유타로50번길
U.S. Route 50 in Utah | ||||
|---|---|---|---|---|
 빨간색으로 강조 표시된 US 50 | ||||
| 경로 정보 | ||||
| UDOT에서 유지 관리 | ||||
| 길이 | 334.920mi[1](539.001km) | |||
| 존재했다 | 1926-현재 | |||
| 주요 접점 | ||||
| 웨스트엔드 |   미국 6 / 네바다 주 경계선(Baker, NV의 동쪽)에서 US 50 | |||
델타 주의 US 6 홀덴의 I-15 스키피오에서 I-15  I-70 / 살리나에서 US 89 그린리버 인근 US 6 / US 191 크레센트 분기점에서 US 191번지점 | ||||
| 동쪽 끝 | I-70 / 미국 6 / 콜로라도 주(Froxa, CO) 서편에서 US 50 | |||
| 위치 | ||||
| 나라 | 미국 | |||
| 주 | 유타 주 | |||
| 카운티 | 밀라드, 세비에, 에메리, 그랜드 | |||
| 고속도로 시스템 | ||||
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유타주 50번 국도(미국-50호선)가 주의 중심을 가로지른다.이 고속도로는 유타 주의 주요 인구 중심지를 이용하지 않으며, 이 도로의 가장 큰 도시는 델타다.대부분의 노선은 황폐하고 외진 지역을 통과한다.주의 동쪽 절반을 통과하여 이 노선은 주간고속도로 70번(I-70번)과 동시 운행된다.US-50은 US-6과 동시에 유타를 드나들고 있지만, 두 노선은 주의 중심을 통해 분리되어 있다.
그린 리버와 네바다주 엘리사이에 US-50의 완전히 다른 3개의 패스가 존재했다.이 두 도시 사이의 경로는 점차적으로 짧아졌다. 새로운 도로들이 두 주의 주로 사람이 살지 않는 이 지역을 통해 포장되었기 때문이다.이전에 있었던 경주는 유타주와 네바다주 사이의 어느 자동차 전용도로가 미국 고속도로로 포장되고 전환될 것인가에 대한 논쟁의 결과였다.
경로 설명
고속도로는 대분지 사막의 황량한 지역에 있는 네바다에서 유타로 진입한다.네바다 주의 많은 노선과 유사하게, 이 지점에서 델타까지의 서비스는 없다. 이 노선은 약 160km(100마일)이다.[2]그레이트 베이스를 통과하는 동안 고속도로는 킹스 캐년을 경유하는 혼잡 레인지와 스컬 록 패스를 경유하는 하우스 레인지 두 개의 산맥, 그리고 그레이트 베이스의 동부의 많은 산맥에서 눈이 녹아내리는 간헐적인 호수인 세비에 호숫가에 도착한다.US-50부터 물은 보통 봄철에만 보인다.고속도로는 세비어 호수를 따라 델타까지 간다.[2]
미국-50호선이 6번 국도와 50번 국도가 분리돼 있는 델타에 접근하면서 풍경이 확 달라진다.도로가 델타에 가까워지면 사막을 가로지르는 직선 통로가 농경지를 통해 지그재그로 바뀐다.그 고속도로는 홀덴의 더 많은 산악 지형에 도착할 때까지 계속해서 농장을 지그재그로 통과한다.홀덴에서 고속도로는 15번 주간 고속도로와 합쳐져 스키피오 서밋에서 파반트 사거리를 건넌다.US-50은 살리나에서 70번 주간 고속도로를 만나기 위해 이 고속도로에서 분리된다.두 고속도로는 이 동쪽 지점에서 콜로라도까지 동시 운행한다.그러나 다시 살리나에서 그린 리버까지 110마일(180km) 길이의 고속도로가 뻗어 있다.[2]
I-70과 공동선전하는 동안 US-50은 와사치 고원을 지나 샌 라파엘 스웰을 통과한다.증축을 통한 I-70의 건설은 주간 고속도로 시스템의 공학적 경이로움 중 하나로 주목받는다.[3]한 가지 특별한 업적, 스팟 울프 캐년이라고 불리는 지역을 통한 발굴은 단지 13 km의 도로 8마일 동안 침대를 갖기 위해 3,500,000 입방 야드(2,700,000 m3)의 암석을 발굴해야 했다.건설 노동자들은 고속도로가 건설되기 전에 한 남자가 이 협곡에 서서 협곡의 양쪽 벽에 닿을 수 있다고 언급했다.[4]
US-6은 그린 리버 근처에 US-50과 합류한다.이 세 노선은 동시 운행되며 북 절벽 남쪽 가장자리를 따라 콜로라도 그랜드 정션까지 이어진다.다시 한 번 말하지만 톰슨 스프링스에서 콜로라도주 프루타까지 약 97km의 구간에서 서비스가 제공되지 않는다.[2]US-50의 이 부분은 국립 경관 도로인 공룡 다이아몬드 선사 고속도로의 일부분이다.길가에 공룡 유적이 보이는 많은 지역에서 부도의 이름이 유래되었다.[5]
주를 통과하는 전체 노선은 물론, I-15, I-70과의 동시통행도 국도 제도에 포함된다.[6]
사진들
네바다 국경과 델타 사이의 US-50과 US-6
I-70 (그리고 US-50) 스팟 울프 협곡을 통과했다.
