실자 선

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탈링크 실자 선

유형	자회사
산업	배송
설립됨	1957
본부	핀란드[1] 헬싱키
서비스 영역	북유럽
주요인	마르구스 슐츠
상품들	여객선, 항만 서비스, 여객 운송, 화물 운송, 휴일, 출장
부모	AS 탈링크 그루프
웹사이트	www.tallinksilja.com

실자 라인은 에스토니아 여객선 회사 AS 탈링크 그루프가 핀란드와 스웨덴을 오가는 자동차, 화물, 여객 수송을 위해 운영하는 핀란드 크루즈페리 브랜드다.

전 회사인 Silja Oy - 오늘날 Talink Silja Oy - 는 Talink Grup의 자회사로, Talink Silja의 선박 직원뿐만 아니라 핀란드에서 Talink와 Silja Line 브랜드의 마케팅과 판매를 담당하고 있다. 또 다른 자회사 탈링크 실자 AB는 스웨덴에서 마케팅과 판매를 담당하고 있다. 전략적인 기업 경영은 선박을 소유하고 있는 탈링크 그루프에 의해 수행된다.^[2]

2009년 현재 4척의 선박이 실자선 브랜드로 2개 항로를 운항하고 있으며, 연간 약 300만 명의 승객과 20만 대의 자동차를 수송하고 있다.^[3] 실자선 선박은 두 항로에서 약 50%의 시장 점유율을 차지하고 있다.

역사

1904–1957

실자선의 역사는 1904년 핀란드 선박회사(Finska Angfartygs Aktibolags Aktibolaget, 줄여서 F fA)와 스팀십사 보어가 핀란드-스웨덴 교통에 대한 협력을 시작한 때로 거슬러 올라갈 수 있다. 최초의 협력 협정은 1909년에 종료되었다가 1910년에 다시 설립되었다. 1918년 제1차 세계 대전 이후 스웨덴의 레데리 AB Svea도 포함된 새로운 협정이 체결되었다. 원래 이 협력 협정은 투르쿠와 스톡홀름 사이의 서비스에만 적용되었으나, 1928년 헬싱키-스톡홀름 노선에도 적용되었다. 실자선이 나중에 채택한 정책의 선구자로서, 세 회사는 헬싱키에서 열린 1952년 하계 올림픽과 일치하도록 헬싱키-스톡홀름 서비스를 위한 거의 동일성에 가까운 선박을 주문했다.^[4] 결국 올림픽에 맞춰 핀란드 SS사의 알로타르만이 준비되었다.^[5] 이때 헬싱키 시는 헬싱키의 사우스 하버에 올림피아 터미널을 건설했는데, 실자선의 배들이 지금도 사용하고 있다.^[6]

1957–1970

3개 협력사는 앞으로 승용차 탑승 여객선이 지배적인 교통 형태가 될 것임을 깨닫고 딸 회사인 오이 실자바루스타모/실자레에트 아브(Oy Siljavarustamo/Siljarediet Ab)를 설립하기로 결정했다.^[7] 새로운 회사는 원래 의도된 역할에 특별히 적합하지 않은 중고 선박으로 출발했지만,^[7] 1961년 실자는 북부 발트해에서 처음으로 목적지에 건설된 자동차 여객선인 MS 스칸디아를 인도받았다. 스칸디아의 누이인 MS노르디아가 그 다음해인 1966년에 이어 그 시대의 거인 MS 페니아가 그 뒤를 이었다.^[8] 스칸디아의 디자인을 바탕으로 한 두 척의 배인 MS 보트니아와 MS 플로리아는 각각 1967년과 1970년에 인도되었다.^[9][10]

실자가 설립되었음에도 불구하고 FXA, 보어, 스베아 등도 자국 선박과 같은 항로에서 계속 운항하였다. 이것은 4개의 다른 회사가 하나의 주체로 시장화되는 다소 복잡한 상황을 초래했다. 핀란드에서는 뤄신라이바트('스웨덴의 배' 또는 '스웨덴으로 가는 배')라는 이름으로 통했지만, 스웨덴에서는 데트 삼세글란데('함께 항해하는 배들'), 핀란즈빌텐('핀란드 선박들') 또는 스베르게브텐('스웨덴 선박들')이라는 이름으로 통했다. 두 나라 모두 보통 4개 회사 이름이 그룹 아이덴티티와 함께 표시되었다.^[11]

