콜팩스 애비뉴

Colfax Avenue
콜로라도 덴버 콜팩스 애비뉴
US 40.svgBusiness Loop 70.svgUS 287.svgColorado 36.svg
길이 49.5mi[1](79.7km)
위치
좌표 39°44′18″N 104°19′25″w / 39.73837°N 104.32372°W / 39.73837; -104.32372좌표: 39°44′18″N 104°19′25″W / 39.73837°N 104.32372°W / 39.73837; -104.32372
웨스트엔드 황금연휴로
동쪽 끝 스트라스부르그 헤드라이트 로드

콜팩스 애비뉴는 콜로라도주 덴버 메트로폴리탄 지역을 동서로 가로지르는 간선도로다. 미국의 40번 고속도로로서, 주간 고속도로 시스템이 건설되기 전에는 덴버를 운행하는 두 개의 주요 고속도로 중 하나였다. 지역 도로 체계에서, 그것은 영도(Elsworth Avenue, 1번가의 남쪽 1블록)에서 북쪽으로 15블록 떨어져 있고, 따라서 그렇지 않으면 15번가로 알려질 것이다. 이 거리는 19세기 정치인 Schuyler Colfax의 이름을 따서 명명되었다. 길이가 50마일이 조금 넘는 이곳은 "미국에서 가장 긴 연속 상업 거리"로 알려져 있다.

서쪽에서 동쪽으로 미국 40번 고속도로와 I-70 비즈니스 루프로 골든의 헤리티지 로드에서 시작하여 레이크우드를 거쳐 동쪽으로 이어져 세리던 대로의 덴버로 들어간다. 미국 287번 고속도로는 I-25 바로 서쪽의 콜팩스와 합류해 덴버와 오로라를 거쳐 콜팩스 동부를 따라간다. 콜로라도 주 의사당 인근 덴버 시내에서는 브로드웨이와의 교차로에서 웨스트 콜팩스 애비뉴에서 이스트 콜팩스 애비뉴로 지명이 변경된다. 이 노선의 나머지 기간 동안 이스트 콜팩스 애비뉴로 계속된다. In the eastern outskirts of Aurora, Colfax Avenue meets I-70 and the two U.S. highways follow the I-70 route eastward; signage at Picadilly Road and frontage road the frontage road is labeled Colfax Avenue; while appearing to be interrupted at the I-70 and Colfax Avenue interchange; Colfax Avenue has signage in the complex E-470 interchange, appea대부분의 지도에서 I-70의 최전방 도로로 링을 울린다; 이 프런트지 도로는 콜팩스 애비뉴와 I-70 인터체인지의 바로 서쪽에서 시작하여 인터체인지(I-70 출구 292)에서 콜팩스 애비뉴는 36번 국도가 되어 오로라에서 베넷을 거쳐 동쪽으로 계속 이어져 스트라스부르크의 헤드라이트 로드에 끝난다.

콜팩스 에비뉴는 이 도시의 역사적인 중심지인 오리지널 오라리아를 지나 덴버 시내의 남쪽 가장자리에 걸쳐 있다. 콜팩스 애버뉴를 따라 발달한 밀도 있고 혼용되는 특성 때문에, 지역 교통지구 버스 노선 15 - 이스트 콜팩스는 RTD 시스템에서 가장 높은 승차권을 가지고 있다.[citation needed] 2006년 제1회 콜로라도 콜팩스 마라톤 대회가 열려 콜팩스 애버뉴의 길이를 3개 도시를 횡단했다.

