유타 주의 주간고속도로 제70호선

Interstate 70 in Utah
이 기사는 유타주 70번 주간 고속도로에 관한 것이다.전체 노선은 70번 주간 고속도로를 참조하십시오.
Interstate 70 marker
주간고속도로 제70호선
I-70은 빨간색으로 강조 표시됨
경로 정보
UDOT에서 유지 관리
길이231.673 mi[1](372.842 km)
존재했다1957-현재[2]
주요 접점
웨스트엔드 코브 포트 인근 I-15
주요 교차점
동쪽 끝 I-70 / US 6 / 콜로라도 주 라인 US 50
위치
카운티밀라드, 세비에, 에메리, 그랜드
고속도로 시스템
  • 유타 주 고속도로 시스템
← SR-68→ SR-71

주간고속도로 제70호선(I-70)은 유타주와 메릴랜드주를 연결하는 미국 주간고속도로 시스템의 간선 노선이다.유타 구간의 동서 구간은 주 중심부를 가로지르며 약 232마일(373km)이다.리치필드는 고속도로가 운행하는 유타주 최대의 도시로, 주 내 어떤 도시 지역도 운행하거나 연결하지 않는다.이 고속도로는 로스앤젤레스와 미국 북동부를 연결하는 고속도로의 일부로 건설되었다.I-70은 유타주 중심부를 통해 캘리포니아 남부와 미국 동부 해안을 연결하는 두 번째 시도였으며, 첫 번째 시도로는 대륙횡단철도 건설이 실패한 것이다.그 노력의 일부는 I-70 항로의 배치 과정에서 재사용되었다.

대부분의 주간 고속도로와는 달리, 유타주에 있는 I-70의 대부분은 기존의 미국 고속도로와 평행하거나 위에 건설되지 않았다.I-70의 일부는 이전에는 포장 도로가 없었던 지역에 건설되었다.완전히 새로운 노선에 걸쳐 건설되었기 때문에 I-70은 주간 고속도로 시스템에서 독특한 특징을 많이 가지고 있다.예를 들어, 그린 강과 살리나 사이의 110마일(177km)은 주간 고속도로 시스템 어디에서도 가장 긴 거리를 자동차 운행 서비스를 받지 않고 있다.이 같은 구간은 알래스카 고속도로 이후 완전히 새로운 노선에 건설된 미국에서 가장 긴 고속도로로, 그리고 주어진 시간에 개통된 주간 고속도로 중 가장 긴 구간으로 알려져 있다.I-70의 유타 부분 건설은 주간 고속도로 시스템의 공학적 경이로움 중 하나로 기록되어 있다.

이 노선의 선택은 세비에르 계곡의 성격과 문화에 큰 영향을 미쳤다.또한 환경운동가들이 고속도로의 길을 따라 새로운 국립공원을 조성하여 도로 주변의 경치 좋은 지역을 보호하는 것도 동기부여 요인이 되었다.그린 강에서 콜로라도 그랜드 정션까지 I-70은 공룡 다이아몬드 선사 고속도로의 일부로서, I-70은 국립 경관 고속도로로 명명된 몇 안 되는 주간 고속도로 중 하나이다.연방 고속도로국이 I-70 근처 공룡 다이아몬드 선사 고속도로에 대해 열거한 명소로는 아치스 국립공원, 캐년랜드 국립공원, 클리블랜드-로이드 공룡 채석장, 고블린 밸리 주립공원, 루비 캐년, 웨스트워터 등이 있다.그 명칭에는 공룡 뼈나 발자국으로 이어지는 I-70에서 분기된 몇몇 샛길들이 나열되어 있다.

경로 설명

I-70은 코브 포트 근처의 15번 주간 고속도로와 트럼펫 인터체인지에서 시작한다.그리고 나서 그것은 7180피트 (2,188m)의 높이로 클리어 크릭 서밋에서 절정을 이루며 파반트 레인지 상공에서 동쪽으로 진행된다.[3]파반트 산맥으로부터의 동쪽 강하구에는 클리어 크릭과 그 옆 협곡의 높은 곳에 있는 다리가 있다.이 다리들 중 가장 긴 다리는 1,180피트(360m) 길이의 피쉬 크릭 다리다.[4]클리어 크릭으로 하강하는 것은 급경사를 따라 내려가는 트럭 운전자들을 돕기 위해 브레이크 체크 구역과 폭주 트럭 경사로를 특징으로 한다.[1]고속도로는 세비에르 계곡으로 진입하기 전에 프레몬트 인디안 주립공원의 가장자리를 지나간다.

