 콜로라도 스프링스 포트 콜린스E-470번 출구 20
292.128470.134292 SH 36 동쪽 (에어로파크 로드)구 US 36 동부
295.256475.168295 I-70 BS 북쪽 – 왓킨스
299.328481.722299마닐라 로드
베넷304.360489.820304 SH 79 북쪽 – Bennett
305.259491.267305키오와이스트바운드 출구만
아라파회305.784492.112306SH 36 – 키오와, 베넷동쪽 방향 표지판 없음, 동쪽 방향 출입구 없음, 이전 미국 36
310.165499.162310스트라스부르크
315.913508.413316 US 36 East / SH 36 West – Byers동부지역과 미국 36의 동시성; 서명되지 않은 SH 36은 전 미국 36 서부 지역이다.
322.086518.347322피오리아
디어 트레일328.329528.394328 I-70 BS 남쪽 – 사슴 트레일
엘버트336.787542.006336로우랜드
340.354547.747340 I-70 BS 서부 – Agate
348.731561.228348시더 포인트
352.340567.036352 SH 86 웨스트 – Kiowa
354.537570.572354(이름 없음)
링컨리몬359.499578.558359

I-70 BL에서 US 24까지 / SH 71 – 리모컨		동쪽 방향 간판
US 24 – 콜로라도 스프링스웨스트바운드 간판
361.743582.169361
I-70 BL to SH 71 – 리몬		SH 71은 동쪽 방향 표지판에만 표시됨
363.025584.232363 US 40 동쪽 / US 287 남쪽 – 휴고, 키트 카슨Eastbound signage; US 40/US 287과의 동시성 동쪽 끝

I-70 BL / US 24 서쪽으로 SH 71 – 리몬		Westbound signage; US 24와의 동시성 서부 끝
371.482597.842371제노바, 휴고휴고는 오직 서쪽으로 향하는 표지판에만 나타난다.
376.520605.950376보비나
아리바383.496617.177383아리바
키트 카슨394.564634.989395플래글러
세이버트405.065651.889405 US 24 동쪽 / SH 59 – 시버트동부지역과 미국 24의 동시성
411.961662.987412보나
419.311674.816419 SH 57 – Stratton
428.824690.125429베쓰네
벌링턴436.788702.942437 I-70 BL / US 385(링컨 스트리트)I-70 버스. 동쪽 방향 표지판에만 표시됨
438.225705.255438 I-70 BL / US 24(로즈 애비뉴)I-70 버스. 서행 신호에만 표시됨; 서행으로 인한 US 24와의 동시 접속 종료
449.589723.543 I-70 / US-24 동쪽 – Goodland, Salina캔자스로 계속하기
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

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