플레이보이 잡지가 콜팩스를 "미국에서 가장 길고 사악한 거리"라고 불렀다는 것은 전설이 되었지만 실제 인용구를 인용하려는 시도는 실패했다.[2] 그러나, 그러한 활동들은 실제로 그 거리의 26마일(42km) 길이의 짧은 연장까지 고립되어 있다. 콜팩스는 주기적으로 새로운 주택, 사업체, 레스토랑을 들여오는 과정에서 각 자치단체에 의해 재개발을 받는다. 어떤 사람들은 이러한 새로운 발전이 콜팩스라는 특성을 떨어뜨린다고 말하는 반면, 다른 사람들은 그것이 젠트리피케이션을 유발하고 그 지역에 교통량을 증가시킬 것이라고 우려한다.[3][4]

역사

이스트 콜팩스

덴버 시내에서 동쪽으로 향하는 콜팩스 애비뉴

오늘날 이스트 콜팩스가 어디에 있는지 이해하기 위해서는 덴버의 시작과 그 주요 이동경로를 100년 이상 되돌아봐야 한다. 콜팩스 에비뉴는 동쪽에서 시내로 들어가는 주요 노선이 되었고, 부유층과 엘리트 계층을 위한 주소였다. 이스트 콜팩스에는 나무와 넓은 산책로가 줄지어 있었는데, 그 곳에는 재산을 모은 덴버인들이 거창한 저택을 지을 수 있는 도시 외곽의 아름다운 대로가 있었다.

느리고 꾸준한 몰락은 1893년의 패닉 이후 시작되었다. 한때 이스트 콜팩스와 국회의사당에 있던 호화롭고 비싼 집들은 더 이상 유지와 보수가 쉽지 않았다. 많은 단독주택 소유주들은 임시직 근로자와 소득이 적은 사람들에게 그들의 집의 방을 임대하도록 강요당했다. 게다가 주택시장은 더 이상 많은 부지에 거대한 저택을 지지하지 않았다. 실버크래쉬 이후 덴버의 경제가 침체되자 국회의사당 건설은 아파트에 집중됐다. 이 시대의 건축의 예인 콜론네이드, 알타 코트, 해밀턴 세 건물이 아직도 존재하고 있다. 단독주택에서 일시적 중산층을 위한 하숙집과 임대재산으로의 이러한 문화적, 인구학적 변화는 이스트 콜팩스 역사상 최초의 중요한 분수령이었다.

이스트 콜팩스와 캐피톨 힐은 다음 인구통계학적 변화가 일어날 때까지 견고한 중산층 동네로 남아 있었다. 제2차 세계 대전 이후, 많은 도시 거주자들의 사고방식이 바뀌었다. 주택담보대출자들은 신축공사를 선호했고 교외까지 대규모 '백색비행'이 벌어졌다. 가족과 기성 중산층은 미사여구로 국회의사당을 떠나 고층건물을 제자리에 두거나 집을 버려두는 데 관심이 있는 개발업자에게 가족의 집을 팔았다. 남겨진 사람들의 인구 통계는 과도기와 임대인의 하위 계층이었다.

또한, 이스트 콜팩스를 따라 있는 구역제는 50년 동안 형편없이 계획되어 왔다. 1950년대에 East Colfax는 B4로 재분류되었고, 기획자들은 자동차에 대한 사용과 의존의 분리를 장려했다. 이스트 콜팩스의 부동산 소유주들은 기존의 역사적인 건물을 허물고 그 자리에 새 건물을 세우는 것이 개보수보다는 훨씬 더 보람 있다는 것을 알았다. 설계자와 건축 관계자들은 이를 격려했다. 왜냐하면 이 시기는 오래된 건물이 추악하다고 여겨지고 새로운 건물이 진보를 의미했기 때문이다.

1950년대부터의 구역제 코드 외에, 이스트 콜팩스에 대해 2:1의 면적비(FAR)가 채택되었다. 이 비율은 로트 크기에 대한 건물의 정사각형 영상을 결정한다. 새로운 부동산을 개발하기 위해 이스트 콜팩스를 따라 역사적인 건물들을 철거한 1950년대 건설업자들은 자동차 친화적인 법규를 준수하고 자동차 사용을 위한 준비를 하도록 요구 받았다.

타당성 조사로서 이스트 콜팩스 애비뉴: 기회와 개발 행동 모델은 이스트 콜팩스의 가로경관에 대해 "[이스트 콜팩스는] 프런티지 정의가 결여되어 있고, 균일하게 깊은 좌표 패턴을 가지고 있으며, 다량의 미개발 공간을 남겨두는 소규모 소포들의 개발을 장려하기 위한 것"이라고 주장한다. 이 FAR은 거의 한 손으로 이스트 콜팩스의 건축적 소멸에 기여했다.