세비에르 계곡

I-70은 주(州)에서 수백 명이 넘는 주민이 사는 고속도로를 가로지르는 유일한 지역인 계곡의 주요 통행로 역할을 한다.리치필드는 주 I-70을 따라 가장 큰 도시다.[5]이 고속도로는 해리 맥클린톡의 노래로 이름 붙여진 산인 빅록 캔디 마운틴의 바로 북쪽에 있는 계곡으로 들어간다.[6]고속도로는 요셉, 먼로, 엘시노레, 리치필드 등 계곡 공동체의 서쪽을 지나 계곡 서쪽 가장자리를 따라 북동진한다.I-70이 살리나에 접근하면 마을 남쪽을 지나는 계곡을 가로지른다.그 고속도로는 이 모든 도시들의 도심을 피한다.[7]리치필드와 살리나 사이 비중은 2006년 연평균 1만1535대의 차량이 몰리면서 가장 혼잡하다.[8]세비에르 계곡에서 I-70은 미국 89번 국도와 평행하게 건설되었다. 두 고속도로는 현재 23번 출구(미 89번 남쪽 메리스발레와 판구치치)와 56번 출구 사이에서 동시에 운행되고 있다.

와사치 고원

A highway snaking through a sandstone canyon that progressively narrows around the highway corridor
점박이울프협곡을 경유하는 주간고속도로 제70호선

살리나에서는 US-50이 I-70에 합류하고, 두 고속도로는 유타를 통과하는 나머지 구간을 동시에 운행한다.살리나에서 56번 출구를 출발한 I-70은 104마일(167km) 코스로 출발해 제1 그린리버 앞바다 160번 출구로 간다.두 도시 사이에 많은 출구가 있지만, 이것은 고속도로를 따라 직접 운전하는 서비스가 없는 주간 고속도로 시스템 중 가장 긴 거리다.[9]그린 강으로 가는 길은 와사치 고원과 산 라파엘 스웰이라는 두 가지 지리적 장애물을 가로지른다.[10]

I-70호는 살리나 캐년을 거쳐 와사치 고원을 올라간다.이 협곡의 꼭대기는 유타주 주간 고속도로 중 가장 높은 지점이다. 비록 고도는 근원에 따라 다르지만 말이다.유타 교통부(UDOT)는 이 고도를 7,923피트(2,415m)와 7,886피트(2,404m)로 표시했다.[7][11]다른 지도에는 그림 7,980피트(2,432m)가 표시되어 있다.[12]적어도 하나의 지도가 이 지점에 '이민자 패스'라는 이름을 붙였다.[13]I-70의 이 부분은 피쉬레이크 국립 숲의 일부로서 보호 땅에 있다.[1]고속도로는 주 10호선(SR-10)과 I-70의 분기점 이름인 프리몬트 분기점에 있는 와사치 고원을 빠져나간다.

산라파엘 스웰

프레몬트 분기점과 그린리버 근처의 SR-24 분기점 사이 70번 주간 고속도로는 산 라파엘 스웰이라는 지질학적 특징을 교차한다.고속도로 건설은 주간 고속도로 시스템의 공학적 경이로움 중 하나로 기록되어 있으며, 한 엔지니어가 이 구간을 "당시의 가장 중요한 고속도로 건설 업적 중 하나"라고 주장했다.[2]I-70의 건설은 많은 단단한 바위 협곡, 절벽, 산을 통해 지루함을 필요로 했다.[14]그 부상은 순전히 협곡과 암석 형성으로 유명하며 다량의 노출된 공룡 유적이 있는 곳이다.여기에는 북단 클리블랜드-로이드 공룡 채석장에 있는 쥐라기 시대 공룡 유적으로 알려진 가장 큰 수집품이 포함된다.[15]