1970–1980

1967년, 실자의 경쟁 회사들 중 세 곳은 향후 20년 동안 실자 라인의 주요 경쟁사가 될 공동 마케팅 및 조정 회사인 바이킹 라인을 설립했다.^[12] FQA, Bore 및 Svea는 곧 유사한 배치가 현재의 단편화된 이미지보다 더 바람직하다는 것을 깨달았고, 1970년에 조직 내에서 다음과 같은 큰 변화가 수행되었다. 실자선은 FDA, Bore, Svea의 공동 마케팅 및 조정 회사로 설립되었으며, 실자바루스타모의 선박은 이 세 척으로 나뉘었다. 모든 실자선 선박은 흰색 선체와 상부구조물이 같은 색상으로 칠해져 있었고, 옆면에는 실자선과 인장의 머리 로고가 짙은 파란색으로 그려져 있었다.^[13] 각 회사는 각자의 깔때기 색상을 유지했기 때문에 멀리 떨어져 있어도 어느 선박이 어느 회사 소속인지 쉽게 구별할 수 있었다. 스베아의 깔때기는 크고 검은 S가 있는 흰색, FXA는 두 개의 흰색 띠가 있는 검은색, 보어의 깔때기는 파란색/흰색 십자가가 있는 노란색이었다.

재편성 전에 실자는 이미 난테스의 두비건노르만디 S.A.에서 두비건-노르망디 S.A.에서 두 척의 새로운 배 두 척을 헬싱키와 스톡홀름 사이의 연중 운항을 개시하도록 명령했다(그때까지 항로는 여름만이었다). 1972년에 각각 MS Aallotar와 MS Svea Regina로 FDA와 Svea에 납품되었다. 헬싱키 노선의 승객 수는 빠르게 증가했고, 이미 1973년에 이 세 회사가 각각 현재의 헬싱키-스톡홀름 선박을 대체하기 위해 동일한 디자인의 선박을 같은 조선소에서 주문하기로 결정했다. 이것들은 1975년에 처음 MS Svea Corona와 MS Wellamo에 이어 12월에 MS Bore Star가 납품되었다. 그러나 3척의 선박에는 겨울 승객 수가 부족했고, 그 결과 보어 스타는 1975-76년과 1976-77년 겨울 동안 핀라인드에 전세되었다.^[13] 1976년 핀란드 SS Co는 이름을 Effoa(F finnishA의 핀란드 음성 철자법)로 바꾸었다.^[14] 1970년대 후반에 에포아의 옛 페리인 MS 일마타르와 MS 레지나는 발틱, 노르웨이 피오르드, 대서양(말라가에서)을 마케팅 이름인 실자 크루즈로 순항했다.^[13]

1980–1986

1979년 스베아와 에포아는 다시 헬싱키-스톡홀름 항로에 새로운 배를 발주하기로 결정했는데, 이 항로는 당대 최대의 여객선이 될 것이다. 그러나 보어는 신규 선박 건조에는 참여하지 않기로 결정하였고, 1980년에 여객 수송에서 완전히 배제하는 것을 선택하였다(보어 라인은 여전히 화물 운송 회사로서 존재한다).^[13] 그들의 배 두 척은 에포아에 팔렸고 실자선 지분은 다른 두 회사들 사이에서 갈라졌다.^[14] 핀란드와 이후 스웨덴에서는 1980년 봄 대규모 해상 파업으로 여객선 운항이 전면 중단되고, 에포아가 실자 크루즈 서비스를 중단하게 되었다.^[15]