US-50 유타주 서부의 스컬 록 고갯길에서 하강
동부행 US 50은 홀덴 가장자리의 T-인터섹션에 도착해 좌회전하며, SR-64는 우측(2020년 5월)이다.
홀덴의 T-인터섹션에 사인해오른쪽은 SR-64이지만 BGS는 단순히 15번 주간고속도로(2020년 5월)로 가는 길을 가리킨다.
역사
네바다주 엘리부터 유타주 그린리버까지 이어지는 미국 국도 50호선의 현대 노선은 세 번째 반복이다.
첫 번째 반복
1926년 미국 고속도로 시스템이 처음 발표되었을 때, 미국-50에 엘리-스티틀 간 격차가 있었다.[7]그 당시 유타와 네바다 주들은 어떤 오래된 자동차 도로들이 새로운 미국 고속도로 시스템에 포장되어 사용될 것인지에 대해 논쟁을 벌이고 있었다.네바다주는 링컨 하이웨이를 선호했는데, 그 주에서는 현대식 US-50이 바짝 뒤따른다.유타는 솔트레이크시티 서쪽의 링컨 하이웨이를 고려하기를 거부했다.관계자들은 이 노선이 유타에 있는 극소수의 지역사회를 통과하면서 캘리포니아로 향하는 모든 교통량을 네바다로 직접 운반할 것이라고 인식했다.대신 유타는 빅토리 하이웨이(솔트레이크 서쪽 80번 주간 고속도로)와 화살머리고지(현대 주간 고속도로 15번)를 선호했다.유타주는 이러한 경로를 선호함으로써 캘리포니아 남부로 향하는 여행객들에게 북부 캘리포니아로 향하는 여행객들과는 다른 경로를 사용하도록 강요할 수 있으며, 이 둘 다 링컨 하이웨이보다 유타 주의 더 많은 도시를 횡단하고 있다.애로우헤드 트레일은 특히 유타주에 있는 많은 지역사회를 통과했지만 네바다의 라스베가스만 통과했기 때문에 유익했다.[8]
유타주가 우세했고 US-50은 네바다주가 원했던 대로 링컨 고속도로를 따라 솔트레이크시티로 계속 가지 않았다.네바다주 동부와 유타주 서부를 가로지르는 US-50의 첫 연속 노선은 아치형 노선이었다.US-50은 현재 미국 국도 93호선과 고속도로가 빅토리 하이웨이(Wendover Cutoff-out, I-80으로 대체된 이후 미국 국도 40호선)와 합쳐지는 대체 US-93을 따라 북쪽으로 나아갔다.거기서부터 고속도로는 현재 국도 201호, 미국 국도 89호, 미국 국도 6호선으로 번호가 매겨진 것을 거쳐 그린 강으로 되돌아갔다.[9]
두 번째 반복
두 번째 반복은 US-6의 형성과 함께 그 기원이 있다.1937년 US-6는 콜로라도주 그릴리의 종착역에서 캘리포니아주 롱비치까지 서쪽으로 연장되었다.[10]유타주 동부에서 그 노선은 US-50의 기존 정렬 방식을 사용했다.그러나, 서부 유타에서 그 노선은 엘리에서의 US-50과 다시 연결되는 델타를 통과하는 비포장 도로를 이용했다.[9]1954년까지 이 노선은 완전히 포장되었고 US-50은 이 짧은 선형으로 이동되었다. 오래된 US-50 선형은 미국 50번 도로로 지정되었다.[11]이 변화로, US-6/50은 엘리에서 콜로라도 주 그랜드 정션까지 동시 운행되었다.
포장된 버전이 비포장 도로를 정확히 따라가지 않았다.흙길은 마점 협곡과 마점 고갯길을 이용해 대분지의 수많은 산맥들을 통과하여 툴레 계곡까지 통과했다.포장된 이 노선은 세비에르 호 북쪽 해안을 따라 이동했고, 이로 인해 넘어진 산맥의 수가 줄어들었다.[2]US-50은 다른 선형으로 이동했지만, 이 노선은 현재 US-6으로 남아 있다.