A dusk picture of a steel arch bridge spanning a deep canyon. In the background the corner of a 2nd bridge is visible.
샌 라파엘 스웰 내 이글 캐년을 가로지르는 주간고속도로 70호선

이 고속도로는 데블스 캐년의 북쪽 가장자리를 따라 완만하게 이어지는 완만한 경사로에서 서쪽 가장자리로 올라간다.그 학년의 꼭대기에는 데블스 캐년의 경치가 보이는 전망 구역이 있고, 그 중 서쪽의 시골이 내려다보인다.[10]그리고 나서 그것은 한 쌍의 강철 아치 다리를 통해 이글 캐년을 가로지른다.동쪽으로 향하는 다리는 길이가[16] 489피트(149m), 서쪽으로 향하는 다리는 523피트(159m)이다.[17]

고속도로는 이어 고스트록 서밋을 등정하는데, 이 서밋은 I-70의 가장 높은 지점이다.정상에는 산 라파엘 강의 리틀 그랜드 캐년이 내려다보이는 또 다른 전망 지역이 있다.[10]정상의 이름은 근처에 특이한 암석이 형성되어 있기 때문에 붙여졌다.고스트록스 자체는 고속도로가 약간 더 낮지만 7,405피트(2,257m)에 있다.[10]I-70은 비교적 평평한 부위의 부분을 굽이쳐 지나 부위로 나가는 출구 경로를 제공하는 스팟 울프 캐니언에 도달할 때까지 간다.동부 강하구에는 한 개의 브레이크 점검 구역과 두 개의 폭주 트럭 램프가 있어 트럭의 하강을 돕는다.[1]절반쯤 내려가면 동쪽 경사면인 산 라파엘 암초에 가까워지면서 좁아지는 협곡의 전망 지역이다.고속도로가 불어난 곳을 빠져나가는 것처럼 고블린 밸리 주립공원의 북쪽을 지나간다.그 고속도로는 그린리버 근처에 있는 부두를 빠져 나간다.

책 절벽

A blue sign against a desert landscape. The sign reads "Exit 162, next services on I-70 110 miles".
그린 리버 근처에 있는 "다음 서비스 I-70 110마일"이라고 쓰여 있는 표지판

그린리버 서쪽, US-6과 191이 I-70에 합류한다.또한 그린 리버에서는 고속도로가 북 절벽의 남쪽 가장자리에 닿는데, 이 산맥은 I-70이 콜로라도 그랜드 정션까지 따라가는 산맥이다.I-70의 이 부분은 국립 경관 도로와 유타 경관 도로 프로그램에 의해 경치 좋은 도로로 인정받는 공룡 다이아몬드 선사 고속도로의 일부분이다.[18][19]그린리버 지역의 샛길을 따라 명소로는 크리스탈 가이저, 캐피톨 리프 국립공원, 그린리버 주립공원 등이 있다.

Sagers Flat 건너편 I-70에서 서쪽을 보고 있다.

이 동쪽 지점에서부터 고속도로는 북 절벽과 콜로라도 강 사이의 평평한 지역을 가로지르며, 세이거스 플랫이라고 불린다.[10]그 길을 따라 크레센트 분기점, 톰슨 스프링스 그리고 시스코의 마을들을 지나간다.이 부분에서 볼 수 있는 자연적인 특징으로는 아치스 국립공원과 캐슬밸리가 있다.이 구간 근처의 샛길을 따라 나열되는 다른 명소들로는 캐년랜드 국립공원과 공룡 유적이 흔하게 남아있는 암석층인 모리슨 포메이션이 있는 다양한 지역들이 있다.[20]I-70, US-6, US-50 모두 콜로라도에 동시에 진입한다.I-70이 북절벽을 따라가는 곳에서, 그것은 US-6/50에 평행하거나 그 위에 세워졌다.[7]