실자의 첫 번째 진짜 유람선 여행이 어려움에도 불구하고, 핀란드와 MS 실비아 레지나는 1981년에 서비스를 시작했고, 이로 인해 승객 수가 45% 증가했다. 같은 해 말, 존슨 라인은 레데리 AB Svea를 구입했고, 이전의 스베아 선박들은 존슨 라인의 파란색/노란색 색상을 받았다. 헬싱키 신선에 대한 좋은 경험은 에포아와 존슨 선이 1985년과 1986년에 MS Svea와 MS Wellamo로 인도된 투르쿠-스톡홀름 노선의 교통에 대해 비슷한 원리로 건조된 두 척의 선박을 주문하도록 자극했다. 비록 비율과 내부 배치는 비슷하지만, 새로운 배들은 핀란드와 실비아 레지나의 상자 같은 상부 구조 대신에 매력적인 유선형의 상부 구조물을 뽐냈다.^[15]

1987–1992

1987년은 실자에게 매우 다사다난한 해였다. 에포아는 그 전 해에 매우 빠른 GTS 핀젯을 구입했고 1987년 초부터 유명하지만 수익성이 없는 "발트해의 여왕"이 실자 라인의 선단에 합류했다. 같은 해 말 에포아와 존슨 라인은 경쟁사인 바이킹 라인의 소유주 중 한 명인 레데리 압 샐리를 공동 인수했다. 다른 바이킹 라인 파트너들은 새로운 소유주들에게 바이킹의 지분을 팔도록 강요했지만, 에포아와 존슨 라인은 바사블라이바트 / 바사브타르나, 샐리 크루즈, 샐리 페리스 영국, 코모도어 크루즈 라인을 보유했다. 샐리의 구매는 당분간 실자선의 교통에는 아무런 영향을 미치지 않았지만, 나중에 중요한 것으로 판명되었다. 마침내 1987년에 헬싱키-스톡홀름 항로의 또 다른 새로운 배들이 주문되었고, 그것은 다시 한번 역사상 가장 큰 여객선들이 될 것이고, 결국 MS Silja Serenade와 MS Silja Symphony로 명명되었다. 당시 드러나지 않았던 이 새로운 배들은 배 중앙을 따라 140m의 산책로 거리를 운행하고 있었는데, 이 특징은 배 안에서 이전에 볼 수 없었던 것이었지만, 21세기 첫 10년 동안 로얄 캐리비안 인터내셔널과 컬러 라인의 새로운 배에서 흔히 볼 수 있는 것이었다.^[15]

1989년 말, 조선소 건물 실자의 새로운 크루즈선인 워틸레 마린은 파산했고, 이로 인해 선박들은 예정보다 늦게 인도되었다. 페리 수송을 보장하기 위해 에포아와 존슨 라인은 모두 워츠실레의 옛 조선소에서 조업을 계속하기 위해 설립된 새로운 마사야드의 일부를 구입했다.^[15]

1939년에는 오래된 비전이 실현되었다: Effoa와 Johnson Line이 합병하여 EffJohn을 형성했다. 그 결과 물개의 머리 로고는 깔때기 위에 있는 각 개별 소유 회사의 색을 대신했다. 11월에 새로운 MS Silja Serenade는 원래 계획된 배송일로부터 약 7개월 후, 헬싱키에서 스톡홀름으로 첫 항해를 했다. MS Silja Symphony는 다음 해에 전달되었다. 비록 대중적이고 스포츠적인 디자인이 성공적이었지만, 새로운 배들은 매우 비쌌다. 이 비용은 1990년대 초반의 불황과 맞물려 에프존에게 비용 절감을 강요했고, 그 결과 와사 라인과 샐리 크루즈가 1992년 실자 라인으로 합병되었다. 또한 1992년에는 스베아와 웰라모가 현대화되었고 각각 실자 카르네발과 실자 축제로 이름이 바뀌었다.^[16]

1993–2006

1993년은 펑 하고 시작되었다. 지난 1월 실자 라인이 바이킹 라인 소유주 중 한 명인 레데리 AB 슬라이트를 위해 건조 중인 선박인 MS 유로파(Europa)를 전세 냈다는 소식이 전해졌다. 재정적인 어려움 때문에 슬라이트는 그들의 새 배를 지불할 수 없었고, 조선소는 그것을 대신 실자에게 임대하기로 결정했다. 같은 해 말, 실자는 에우로웨이와 함께 말뫼-트라베뮌데-에 협력했다.뤼베크 루트. 그 노선은 수익성이 없는 것으로 판명되어 1994년 봄에 폐쇄되었다.^[16]