제3회 반복
US-50의 현대적인 노선은 1976년에 만들어졌다.[12]US-50의 이러한 반복은 유타주 70번 주간 고속도로를 둘러싼 분쟁에서 비롯되었다.I-70이 계획단계에 있는 동안 콜로라도는 콜로라도를 가로질러 유타까지 달리려는 원래의 제안의 연장을 위해 로비를 벌였다.유타주는 당시 US-6/50을 사용하여 콜로라도주 덴버와 솔트레이크시티를 연결하는 연장을 지원했다.그러나 연방 계획자들은 이 경로에서 가치를 보지 못했고 대신 덴버와 캘리포니아 주 로스앤젤레스를 연결하는 데 사용할 수 있는 경로를 지원했다.I-70은 연방정부가 선택한 경로를 이용하여 건설되었다.[13]1976년에 US-50은 다시 I-70과 대부분 동시인 경로로 변경되었다.델타와 스키피오 사이의 현대 미국-50의 부분은 이전에 주정부로 26번으로 번호가 매겨져 있었고,[12] 스키피오와 살리나 사이의 부분은 주정부로 63번으로 번호가 매겨져 1971년에 SR-63 부분이 SR-26으로 이전되었다.
그린리버 I-70의 동쪽은 US-50의 원래 노선을 바짝 따라가고 있으며, 몇몇은 크레센트 분기점, 시스코, 웨스트워터에 의해 경미한 직선화가 이루어지고 있다.[2]
주요 교차점
마일포스트는 I-70 마일을 반영하기 위해 I-70 분기점에서 재설정된다.[14]
| 카운티 | 위치[2] | mi[14] | km | 퇴장 | 목적지 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 밀라드 | 0.000 | 0.000 | US 6 / US 50 서부 – 엘리 | 네바다주까지 계속 | ||
| 0.665 | 1.070 |  SR-159 남쪽 – Garison, Milford | ||||
| 83.897 | 135.019 |  SR-257 남부 – Deserret, Milford | ||||
| 델타 | 88.302 | 142.108 | 50 북쪽 / 500 서쪽 | 인터체인지; 서행 출구 및 동행 입구 | ||
| 89.402 | 143.879 | US 6 East – 솔트레이크시티 | US-6과 겹치는 동쪽 끝 | |||
| 92.976 | 149.630 |   SR-125 East / SR-136 북쪽 – Oak City, Lyndyl | ||||
| 107.597 | 173.161 |  SR-100 남방 – 채우기 | ||||
| 홀든 | 116.497 | 187.484 |   SR-64에서 I-15 남방면 | 구 US-91 남부 | ||
| 119.723 | 192.675 | I-15 남방 | 서쪽 끝은 I-15와 겹친다; 178번 출구 I-15 | |||
| 125.031 | 201.218 | 184 | 타워 로드 | 출구 번호는 I-15에 따르며, 2015년까지 "런치 출구"로 서명됨 | ||
| 129.816 | 208.919 | I-15 북쪽 – 솔트레이크시티 | I-15와 겹치는 동쪽 끝, I-15에서 188번 출구 | |||
| 세비에르 | 154.805 | 249.134 |  SR-260 남쪽 I-70 서쪽 – 오로라 | |||
| 살리나 | 157.803 | 253.959 |  SR-24 동쪽 – 오로라 | |||
| 158.527 | 255.124 | I-70 BS 시작 / US 89 북쪽(State Street 북쪽) – Gunnison, Salt Lake City | 서쪽 끝은 I-70 버스와 겹친다./US-89 | |||
| 160.282 56.705 | 257.949 91.258 |   I-70 BS 종료 / I-70 서부 / 미국 89 남부 - 리치필드 | 동쪽 끝은 I-70 버스와 겹친다./US-89; 서쪽 끝은 I-70과 겹친다; 56번 출구 I-70 | |||
| 63.193 | 101.699 | 63 | 구스베리길 | |||
| 73.924 | 118.969 | 73 | 목장 출구 | |||
| 86.773 | 139.648 | 86 | 아이비 크릭 휴게소 | SR-76을 통한 액세스 | ||
| 91.011 | 146.468 | 91 |   SR-10 북쪽 / SR-72 남쪽 – 프라이스, 로아 | |||
| 에메리 | 99.488 | 160.110 | 99 | 목장 출구 | ||
| 104.620 | 168.370 | 솔트 워시 뷰 영역(서쪽 방향) Sand Beach 뷰 지역(동쪽 방향) | ||||
| 108.011 | 173.827 | 108 | 목장 출구 | |||
| 115.634 | 186.095 | Devil's Canyon 뷰 영역(동쪽 방향) | ||||
| 116.513 | 187.509 | 116 | 무어 | 이글 캐년 뷰 지역도 서행으로 서명했다. | ||
| 122.566 | 197.251 | 고스트 록스 뷰 영역 | ||||
| 131.507 | 211.640 | 131 | 목장 출구 | |||
| 142.585 | 229.468 | 점박이 울프 캐년 뷰 영역 | ||||
| 146.337 | 235.507 | 산 라파엘 리프 조망 지역(서쪽 방향) | ||||
| 149.198 | 240.111 | 149 | SR-24 웨스트 – 행크스빌 | |||
| 157.924 | 254.154 | 157 | US 6 서쪽 / US 191 북쪽 – 프라이스, 솔트 레이크 시티 | US-6/191의 서쪽 끝 중첩 | ||
| 160.403 | 258.144 | 160 |   I-70 BL / SR-19 East – 그린 리버 | I-70 버스, 서행 미서명 | ||