덴버 역사학자 필 굿스타인은 저서 '덴버의 유령: 캐피톨 힐'에서 FAR의 효과를 분석한다. "이제 가게와 거리 사이에 주차장이 있는 보도에서 업소들이 뒤로 물러났다. 고객들이 한 상점에서 다음 상점으로 차를 몰 필요가 있다는 것을 알게 되는 동안 모든 블록이 주차장이 된 것 같았다. 보행자들은 블록 한가운데서 차를 피해야 했다... 이런 불쾌한 보행 분위기와 덴버의 자동차 중독 증대에 비춰볼 때, 거리의 사람들이 줄어들었다. 이로써 동네는 안전이 덜 해졌다고 말했다. 그것은 역사적인 건물들에 대한 관심 부족과 1950년대 계획자들의 근시안적인 비전 등 오늘날 이스트 콜팩스가 무엇인지를 이끌어내는 많은 요소들로 꾸준한 하향 곡선을 그렸다.

이스트 콜팩스 가의 역사에서 또 하나의 기념비적인 분수령이었던 것은 70번 주간 고속도로의 완공이었다. 들어오는 관광객들은 더 이상 시내로 들어가는 길로 차를 몰지 않았다. 관광 달러는 이 10년 후에 이스트 콜팩스의 수입원으로서 사실상 전멸되었다. 그래서 또 다른 하향곡선이 시작되었다. 이스트 콜팩스를 따라 돈을 쓸 관광객이 없어, 캐피톨 힐로 가자는 요구와 마찬가지로 사업체들은 어려움을 겪었다.

1972년 캐피톨과 불규칙한 개념의 바실리카를 배경으로 이스트 콜팩스를 내려다보고 있다.

콜팩스를 따라 도시빈곤층이 증가한 요인은 덴버 도심 도시재생청의 도시재생 계획과 연계돼 있다. DURA는 역사적인 건물들을 헐어내고 그것을 현대적인 건축물과 하이라이트로 대체하는 것이 도시에 이로울 것이라고 믿었던, 이제 잊혀진 믿음으로, 시내에 있는 라리머 거리의 대부분을 불도저로 만들었다. 라리머 가의 단칸방 입주 건물에 수용되어 있던 도시 빈민들은 이제 콜팩스로 옮겨졌다.

빅토리아 시대 대저택은 거의 공짜로 살 수 있었기 때문에, 주 정부는 최근에 풀려난 정신질환자들을[citation needed] 수용하기 위해 그것들을 사들였다. 1960년대는 사회적 격변과 민권운동의 시대였다. 한때 감금되어 있을 수밖에 없었던 기능적이지만 정신적으로 병든 그 기능성은 이제 탈제도화 되어 국회의사당에 있는 황폐한 저택에서 살고 있었다. 정신질환자들은 떼를 지어 이스트콜팩스를 떠돌며 대중의 인식만 굳히고 이스트콜팩스가 위험한 곳이라는 사실만 아는 분위기와 현실을 만들어냈다.

웨스트 콜팩스

웨스트 콜팩스 에비뉴는 콜로라도 골드러시 기간 동안 등산로가 활활 타면서 시작되었는데, 산악지대의 금밭으로 가는 직행 노선이 되었다. 적어도 1859년의 봄까지 거슬러 올라가면 역사적인 언론과 다른 소식통들은 그 존재를 확인시켜 주었고, 그것은 즉시 콜로라도 산으로 오고 가는 상품, 사람, 그리고 교통 서비스의 주요 통로가 되었다. 곧 그것은 덴버에서 골든으로 가는 남쪽 길로 원래 이름인 사우스 골든 로드를 차지했다.