샐리 알바트로스 MS는 1994년 봄 헬싱키 외곽에 외출했다가 큰 피해를 입었고, 이로 인해 실자는 교통 체증을 포기하게 되었다. 1994년 9월 발트해에서 가장 큰 평화시기의 해양 재앙인 MS 에스토니아 침몰을 보았다. 실자 유로파, 실자 심포니, 핀젯 등이 모두 재난 생존자 수색에 힘을 보탰다. 실자 축제는 침몰 전날 탈린에서 에스토니아 맞은편에 정박했지만, 에스토니아는 헬싱키에서 침몰해 조력자가 되지 않았다.^[17] 에스토니아 침몰로 승객 수가 줄었는데, 이는 실자의 위태로운 재정 상황에 도움이 되지 못했다. 이 회사는 현재 발트해에서 가장 큰 규모로 1993년 마침내 바이킹 라인을 추월했지만 재정적으로는 좋지 않았다. 1995년에 Effjohn은 그들의 이름을 Silja Oy Ab로 바꾸었다. 3년 후 다시 넵툰해운으로 이름이 바뀌었다.^[16]

1999년에 실자는 두 가지 큰 변화에 직면했다. 면세 판매는 EU 국가들 사이의 노선에서 끝났고, 이로 인해 헬싱키-스톡홀름 선박들은 1994년 EU 가입 이후 핀란드 내 자치적인 지위로 EU 조세 연합 밖에 머물 수 있게 되어 조세 수수료 판매의 종식을 피할 수 없게 되었다. 더 큰 변화는 Sea Containers가 Neptun Marine의 지분 대부분을 매입한 것이다.^[16] 2000년에 새로운 소유주들은 그들의 Super SeaCats 중 하나를 헬싱키-탈린 노선에 취항시켰고 넵툰 해양은 이번에도 실자 오이지 압프로 이름을 바꾸었다. 같은 해에 바사와 우메슈 사이의 노선은 수익성이 없는 것으로 종료되었다.^[18]

2004년까지 Sea Containers는 실자선을 완전히 소유했다. 그 회사는 재정적으로 잘 되어가고 있었고 모든 것이 잘 되어가고 있는 것 같았다. 하지만, Sea Containers의 다른 사업들은 수익이 좋지 않았고, 2005년 말에 그들은 그들의 페리 부문을 완전히 포기하겠다는 의도를 발표했다; 이것은 당연히 실자선 판매를 포함한다. 판매에 대비해 수익성이 없는 핀젯과 MS실자오페라단은 서비스를 중단하고 Sea Containers의 소유 하에 이전되었다. 실자 세레나데와 교향곡도 잠재 구매자들에게 더 매력적으로 보이기 위해 2006년 초에 다시 지어졌다.^[18]

2006-현재

2006년 5월 에스토니아 탈링크에 실자선을 매각하였다. 헬싱키와 탈린 사이의 SuperSeaCats 인신매매는 그들의 구매가 탈링크에게 이 노선에서 지배적인 시장 지위를 주었을 것이기 때문에 판매에 포함되지 않았고, 이는 핀란드와 에스토니아의 경쟁 감독당국이 판매를 승인하지 않는 결과를 초래했을 것이다. 이에 따라 씨컨테이너는 페리 사업을 완전히 포기하겠다는 의사를 밝히기 불과 1년 전만 해도 슈퍼씨캣 브랜드로 계속 운영됐다. 2006년 말, 탈링크와 실자선의 토지 조직은 핀란드에서 재편성되어 탈링크 핀란드와 슈퍼패스트 핀란드가 오이지 실자 압프로 합병되었고, 현재는 탈링크/실자의 모든 핀란드 운영을 담당하고 있다. 얼마 지나지 않아 Oyj Silja Abp는 탈링크 Silja Oy로 개명되었다. 비슷하게 스웨덴의 토지 조직은 탈링크 실자 AB가 되었다.^[18]

탈링크는 실자 라인 브랜드를 탈링크와 분리하기 위한 것이라고 말했다.^[19] 그러나 핀란드와^{[citation needed]} 스웨덴의 실자 라인 마케팅은 대부분 탈링크 실자라는 합칭으로 인수되었다.^[20]