역사

구스페인 트레일

유타주 이 지역을 통과하는 첫 번째 길은 뉴멕시코주 산타페와 캘리포니아주 로스앤젤레스 사이의 무역로인 올드스페인 트레일이었다.이 오솔길은 1848년 멕시코-미국 전쟁 이전부터 공통적으로 사용되었다.[21]비록 이 트레일이 I-70과는 다른 경로를 이용하지만, 둘 다 캘리포니아 남부와 동쪽으로 더 멀리 떨어진 지점을 연결하기 위한 것이었다.I-70은 일반적으로 크레센트 분기점 서쪽의 올드스페인 트레일과 평행하다.Spanish Trail) 노선과 유사하다.70번 교차로 남쪽의 I-15도 일반적으로 트레일과 유사하다.[22]

대륙횡단철도

이 지역을 관통하는 현대적인 교역로를 건설하려는 첫 시도는 덴버와 리오 그란데 웨스턴 철도(D&RG)의 설립자인 윌리엄 잭슨 파머가 한몫했다.팔머는 1880년에 콜로라도에서 대륙횡단철도 제국으로 지방철도였던 것을 만들기 위한 프로젝트를 시작했다.이것은 유타 전역에 두 번째 대륙횡단철도가 건설된다는 것을 의미할 것이다.이것은 또한 D&RG가 Union Pacific Trail과 Central Pacific Trail에 의해 운영된 제1차 대륙횡단철도와의 경쟁에 놓이게 될 것이다.[23]

a row of sandstone fins towering over a semi-trailer and speed limit sign.
I-70에서 본 산 라파엘 암초

회사 내의 의견 불일치로 인해 두 가지 제안이 나왔다.두 제안 모두 콜로라도에서 서쪽으로 철도를 현재의 그린 리버까지 연장할 것을 요구했다.그린 강 서쪽에 있는 "북쪽 노선"은 철도를 유타주 오그덴으로 연장할 것이며, 그곳에서 기존의 오버랜드 노선과 연결될 것이다.이 제안은 결국 유타주 동부를 가로지르는 현대 미국 6번 국도의 노선을 느슨하게 따라가면서 유타주 사단으로서 완성되었다.이 노선은 곧 D&RG의 본선이 되었고, 현재 유니온 퍼시픽 철도가 중앙 회랑으로 운영하고 있는 미국의 주요 대륙횡단철도 동맥 중 하나로 남아 있다.[24]

두 번째 제안은 "남쪽 노선"으로, 그린리버에서 서쪽으로 계속하여 로스앤젤레스 쪽으로 향하게 되는데, 이는 현대의 I-70의 경로와 유사하다.이 제안은 로스엔젤레스와 솔트레이크 철도가 될 곳과 연결하기 위해 철도를 서쪽으로 더 연장해야 할 것이다.[25]

A mountain made from two layers of sandstone, the lower layer is a light color, while the upper layer is dark red.
산 라파엘 스웰 내부

경영진의 이견과 소통 부실로 양 노선에 공사가 시작됐다.외딴 지역과 당시 이용할 수 있는 기술, 산 라파엘 스웰의 험준한 지형을 감안할 때 남쪽 노선이 실현 불가능하다는 것은 곧 분명했다.D&RG는 21만7470달러(2007년 460만 달러)를 들여 실패한 사업이라고 선언했다.유타 고스트 레일즈의 책 중 하나는 철도공사가 산 라파엘 암초를 지나 길을 갈랐음에도 불구하고 수석 조사관을 해고했다고 말하고 있다.[25]오늘 이 길은 지프 트레일이다.국토관리국(BLM)의 표지판에 따르면 남부 노선이 성공했다면 미국에서 가장 짧은 대륙횡단철도가 됐을 것이라고 한다.[25]

1901년 와사치 고원에 탄광을 서비스하기 위한 스퍼 라인을 건설하기 위해 남부 노선의 일부에서 공사가 재개되었다.그 철도는 살리나에 있는 기존 노선에서 분기되어 살리나 캐년 동쪽을 향해 나아갔다.지뢰가 폐쇄된 후, 철도 침대는 살리나-프레몬트 분기점 사이의 국도 10호선을 개선하는 데 사용되었다.I-70은 나중에 와사치 고원을 가로지르는 길을 위해 철도 침대를 사용하곤 했다.[25]