원래 웨스트 콜팩스는 현재 존재하는 방식과 크게 두 가지 차이점을 가지고 구성되었다. 원래 와이드 에이커와 오늘날의 사우스 골든(Old Golden) 도로는 골든으로 가는 지름길이 이어졌듯이, 와이드 에이커 로드와의 교차로를 지나 진행되지 않았다. 또한, 이 도로의 원래 노선은 오늘날 슬론 호수의 침대를 통과했고, 그 다음에는 도로 여행에 편리한 스웨일이었다. 캘리포니아 중부 오버랜드와 파이크의 피크 익스프레스 노선을 운전했던 스테이지코치 운전사 빌 터너는 1909년 콜로라도 대본에 이 같은 상황이 어떻게, 언제 바뀌었는지 다음과 같이 말했다.

내가 이것에 대해 말하는 이유는 내가 슬론의 호수에 대해 알고 있는 것을 설명하기 위해서야. 스테이지 라인은 덴버에서 골든과 센트럴 시티까지였다. 그 길은 골든으로 가는 남쪽의 길이었고 우리는 라리머 거리가 지금 건너는 플랫 강을 건너고, 길은 언덕을 넘어 저 넓은 처진 곳, 즉 지금 슬론의 호수가 있는 곳으로 뻗어 나갔다. 그 길은 지금 호수의 침대가 될 것 같은 가운데를 통해 바로 아래쪽으로 좋았다. 1861년 6월, 내가 무대 역을 지키기 위해 캔자스 영토로 내려갔을 때, 그곳에는 호수가 없었다. 2년도 채 지나지 않은 1863년 초에 내가 돌아왔을 때, 지금과 같은 호수가 있었고, 내가 볼 수 있는 그 호수는 전혀 변하지 않았다. 몇 년 후 어떤 남자가 우물을 파서 넘쳐서 호수를 형성했다는 이야기가 있었지만, 나는 누구 못지않게 그곳에 있었고 나는 우물을 본 적이 없었다. 그러나 우물에서 시작되었을지도 모른다. 내가 아는 거라곤, 내가 아는 바로는 2년도 채 안 돼서 그곳에 왔다는 것뿐이야. 아랫나라에서 돌아오니 예전에 다니던 길이 달라졌다. 그 호수는 옛날의 통행권을 덮어버린 상태였다.

그 길은 여러 해 동안 여러 농장이 있는 탁 트인 대초원을 지나다녔다. 웨스트 13번가를 따라 달리는 전차선이 도착함에 따라, 지주 윌리엄 A. H. 러브랜드 등이 골든과 덴버 사이에 레이크우드의 신도시를 펼쳐 놓았다. 곧 콜팩스로 알려지게 된 그 길은 레이크우드의 주요 통행로가 되었다. 슈일러 콜팩스 자신은 1868년 유세 도중 대통령 후보 율리시스 그랜트와 함께 무대 코치로 여행할 때 그의 이름을 딴 이 길을 실제로 여행한 적이 있다. 19세기 후반에 웨스트 콜팩스의 동쪽 끝은 덴버 지역의 수많은 유대인들의 고향이 되었다. 1898년 유명한 러시아 이민자, 의사, 족보학자인 찰스 데이비드 스피박 박사는 오늘날 6400번지 도로의 105에이커(0.42km2)의 캠퍼스에서 결핵환자를 치료하기 위해 유대인 소모품 구제협회를 설립했다. 이 요양원은 너무 가난해서 돈을 지불할 수 없거나 너무 필사적이어서 치료할 수 없는 백선충의 희생자들을 치료했다. 길의 서쪽 끝에 주류를 이루고 언덕 구간으로 나누어진 골든힐 묘지는 치유할 수 없는 희생자들의 마지막 안식처였다. 언덕 부분과 JCRS 캠퍼스는 현재 국가 사적지 등록부에 등재되어 있다.

데이비스의 척 마차 다이너의 네온 사인.