2008년 7월 탈링크 선박 MS 갤럭시는 투르쿠-마리엄-스톡홀름 노선의 실자 페스티벌을 대체했다. 은하는 스웨덴으로^[21] 플래그가 붙었고, 그녀의 선체 옆면에 실자선이라는 글자가 그려져 있었다. 탈링크 로고는 그녀의 깔때기 위에 남아 있었고 나비트롤라가 디자인한 이 배의 리버리는 다른 실자 배의 리버리와는 달라지지 않았다.^[22] 실자 페스티벌은 같은 이름으로 등록되어 있지만 탈링크의 스톡홀름-리가 루트로 차례로 이동했고, 탈링크의 깔때기가 탈링크 색상으로 다시 칠해졌으며 탈링크가 옆구리에 칠해 놓은 텍스트로 바뀌었다.

2009년 10월 실자선(Tallink Silja Oy), 게이조 메흐토넨(Keijo Mehtonen) 전무이사가 퇴임하고 마르구스 슐츠(Margus Schults)가 부임했다.^[23]

플리트

현함대

배	유형	빌드됨	들어갔다 서비스	경로	톤수	깃발	메모들
실자 세레나데 MS	크루즈페리	1990	1990	헬싱키마리함스톡홀름	58,376 GT	핀란드
MS 실자 교향곡	크루즈페리	1991	1991	헬싱키마리함스톡홀름	58,376 GT	스웨덴
MS 갤럭시	크루즈페리	2006	2008	투르쿠-마리엄/룽제스-스톡홀름	48,915 GT	스웨덴	탈링크에서 이적, MS 실자 페스티벌을 대체했다.
발틱 프린세스	크루즈페리	2008	2013	투르쿠-마리엄/룽제스-스톡홀름	48,915 GT	핀란드	탈링크에서 전출되어 MS Silja Europa를 대체했다.

구선박

아직 사용 중인 선박은 녹색으로 표시되어 있다.