계획

주간 고속도로 시스템이 계획 단계에 들어섰을 때쯤에는 아직 산 라파엘 스웰에 포장도로가 들어오지 않았다.[26]이 지역을 관통하는 기존 고속도로는 US-6/US-50으로, 철도와 마찬가지로 콜로라도에서 유타주로 진입하여 부두를 중심으로 북쪽으로 방향을 틀었다.[12]

Panorama of a desert landscape with a canyon running through the center of the picture.
I-70에서 본 이글 캐년

1956년 처음 제안된 것처럼, 70년 서부 종착역은 콜로라도주 덴버였다.[2]콜로라도주 관리들은 연방정부에 I-70 계획을 서쪽으로 더 연장하라고 압력을 가했다.유타주 관리들과 여러 차례 논의 끝에 유타주는 스페인 포크에서 I-15와 연결될 US-6/50(현 US-6) 후속 연장을 지지했다.이 제안은 솔트레이크시티 지역과 덴버를 연결할 것이다.콜로라도/우타 제안을 받아들이는 동안, 연방 계획자들은 또한 코브 포트에서 I-70 종료를 포함한 수정된 제안을 육군성 계획자들에게 보여주기로 결정했다.기획자들은 솔트레이크 연장에 반대했지만, 수정된 제안이 남부 캘리포니아와 더 나은 연결을 제공함으로써 미 육군에 이익이 될 것이라고 생각했다.새로운 노선은 로스엔젤레스와 덴버 사이의 거리를 약 320km 단축시킬 것이다.코브 포트로 가는 노선은 1957년 10월 18일에 승인되었다.유타주 관계자들에게 수정 사실을 사전 통보하지 않은 채 일반 발표가 이뤄졌다.공공도로국장은 나중에 공보국이 최종 결정을 발표하지 않을 경우 내분을 우려해 고의성이 없다고 인정했다.[2]

한 주 역사학자는 그 소식이 유타를 "폭발처럼" 강타했다고 말했다.이 지역을 대표하는 유타주 관리들을 제외하고, 대부분의 사람들은 주 내에 인구가 밀집되지 않는 지역에 서비스를 제공하는 고속도로를 반대했다.이 노선은 홍보 실책이자 "어디로 가는 길"[2][9]이라는 조롱을 받았다.유타주 관리들은 자신들이 선호하는 대안으로 계획을 되돌리려 했으나, 연방정부가 선택한 노선에 I-70을 건설하기 위해 나중에 사임했다.조지 더위 클라이드 주지사는 "유타는 코브 요새의 통행을 받아들일 수밖에 없었고, 전혀 가질 수 없었다"[2]고 결론지었다.에메리 카운티의 더 많은 도시에 서비스를 제공하기 위해 고속도로를 약간 북쪽으로 향하려던 시도조차 막혔다.연방 계획자들은 고속도로가 남서부 코스에서 그린 강을 지나 북쪽으로 돌아가지 않는다고 주장했다.[2]오늘날에도 솔트레이크시티와 덴버 사이에는 직접적인 주간 연계가 없다.운전자들은 두 차선 노선(미국-6 또는 미국-40) 중 하나를 선택하거나 와이오밍을 경유하는 I-80에서 우회해야 한다.[27]

건설

Shield for State Route 4
I-70의 일부 비연속적인 부분은 일시적으로 SR-4로 서명되었다.

I-70에 대한 계획이 연장되면, 산 라파엘 스웰을 가로지르는 대륙횡단 노선이 다시 시도될 것이다.그린 강 서쪽 지역은 너무 외진 곳이라 조사대원들이 지프를 가지고 야생마를 따라 이동 경로의 일부를 조사하였다.고속도로 헌화 때 전해진 이야기에 따르면 고속도로를 조사한 한 기술자가 그의 일행에게 양 목장 주인에게 다가가 무엇을 하고 있는지 물었다.목장 주인은 그들이 고속도로를 건설하고 있다는 말을 듣고 웃음을 터뜨렸다.[28]