1914년경 웨스트 콜팩스는 콘크리트로 포장되어 주 고속도로로 지정되었으며, 이 지역의 주요 상업도로로 계속 진화하였다. 금주기간 동안 트와일라잇 가든과 같은 악당들이 길을 따라 운영되었을 때 더욱 다채로운 악명을 보이기 시작했다. 1937년 작업진행국은 이 고속도로를 완전히 포장하고 현대화했으며, 이 고속도로를 새로 건설하여 언덕을 넘어 목장지를 가로질러 현재의 경로인 버논 캐년산 입구까지 갔다. 이 무렵 콜팩스는 미국 40번 고속도로로 지정되었다. 거기서부터 수많은 모텔, 자동차 대리점, 식당 등을 포함한 상업적 개발이 붐을 이루었다. 제2차 세계 대전 이후 그것은 그 시대의 원주민과 여행객들을 위한 전형적인 네온라인 고속도로였다; 그것의 랜드마크 중에는 1957년 식당 주인 리만 데이비스가 그곳에 데려온 데이비스 척 웨건 다이너가 있었다. 그 식당은 또한 국립 사적지 등록부에 등재되어 있다. 1956년 콜팩스를 따라 웨스트랜드와 JCRS센터 등 두 개의 쇼핑몰이 들어서면서 이 지역에 주요 백화점과 식료품점이 소개되었다. 서쪽 끝, 산기슭에 세계 최초의 매직 마운틴 테마파크가 세워졌다. 이 테마 공원은 그 시대의 많은 것들과 마찬가지로 붕괴되었으나, 1970년대에 헤리티지 광장으로 부활하였다.

인근 웨스트 6번가(미국 고속도로 6호선)와 주간고속도로 70호선 건설 이후 덴버의 웨스트 콜팩스 근린, 노스이스트 레이크우드, 엣지워터를 경유하는 웨스트 콜팩스 애비뉴가 서서히 쇠퇴하면서 동부 상대국의 지저분한 범죄 평판과 현실을 얻었다. 엣지워터는 1970년대부터 웨스트 덴버, 노스이스트 레이크우드, 웨스트 콜팩스 에비뉴를 거쳐 멕시코계 미국인은 물론 다른 라틴계 이민자들의 명성과 인구가 높았다. 1990년대 동안, 레이크우드는 도로 포장에서부터 화려한 과거를 활용하기 위해 네온 조명의 새로운 확산을 장려하는 것에 이르기까지 도심의 재개발과 미화 노력의 연속이 되어온 것을 시작했다. 웨스트랜드는 재건되었고, JCRS 센터도 개조되었지만, 1974년에 합류한 매우 인기 있는 Casa Bonita 레스토랑을 없애기까지는 아니었다. 서쪽 끝에는 1960년대에 원래 그곳에 자동차 대리점을 지었던 스테빈슨 가족이 1997년에 덴버 웨스트 빌리지 쇼핑센터를 새로 지었다. 2002년 콜로라도 밀스 쇼핑센터가 Colfax를 가로질러 건설되어 문을 열었는데, 이것은 지금까지 Colfax에 건설된 가장 큰 상업적 개발이다.

1990년대 후반에 콜팩스 가 전체가 주 정부에 의해 콜로라도 헤리티지 회랑으로 지정되었다.

역사적 건조물

콜팩스와 브로드웨이는 동쪽을 바라보고 있으며, 왼쪽에는 불규칙한 개념의 바실리카가 보인다.

콜팩스 가를 따라 있는 이러한 장소들은 국가 사적지 등록부에 등재되었다.

참조

  1. ^ Google (16 January 2019). "Overview of Colfax Avenue" (Map). Google Maps. Google. Retrieved 16 January 2019.
  2. ^ "We're pretty sure Playboy never said Colfax was the "longest, wickedest street in America" -- but it printed something better".
  3. ^ "Main Street, USA 2005-11-07, 웨이백 머신에 보관: 거리는 더워지고 있지만 콜팩스를 위한 싸움은 마침내 식어가고 있다." 2005년 9월 8일 웨스트워드의 에이미 하이멀의 기사
  4. ^ 2007년 11월 26일자 뉴욕 타임즈지의 댄 프로슈의 "A Negative Main Drag, Line in Big Changes"

출처

외부 링크