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배	가동중	소유자/운영자	톤수	2021년 기준 현황
SS 실자	1957–1967	실자바루스타모	1,599 GRT	1970년 핀란드 헬싱키에서 폐기되었다.
SS 워조	1957–1964	실자바루스타모	861 GRT	1983년 이탈리아 바이아에서 폐기되었다.
스칸디아 MS	1961–1973 1973–1974	실자바루스타모 핀란드 증기선 회사	3,593 GRT	1986년 대서양에 침몰했다.
MS 노디아	1962–1973 1973–1974	실자바루스타모 레데리 AB 스베아	3,631 GRT	1988년 그리스 엘레우스에서 폐기되었다.
페니아 MS	1966–1970 1970–1984 1993–2001	실자바루스타모 스베아 선 (핀란드) 에프존 선	6,396 GRT 6,396 GRT 10,515 GT	2010년 폐기됨.
MS 보트니아	1967–1970 1970–1975	실자바루스타모 증기선 회사 보어	3,440 GRT	2008년 모로코 외곽에 가라앉았다.
SS 보어	1970–1976	증기선 회사 보어	3,492 GRT	2010년부터 호텔/레스토랑/뮤지엄 배.
일마타 MS	1970–1974, 1978–1980	핀란드 증기선 회사	5,101 GRT; 7,155 GRT	2015년 폐기.
SS 버거 얄 SS 보어 노르드	1970–1973 1974, 1976	레데리 AB 스베아 증기선 회사 보어	3,236 GRT	2002년 이후 에네딘 린젠을 위한 버거 자렐 MS.
플로리아 MS	1970–1975	핀란드 증기선 회사	4,051 GRT	2008년 인도에서 폐기됨.
알로타 MS	1972–1977	핀란드 증기선 회사	7800 GRT	2004년 인도 알랑에서 폐기되었다.
스베아 레지나 레지나 MS	1972–1978 1979	레데리 AB 스베아 에포아	8,020 GRT	2005년 인도 알랑에서 폐기되었다.
MS 보어 I 스칸디아 MS	1973–1980 1980–1983	증기선 회사 보어 에포아	8,528 GRT	2007년부터 벤투리스 여객선용 MS 리겔.
스베아 코로나	1975–1984	레데리 AB 스베아; 존슨 선	12,348 GRT	1995년 터키 알리아샤에서 폐기되었다.
웰라모 MS 스베아 코로나	1975–1981 1984–1985	에포아 존슨 선	12,348 GRT	2017년 침몰.
MS 보어 스타 MS 실자 스타 와사 퀸	1976–1980 1980–1986 1992–2000	보어 라인 에포아 에프존	12,348 GRT	2013년 인도에서 폐기됨.
핀란디아 MS	1981–1990	에포아	25,905 GRT	2016년부터 모비 라인의 MS Moby Dada.
MS 실비아 레지나	1981–1991	레데리 아브 스베아; 존슨 선	25,905 GRT	1994년부터 스테나 라인의 스테나 사가.
스베아 실자 카르네발 MS	1985–1992 1992–1994	존슨 선 에프존	33,829 GT 34,694 GT	2008년 이후 코르시카 페리를 위한 MS 메가 스메랄다.
웰라모 MS MS 실자 페스티벌	1986–1992 1992–2008	에포아; 에프존 실자 선	33,829 GT 34,414 GT	2015년부터 MS Mega Andrea for Corsica Ferries.
GTS 핀젯	1987–2006	에포아; 에프존	32,490 GT	2009년 인도 알랑에서 폐기되었다.
MS 실자 스타	1990	에포아	15,598 GT	1994년에 MS 에스토니아로 침몰했다.
샐리 알바트로스 MS MS 실자 오페라	1992–1994 2002–2006	에프존 실자 선	25,076 GT 25,611 GT	2007년부터는 셀레시탈 크루즈를 위한 MS 크리스탈.
프란스 수엘 MS 실자 스칸디나비아	1993–1994 1994–1997	유로웨이 에프존	35,285 GT	1997년부터 바이킹 라인의 가브리엘라 MS.
스테나 인빅타 (와사 주빌리 시장)	1998	실자 선	19,763 GT	2000 MS Color Viking for Color Line 이후.
HSC SuperSeaCat 4	2000-2006년 여름에만 해당	바다 컨테이너	4,465 GT	2009년부터 에게 스피드 라인용 HSC 스피드러너 IV.
HSC SeaCat 덴마크	2000	SeaContainers	3,003 GT	2006년부터 SNAV를 탑재한 HSC 페스카라 제트기.
HSC SuperSeaCat 3	2003-2006년 여름에만 해당	SeaContainers	4,465 GT	2009년부터 에게 스피드 라인용 HSC Speedrunner III.
HSC SuperSeaCat One	2005년 여름	SeaContainers	4,465 GT	2006년 이후 HSC 알무다이나 도스(Acciona Trasmediterrahana) for Acciona Trasmediterrahana.
MS 실자 유로파	1993–2013	에포아; 에프존 실자 선	59,914 GT 59,914 GT	탈링크로 가는 2013년 이후.
총톤수(GT) 또는 총 레지스터 톤수(GRT, 1982년 이전 제조된 경우)로 지정할 수 1있다.

터미널

실자선은 5개의 터미널이 있으며, 이 중 4개는 핀란드에 있고(핀란드 본토 2개, two란드 2개), 1개는 스웨덴에 있다.

핀란드

• 헬싱키: 올림피아 터미널. 헬싱키 전차 2호선과 3호선이 운행한다.
• 투르크: 린난사타마. 투르쿠 철도항과 버스 1호선이 운행한다.
• 마리에함:베스트함넨. 마리햄 시내버스가 운행한다.
• 몰카랜드: 랭게스.

스웨덴

• 스톡홀름: 베르트하멘.

참고 항목

• 핀란드 해양 성단
• 핀란드의 기업 목록
• SeaRail – Talink Silja Oy 부품 소유

참조

메모들

참고 문헌 목록

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 실자 라인과 관련된 미디어가 있다.

• 공식 사이트
• "Fakta om Fartyg: Silja Line" (in Swedish). Archived from the original on 23 May 2012.
• 발케트 라이바트 (핀란드어로)