조사원들은 산 라파엘 암초를 지나는 철도의 경로를 이용하지 않았다.하지만, 그들은 와사치 고원을 가로지르는 철도의 경로를 이용했다.건설 인부들은 고속도로를 위해 침대가 넓어졌을 때 네 개의 터널 중 두 개를 파괴했다.남아 있는 2개의 터널은 고속도로 바로 남쪽에서 보여서 앞쪽 도로에 이용된다.[25]

파반트 레인지와 와사치 고원을 지나는 I-70의 일부 비연속적인 부분은 일시적으로 주 4번 국도로 서명되었다.[3]산 라파엘 스웰 상공의 구간은 1970년에 개통되어 마침내 I-70의 유타 지역을 주행 가능한 노선으로 만들었다.[2]

70번 주간 고속도로는 1970년 12월 5일 고속도로를 완전히 완공하는 데 20년이 더 걸리겠지만, 그 부두에 있는 고스트 록스 전망 구역에서 헌화되었다.[2]이 기념식에서 도시 시장들은 최근 콜로라도의 그랜드 정션을 포함한 이웃들을 소개하였다.당시 칼 램튼 주지사는 I-70은 미국이 제2차 세계대전 당시 알래스카 고속도로 이후 완전히 새로운 경로를 통해 건설한 가장 긴 도로라고 언급했다.또한 이것은 주어진 시간에 개통된 주간 고속도로 시스템 중 가장 긴 부분이라는 점도 주목받았다.[2]

hundreds of sandstone hoodoos protruding from the desert floor.
I-70 바로 남쪽에 있는 고블린 밸리 주립공원

처음에는 증축을 통해 현재 동쪽으로 향하는 2개 차선만 건설되었다.유타주의 공식 고속도로 지도는 새로운 고속도로에 주목했지만, "2차선 개통"이라는 단어로 그 존재를 증명했다.[3]

I-70의 유타 부분은 두 번째 이글 캐년 다리가 헌정된 1990년까지 주간 고속도로 표준에 따라 완성되지 않았다.I-70의 유타 부분 완성을 선언하는 두 번째 봉헌식이 다리에서 열렸다.I-70이 착상에서 완성까지 진척되는 것을 볼 수 있을 정도로 오랫동안 유타 교통부(UDOT)에서 일했던 세 명의 엔지니어 중 한 명인 아치 해밀턴은 가장 기억에 남는 순간은 점박이 울프 캐년에서의 발굴을 본 순간이라고 말했다.그는 공사가 시작되기 전에 한 곳에 서서 협곡 양쪽을 만질 수 있다고 말했다.협곡을 통해 처음 8마일(13km)을 조각하기 위해서는 3,500,000입방 야드(2,700,000m3)의 암석을 발굴해야 했다.산 라파엘 스웰 부분의 건설 비용은 1억8,350만 달러, 1차선 건설에 1억 5,550만 달러(1970년, 2008년 5억9,500만 달러), 나머지는 7800만 달러(1990년, 2008년 1억 3천만 달러)로 추산되었다.[28][29]1970년 헌납에서는 토지 취득 비용이 대규모 발굴 비용을 상쇄하는 데 도움이 된다는 점에 주목했다.UDOT는 대부분의 I-70을 BLM으로부터 유타주 고속도로의 마일당 최저 비용으로 건설할 수 있는 권리를 획득했다.[2]

유타주 농촌에 미치는 영향

2002년 솔트레이크트리뷴은 리치필드 시장을 상대로 세비에 계곡에 가져온 I-70의 변화에 대해 인터뷰했다.이전에는 고립된 농업 공동체였는데, 주민들은 자신들이 범죄와 대륙횡단 고속도로가 가져올 수 있는 다른 효과에 익숙하지 않다고 생각했다.리치필드의 주민들은 곧 I-70을 "코카인 레인"이라고 부르기 시작했다.시장은 I-70이 혼합된 축복이라고 말했다.그는 이 고속도로가 접대 산업에 호재로 작용하고 있으며 리치필드가 다른 도시들에 더 쉽게 접근할 수 있도록 만들었다고 말했다.하지만, 이 새로운 도로는 이전에 알려지지 않았던 범죄의 유형을 이 도시에 가져왔다.시장은 I-70이 완공된 후 많은 주민들이 처음으로 문을 잠그기 시작했다고 한탄했다.이번 인터뷰는 유타주 시골지역이 "범죄로부터 격리되지 않는다"는 '깨달음' 역할을 한 사건에서 비롯됐다.유타 고속도로 순찰대원들이 수갑을 찬 용의자를 운반하는 한편 그의 차 트렁크에서 신체 일부가 가득 담긴 비닐봉지와 냉각기를 제거하는 것을 목격하자 공황은 계속되었다.이 행사는 살인 피해자가 지역 주민일 것을 우려해 이웃을 확인하는 광란의 도가니였다.[30]2007년 주민 1만9386명의 카운티인 [31]세비에 카운티에서 11건의 강력범죄가 발생했다.[32]