| 웅장하다 | 164.547 | 264.813 | 164 | I-70 BL / SR-19 서부 – 그린 리버 | I-70 버스, 동쪽 방향 미서명 | |
| 175.585 | 282.577 | 175 | 플로이 | |||
| 크레센트 분기점 | 182.153 | 293.147 | 182 | US 191 남쪽 – 크레센트 분기점, 모압 | US-191의 동쪽 끝 중복, 이전 US-160 동쪽 | |
| 187.413 | 301.612 | 187 | 톰슨 스프링스 (SR-94) | |||
| 189.876 | 305.576 | 휴게소 / 방문객 센터(서행) | ||||
| 193.469 | 311.358 | 193 | 옐로캣 | |||
| 204.738 | 329.494 | 204 |  SR-128 남부 – Cisco | |||
| 214.367 | 344.990 | 214 | 덴마크 플랫 | |||
| 221.885 | 357.089 | 221 | 유황 | |||
| 227.086 | 365.459 | 227 | 웨스트워터 | |||
| 228.352 | 367.497 | 할리 돔 뷰 영역(서쪽 방향) | ||||
| 231.673 | 372.842 | I-70 동쪽(미국 6 / 미국 50 동쪽) | 콜로라도로 계속하기 | |||
| 1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi | ||||||
참조
- ^ "GIS data version 2005.08". Federal Highway Administration.
- ^ a b c d e f g Utah Road and Recreation Atlas (Map) (2002 ed.). 1:250000. Benchmark Maps. 2002. ISBN 0-929591-74-7.
- ^ Weingroff, Richard F. "Dwight D. Eisenhower System of Interstate and Defense Highways Engineering Marvels". Federal Highway Administration. Retrieved February 15, 2008.
- ^ Brown, Matthew (September 28, 1990). "I-70 Project Reaches End of Road at Last". Deseret News. Salt Lake City, UT.
- ^ "Dinosaur Diamond Prehistoric Highway". Dinosaur Diamond Partnership. Archived from the original on September 18, 2007. Retrieved October 13, 2007.
- ^ "Utah National Highway System". UDOT Data Portal. Retrieved February 21, 2019.
- ^ Bureau of Public Roads & American Association of State Highway Officials (November 11, 1926). United States System of Highways Adopted for Uniform Marking by the American Association of State Highway Officials (Map). 1:7,000,000. Washington, DC: United States Geological Survey. OCLC 32889555. Retrieved November 7, 2013 – via Wikimedia Commons.
- ^ Patrick, Kevin J. & Wilson, Robert E. "15: Lincoln Highway in Utah" (PDF). The Lincoln Highway Resource Guide. Indiana, PA: Indiana University of Pennsylvania. p. 203.
- ^ a b Road Atlas (Map). Rand McNally. 1946. p. 22. Retrieved June 15, 2008 – via Broer Map Library.
- ^ Official Road Map of Nevada (PDF) (Map). Nevada Department of Highways. 1937. Archived from the original (PDF) on May 12, 2005.
- ^ Official Highway Map of Nevada (PDF) (Map). Nevada Department of Highways. 1954. Archived from the original (PDF) on May 12, 2005.
- ^ a b "Route 26". Utah Department of Transportation. Retrieved December 4, 2007.
- ^ Weingroff, Richard F. "Why Does I-70 End in Cove Fort, Utah?". Ask the Rambler. Federal Highway Administration. Retrieved January 30, 2007.
- ^ a b "Route Descriptions". Utah Department of Transportation. US-6, US-50 ,I-70. Retrieved March 18, 2008.
외부 링크
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