그린 강은 유타주 동부에서 I-70이 직접 서비스하는 가장 큰 도시로서, 유일하게 통합된 도시다.[5][10]세비에르 계곡의 지역사회와는 달리, 그린 강은 대륙횡단동맥을 따라 여행자들의 경유지로 설립되었다.이 지역은 그린 강을 항해하는 여행객들의 경유지로 처음 사용되었다.후에 그 마을은 올드 스페인 트레일을 따라 여행자들을 위한 서비스를 제공하고 우편물 수송로를 무대 코칭하기 위해 만들어졌다.그린 강은 철도와 이후 고속도로가 이 지역을 통과했을 때 이미 확립된 경유지였다.[33]

산 라파엘 스웰에 미치는 영향

Panorama with coral pick sand and a few rock features on the right side of the image.
I-70에서 내려다 본 사막

I-70이 건설되기 전에는 산 라파엘 스웰은 상대적으로 접근이 불가능했고 잘 알려져 있거나 탐사되지 않았다.그러나 1935년에 이르면 부양을 보호하기 위한 몇 가지 노력이 있었다.[26]고속도로가 건설된 이후, 그 증가는 이제 자동차로 접근할 수 있기 때문에, 증강을 찾는 방문객의 수가 크게 증가했다.[26]이와 같이, 몇몇 단체들은 국립공원, 국립기념물 또는 야생지명을 통해 그 지역의 보호 상태를 위한 노력을 늘리고 있다.

2002년 마이크 레빗 유타 주지사가 합류한 에메리 카운티 관계자들이 조지 W 부시 대통령에게 고대유물법의 권한을 행사하고 산 라파엘 스웰 국립 기념비를 만들어 달라고 청원하면서 대대적인 홍보가 일어났다.[34]주지사가 구속력이 없는 주민투표를 통해 에메리 카운티 주민들의 뜻을 받들겠다고 약속한 이후 이러한 노력은 탄력을 잃었다.[35]주민들이 이 지정을 반대하는 일반적인 이유로는 연방정부의 접근 제한에 대한 두려움과 대계단 에스칼란테 국립기념물에서 발생한 사건들의 반복이 있었다.이 기념비는 1996년 빌 클린턴 대통령에 의해 세워졌다.그 경우에 기념비는 비밀리에 연방 차원에서 제안되었다.지역 주민의 동의나 지식조차 없이 경계를 그었다.이것은 분노를 촉발시켰고 유타 시골 지역에 반발을 불러일으켰다.[36]

대부분의 붓기는 BLM에 의해 관리되며 특별한 고려를 받지 않는다.[26]동쪽 가장자리에 있는 작은 부분은 유타주 공원 및 레크리에이션 부서에서 관리하는 고블린 밸리 스테이트 공원으로 보호된다.2019년, 남유타 황야연맹의 로비를 거쳐 의회는 BLM에 산 라펠 스웰의 몇몇 지역을 포함한 남부 유타의 17개 특정 지역을 황야 지역으로 지정하기 위해 연구할 것을 지시했다.같은 행위로 의회는 BLM에 산 라펠 스웰 레크리에이션 지역을 만들 것을 지시했다.[37][38]

경로 번호 변경

I-70이 형성되기 전, SR-13이라는 번호의 파반트 레인지 위로 I-70의 경로와 비슷한 도로가 있었다.여전히 코브 포트의 SR-161(구 US-91)과 세비에의 US-89 사이의 2차선 도로로 크게 존재하는 이 고속도로는 1912년 8월 2일 주(州)[40]에 인수되어 1920년대 초 유타주의 초기 고속도로 번호 매기기의 일부로 라벨을 할당했었다.[39]와사치 고원에서 I-70의 베이스는 SR-10의 일부에서 파생되었다.이 두 가지 모두 1962년 유타주 I-70의 주 입법부 지정이었던 주 4번 국도로 이관되었다.[41]미국 50번 국도는 1976년 유타주 대부분에서 70번 주간 고속도로와 중첩되도록 변경되었고, 미국 6번 국도는 이전 노선에 남아 있었다.[42]1977년에 유타는 입법부와 서명된 숫자가 일치하도록 주 노선의 번호를 변경했다.이러한 변화로, 70번 주간 고속도로의 주 지정은 현재 70번 국도가 되었다.[41]

종료 목록

카운티위치mi[1]km퇴장목적지메모들
밀라드0.0000.000— I-15 – 솔트레이크시티 라스베이거스미국 서부 종착역; I-15 출구 132; 트럼펫 교환
1.3462.1661역사 코브 요새(SR-161)
세비에르7.83512.6097클리어 크릭 캐년 로드
17.15927.61517프레몬트 인디언 주립공원
23.18837.31723 US 89 남쪽 – 판구이치, 카나브US-89 서단 오버랩
조셉25.76341.46225 SR-118 북쪽 – Joseph, Monoro
엘시노레31.67650.97831엘시노레, 먼로 (SR-258)
리치필드37.12459.74537 I-70 BL East / SR-120 – Richfield
40.25864.78940 I-70 BL 웨스트 / SR-120 – 리치필드
48.92078.72948
 SR-24 (SR-259) – 시구르드, 오로라
살리나56.70591.25856 I-70 BS / US 89 북쪽 / US 50 서쪽 – 살리나US-89의 동쪽 끝, US-50의 서쪽 끝 겹침
63.193101.69963구스베리길
73.924118.96973살리나 크리크이전에 "런치 출구"로 서명됨
86.773139.64886아이비 크릭 휴게소SR-76을 통한 액세스
91.011146.46891 SR-10 북쪽 / SR-72 남쪽 – 프라이스, 로아
에메리99.488160.11099밀러스 캐년이전에 "런치 출구"로 서명됨
104.620168.370솔트 워시 뷰 영역
108.011173.827108론 트리이전에 "런치 출구"로 서명됨
115.634186.095Devil's Canyon 뷰 영역(동쪽 방향)
116.513187.509116무어이글 캐년 뷰 지역도 서행으로 서명했다.
122.566197.251고스트 록스 뷰 영역
131.507211.640131템플산단길이전에 "런치 출구"로 서명됨
142.585229.468점박이 울프 캐년 뷰 영역
146.337235.507산 라파엘 리프 조망 지역(서쪽 방향)
149.198240.111149 SR-24 웨스트 – 행크스빌
157.924254.154157 US 6 서쪽 / US 191 북쪽 – 프라이스, 솔트 레이크 시티US-6/191의 서쪽 끝 중첩
160.403258.144160 I-70 BL / SR-19 East – 그린 리버I-70 버스, 서행 미서명
웅장하다164.547264.813164 I-70 BL / SR-19 서부 – 그린 리버I-70 버스, 동쪽 방향 미서명
175.585282.577175플로이
크레센트 분기점182.153293.147182 US 191 남쪽 – 크레센트 분기점, 모압US-191의 동쪽 끝 중복, 이전 US-160 동쪽
187.413301.612187 SR-94 – 톰슨 스프링스
189.876305.576휴게소 / 방문객 센터(서행)
193.469311.358193옐로캣
204.738329.494204 SR-128 남부 – Cisco
214.367344.990214덴마크 플랫
221.885357.089221유황
227.086365.459227웨스트워터
228.352367.497할리 돔 뷰 영역(서쪽 방향)
231.673372.842 I-70 East / US 6 East / US 50 East – 덴버, 그랜드 정션콜로라도로 계속하기
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

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외부 링크

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